PANASZKÖNYV - Egy utat sem bírt ki a szervizből elhozott autó

PANASZKÖNYV | 2019.01.26.
Egy utat sem bírt aki a szervizből elhozott autó. A tulajdonos szerint járna a garancia, a szerelőműhely szerint viszont nem.
Műsorvezető: Farkas Kriszta
Szerkesztő - riporter: Szemkeő Júlia
Műsor a TV-ben: szombat 20:00
Kedveljen: / hirtvpanaszk. .
Kövessen: / hirtv
Olvasson: / hirtv
Honlap: hirtv.hu/panaszkonyv

[@ast5515]

Szakmai tipp: Ha az illető kér egy megbontásos vizsgálatot, nem mondjuk hogy indokolatlan. El kell végezni, feljegyezni az eredményét, aztán ki kell számlázni. Ő meg állítsa le a motort ha nincs olajnyomás, az autó nem viccből írja. Szóval mindketten hibáztak, legjobb esetben 50-50% a kár megosztása.

[@placi7603]

Az A20DTH egy nagyon jó motor.Sokan szídják csak mert olvastak valamit a neten de még nem vezették.Három titka van. 1. full szintetikus teljesen kén és hamu mentes olaj, ilyen csak egy van ENENOS SUSTINA 2. 10-15000-ént olajcsere 3. kénmentes gázolaj lehetőleg Vpower diesel(van benne tisztító adalék) Nekem jelenleg 236000 gond mentesen megtett km van benne kopogásmentes gyári futóművel. A sok motorikus probléma amiket írnak a neten a fenti 3 dolog betartásával elkerülhető. Egyébként mindegy hogy OPEL VW BMW Mercedes , mindegyiknél van elég sok típushiba.

[@imrebarta511]

Egyébként miért van az, hogy a legtöbb szerviz lenyúl inkább mint hogy normálisan dolgozzon?

[@attilajunghausz4973]

mert mocskok

[@firkafirkus8217]

Dieseles Insignia XD autós nepítéletet nem ismeri ? Egyszer elgondolkodtam ezen az insignian, rakerestem a hibaira és vettem egy új szívó benzinest

[@keysersoze7122]

Itt elég erősen a tulaj a hunyó...ám a szervizek sem éppen szentek. Pár hónapos sztori, műszaki előtt vittem el Focus 1,6 TDI-t állapotfelmérésre és egyéb hibák javítására. Porlasztónál kifújt, tömítést kellett cserélni (20 Ft-os fémkarika), mindent faszásan megcsináltak rajta, ájuldozott a tulaj milyen jól beállították a futóművet is. Kb 1 héten belül éreztem kis gázolajszagot, azt gondoltam az előttem lévő teherautó húzza, így különösebben nem is foglalkoztam vele. Pár napra rá már nagyobb gond volt, országútról beérvén a városba, lámpánál megálltam (menetszél hiányában) hirtelen égett gázolajszag csapta meg az orrom és hatalmas füst a motortérből...mondom mi a fasz? Visszavittem a szervizbe, mondom fossa a gázolajat, épp hogy nem gyulladt ki. Kiderült, hogy elbasztak vmit (az egyik adagolócső nem megfelelően volt csatlakoztatva), vagyis szerintük nem, mert nem annál a hengernél fosta az olajat, ahol cserélték a tömítést. Szerintük csak véletlen egybeesés, de "nagyon jófejek" ezért ingyen kijavították. Ezzel nem is volt bajom, csak ahogy élből letagadták (többször elmondták, hogy teljesen másik hengernél jelentkezett a hiba, ők nem tehetnek semmiről), mi lett volna ha komolyabb baj keletkezik, ne adj isten nem csak füstöl, hanem egyből lángra kap? Ha annyit mondanak, hogy bocs mi hibáztunk, meg kellett bontani a motornál néhány dolgot, hogy hozzáférjünk, adagoló csöveket is leszedtük emiatt, sajnos az egyiket nem jól húzta meg a kolléga, emiatt szivárgott a gázolaj. Talán legközelebb is oda vittem volna, de így tuti nem.

[@Lackooo84]

Szerelőknek az az értelmes, bizalmat gerjesztő nézése... :D :D :D

[@autozseni]

Onnantól kezdve, hogy olajnyomás hiba jelzés ellenére nem állította le a motort AZONNAL, mindenért a tulajdonos felelős. Jó eséllyel, ha az olajnyomás hiba észlelésekor abban a pillanatban leállítja a motort, a teljes felújítás megúszható lett volna. Rendeltetésszerűtől eltérő használat - a hiba észlelése ellenére is tovább használta az autót. Természetes, hogy olajnyomás nélkül tönkremegy a motor. Hibás a műhely? Miért, javítottak bármit a kenési rendszerben? Teljesen jogos a garanciavesztés is, még arra is amit csináltak, mivel más hozzányúlt. Az autó egy összetett szerkezet, röntgenszeme pedig senkinek sincs. Ahogy a riportban is elhangzott, a csapágyak hibáját csak közvetett módon, sztetoszkóppal, valamint olajnyomásméréssel lehet megállapítani. Meg kéne érteni, hogy attól, hogy egy autón valamit javított a szerviz, a garancia csak arra a részre vonatkozik, nem az egész autóra! Ez egyébként a riportban el is hangzik... Például attól, hogy az első fékbetéteket cserélték, még tönkremehet a kuplung. Ez a riport, valamint az ügyfél negatív értékelése konkrétan kimeríti a hitelrontás fogalmát.

[@realmann9619]

Azért az is elhangzik a riportban az ügyfél részéről, hogy mikor már a szervízben állt a kocsi, akkor kapott a műhelytől egy hívást hogy ők valamilyen csapágy cserét nem tartanak fontosnak, nem gondolják, hogy gond volna vele. Az ügyfél rábólintott. Nem cserélték. A tulaj nem tagadta ezt. Több mint valószínű , hogy a tömítés nem cserélése és a csapágyak nem cserélése szintén a későbbi gondot okozhatta. Szóval én egyértelműnek látom a szervíz felelősségét, az más kérdés, hogy nem lehet már bizonyítani. Mint ahogy a telefonhívás tartalmát sem lehetne bizonyítani bíróságon, max a megtörténtét a hívás adatok szolgáltatótól való lekérése után. Úgyhogy nyugodtan maradjon fenn az az értékelés. Nem kell attól rettegni. Sokat elárul egy cégről milyen értékelései vannak és azokat hogy kezeli.

[@krisz77]

@@realmann9619 A csapágyak az olajnyomás hiánya miatt mentek tönkre, több mint valószínűleg. (Alap dolog, hogy olajnyomás nélkül 1 métert sem megyünk, nem hogy 50 kilométert)

[@autozseni]

@@realmann9619 A csapágyak attól mehettek tönkre, hogy emberünk kilométereket ment még olajnyomás nélkül. Ha az olajnyomás megszűnik, azonnal le kell állítani a motort és tréler, nem hazamegyünk még "szép óvatosan". Az, hogy az olajnyomás mitől ment el, akkor derülhetne ki, ha lennének fotók a szétszedésről. Az is alap dolog, hogy ha valakivel szemben garanciális elvárásaim vannak, akkor vele nézetem meg először az autót, ha nem bízom benne, akkor nyilván meg lehetne beszélni, hogy az ügyfél, vagy akár egy igazságügyi gépjárműszakértő jelen legyen a megbontásnál. (Egyébként ez lett volna a jogtiszta megoldás). Egy dolog van, amiben a szerviz másképp kellett volna eljárjon: A tréler díját megelőlegezni, vagy minimum megfelezni az ügyféllel, amíg nem derül ki, hogy felmerülhet-e garanciális kötelezettség. A telefonhívás tartalmát csak akkor lehet igazolni, ha rögzítve van, ezért célszerű e-mailben megbeszélni az ilyesmit. Az értékeléstől nem kell rettegni, de pont azért, amit mondasz, hogy egy cégről sokat elmondanak az értékelések, a jogilag és műszakilag nem megalapozott lehúzás hitelrontásnak minősül. A tulaj pedig itt sem műszaki, sem jogi szempontból nem járt el megfelelően.

[@aronsvolik7395]

Te aztan okos vagy ezert se dolgoznék nalad ha a tulajdos kéri hogy ezeket át kell nézni es ha jo hanem csere akkor csere a masodik a garancia akkor is garancia nem mehetet volna tönkre ha meg is garanciaba elhozni meg javitani es meg oldani ha vilagitott ha nem es nem ugy tenni mindha nem mi tehetnenk rola ez hülye felfogas

[@autozseni]

@@aronsvolik7395 Te ezzel a felfogással és írástudással nem is dolgozhatnál nálam... Egyáltalán nem biztos, hogy ha kicserélik a csapágysort, meg az olajpumpatömítést, akkor nem megy el az olajnyomás - ugyanis az nem derül ki mitől ment el. De még ha elfogadjuk azt, hogy a tömítés a hiba oka, és a szerviz miért nem cserélte ki: emberünk akkorsem mehetett volna tovább olajnyomás nélkül és ha garanciális javítást akart, akkor nem vihette volna máshova az autót. Olvasd el még egyszer amit írtam először: " Egy dolog van, amiben a szerviz másképp kellett volna eljárjon: A tréler díját megelőlegezni, vagy minimum megfelezni az ügyféllel, amíg nem derül ki, hogy felmerülhet-e garanciális kötelezettség."

[@Dezsiv8]

Lekérdeztem a rendszámot, 2015.09.01-én 183e km volt benne, és még aznap visszaugrott (bizonyára magától) 18e (!!!) km-re. Szóval mínusz 165e km, bátor húzás. Innen nézve egész sokat bírt az olajpumpa. Arról nem beszélve, hogy 50 km-t menni halott olajpumpával csodaszámba megy.

[@0Mnhrdt3]

Tehat nem is olyan rossz motor ez 😁

[@diagmozes]

Sziasztok! Ez a riport az ékes példája annak, hogy ma Magyarországon mekkora tévedésben élnek az emberek mind a használt autó piac, illetve karbantartás témakörében. Alapvető fogalmakkal nincsenek tisztában az emberek, mint például értékbefolyásoló tényezők, tervezett élettartam és gazdaságos javíthatóság. Alapjában véve egy 10+ éves, 300+ ezer km -t futott autó, pont a tervezett élettartamának és futásteljesítményének a DUPLÁJÁT tette meg, tehát nem több, mint megsemmisítésre váró ipari, VESZÉLYES HULLADÉK. Igen, egy a 21. században tervezett és legyártott személygépjármű tervezett élettartama 5 év és 150 ezer km. Ez az a vízválasztó vonal, AMEDDIG a gépjármű gazdaságosan üzemeltethető, illetve javítható. Eddig a pontig van egyensúlyban a gépjármű használata által nyert haszon és az értékcsökkenés. Másodsorban: Egy olyan gépjármű esetén, amely már lefutotta a tervezett élettartamát, egy háromszáz ezer forintos szerviz költség nem számít extra / jelentős kiadásnak. Gyakorlatilag az a MINIMUM összeg, amelyet ÉVES szinten rá kell fordítani egy ilyen kaliberű használt autóra, én ennél csak többet szoktam a sajátomra költeni. Abban az esetben ha a szerviz a tulajdonos kérésére eltekint bizonyos hibák javításától, ezek rövid idő után beláthatatlan összegre fognak rúgni és már elő is állt a lokális válsághelyzet. Általában ilyenkor cserél gazdát az autó és a következő tulajdonos veszi magára ezt a problémahalmazt. Harmadszorra pedig: Ebben az esetben, a tulajdonos által kért ellenőrzés fizikailag nem megvalósítható. A kívánt ellenőrzéshez a motort TELJESEN szét kell szerelni, abban az esetben viszont a használt alkatrész visszaszerelése nem opcionális. Tehát az ügyfél gyakorlatilag egy teljes motorfelújítást kért a szerviztől, ami lássuk be, nem racionális egy az adott pillanatban megfelelően működő motorú gépjármű esetén tekintve, hogy a beavatkozás költsége túl mutat a gépjármű piaci értékén. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy egy ilyen common rail dízel motort 600 ezer forintból NEM LEHET teljes körűen felújítani. És végül, nem is értem pontosan, milyen alapon kéne a SZERVIZNEK egy a tervezett élettartamát már kétszer lefutott használt autó fődarabjára garanciát vállalni, amin NEM VÉGZETT az időszakos karbantartás kivételével semmilyen JAVÍTÁST. Köszönöm a figyelmet!

[@sdbabony]

Most csináltunk egyet ezzel a hibával, kb. 1.200.000 ba került a javítás. Amúgy minden szavaddal egyetértek!!! 5 év és 150 ezer km onnantól már kuka!!!!

[@kuytafej8304]

A mondandód első két részével egyetértek, a harmadikkal nem, a motort nem kell szétszedni ahhoz, hogy a főtengely csapjait megmérhessük, a hajtókarcsapokat mikrométerrel mérhetjük meg, a nyugvócsapok ovalitását a helyükön indikátor órával ellenőrizhetjük le.

[@angyalrobert2065]

@@kuytafej8304 rendben de egy 300000 km es motornál már nem csak fekvő csapágyat cserélünk. Vagy megcsinàlod az egészet rendesen vagy nem csinálsz semmit. A. Harmadik válasz általánositva vsn nem csak opel insig.... Szól hanem más tipusokban is....

[@kuytafej8304]

@@angyalrobert2065 1. 300 ekm nem a igazán sok futás teljesítményben, egyáltalán nem indokolt a főtengely felújításáról beszélni 2. egyenlőre mérésekről volt szó erről is írtam nem másról 3. vannak olyan ritka esetek, mikor nem indokolt a főtengely köszörülése

[@diagmozes]

@@kuytafej8304 Tehát szét kell szerelned és minimum új csapágyakat, új csapágyfedél csavarral beépítened. Csakhogy a probléma egyrészt nem itt van, másrészt pedig kimérhetetlen Ezek a motorok nem betét edzett, hanem nitridált főtengely csapokkal készülnek, ahol a kopásálló felület maga a 0.010-0.020 mm vastag nitrid réteg. Ennek sem ovalitása, sem látható jele, egyszerűen szál irányban hajszálreped, ami esztergakésként hántolja el a csapágyfémet maga körül egyik pillanatról a másikra. Erre a repedésvizsgálatra, csak a főtengely kiszerelt állapotában van lehetőség.

[@haze4225]

Báttya nyugodtan igyon a pénzre egy pohár hideg vizet...

[@Vihargalamb]

Bubisat vagy menteset?

[@garaboncok]

@@Vihargalamb Egybubisat, amiből bubicskával (svájci!) kiszedték a többi bubit.

[@balinthorvath9200]

@@garaboncok De az drágább , mint a 10 bubis.

[@R.Attila]

Az egy borzalmas rossz motor, új korában is az volt ! Ha tudja h a csapagysor és így az olaj nyomás nyűgos akkor minek veszi meg azt a motor 300.000 kilométerrel ami újonnan is egy betegágy szinte ! Nem értem ! Ha tud róla h ilyen hibája lehet , elviszi egy szervizbe , ahol azt mondjak szar meg kell csinálni akkor is 600.000 lett volna meg így is 600.000 mi ezzel a baja ? Nem értem de tényleg

[@attilaatis2782]

A tulaj kérte hogy cseréljék ki a tömítést és ők nem cserélték ki. Ennyi. Porszáraz volt ? Igen mint a többi meghibásodott insigniánál. Ezért is javasolták a neten hogy cseréltesse ki mert baj lesz ha nem cserélik ki . Baj lett.

[@matyusv]

Csak Opelekben rossz ez a motor, rossz beszallitot valasztott az Opel. Fiatokban az EGR hutojenek repedesen kivul nincs tudott hibaja.

[@belaborsi528]

I tt a pont.Aki ilyen szar motort vesz a fosni magát.

[@itsword9044]

te idióta nem ez akar lenni a mondanivalója hanem hogy át kurták a fejét !

Hehe. Én a honda márkaszervizben jártam úgy, hogy miután kifizettem a szerelés (és alkatrész) költségét, ami közel 100e forint volt, az első méteren(!) előjött ugyanaz a motorhang, amivel bevittem. Csodás érzés volt.

[@rlatilla]

Mi volt a reakciô és az utána történő esemény ?

[@jozsefpaar3350]

Kivillanó motorlámpa után még hány kilométert lehet menni hazáig?

[@sotilaszlo9527]

A sok okosnak mondom Fiat dieselről beszélünk. Az olajpumpa alján van egy 8ezer Ft-os szimering amit KELL cseréltetni! Ha ez még van csináltatva 150ezer km-enként kimegy a világból ez a motor!

[@gaborneczpal9348]

Na ezért kérnek a műhelyek annyit a javításért. Még csak le sem húzták a műhelyben, teljesen korrektek voltak. Ha autószerelő lennék és hozzám eljönne valaki, hogy például itt van egy audi tdi, aminek a típushibája a kettőstömegű, nézzem meg. Meghallgatom de nem ad ki hangot leállításkor, nincs nagy holtjátéka, alapjáraton sem túl zajos és azt mondom hogy jónak néz ki, aztán meg széthullik a következő sarkon, akkor az az én hibám?

[@kuytafej8304]

A megnézés azt jelenti, hogy szemrevételezed, és igen ha nem cseréled, mert úgy ítéled meg, hogy nem kell, és széthullik, igen a te hibád

[@momooce]

melyik audinak tipus hibája a kettős tömegű ? csak mert van 3 a családban 220-490.000 km közöttiek de még egyik sem volt megbontva

[@imreszeles4309]

Le kellett volna állítani az autót mikor kigyulladt az olajnyomás lámpa! De ha bemegy az ember egy szervízbe és én azt kéri,hogy ezt és ezt az alkatrészt cseréljék ki,akkor az legyen már kicserélve,ha kifizetik !!! Én ezt így látom.

[@mumajer7211]

A tulaj kérte hogy cseréljék ki a tömítést és ők nem cserélték ki. Ennyi. Porszáraz volt ? Igen mint a többi meghibásodott insigniánál. Ezért is javasolták a neten hogy cseréltesse ki mert baj lesz ha nem cserélik ki . Baj lett.

[@attilaatis2782]

na végre már azt hittem mindenki full-ba tolja a kretént .

[@gcAsTnaliD]

A tulaj nem azt kért, hogy cseréljék ki a tömítést, hanem hogy nézzék át a típushibákat amiről ő listát adott, Átnézték, de nem tűnt rossznak, nem szokás megbontani olyan alkatrészeket amikkel nincs gond, ennyi erővel egy ennyit futott autón minden szimeringet, csapágyat meg tömítést ki lehetne cserélni, de akkor már többe kerülne mint egy új autó .

[@attilaatis2782]

@@gcAsTnaliD insigniál opel azt meg a hulye is tudja hogy tipus hibásak, meg a váltó is gyárilag hibás és beszarik 50000 km-nél. + tipus hibás a tömítés hiába porszáraz, akkor is szar mivel gyárilag egy forintot nem ér. Ne haragudj gyorsba írtam, mivel vezetek. De tény és való 300000 km van kocsiba, amit tortenetesen insigniálnak hívnak...... sakk-matt.

[@mrobert2529]

@@gcAsTnaliD Az a baj hogy az említett tömítés az olajteknőben van és kívűröl nem megállapítható hogy jó vagy rossz csak úgy ha leszedik azt. Amugy 2000 ft körül van az alkatrész csak kb 1 -1,5 óra.

[@sdbabony]

@@mrobert2529 Így van, senki nem írja rajtad kívül, de ez a tömítés a kartelban van belül és ott tolja az olajat a blokkon felfelé ( olajszivattyú és blokk között belül, nagy bontással lehet elérni és szemmel nem fogod látni a hibát, tiszta fekete olaj minden), ha ez kimegy akkor a motor megszorul. Így járt ez a tudatlan is. Ennek a faszinak előző autója sztem egy 1.0 literes 3 ajtós suzuki volt ....

[@pintergabor8259]

De most lehet én vagyok pár óra alvással a teljesen értetlen. De adott egy autó amin megnézték a típus hibákat. Most mondok valamit megcsinálták rajta a főtengely csapágyakat meg a kopó cuccokat vezérlés stb. Elpusztul rajta az olajpumpa egy váratlan hiba miatt. Azért miért a műhely a felelős?

[@istvannagy6106]

Mert a tulajdonos nem ért hozzá, és azt hiszi, hogy új autót kellett volna kapnia 300000 km-el egy 300ezres vezérlés csere után. Kigyulladt az olajnyomás jelző. Onnantól ha továbbmegy már cseszheti a főtengely csapágyazást, meg a motorját. De ha mondjuk a szervíz kiveszi a motort, és széthúzza, akkor talán észre vették volna a hibát, igaz akkor meg az 1milliós számlára húzta volna a száját. Persze ez csak akkor igaz, ha valóban megvizsgálták a tömitést, és valóban nem látszott rajta hogy már csereérett. Bódi Gusztinak a BMW-je égett le márkaszervízből hazajövet, típushiba miatt. Abból se lett semmi. Akkor most hogy így még más is beleturkált még úgy se lesz.

[@pintergabor8259]

A hozzáértés meg a másik dolog. Mindegy ennyire nem akartam belefolyni szimplán nem értem hogy miért kell bűnbakkot keresni ha nyilvánvaló minden.

[@kufferful]

@@pintergabor8259 Azért, mert senki nem akarja vállalni a felelősséget a saját hülyeségéért, vagy tudatlanságáért. Mindig mindenben felelőst keresnek, ha nincs, csinálnak.

[@pintergabor8259]

Akkor megnyugodtam hogy nem vagyok annyira kretén

[@attilaatis2782]

A tulaj kérte hogy cseréljék ki a tömítést és ők nem cserélték ki. Ennyi. Porszáraz volt ? Igen mint a többi meghibásodott insigniánál. Ezért is javasolták a neten hogy cseréltesse ki mert baj lesz ha nem cserélik ki . Baj lett. te tényleg érthetetlen vagy :P

[@LBStudio69]

hát az én 20éves passatom 310.000 km rel még csak most lett bejáratva:)

[@susulaci9555]

Egyre lentebb megy a szinvonal nevetseges ez a riport.....ha ki irja hogy nincs olajnyomas lealitom nem megyek 1 metert se tovabb ő a hibás.......

[@krisztianfekete1932]

így van!

[@imi9164]

Jogosítvány megszerzéséhez vizsga kérdés, hogy mit kell tenni ha az olaj nyomás lámpa világít. Emlékeim szerint nem az " óvatosan megyek tovább" válasz a helyes.

[@ATengeresz]

@@imi9164 Hát ha tényleg ez a vizsgakérdés helyes válasza, akkor hülye volt aki írta. ÉN... azt tenném, hogy azonnal leállnék és megnézném a nívót. Mert annak is van komoly valószínűsége, hogy a nyomásérzékelő ("olajgomba")ami adja a jelet a jelzőlámpának hibás. Annak kisebb a valószínűsége, hogy a szivattyú romlott el, tehát ha a nívópálca szerint van bőven olaj a motorteknőben akkor nagy valószínűséggel csak a jelzés a rossz. De ha már korábban "hangja is volt", ahogy a riportból egyértelműen elhangzik (kicsit beremegett a motor), akkor ha megjelenik ráadásul az olajnyomáshiány jelzés, akkor le kell állni. Még akkor is, ha már közel a cél.

[@imi9164]

@@ATengeresz igen mindenképpen meg kell állni. Egyszer az egyik céges autóban cserélték olajat egy márka független szervizben és nem a rá való olajszűrőt rakták rá. Emiatt folyt a szűrő mellet az olaj. Időben észrevettem. Kapott új szűrőt meg egy kis olajat megelőzve a nagyobb problémát. Lehet, hogy a szerviz is hibázott de ha világít az olaj nyomás visszajelző és még fura hangja is van akkor nem megyek tovább.

[@kuytafej8304]

@@ATengeresz olvasd el mégegyszer mit írt Gyug Imre

[@tamasreiter9114]

Debrecen előtt 50km-rel halt meg az olajpumpa, vagy a hajtása. Ment 50+ km-t olaj nélkül? Ennyi ésszel szabadlábon... ;)

[@anyad_pocse]

nem, akkor csak felpörgött...amikor elment az olajnyomás akkor ,,közel volt, egy piroslámpánál vette észre" ez lehet 100 méter is, lehet 5 km is, de biztosan nem ment debrecenen belül 50km-t...

[@tamasreiter9114]

Dániel Kurtos Tesó! Van egy kis baj a szövegértéseddel, jó lehet veled beszélgetni. :D A motor azért pörgött fel, mert előzés volt. Idézem neked az ombrét, hátha így felfogod : "kb. 50-km-el Debrecen előtt volt egy előzés és egy kicsit feljebb pörgött jobban a motor de hát nem annyira, 3000-es fordulat körül és BEREMEGETT a motorja. Hát én akkor már gondoltam hogy komolyabb baj lesz..." Lett is. Nyilván akkor darált le valamit amikor "beremegett", ami Debrecen előtt kb 50km-rel történt.... Autószerelőként igy gondolom, de lehet hogy te jobban vágod a témát... ;)

[@anyad_pocse]

@@tamasreiter9114 A lényeg: nem vagyok a tesód.

[@tamas740]

@@anyad_pocse És kérem alásan másodpercben számoljunk már ki 100 métert egy parkolással amíg olaj nyomás nélkül, ment a motor. Szerintem ne csodálkozzunk semmin.

[@eranew3191]

@@tamasreiter9114 Nem jelzett a műszerfal elmondása szerint.

[@istvannyitray8867]

Kérdés1: mi van a munkalapon? