[오토기어] 기아자동차 K5 2.0 CVVL 2부 - 세부 사항 및 총평

기아자동차 K5는 현대차 쏘나타와 함께 국산 중형 세단 시장을 양분하고 있는 차종입니다. 르노삼성차 SM6, 한국지엠 신형 말리부 출시로 입지가 예전같지는 않겠지만, 여전히 중형 세단을 구입하려는 분들에게는 구매 후보에 올라오는 모델입니다.
K5는 파워트레인에 따라 2.0 가솔린, 1.6 터보, 2.0 터보, 1.7 디젤, 2.0 하이브리드, 택시나 렌터카용인 2.0 LPi 6종으로 나뉩니다. 각 파워트레인마다 4~5개의 트림이 운영되며, 4가지 묶음 패키지, 썬루프와 스노우 화이트펄 도장, 내비게이션 등이 선택사양으로 되어 있어 예산에 맞춰 차량을 선택하는 것이 어렵습니다.
시승 주인공은 K5 가운데 주력 모델인 2.0 가솔린 CVVL 모델이며 시승차는 엔트리 모델인 럭셔리 트림입니다. 이번 시간에는 순수 토종 국산 중형 세단으로서 K5의 종합적인 가치 부분에 대해 알아보았습니다.

[@user-gj7mn3ip4b]

오토기어는 이제 가장 신뢰할만한 시승기 채널입니다. #정비소에서 언더코팅 받지마세요. 그거하라고 하부 보여드리는거 아닙니다. 제조사가 재대로 만들라는 압박입니다!' 이 부분 감동입니다!

[@autogearr]

소비자가 압박을 해야 제조사가 움직일테니 지속적으로 어필을 하는 수 밖에요. ^^

[@anhilaryduff]

제가 지금 k5 cvvl 누우 2.0 타고 있었는데 차에 대한 자세한 내용들을 들을수 있어서 정말 좋았습니다! 정말 많은 도움이 되었습니다 감사합니다~

[@user-gm1kl4ds5x]

부럽네요 ㅠ

[@user-qy2sx4rr1v]

역시 최고의 시승기입니다. 회를 거듭할수록 두분의 캐미가 일품입니다. 개선점에 대한 명확한 지적만 아니라 장점까지 확실하게 짚어주셔서 선택이 큰 도움이 되었습니다.

[@autogearr]

도움이 되셔서 저희도 기쁩니다. ^^

[@user-tr8wr6zb4r]

참기름 참참기름 진짜참기름.ㅋㅋㅋㅋ 새롭게 알게되고 배워가는 부분들도 많고 영상도 재밌고 늘 감사히 보고있습니다!^^

[@autogearr]

감사합니다. 편안한 월요일 저녁 되십시오. ^^

[@jsjikime]

발음 목소리 다 너무좋으시네요ㅎ 설명도 전문적으로 잘해주시구ㅎ 40분이 후딱 지나갔네요 다음 시승기가 기다려집니다ㅎ

[@autogearr]

지루할까봐 걱정이었는데 다행입니다. 다음 시승기도 잘 준비하겠습니다. ^^

[@user-fq3us4tj9u]

3등 2부 기다렸습니다. 잘보겠습니다!

[@autogearr]

2부 업데이트가 약간 늦었습니다.

[@sumpizer]

뭐죠? 오토기어 처음봤는데 내용이 정말 알차네요. 약간 화면 영상이나 자막같은 부준 조금만 더 신경 써주시면 완전 리뷰 다 씹어 드실 듯.

[@jys723able]

세타엔진과 가변밸브엔진과의 차이가 궁금했는데 재밌게 잘 풀어주셔서 잘 보고 가요 항상 감사합니다~!

[@a88936488]

잘봤습니다. 역시 최고입니다👍👍👍

[@autogearr]

격려 말씀 감사합니다. ^^

[@user-tr9uq4fy5b]

세밀한 리뷰 감사합니다

[@autogearr]

감사합니다. ^^

[@user-md6ow5wi2u]

이번 k5 리뷰도 감동입니다. 저도 참기름 부분에서 뿜었네요. 회를 더할수록 재미가 깊어집니다.

