основные конструктивные отличия ом 615-606. ресурс

основные конструктивные отличия дизельных двигателей мерседес ом 615-606 Ссылка на видео:
• сказ про мерсо дизеля

[@user-qc8vv8fo2o]

Братан ты единственный кого можно смотреть час и не терять интерес от просмотра! Спасибо за видео!

[@guryan124]

спасибо, очень приятно!

[@user-zr8xg9gh7r]

Понятно и интересно! Молодец! Удачи!

[@user-is1pq4nr5q]

Большое спасибо; очень понятно и доступно

[@user-tp8cd7vp9h]

Информация просто 🔥 огонь!!!!

[@user-lo2yo7sx4i]

Очень интересно !

[@volodymyrgavrilyuk9973]

Спасибо. Познавательно, лаконично и с пониманием практической стороны темы. Ждём следующих видео. Успехов в развитии канала.

[@nurlanturisbek854]

Здр-те, я на 605.911 езжу. Единственное что мне не нравиться на этих двс - место установки вакуумного насоса....

[@PaulST777]

Помню купил таксиху бежевую 202 кузов с 604 мотором. 97 год. Очень плохо заводился. Весь в масле. пробег неизвестен. Салон конечно изношен сильно был. Вскрытие показало полный триндец головке, уже было колено кем то точено +025, поршни болтались...не стал ремонтировать уже кем то когда то деланый мотор купил другой и ТНВД поставил сразу от 2.3 ом601 , машинка побежала) Сейчас езжу на 124 603.960 с удовольствием смотрю Ваш канал!

[@user-zl1rf5gc8x]

Случайно нашел вас...и подписался.Любитель старых НАДЕЖНЫХ мерседесов...2-123 экспл.230е и 240д...Едет мой 123.240д УЖЕ 40-лет,1431000км побежал без кап-ремонта...самый дорогой ремонт за 40лет(ОМ-616) это кап рем ГБЦ (пол года назад) с заменой всего и вся,с фирм.мерс.запчастями и работой(480дол) а поршневую не трогал, компрессия,ХОН цилиндров в норме. И расход средний 7.5-8л. не хватает скорости...но свои крейсерские 100...110 едет нормально и ДОЛГО! А 230е,на инжекторе,5-ст.кпп и скоростном редукторе, вообще огонь!

[@guryan124]

здравствуйте. мне очень приятно, что есть такие люди еще. ))) Тоже очень нравятся эти авто)). был когда-то 123й, сейчас мечтаю купить и восстановить если надо.))

[@andronpeps]

У меня W202 пробег 500 тыс. Возможно и больше.(по спидометру уже при мне 500 тыс перевалило). Считай обкатку прошёл).

[@1169.]

Как всегда👍👍👍

[@3aieTs_2]

Про вакуумную мембрану могу добавить. У меня вырезана из более толстой резины и была проблема, что она раскручивалась. Просто поставил меньше шайбу и все гуд уже 2 года. В будущем думаю просто две поставить, так как новые тоньше заводской.

[@user-mo5wu9hl9e]

4 клапана решают...далее турбина. Сейчас интересные турбины с геометрией. Можно ещё лучше низы получить. 606 конечно тема...

[@rokzd8247]

спасибо оч полезное видео. ом 616 перегильзовать дома самому можно, или надо вести к специалистам?

[@user-zz1od7jo3g]

Евгений..! Тнвд " Лукос " механический можно накрутить..? Для увелечения мощности...

[@user-ve8ku6wm2e]

Профессор - самородок. Приятно преподаете. Спасибо! То есть, 200й с 72л.с. надежнее чем с 75лс из за ТНВД Лукас и педали с механикой?

[@3aieTs_2]

Можно ли мемрану на поршенек поменять? Вакуумники взаимозаменяемы?

[@artoor4ik777]

like

[@maksdiesel6164]

Приветствую ,есть возможность с вами связаться ,собираю 615 на турбине .есть вопросы по ньюансам топливной ,думаю собрать все ТНВД от vw с 9мм плунжером

[@lampeloved]

Значит мне повезло с 616 за 15000 рэ. При дефектовке; распредвал в утиль, поршень 1 котла прогорел с боку, по блоку задиры, с набивки ручьем, поршни второй ремонт. До колена разбирать не стал, уже этого через край. Сел, посчитал капиталку: перегильзовка 10000, гильзы по 1100. Поршни по 5000 шт, кольца по 1050 на поршень, комплект прокладок 4500, цепь 4000. И это без учета, что ещё может вылезти по топливной. Даже продать с него не чего. А нужен был свап комплект на УАЗ. После двух дней мороки, отмывки, весь черный, несколько кг ветоши, канистра бензина, отодвинул это гавно чугуновое к стенке и купил мерса в сборе е210 с ом 604. Заводится с полпендаля, ни дыму, ни гари, и вообще машина очень даже в приличном состоянии. Аж жалко разбирать, но доков нема. Цена 75 т. рэ.

[@alexnov4957]

Здравствуйте. Владею w123 с ОМ615 на борту. Может подскажете в чем может быть причина: как только двигатель прогреется до 90 градусов, то его начинает трясти на холостом ходу. При этом если повысить обороты, то тряска уходит. Заранее спасибо

[@guryan124]

мне так сложно сказать. возможно что-то с поршневой, (на горячую падает компрессия), а может и что-то с тнвд. попробуйте померить компрессию на горячую и на холодную и проанализируйте разницу между цилиндрами

[@kruvui1986]

Здравствуйте вижу вы хорошо знакомы с двигателями Мерседес, такой вопрос, как заставить ом615 ехать быстрее, можно тнвд поставить от 616 у него плунжерные пары кажется большего диаметра, видео ставят турбину но это не правильно тнвд не имеет выхода вакума на турбину, можно подобрать тнвд от турбированного и поставить на 615?

[@guryan124]

доброго времени суток. Можно попробовать. можно немного увеличить подачу топлива-это немного подчеркнет низы, но максимальной мощности не прибавится. Нужно ставить турбину и соответственно тнвд с большем размером плунжера. турбо тнвд не обязательно. Если надуть 0.5-0.7 бара, то на ресурс почти не повлияет.

[@kruvui1986]

@@guryan124 тнвд от 616 подойдет?

[@guryan124]

@@kruvui1986 да. он встанет. возможно. придется немного отпилить гайку.

[@user-vi8kx2jh7b]

У меня такой вопрос,ом 603 какая рабочая температура у этих моторов ,многие пишут что не больше 85 градусов и не меньше ,много лапатил интернет и нашол такую информацию ,что рабочая от 80 до 110 и это норма ,у меня просто летом с кондиционером где-то до 105 доходит ,виско муфта рабочая вентилятор кондиционера тоже ,как думаешь это норма ? Благодарю заранее за ответ ,и респект тебе за твои видео !!!

[@guryan124]

привет. дизелю хорошо, когда у него 82. если поднимается до 110 или даже выше-120(при правильном антифризе и герметичной системе- не закипит) , то не критично, но нужно понимать почему она поднялась. например в книге написано"если поднялась до красного сектора(это выше 120) , то снизьте нагрузку на дизель, если не падает, ищите причину. ну а вообще 82 у меня было всегда, лишь в жару до 90( без кондиционера)

[@user-vi8kx2jh7b]

@@guryan124 спасибо друг мой,что овичаешь на комментарий ,я так понимаю что такая температура это не очень хорошо,и нужно искать причину? И что ты думаешь о добовлени двух тактного масла в ДТ?я лью и мне кажется что намногоиластичний работает

[@guryan124]

@@user-vi8kx2jh7b масло не помешает этому дизелю

[@beginnerrider5380]

Может ли 615 грется из-за убитой поршневой?

[@guryan124]

нет. а вот если газы идут в систему охлаждения то да

[@user-xg7yn7xm8v]

Комонрейл уже шляпа. КПД хороший но выносливость уже нет. Самый выносливый из дизелей мерседес это 615-617. Самый удачный 606 под тюнинг. Так что если хотите выносливость то 617 это турбо. А если хотите драйва и более менее выносливость то 606 турбо. 616 прошел порядка 3млн800 рекорд гинеса. Это тихо ходы. А 606 может млн пройти и даже 1.5 если не гонять его и в хвост и в гриву. Опять же в Греции тепло там оприори мотор ниже + 8% не опускается как в России. Если бы он ездил в Сибири где - 50 бывает. Вот это было бы интересно.

[@sardorbabakuziev6161]

Есть хорошие плохие двигатели и есть дизель