Особенности ремонта нагнетателя двигателя 5.0 SC на Рендж Ровер

В ролике показано о типичной неисправности нагнетателя (Supercharger) на бензиновом двигателе 5.0 SC на Range Rover и Range Rover Sport. А так же способе ремонта, и самое главное о том, что есть вариант устранить неисправность намного дешевле , чем это предлагает автопроизводитель Ленд Ровер. Так как от самого производителя нагнетателя Суперчарджера есть ремкомплект муфты. И самое главное не перепутать звук неисправного негнетателя с цепями ГРМ.
www.youtube.com/watch?v=
/ @lrwestmsk - Подписаться на канал!
Наш сайт: gl2.ru? - Cертифицированный сервис LR-West
Наш адрес: г. Москва, ул. Рябиновая 28а, стр. 2
Телефон [phone]
E-mail: [e-mail]

[@samoahbay]

Там демпфер нужен, чтобы ремень не проскальзывал при резком изменении оборотов двигателя, например, при переключении передач при интенсивном разгоне. Момент иннерционный высокий у нагнетателя. С гидронаполненной муфтой демпфирование снизится, но, например, мне подходит и гидромуфта, потому что я тапок в пол не давлю, в основном динамику использую на высоких скоростях, резких смен угловых скоростей двигателя на моих режимах нет

[@user-mb9hu6kj1t]

можно было звук до и после, а так как всегда полезное видео смотря ваше видео все больше и больше склоняюсь к тому,, что похоже я куплю ленд ровер спорт 2008 4.2 спасибо за вашу работу

[@ZorkyGlaz]

Покупают потом ноют что так дорого то, дорого это…

[@MsRin2011]

Молодцы! Что называется - не боги горшки обжигают.

[@ZorkyGlaz]

Старое ведро, всё давно изучено

[@nurlanomirtaev9377]

здравствуйте кольцо LR 048472 на схеме стоит на стыке двух трубок охлаждения(штаны ) при замене прокладок впускного коллектора LR011586 и LR011585 .,демонтаж трубок и кольца также неизбежен?

[@user-cr6vx4sj2o]

приветствую. есть проблема, может поможете) сняли крышку с чарджера (интеркулеры), на левой голове все в антифризе. не сталкивались? если да, то подскажите, что могло произойти?? мотор от ягуара, установлен на rover sport 2011 заранее спасибо

[@SemaRoitman]

Спасибо большое за видео.

[@LRWestMSK]

Спасибо, что Вы с нами !

[@user-gk2lc9cb6c]

Спасибо, за видео!

[@LRWestMSK]

Рады быть полезными !

[@prolife7704]

Какой диаметр шкива компрессора? Можно ли установить шкив от 5,0 на 4,2 +чип тюнинг для увеличения мощности? Уважуха за роботу, много даете нужной информации. Спасибо

[@Zauerrr]

А я бы на токарном срезал бы изношенную поверхность, и запрессовал бы калёную втулку под пружину

[@Greck1982]

Где купить это демпфер и почем?

[@Alex-gp3lt]

Блин. Где в Одессе таких спецов по рэнжам найти ?

[@nurlanomirtaev9377]

всем привет сколько прокладок стоит заменить при снятии привода нагнетателя,?? на видео указана необходимая для замены только одна большая прокладка под охладителем, а под самим нагнетателем разве нет прокладок??или они не требуют замены как одноразовые??

[@LRWestMSK]

Здравствуйте! Кроме самой муфты- изолятора понадобятся детали оригинальные : Кольцо LR048472 (450 руб) , Прокладка впускного коллектора правая LR011585 (800 руб) , Прокладка впускного коллектора левая LR011586 (900 руб) , Прокладка интеркуллера LR011343 (6700 руб) Герметик и антифриз еще (плюс минус 2000 руб обойдется) Цены указаны розничные на оригинальные запчасти , возможно их можно найти дешевле.

[@nurlanomirtaev9377]

@@LRWestMSK здравствуйте кольцо LR 048472 на схеме стоит на стыке двух трубок охлаждения(штаны ) при замене прокладок впускного коллектора LR011586 и LR011585 .,демонтаж трубок и кольца также неизбежен?

[@namearchi]

Ребята подскажите пожалуйста какой момент затяжки данного (5.0 и 3.0 мотор ) чарджера с новой прокладкой ? Если это регламентировано...

[@LRWestMSK]

На 5.0 S/C момент затяжки самого компрессора, согласно технологии завода-изготовителя, составляет 25Nm

[@user-mb1km6wo8h]

Вопрос не по теме. Есть ли решение по отключению адсорбера на RRS 4,2?