[@autogearr]

격려 말씀 감사합니다. ^^

[@user-zs3em1jx3c]

영상 잘 봤습니다. 곧 소나타가 페이스리프트되어 나온다고 하던데 그 것도 꼭 리뷰해주시면 좋겠습니다. 좋은 정보 많이 주셔서 감사합니다.

[@autogearr]

감사합니다. 소나타는 페이스리프트 모델로 시승기를 진행할 예정입니다. ^^

[@bycc0918]

고속주행 은 생각보다 훨 안정적입니다 150km정도속도에서도 굉장히 안정적입니다 150km이상은 조금 날리는 기분이드는것 같아요 그런데 17년 에 구입해서 운행중인데 기대보다는 훨 좋습니다 정말 많이좋아진건 사실이네요 현기 안티분들이 뭐라 할지모르지만 지금까지전 후회 하지않고있습니다 처음에는 말리부로갈까sm6로갈까 하다가 k5로 갔는데 잘구입한것같네요 소나타뉴 라이즈는 외관이넘 맘에 안들어 생각하지않았습니다ㅋㅋ 운전 한지 30년 된 오너입니디다

[@ivgotfri]

쉴세 없이 튀어나오는 아재 개그에 정신을 못 차리며 재미있게 잘보았습니다. :D 감사합니다!! p.s. 이제 시그널 음악 음량과 리뷰 음성 음량이 잘 조화되어있어 딱 좋습니다.

[@autogearr]

할줄 아는게 아재 개그 밖에.... 응원의 말씀 감사합니다!

[@user-qt8zt3zv9h]

차에 대한 전문지식도 없으면서 본인의 주관적인 느낌이나 기분을 가지고 아무말이나 저렴하게 막 시부리는, 리뷰도 아닌 저질예능같은 모X라인 영상보다가, 오토기어 보니까 훨~씬 유익하고 근거가있는 리뷰같네요. 앞으로도 많은 리뷰 부탁드립니다 감사합니다

[@autogearr]

좋은 리뷰를 만들기 위해 노력하겠습니다. 격려 말씀 감사합니다. ^^

[@byron1st]

시승기 잘 보았습니다! 지난번 말리부부터 K5까지 아주 자세한 시승기들 너무 재밌네요^^ 말리부, K5 하시는 것이 왠지 국산 중형 시리즈로 가시는게 아닌가 싶은데, 준중형차들(특히 올뉴크루즈)도 이렇게 언제 한번 다뤄주시면 재밌을거 같습니다! 준중형 차들은 보통 차를 처음 사는 입문자들이 구매하기 때문에 차에 대해 잘 몰라서 고르기가 참 어렵죠. 오토기어에서 자세히 리뷰해주시면 저 같은 초보들이 차를 고를 때 좋은 레퍼런스가 될 것 같네요^^

[@autogearr]

감사합니다. ^^ 아반떼와 크루즈도 서킷에서 테스트를 진행할 예정입니다. 다만 크루즈 신형 시승차를 구하는데 시간이 약간 소요되지 않을까 싶습니다.

[@Mark-fm1mt]

너무 잘 보고있습니다. 좋은 리뷰 감사합니다. 최근 국내 소형 suv가 정말 인기가 많은데 소형 suv 리뷰는 언제 볼수 있을까요? 특히 더뉴 트랙스 리뷰가 기대됩니다.

[@autogearr]

감사합니다. 소형 SUV 시승기도 점차적으로 늘려나갈 계획입니다. 트랙스도 시승계획에 포함되어 있으니 조금만 기다려주십시오. ^^

[@user-tw4dp4zw6m]

잘보앗습니당 ㅎ

[@autogearr]

감사합니다. ^^

[@user-oq9kf6db3i]

말이 필요 없는 시승기! 최고의 시승기!

