Otestoval jsem dekarbonizaci vodíkem na vlastním Mustangu

[@TopSantee]

Ford S-Max 2.0 TDI 103 kW, 350t km, kouřivost na emisích 2,34 😮 Po "vodiku" emise 0,18 👍🏻👍🏻

[@ProjektR87]

takže evidentně to funguje .Ale v předchozích komentářích čtu dost hejty že je to nesmysl podle chemických zákonů .Nevím co si myslet aby to nebylo jak ekomagnetizery na snížení spotřeby 😂

[@patres.s]

Stačí sa o motor starať a vytočiť mu a bude mať lepšie emisie aj bez týchto sračiek, Passat B6 PD EGR off +čip a emisie 0,19 v stave nového a 400k km

[@paveljelinek772]

Drahej špás.. stačí koupit valvoline 500ml egr/turbo cleaner a rvát to podle návodu přímo do sání

[@Polsondeside]

Upřímně tohle video vzniklo zbytečně. Přesvědčit lidi aby věřili že dekarbobizace něco udělá je třeba podložit nějakými fakty. Když už si na to věnoval své auto tak si měl dát tu péči i tomu že necháš změřit výkon na brzde a emise před a následně po provedení ukonu a poté porovnat do videa výsledky. Takhle to je pouze o tom že nějaký pan co s tebou počítal vytáhl ven z garáže zázračnou krabici na kolečkách a mluvil na kameru běžné informace a vlastní marketing. To jest video pouze o tom jak dekarbobizace funguje a placebo dobrý pocit z ukonu. Mechanická je rozhodně top v tom že přímo vidíš co cistis a vidíš skutečný rozdíl. Jenže většina dílen je líná a tento úkon nenabízí. Však stačí mechanicky vyčistit hlavně parohy, ventily a vstriky... Mě to prostě připadá že jen někdo vymyslel krabičku pro jakoby mechaniky co jen vydělává peníze na pitomcich co vidí připojenou hadici a že to dělá hluk a mají pocit že to funguje. Zatím mě nikdo nepřesvědčil o opaku. Základ je prémiové palivo, aditiva a často blbnutí na okreskach a hlavně výměna oleje v intervalu do 10t km nebo roka..

[@peter3580]

Každý diesel, ktorý dekarbo vodíkom vyskúšal je maximálne spokojný.

[@paveljelinek772]

Zbytečný video, žádný reálný výsledky!!!!!!!!!!!!

[@Darolak]

Mám dotaz. Jak může vodíková metoda vyčistit úplně všechno? Pokud se to sáním dostává do spalovacího prostoru, tak si myslím, ze to vyčistí pouze sací, spalovací a vyfukovou část. Tu část motoru, kde se dostává olej, tu druhou stranu, tam se přece ten vodík nedostane, ne? Není potom chemická cesta vhodná volba pro tu olejovou část motoru a vodíková pro spalovací?

[@michalsedlacek3119]

řekl bych to samé vodíkovou cestou sací, spalovací a výfukovou část chemickou cestou hlava spodek motoru a olejové kanály atd takže když už by to někdo měl dělat tak za mě obě cesty

[@xkendy]

@@michalsedlacek3119 jak donutis na sacich ventilech, aby dochazelo k pyrolyze ? Saci ventily potkavaji preci jen vzduch, tam k horeni nedochazi. Takze to na saci strane preci nemuze vubec fungovat. Leda ze byste mysleli jejich spodni cast, ta co "kouka" smerem valec, tam pak jo. A nasledne spalovaci + vyfukova cast ano, tam se to s horenim smesi potkava a tudiz diky zvysene teplote z pritomnosti H2 muze dochazet k pyrolyze.

[@lubos4639]