[@LRWestMSK]

Адсорбер и клапан управления входят в систему управления двигателем , а в частности отвода топливных паров. Лишние пары бензина при создании предельного давления уходят через адсорбер в атмосферу , а при работе двс через клапан идут в систему впуска в ДВС. Как себе представить что мы позволим отключить систему - программно или как то путем исключения , у нас понимания нет. И не рекомендуем ее как то обходить. Тут дело с безопасностью.

[@igorkorneichuk1139]

На видео у машины пробег почти 18 000(на приборке написано)..на таком маленьком пробеге возникла проблема с компрессором?

[@LRWestMSK]

Да. Именно на таком пробеге

[@user-gg6zf2ve2s]

Интересует вопрос про систему охлаждения--- ????? кагда в пустую систему заливаеш антифриз система сама развоздушивается или надо заглушки откручивать????

[@LRWestMSK]

Да . Надо снимать заглушку в верхней точке.

[@VP-cb8nj]

Добрый день. Прошло 3 года с видео. Что можете сказать по поводу запчасти? Как ходит имеются ли повторные обращения? Планирую менять у себя на 5 литровом. Хотел заказать у вас запчасть. Отправиться в Казахстан)

[@LRWestMSK]

Здравствуйте ! Все прекрасно работает и можно ставить. Вы можете обратиться к нам по телефону 8-495-374-50-67 или оставить заявку на сайте gl2.ru и мы постараемся Вам помочь

[@user-rq9ep2xf2r]

Подскажите на 4.2 есть такая проблема?

[@LRWestMSK]

Да есть, но гораздо реже чем на 5.0 SC. Очень редко такое встречается. Решается так же. Но в отличие от 5.0SC чарджер на 4.2 - хвостовик при демонтаже сопряжен с масляной ванной, и при его снятии сливается масло чарджера и тогда потребуется заправить еще специальным маслом для чарджера и переуплотнить. И такие комплекты маслонаполенных нейлоновых муфт , уплоетнения и тюбиков масла тоже есть.

[@evgeniyavahrusheva433]

Подскажите, откуда берется в чарджере масло двигателя и что за собой это влечёт?

[@LRWestMSK]

Масляные пары. Это нормально и такая ситуация в каждом автомобиле

[@evgeniyavahrusheva433]

@@LRWestMSK Спасибо.А если масла очень много, все шестерни затоплены маслом.Это тоже нормально?

[@professor-elevators]

Цена работы?

[@kaskelenpip]

Добрый вечер.Как можно приобрести данный демпфер?Я из Казахстана.

[@LRWestMSK]

Добрый день ! Напишите письмо на [e-mail] по данному запросы и мы постараемся Вам помочь.

[@user-pl1mi6ut8u]

В интернете, в частности на форумах ЛР, пишут, что от нейлоновой муфты накрываются потом подшипники в нагнетателе. Поскольку сам озабочен проблемой тарахтения компрессора и замены втулки, есть два вопроса:1. что там с практикой юзанья этой муфты из нейлона? 2. Кто ее вобще делает? Мне продавец говорит ,что типа сами производители нагнетателя) да/нет?

[@DiesIre888]

Тоже интересно. Заехал на сервис из-за странных шумов. Говорят, что компрессор зашелестел. Не очень громко. Возможно, что шнеки начали контактировать из-за износа подшипников. Пока не сильно, но можно накормить двигатель стружкой в итоге. Пробег 175 тысяч. Скоро поеду на сервис проверять нагнетатель заодно посмотрим что там за муфта стоит.

[@ava7ar1988]

кто-нибудь мне объяснит поч4му этот 4.2 считается самым надежным? у него столько особенностей, которые выливаются в постоянные расходы. при этом единственный момент в 4.4 это вивитиай. и все.

[@LRWestMSK]

В ролике рассказывается о 5.0 SC

[@unprofessionalmechanic8466]

Он оч прост+ толстенные гильзы, ЛР утлстил гильзы на столько что мотор стал из 4.4, 4.2. В нем нет никаких понтов - ни муфт там всяких ни механизма измененяемого подьема клапанов, просто надутая восмерка. ГРМ ходит, таких проблем как с 2010-2012 5.0 небыло, непосредственного впрыска нет- гемора с заростанием сажей впускного тракта и клапанов нет, блин, смотри за ним да катайся. Если бы у меня был выбор взять 2013 года спорт с 4.2 мотором, взял бы не задумываясь - он прекрасно едет, я пересел с 2009 Спорта компрессора на 2013й. Да 5.0 быстрей но как бы и 4.2 был пручий. Коллосальная разница в салоне конечно. Отсутствие регулировок наклона спинки заднего сиденья это конечно позорище, в 2006го Х5 это уже было.

[@ava7ar1988]

@@unprofessionalmechanic8466 В итоге, для 2008 года 4,2 самый надежный?

[@LMY-ih4jl]

А шпильки не будут резать эту резинку? Если она превратится в труху, ударная нагрузка на шпильки возрастёт в разы, плюс, мелкие фракции резины будут забиваться в подшипники как в корпусе чаржера, так и в хвостовике.

[@LRWestMSK]

это не резина а гидронаполненный нейлон. Если эту втулку сделал сам производитель чарджеро как ремкомплект, они наверное подумали и проверили что сделали .

[@LRWestMSK]

В любом случае время покажет.

[@LordTesey]

нет не будут, и какраз МУФТА и выдержит... такой принцып сделан в приводах многих механизмов. Вопрос выдержат ли подшипники чарджера .. но таки время покажет.

[@LMY-ih4jl]

Пружинка должна быть сравнима с муфтой по жёсткости, сильно проигрывает в гашении вибро-ударных нагрузок, но запас прочности у неё выше, чем у муфты. Время покажет, не придётся ли в скором времени вскрывать чаржер заново.

[@trickydude3515]

Ну этот производить уже много чего наделал и напроверял……...один только грм 5,0 sc 10го года чего стоит.

[@davidkazaryan2269]

Так эта подушка тоже рассыпется через какое то время !

[@Greck1982]

Как ходит этот демпфер? сколько служит?

[@LRWestMSK]

Наша практика использования данного демпфера началась год назад . Возвратов не было. Пока вот такая скудная статистика.

[@Greck1982]

Большое спасибо за ответ, то есть ремонт заключается только в замене пружины + старого демпфера на новый - прямого действия?

[@LRWestMSK]

Нет. Вместо штатного демпфера , который состоит из пружины и пластмассовой муфты ставится демпфер из гидронаполненного нейлона, который сам по себе упругий. То етсь пружина уже не нужна.

[@Greck1982]

LR West спасибо

[@nastyapankova9415]

Как заказать , чтоб мне прислали

[@LRWestMSK]

Обратиться по номеру телефона 8-495-374-50-67 или оставить заявку на сайте.

[@user-ll8wg4vu6s]

Не ставьте эту херню резиновую, потом будете делать полный ремонт нагнетателя... разобьёт игольчатые подшипники от жёсткой работы

[@LRWestMSK]

Да - мы наслышаны о таком мнении.... Но давайте просто доведем до Вас наши факты. В нашем сервисе за все время установлено 380 штук таких муфт , ни одного возврата и продано в регионы другим сервисам и частным лицам более 1200 штук - ни одной обратной связи, что чтото не так за последние 5 лет. Недавно был один случай, установили клиенту на РР 2010 модельного года, он проехал 30 000 км и год еще не прошел , и у него действительно вышли из строя подшипники скольжения. Специалисты с другого сервиса ему сказали - что виной этому наша муфта! А мы - типо козлы. Мы не стали спорить - и решили вопрос для клиента за наш счет, а нашим коллегам конкурентам пожелали всяческих успехов) Мы точно знаем - что да верно, данная муфта в отличие от оригинальной более жестче, и да подшипники подвержены немного более большой нагрузки , но не на столько чтобы выводить из строя чарджер даже в среднесрочной перспективе. На больших пробегах есть естественный износ, и зачастую клиенты долго ездят на неисправной муфте, вследствие чего подшипники изнашиваются быстрее. И вот именно в этом случае, после замены на даную муфту, когда подшипники выходят из строя, многие сваливают это на муфту данного типа. На самом деле данная муфта предлагается и устанавливается самим производителями Чарджеров. И продается как отдельная запчасть. Это не колхоз и не наше изобретение. Если бы за последние 5 лет у нас было бы хотя бы 5-6-7 случаев нареканий или возвратов - из всех 380 случаев ремонта, то мы бы задумались... Но мы всегда предлагаем клиенту оригинальный вариант - за 40 тыс руб + расходники и работы, в то время как эта муфта стоит 5-6 тыс !! Разница в ценовой выгоде 7-ми кратная!!! При такой статистике подозрений - 1 случай за всю историю , нет оснований критиковать данное решение. Вообще чарджер на 5.0 л или 3.0 литра по нашей практике очень надежный агрегат. Выходы из строя крайне редки и единичны. Лучше владельцам извлечь другой урок - не затягивайте с заменой муфты когда она начинает издавать посторонние звуки . Многие с неисправной муфтой ездят очень долго - нам кажется это более явная причина преждевременного выхода из строя чарджера.

[@user-ll8wg4vu6s]

@@LRWestMSKЧестная статистика показатель. Если из 1000 один сломался, то это ещё не факт что причина в муфте, задумался, спасибо🤝