[@autogearr]

힘이 되는 격려 말씀 감사합니다. ^^

[@ShibaShiba.]

운동성이나 신차품질은 많이 좋아졌는데, 문제는 2,3년 타면 하체가 헐거워지는 느낌이 너무 많이 찾아옵니다. 이것도 부품내구에서 원가절감이 작용하는듯 합니다.

[@autogearr]

초기 우수한 품질이 오래 유지되지 못하는 문제가 국산차에서 가장 아쉬운 부분이라는 지적이 많습니다. 제조사가 장시간 유지되는 품질의 차를 만들도록 소비자들이 압박을 하는 수 밖에 없을듯 합니다.

[@summercraft7925]

잘봣습니다. 세타2 누우 둘다번갈아가면서 탑니다. 회전질감은 세타가 부드럽긴합니다만 운전하기엔 누우가 더 편합니다. 확실히 저속토크가 더살아있습니다. 소음은 솔직히 둘이 비슷하고.. 진동은 누우가 더올라옵니다. 누우가 염가형엔진이다 뭐다 솔직히잘모르겟지만 베타엔진감성인지 롱스트록의영향인지 비슷한 느낌이듭니다. 엔진자체로만보면 cvvl이들어가고 배기캠은 cvvt가들어가는걸로압니다만 원가는솔직히 별차이없다고 생각됩니다. 기존1세대에 비해서 확실히 좋은차로 거듭난건 확실하나 아직도 살짝쿵 아쉬운점이있습니다.. 뒤좌석승차감이나 노면진동음은 아쉽습니다. 국산차하면 맨날 도마위에 생선처럼 까면서 칼질하기 바쁜 국내매체보면서 솔직히 유튜브시승기 잘안봅니다만 오토기어 처음봣는데 국산차라도 인정할건인정하고 깔껀까고 양질의 영상 너무잘보고갑니다. 유튜브에서의 단비영상같네요 고속안정감의 부분에선 인정합니다.. 저도일체형쇽부터하는스타일인데.. 일상적인영엽 조금의스포츠성주행에는 순정쇽으로도 커버가됩니다.. 저도놀랜부분입니다.. 물론 서킷가서 랩타임끊을차는아닙니다.. ㅎㅎ 현기차를왜사 라고말하는분들도 계셧지만.. 솔직히 차자체로만 보면 가격대비나쁜차는아닙니다. 돈만있음 수입차타겟죠ㅋㅋ

[@user-qy2sx4rr1v]

2등!! 선리플 후감상 감사합니당

[@autogearr]

감사합니다. ^^

[@planb6591]

여전히 너무나 멋진 리뷰하고 계시는군요. 즐겁게 잘 감상했습니다. 늦었지만 새해 복 많이 받으세요^^

[@autogearr]

목사님도 새해 복 많이 받으십시오. ^^

[@seongholee4960]

지금 이 시승기대로 sm6시승한번 올려주세요 좋네요

[@autogearr]

네 SM6도 시승을 계획하고 있습니다. ^^

[@hyenakingg30]

재미있고 유익하게 잘봤습니다.

[@autogearr]

감사합니다. ^^

[@segagood1]

요샌 오토 기어보는 재미가 솔솔합니다 ㅎㅎ

[@autogearr]

감사합니다. 편안한 밤 되십시오. ^^

[@koijeje]

좋은 리뷰 감사합니다. 그런데 전에 올뉴말리뷰 2.0 리뷰 하시면서 1.5리뷰도 2월 중순경 올릴 예정이라고 하셨는데(제 기억이 맞는다면), 언제 올리실 것인지 궁금하네요. 2.0의 브레이크와 변속기 염려 때문에 그렇습니다. 1.5에도 같은 문제가 있는 것은 아닌지요? 암튼 계속해서 잘 보겠습니다.

[@autogearr]

아 네 ^^ 2월 중순경 진행 예정이었습니다만, 그 사이 예기치 않은 일정이 생겨 약간 지연될듯 합니다. 늦어도 3월 둘째주에는 시승기가 제작되지 않을까 싶습니다. 오토기어 영상 시승을 시작한지 얼마되지 않아 밀린 숙제가 많습니다. 조금만 더 기다려주십시오. ^^

[@jhk8487]

혹시 2018뉴라이즈소나타2.0 2018k5 mx 2.0 뭐가나을까요..

[@kmg23333]

감사해용

[@autogearr]

저희도 감사합니다. ^^

[@user-of9el8vd3o]

풍절음과 노면소음이 어느정도인지 궁금합니다 lf보다 떨어진다는게 많은분들 의견이고 아반떼보다도 소음이 크다라는 얘기가 있던데 어떤가요?

[@KOFSASIN]

셋다 다 타본 입장에서 LF보다는 조금 더 크고 AD보다는 아주 조금 적은 느낌이었습니다. 그래도 같은 중형인데 안습이죠.

[@user-rt3ov7kz7w]

오토기어 시승기를 보기시작하면서 다른 곳의 시승기들이 모두 시덥잖게 보입니다!

[@autogearr]

격려 말씀 감사합니다. ^^

[@inthrone]

잘보고 있습니다.. 크루즈,,트랙스도 부탁 드려봅니다~~수고 하십시요~~

[@autogearr]

크루즈는 시승 계획을 하고 있습니다. 감사합니다. ^^

[@Bbibbojjoo]

y영역이면 어느정도의 속도인가요?

[@andongbds]

와 ... 이런 시승기를 왜 이제 본거지? 안본거 몰아보려면 신나겠는데요. 두분 캐미 완전 좋습니다 ㅋㅋㅋㅋ

[@user-bp3st7vs8d]

k5 서킷영상도 있었던 것 같은데 삭제됐나요??

[@SeeJi01]

차량 소개해주실때 차량의 유리가 이중접합유리인지 발수코팅이 되어있는지도 같이 알려주세요~발수윈도우 차량타보니 빗길운전에 도움이 많이 되더라구요. 일반유리와 이중접합유리의 방음효과도 궁금해요 ~

[@autogearr]

네 시승하면서 해당 내용을 참고하겠습니다. ^^

[@SeeJi01]

네 감사합니다~

[@user-fk5zp6cc4i]

앞유리는 다 이중접합이라 충격을 받았을 때 거미줄처럼 크랙은 가지만 와르르 무너져 내리지는 않죠~ 앞에서 날아오는 물체로부터 승객을 보호하는 거구요~ 메이커에서 발수 코팅해서 나오지는 않을 거구요, 출고 후 각자 시공합니다. 발수코팅하면 70~80 이상의 속도에서는 공기흐름에 물방울이 날아가버려 와이퍼 작동할 필요가 줄고, 시내 저속 주행에서도 물방울이 퍼지지 않아서 시야가 좋죠. 그런데 평소와 같이 (간헐식 작동 등으로) 와이퍼 자주 작동시키면 와이퍼 날에 발수액이 살짝 묻어나 뽀드득 소리가 나거나 드드득 거리면서 와이퍼탈이 튕기도 하니까.. 빗길 시내 저속 주행에서는 간헐식 자동작동 보다는 가끔 수동으로 한번식 작동시키는 식으로 관리하는게 필요하죠^^

[@SeeJi01]

앞유리가 모든차가 다 이중접합유리가 아닌걸로 알고있는대요..제가차만봐도 높은등급으로 가야 이중접합유리던대요..발수코팅은 따로 뿌리는것도 있지만 고급차에는 발수유리가 적용되있던대..유리에 대해서는 알려주시는 분들이 없어서요..

[@rohwoong22]

안녕하세요 2017년식 2.0 cvvl k5 오너입니다. 시내 주행만 하고있는데요 rpm 2단에서 3단 갈때 (언덕 올라갈때) 엔진이 힘이 부치는 느낌과 엔진음이 크게 들리는데 제차만 그런건가요 원래 엔진과 차량의 한계인가요?? 알려주세요 ㅜㅜ

[@autogearr]

고회전에서 엔진 부밍음이 거칠게 느껴지는건 베타 엔진의 특징이라고 보여집니다. 또 2단에서 3단으로 변속되는 과정에서 힘이 부치는 느낌이 드는 것은 기계적인 결함이라기보다는 TCU 학습 문제일 수 있습니다. 일정 기간동안 변속 타이밍이 좀 더 높은 RPM에서 진행되도록 가속 패달을 조작하시면 TCU가 변속 타이밍 시점을 좀 더 늦춰 저단에서의 힘빠짐이 점차 개선될 수도 있을듯 합니다. ^^

[@rohwoong22]

오토기어 autogear - 감사합니다!

[@june5003]

2부 엄청 기다렸습니다. 일단 댓글먼저 달고 감사하겠습니다.

[@autogearr]

감사합니다. ^^

[@j.briston8839]

예전처럼 홈페이지에 상세한 텍스트가 전 더 좋은 거 같아요 ㅜㅡ 소나타, 말리부랑 비교한다면 우선순위가 어떻게 되실까요?

[@autogearr]

차후 텍스트 리뷰도 병행을 할 예정입니다. 우선순위는 개인에 따라 기준이 다르기에 순위 설정에 큰 의미는 없을듯 한데, 스포츠 운전을 좋아하는 제 입장에서는 말리부가 아무래도 끌립니다. ^^

[@j.briston8839]

아하, 답변 감사합니다!

[@user-hh9hj2li7p]

2.0을 서킷을 후덜덜 하군요

[@autogearr]

순정차는 항상 브레이크 때문에 서킷에서 후덜덜합니다. ^^;

[@user-ht6kq8xr3l]

차를 좋아해서 유명 시승기 채널은 거의 다 챙겨보고 있고 개인적인 느낌을 쓰면 모터그래프 - 초보자 : 재미있네. 자동차 매니아 : 들을만한 내용이 거의 없군.... 오토뷰 - 초보자 : 잘하는거 같은데 재미없네. 자동차 매니아 : 잘 평가하는데 재미없네..... 모트라인 - 초보자 : 와 차 정말 잘알고 재미있네. 자동차 매니아 : 아무거나 막 갖다 붙이는 구라쟁이로군. 그냥 넌 ㅂ ㅅ!!!....오토기어 - 초보자 : 어렵지 않으면서 재미있고 유익하네 자동차 매니아 : 운전, 지식 모두 제대로군. 재미도 있고. 결론은 오토기어가 제가볼 땐 갑입니다. ㅎ

[@autogearr]

오토기어를 좋게 봐주셔서 감사합니다. 언급하신 채널들 모두 훌륭한 채널들이라 생각합니다. ^^

[@bloonew6130]

다 동감하는데요 킬링멘트. 모터그래프 들을만한내용이 거의없군ㅋㅋㅋㅋ

[@user-ut9xq9ub8y]

오토뷰는 다큐죠 그맛에 보는중입니다 ㅋㅋㅋ오토기어는 ㅋㅋ 뭔가 귀에 착착 달라붙는게 인상깊네요 ㅋㅋ 타 채널에서 언급하지 않는 부분을 여기서 들을수 있다는 또 다른장점 ㅋㅋ

[@user-ir1yi3ss8s]

역시 오토기어 시승기는 명불허전입니다. 다음 시승차가 뭐가될지 저도 벌써부터 궁금합니다.

[@autogearr]

네 다음차도 기대해주세요 ^^

[@thunderv07]

혹시 마쯔다6는 시승 안하나요?

[@autogearr]

저도 개인적으로 마쯔다 6 컨버터블에 관심이 많습니다만 국내 정식 출시된 브랜드가 아니라서 시승기로 다루기에는 다소 어려움이 있습니다. ^^

[@user-oc5ix8um8t]

오토기어에 건의하고 싶은 사항이 하나 있습니다. 전문적으로 상세히 리뷰해주시는건 매우 좋습니다. 그런데 하나 아쉬운게 있다면 제동성능 테스트를 해주셨으면 합니다. ㄴㅅㅈ 방송 보면 그 사람은 너무 역동적인것만 추구하고 자기 주관이 너무 강한건 있어도 딱 하나 맘에 드는게 있었다면 그건 고속 풀브레이크 테스트였죠. 보통 시속 180에서 하는데 시속 180까진 아니어도 시속 130-140 정도에서라도 풀브레이크 테스트를 해주셨음 하는게 제 바램입니다. 공도에서 안된다면 서킷에서 직선도로 쭉 이어지는 곳에서라도 해주셨음 합니다. 만약에 차가 워낙에 하체가 부실해서 자세제어가 안된다면 그보다 더 낮은 속도에서 해도 상관없습니다. 와인딩이니 고속주행 안정감이니 이런거 브레이크가 똥망이면 다 아무짝에 쓸모 없는거거든요. 브레이크라는건 나만 아니라 내 앞사람 안전까지 책임지는 제일 중요한 장비에요. 이걸 뒷전으로 하고 운동성능을 논하는건 절대로 안될 말입니다. 제가 소나타 뉴 라이즈 2.0 CVVL 을 시승해 봤는데 직진성이나 코너링 승차감이 현기차 치고는 대단히 좋았는데 브레이크가 그냥 핵폐기물만도 못했거든요. 풀브레이크 잡으니까 시속 80에서도 밀리고 130-140에선 차가 그냥 앞으로 쭉 날라가버렸습니다. 디스크에 기름칠한것처럼 미끄덩 하는 느낌이 딱 와요. 근데 K5 2.0 CVVL 이놈은 어떤지 모르겠네요. 제가 현기차를 꺼려하는 제일 큰 이유가 바로 브레이크 때문이에요. 그런데 신기한건 그랜저 IG는 130-140 에서 급브레이크 잡아봐도 소나타보다 훨씬 압도적이었거든요. 전혀 밀린다거다 날라가는 느낌이 안들고 딱 잡아줘요. 핸들링도 좀 더 낫고 고속주행 안정감도 여태 타봤던 현기차 중에서 제일 좋았으며 공중에 붕 뜨는 느낌도 없었고 승차감도 더 좋았습니다. 서스가 생각보다 좀 부드러운 느낌은 있는데 운동성능은 소나타에 비해 그렇게 더 나은거 같진 않지만요. 투싼 스포티지는 최근 풀체인지 된거 보면 전 모델에 비해 육안상으로 디스크가 많이 커졌는데 그건 고속 풀브레이크 능력이 어떨지 모르겠네요. 만약에 리뷰하신다면 그 모델들도 테스트를 해주셨음 하는 바램입니다. 그래서 지금 리뷰는 충분히 우수하지만 브레이크 테스트를 서킷에서 직선도로를 달리면서라도 한번이라도 해주셨으면 하는게 제 바램입니다.

[@onair1010]

180에 풀브레이크는 미친짓 아닌가요? 실주행시 180에 풀브레이크 밟는짓은 나와서도 안되고 해서도 안되는데 그걸 굳이 테스트할 이유가 없을듯 또한 고속에서 풀브레이크는 차량에 데미지를 주는 행위입니다. 차량협찬을 해준 사람에게 재산상 손해를 주는 행위죠. 본인 차량을 내주면서 180 풀브레이크 해달라고 하면 인정...

[@y_h110]

28:08 결국 베라는 못따라잡았나요?

[@user-im1nw4uj3v]

28:44초에서 고속으로 달리면서 y 영역으로 따버리고 48초에서 속도줄이면서 카메라 바뀌고 rpm 보입니다 풍절음도 작아지는데 시속150 정도로 낮추네요.

[@SeeJi01]

14년 8월식 디럭스모델(파썬) 4만5천정도 타고있는 사람입니다. 차받은지 한달여만에 파썬 잡소리로 사업소2번 들락날락, 결국 수리포기 음악틀고 그냥운행중. 신기하게 4만 넘어가니 경운기 소리에 실내 어딘가 나사가 풀린건지 먼지 잡소리 2군대서 나는대 어딘지 통 모르겠슴. 답은 음악 크게 틀고 다님. 디젤차 타고 다니는 사람들이 제차 타보고 디젤차냐고 물어봄 ㅠ ㅜ 답안나옴.. 다음차는 무리해서라도 외제차 가렵니다.

[@autogearr]

저희가 국산차에서 가장 우려하는 부분이 초기 품질이 오랜 시간 유지되지 않는 부분입니다. 차후 시승기에서도 이 문제를 지속적으로 짚어 소비자의 권익을 조금이라도 지켜낼 수 있도록 하겠습니다.

[@johnkim8232]

14년식이면 GDI겠네요

[@user-jp7er7lf4v]

Canine이 "개", 강아지, 견... 이런 뜻이라 K9발음이 Canine 과 같아서 미국에서는 k900으로 판매한다죠

[@user-hg4lj6vi1t]

가격성비는 참 훌륭한데..

[@autogearr]

풀옵션 모델이 아니라면 가성비 측면에서는 좋은 차라고 봅니다. ^^

[@user-ok5fx9ze8o]

올뉴k5 sx 2.0프레 2200에 사서 4천마일리지 돌파햇습니다. 이정도 가격에 이정도 만족감을 줄 수 있는 차는 k5 밖에 없다고 생각합니다. 외형,인테리어,편의성,퍼포먼스 다 중간 이상 하는 차입니다~.~ 절대 슈퍼카는 아니구요

[@autogearr]

네 트림 선택을 잘하면 가격 대비 가치면에서 꽤 높은 만족을 얻을 수 있다는 점에 저희도 동의합니다. ^^

[@hbsykk]

첫빠

[@autogearr]

넵 첫빠십니다. ^^

[@dk-fb9bp]

다 좋다는 내용만 들리는것 같네요...

[@user-rw3pt9ed2b]

스폰지 내구성꽝

[@donghoonkang4919]

25분 동안 k5얘기를 잘 안하네

[@user-lj2ep9iq1v]

변속기 기술이 현다이가 상당하다는 건 동의하기 힘드네요...ㅡㅡ;;; 특히 듀얼클러치는 최악중 최악인데....미치지 않고서야..그런 트렌스미션을...기술이 축척된 걸로 인정하시는건..ㅡㅡ;;; 애매하군요.... 그나저나....에어백은 터지려나...쩝~~!! 별로 안전에 대한 신뢰가 없는 흉기차라....

[@autogearr]

현대 듀얼 클러치 변속기가 매우 뛰어나다는 의미가 아니라 독자적인 엔진과 독자 개발한 변속기를 모두 갖고 있는 브랜드로서 의미가 크다는 점을 강조하는 것입니다. 그 중에 6단 자동 변속기는 안정적인 성능을 갖추고 있고 그 외에도 8단 다단 변속기, 7단 건식 듀얼 클러치까지 갖고 있으니 일단 기술력은 인정을 해야 한다는 의미입니다. 성능이 좋던 나쁘던 엔진에 변속기까지 모두 개발하는 브랜드가 생각보다 많지 않습니다. 기업이 잘하는 부분은 칭찬하고 못하는 부분은 있는 그대로 까고.. 우리나라 기업이든 외국 기업이든 구분 없이 펙트를 전달하는 것이 저희가 해야할 의무라 생각합니다. 감사합니다. ^^

[@user-hw2cy3qt7n]

송봉창 자체개발 dct 변속기중 현대꺼랑 비교할만한 대중차 변속기가 폭바그룹말고 어디가 또 있길래...

[@summercraft7925]

폭바dct도 자체개발이 아닙니다ㅡㅡ

[@JJ-cu7fm]

늦었지만 폭바 dct도 존망입니다. 지금 중고차 폭바 모델 보면 답 ㅇㅋ?