Prominte trochu cisel a faktu: 3 litrovy atmosfericky motor pri 2000 rpm bere zhruba 3000 litru vzduchu za minutu. V elektroylzeru vznika 12 litru vodiku za hodinu, ktery pridame do toho vzduchu. 12/60=0.2 litru vodiku za minutu tedy koncentrace vodiku je 0.2/3000.2=66.6 ppm neboli 0.006666% vodiku ve vzduchu, coz je mnozstvi zcela zanedbatenlne. Motor to tedy zcela jiste nerozbije, ale existuje duvodne podezreni, ze to take tomu karbonu - nebo drzme se radsi Cestiy a tedy uhliku neublizi. Krome toho bych poprosil pana z "Bez Karbonu" aby jeste jednou vysvetlil, jak presne vznika z destilovane vody tedy H2O a Hydroxidu draselneho tedy KOH krome vodiku jeste i CO2. To jedine ze by v tom jejich elektrolyzeru probihala krome elektrolyzy jeste i nejaka divna jadrova reakce, protoze ani H2O ani KOH neobsahuje zadyn uhlik. ted "C" ze ktereho by mohl vzniknout CO2. takze pane jestli Vam tam vznika nejake to CO2 pak je to na Nobelovu cenu a to je milon dolacu zcela hned na ruku. Se klidne muzete vykaslat na dekarbonizaci motoru. Pak budete jenom dleat prednasky a penize na Vas budou rovnou hazet. Zaverem tedy jenom, ze malinko keca ten kdo tvrdi ze tohle muze mit nejaky ucinek na cistotu motoru. Mozna to ale zakaznikovi trochu vybili penezenku. Nemohu si pomci - cisla ani chemie nepusti...

[@Zuckler455]

No cisla mas trosku vycucany z prstu…

[@stefansenderak2360]

Robil som na to bakalarku. Bohužiaľ som sa uz nedopracoval k vypracovaniu celej práce, no hodnoty a vysledky som si v labaku odmeral na niekoľkých vozidlách. Vysledok ucinku? 0.0.00nic do pi... Presne ako píšeš, to množstvo "brownoveho plynu" je voči množstvu mnozstvu spotrebovaneho vzduchu proste nic.... Je to nezmysel. Trochu ale táraš aj ty s tym CO2. pri elektrolyze sa ziaden oxid uhličitý nevytvára. Ja som si elektrolyzer vyrobil sam, pomerne vysoko výkonný, 2litre za minutu(stechiometrickej zmesi vodik-kyslik). Čo pri "dekarbo" môže pomahat je mat zvýšené otacky po dlhsiu dobu 😁👍

[@stefansenderak2360]

Inak teda komunikoval som po nejakej dobe s mojim skolitelom, pozval do labáku prave nejaku firmu ktora ponukala a sirila tieto drísty, nech to predvedu a namerajú. Výsledok? Moc nepochodili 😉

[@Hans-f2w]

Za tři litry si nechat vylouhovat motor s hliníkovými pisty,muže jen totalni diletant!!!!!!!

[@crustycaesar7396]

Udelejte to prosim znova, ale s realnym overovanim. Napr zmerit emise pred a po. Idealne nejaky zakarbonovany motor, rozebrat, ukazat dily pred, slozit, nechat dekarbonovat, zase rozlozit a ukazat

[@fightingselfish]

😂😂

[@JJJJ-zx7ug]

Velká chyba nepoužívají přídavný ventilátor na chlazení je nutný !!!

[@swimpixo]

ako dokážete urobiť zaaretovanie plynového pedála na 2000ot./min. na vozidle BMW X5 f15 r.v. 2017 kde je elektrický plynový pedál s potenciometrom?

[@dusanskulavik1878]

Najviac sa ocistia tie cievky :)) pekne dristy

[@pavelkropitko6597]

Je to fajn a funguje to, ale tvrdit, že se zanese jakýkoliv motor více při kratších nájezdech a při sportovnější jízdě se to neděje je tedy pěkná blbost. Záleží na konstrukci motoru a pak na stylu jízdy. Např V6 Pentastar na to trpí a musí se čistit. Ale je jedno, zda jezdíte po městě nebo napříč amerikou.

[@adamzeman117]

super video! díky. Možná to s tou svou paštikou s 400+ tis km na budíku zkusím, třeba příště udělám emise 😀Líbí se mí tvůj kontent!

[@hellcat_redeye6476]

Co se stane s karbonovými usazeninami v sání? Projdou spalovacim prostorem ?

[@pitrs130]

Zůstanou tam 😉

[@tomasverner5721]

⁠@@pitrs130Kde se v tom spalovaku schovava ???

[@pitrs130]

@@tomasverner5721 Zůstanou v sání, ne ve spalováku. Vodík funguje jen tam kde sám shoří.

[@petrdrapal709]

Dobrý den Mám dotaz jestli neprojdu emisema je lepší tato metoda nebo proplach dpf

[@magi652]

Chtěl bych se zeptat ? Po XXX tisíc najetých km vznikají různé vůle vlviem opotřebování částí , špatné údržby atd .. a svým způsobem karbon má v tu chvíli vlastnost jako těsnící prostředek , který pomáhá ty vůle znenšovat a zaplňovat. Nad dekorbonizací jsem přemýšlel už dřívě , ale bojím se ,že mi to bude žrát víc oleje nebo mi to udělá nějaký bordel v motoru . Kdo má s tímhle nějajé zkušenosti , budu rád za odpověď

[@bezkarbonu]

Dobrý den, velmi častá obava a setkáváme se s tímto názorem téměř denně. Byť by se na první pohled mohlo zdát, že to dává smysl, tak opak je pravdou, protože naopak karbon v motoru nemá vůbec co dělat. A pokud vznikají vůle, tak už se jedná o mechanický problém, který nevyřeší žádné čištění, ale je to potřeba řešit mechanicky. Pokud na to půjdeme jinou logikou, tak motor u vyrobeného auta je od začátku čistý. Přeci vám tam výrobce nedal karbon do foroty, aby se něco zamezilo... :-)

[@HEXolam]

Já bych spojil vodíkovou s chemickou do oleje aby se vyčistil i Olejový prostor. U bmw s motorem m52 jsem dával bg do olej posledních 7 vyměn a až při poslední byl olej bez vypláchnutých úsad. Motor má najeto přes 400k km a běží krásně

[@tomashasoft4938]

Zajimalo by mne, co na takove zvyseni teploty, rika DPF , SCR katik a turbo?

[@BART2707]

Pokud tohle mělo být video k přesvědčení, že dekarbonizace není zbytečná, tak se to moc nepovedlo - obzvlášť ten pan chemik, takových rozházených rozumbradů už jsem viděl, a že se kolem aut pohybuju nějakej pátek 😄😄

[@pavelhujar4266]

Naprostý souhlas. Pán působil spíše jako že má nižší IQ a jen papouškuje.

[@user-hn2jb7ym7g]

Fantasticke. CHlapcom Nobelovu cenu za chemiu a Vam Pulicerovu cenu,nie je to,,hejt,,myslim to vazne ako tu dekarbonozaciu 😂😂😂😂

[@ivanholik2245]

ja som kúpil mazdu 6 diesel+ automat pán predomnou tomu vôbec nedával pociťovať že to má ťah , ked som ho vzal na dekarbonizáciu tak mi povedali že už mu pomôže iba mechanické , chlap mal čo robiť 4 dni s autom klapka tak 5x hrubšia s karbonom ako bez neho :D

[@tomcha1234]

video super, trochu chybí ty data, ale o tom mluvíš na konci videa. NAjdou se videa i s daty a testy, ale taky připouští chyby, které to mohly ovlivnit. moje "postřehy": 6:50 jako vážně řekl, že na karbonové úsady trpí víc nafty? To jde proti všemu, co jsem doposud slyšel, od..., no asi od všech zdrojů. Usazování se diesel nevyhne, ale že by trpěl víc než benzín? 8:20 nej nej nej ... pardon, co je nejrychlejší, nejjednodušší nebývá nejefektivnější. Může být, pokud za tu hodinu odstraní třeba oněch 70%, chemická za 3 hodiny práce 80% a mechanická za 10+ hodin práce 99%. pak je cena/čas/efekt určitě nejlepší pro vodík. Neřekl, že je nejúčinnější. :) 9:15 najednou je mechanická nejvíc efektivní, asi myslel nejúčinnější. :) 11:20 protažení vozu a tedy vyšší provozní otáčky a tím vypalovat motor má účinnost 70-80% ... to je stejná účinnost jako řekl pán pro vodík při fotkách 9:45 na turbu. jasný, rýpu tu, ale to protože mě zatím pořádně nikdo nepřesvědčil, proč dát za to cca 3000 kč každých 15-25 000 ujetých km. Těch 50 000 km se mi zdá taky ok, pokud to funguje. nu, jak podotkl Lubos4639, nesedí ani chemie toho stroje jak ho pán popisoval :D teoreticky laicky, rozklad vody za pomocí elektrolýzy: 2H2O -> 2H2 + O2 za použití KOH jako katalyzátoru. O2 tedy posílá stroj do ovzduší okolo a H2 využívá pro nasycení vzduchu nasávaného autem. Taková směs obohaceného vzduchu bude v motoru určitě reaktivnější. Tedy může přispět ke spalování úsad uhlíku ,tedy C, a na ten se vlivem tepla naváže O2 ze sání a vytvoří CO2 a v ideálním případě nebudou žádné saze. jak moc to zanese nebo vyčistí DPF to netroufám hádat :D ale celkově mi vadí asi fakt, že neodchytávají při procesu výfukové spodiny, které během té hodiny vylezou ven. Určitě bych nechtěl bydlet poblíž :D :D

[@pitrs130]

Pročítal jsem diskusi a názory se různí, nicméně, dokáže vodík uvolnit připečený kroužky, byť jen první dva? Zkoušel to někdo třeba na motoru ze sekačky? Rozebrat starej motor z utahaný sekačky, nafotit, složit, provézt dekarbonizaci vodíkem a znovu rozebrat a porovnat? O dekarbonizaci přemýšlím dlouho, mám na motoru právě chycený kroužky na jednom pístu, pomůže vždy akorát prolití acetonem, odpojení ojnice od kliky a pootáčení pístem ve válci, bohužel je to jen na měsíc možná dva. Motor za studena klepe než se roztáhne drážka pro kroužky, pak je to o dost lepší. Jenomže fo teď mě nikdo nepřesvědčil, že by mi dekarbonizace vodíkem pomohla od rozebírání motoru.

[@semperer]

Můžeš zkusit nalít do válců aditivum na čištění vstřiků cca 40ml do každého. Mě to pomohlo na 335i s kompresí ;)

[@Hans-f2w]

Chcete znát pravdu jak se motor dekarbonizuje vodikem? Dekarbonizaci dělá louh,ktery je současti elektrolytu,kde se vyvíjí ten vodik s kyslikem ,který je jen nosič kapiček louhu,ktery jako neskutecna ziravina lepta vsechen hlinik v motoru..Mam to ověřené!!!!!

[@jurajpekarik9296]

Má význam dekarbonizacia na aute ktorým jazdím 70 000km za rok ? Dokopy za 4 roky ajtak to auto ide do kosa.

[@ares1898]

mám na benzínu zapečené pístní kroužky a žere to víc oleje než benzinu :D pomůže mi to? :D

[@bezkarbonu]

Dobrý den, vždy záleží, jak moc je nános vysoký. U těch zapečených kroužků je už kolikrát problém, že i pořádná mechanická dekarbonizace to nemusí vyřešit. za nás ale vždy rozhodně před rozebíráním doporučujeme vodík. Budete mít čisté i další díly a pokud to pomůže i problému, tak jedině dobře. Pokud ne, víte, že problém je většího rázu :-)

[@mrlookashcz]

Vodík NEPOMŮŽE. Zkus BG-Care jako chemický dekarbon. Jediná cesta jak očistit olejový prostor. Vodík je marketing. Takoví podomní prodejci...

[@mrlookashcz]

​@@bezkarbonunejste náhodou i ti zloději, kteří ukradli fotky z BG-Care na své webovky? Každopádně vodík jsou vyhozené prachy, marketing, nic víc 😅 kdo tomu trochu rozumí nebo si něco přečte, pak ví, že to funguje sotva na 20-30% 😅😅😅

[@dondenny9928]

kluk se snažil to hezky popsat ale trochu špatně každopádně spíš by bylo třeba kouknout kamerou do válce a na ventily jak vypadaly před a po btw karbonem se motor zanáší především kvuli dementnímu egr jsou to pevné částice sazí napálené na povrh :) jo a ano nafta ze zanáší víc ale benzíňáky hlavně přeplňovaný přál bych někomu čistit ventily třeba na audi s4 ty motory jsou peklo

[@GamesBrothercze]

Asi tak no :D

[@bezkarbonu]

Přesně tak, lépe bychom to neřekli :) je to vhodné pro všechny motory. Jen na to různé motory trpí v různé míře.

[@SlovienRasenMoravien]

Přesně tak, zejména benzínové motory s přímým vstřikováním které se vyrábí už nějaký ten pátek trpí na zakorbonování ventilů brutálně.

[@jardavaclavik7157]

Mám po 30 000 km zakarbonované písty pohledem přes vymontovanou svíčku. Po vodíkové dekarbonizaci jsou písty stále zakarbonované. Při dekarbonizaci na volnoběh motor zněl že mu tahle sračka nechutná !

[@oldahapi]

Tohle mělo člověka přesvědčit?😂😂

[@petrkovalovsky2985]

Vůbec nezaznělo nic o olejích, jen palivo a bída, ale ten karbon tam je nejvíc z oleje, kór u téhle nesmyslných longlife olejů, ale hlavně výměn... Moderní auto už si palivo musí umět spočítat tak aby shořelo jak má, a staršímu motoru to prostě nic nedá... Moje stará Fabie měla spalovak nádherný, ale nejvíce karbonu bylo v olejovém hospodářství, protože původní majitelé na to srali, já si udělal GO motoru, a hodně lidí se diví jak jezdí 🤷🤷🤷

[@gellertgrindelwald3257]

všechen ten bordel zůstane v motoru, benzínu a sání...fakt výhra :D :D

[@tomasverner5721]

😂😂😂 znalec

[@gellertgrindelwald3257]

toooo jsem@@tomasverner5721

[@Michal_Havel]

Vodikem ? NIKDY !!! Divim se, ze zrovna Vy znalec aut jde dobrovolne na dekarbo. Vodikem ... 😢😢

[@michaltengler4566]

já teda nevím, nepoznal jsem vyloženě nějaký rozdíl ve výkonu atd, ale před dekarbo vodíkem bych neprošel s VW CEGA 2.0TDI emisema, po dekarbo ano. Takže určitě to pomáhá. Někdy zřejmě znatelněji, někdy méně. Tak pokud si tam dáš auto, nkoukneš na stav motoru, a máš ho třeba relativně čistej, tak ti dekarbo fakt s ničim nepomůže, Prevence dobrá :) Ovšem nepřeju pak těm, kteří jedou ještě nějaké ty kilometry za Vámi čuchat, co z toho výfuku jde i po dekarbu za smrad :) ... FUJ :D

[@bezkarbonu]

Dobrý den, vždy samozřejmě záleží, jaké auto k nám jede. Když má auto nižší nájezd nebo je o něj dobře postaráno, tak ten rozdíl nemusí být ani znát, ale je to právě kvůli té prevenci, jak píšete. S emisemi také souhlasím, protokoly k nám od zákazníků chodí častěji a rozhodně bez dekarbonizace by ta auta neprošla (pokud tedy nechtějí rozebírat motor). Co se týče vyhnání karbonu, tak ano, ten provází veliký smrad a je lepší si zapnout vnitřní cirkulaci vzduchu :-D.

Trochu těžké vysvětlování…..

[@beendybeendy9049]

A co motor hodinu točit na dva tisíce sahara na plný pecky všechno přehřátý měl bych strach.

[@sforman2622]

Tak si to nech na zimu a nejezdi v létě. Sahara je od toho, aby motor uchladila. Pokud je ucpanej chladič a sahara sotva točí jen na jednu rychlost, tak ani dekarbo nemá cenu u vraku se závadou.

[@petrgrygar4542]

Já mám zase strach že trpiíš debilitou. Mít hodinu zvýšený volnoběh. No to je terno teda. To taky to auto může vybuchnout a budeme ho hledat na oběžné dráze, že? 😂

[@Hans-f2w]

Zabývám se již 40 let bipolárními elektrolyzéry,tak mohu hodnotit učinek atomárního molekulárního vodíku na karbon v motorech automobilů..V destilované vodě pro elektrolýzu těch vyvíječů je nasypán pro lepší vodivost hydroxid draselný nebo sodný (LOUH !!!!) A tento sajrajt se donese Brownovým plynem z vyvíječe do spalovacího prostoru motoru,kde žere karbon,což je ten zázrak,který je logický a znám.. Louh,ale také má tu vlastnost,že dokonale žere hliník!!!!!' Hlava motoru,píst atd!!!! Pokud tomu někdo uvěří,tak si dokonale ničí auto!!!!! Vodík a kyslík nemá nic společného s odkarbonizací motoru,to si je třeba uvědomit..Je to jen byznysový podvod ,tak jako je alkalická zásaditá voda na pití z drahých přístrojů za desetitisice ...Lidská blbost je mnohdy nepochopitelná!!!!!

[@lsmara6426]

Je to podložený nebo teorie? Když motor běží, tak se tam ten louh moc neohřeje.

[@Hans-f2w]

​@@lsmara6426 KOH je Chem.značka hydroxidu draselného!!! LOUHU!!!! Hoď si úlomek hlinikového pístu do louhu a budeš koukat!!!! Když tomu věříš,že se nic dít nebude? Tak je to tvoje věc a inteligence!!!

[@lsmara6426]

@@Hans-f2w já se normálně ptám ze zvědavosti, tak nebuď jak kobra. Když to bude v louhu ležet přes noc, tak asi jo, ale takhle je to rozstřílený na molekuly a neplave to v motoru.

[@michalhorak6396]

​@@lsmara6426Ten karbon co bývá v motorech usazen je hodně tvrdá záležitost a pokuď to touhle metodou rozpustí tak zákonitě musejí udělat spoušť i jinde no třeba v katalyzátoru,Dpf než to opustí výfuk.Já osobně bych chtěl vidět aspoň ventily a sání před a po aplikaci samozřejmě ale na motoru co je fest zakarbonovaný a né na novém Mustangu.

[@YouryManOne]

Ježíš vodík jen zvýší teplotu a vypálí usazeniny. Za 1000 km bude zase zasraný. Některé motory zvýšeni teploty poškodit může zcela jistě.

[@bezkarbonu]

Vodík zvýší teplotu nad provozní jen o pár procent, motor se tím nijak nepoškodí. Ano, dochází k vypalování, ale k němu dochází právě díky vodíku.

[@petrrobenek2481]

Hotovo Golf IV 1.9.PD

[@GamesBrothercze]

Video hezké, ale nic to nemění na tom že chemická dekarbonizace je účinější, trvanlivější a za podobnou cenu

[@bezkarbonu]

Srovnání s chemickou dekarbonizací jsme si udělali i my sami na začátku a pokud zůstaneme objektivní, tak se budeme bavit pouze o faktech. U chemické dochází k odstranění karbonu díky jeho rozpuštění. Chemie se aplikuje do sání vozu či spalovací komory motoru. Čistí se tyto díly: sání, ventily, vstřikovače, svíčky, písty a pístní kroužky. Protože se karbon rozpouští, je potřeba vyměnit olej a filtry. Celková doba úkonu je cca 2-4 hodiny a cena se pohybuje okolo 4-6 tis. Kč v závislosti na servisu. U vodíkové dekarbonizace se vodík přemění na plyn a odchází pryč výfukem. Díky tomu není potřeba měnit olej a filtry. Hadice s vodíkem se zavede do sání vozu. Čistí se tyto díly: spodky ventilů, vstřikovače, svíčky, písty a pístní kroužky, turbodmychadlo, katalyzátor, lambda sondy, výfuk a DPF. Celková doba úkonu je 50-100 minut a cena pro 2.0 motor je 2 990 Kč. Chemie není účinnější, protože vyčistí jen základ, ale vodík jde i dále. Tzn. zde je účinnější vodík. Trvanlivější jsou obě metody stejně, protože vždy se karbon vrátí a je potřeba dekarbonizaci provádět opakovaně. Je to jako s jídlem, nestačí si salát dát jenom jednou... S podobnou cenou nemáte pravdu, ale vodík je levnější, protože nemusíte měnit olej a filtry (a ten navíc platit) a navíc vyčistíte více dílů najednou.

[@fercibaci1]

všetko fajn, ale sanie treba vyčistiť tiež - ideálne mechanicky - lebo EGR!!! @@bezkarbonu

[@milanve125]

@@bezkarbonu Efektivním řešením je BG dekarbonizace chemickou cestou, což je bezpečný a komplexní proces, při kterém velmi účinná chemická látka vytváří chemickou reakci a mění pevné (uhlíkaté) skupenství na plynné. V tomto stavu odchází zcela bez rizika výfukovým systémem. Chemicko-technická reakce vzniká bez ohledu na teplotu

[@Hans-f2w]

Jste blázni!!!!! Pouštíte si do motoru do motoru louh a ten vám leptá pisty a hlavu z hliníku.. Hydroxid draselný je pěkné svinsto do motoru!!!!!

[@zach666ful]

Jako za 3 litra 3990 kč , to je trochu dost.

[@milanpala7544]

Hotovo- audi rs 3

Diskutovat o dekarbonizaci jestli ano nebo ne je stejné jak domlouvat se jestli měnit olej nebo jej tam raději nechat. Asi stejně jako u automat. Prevodovek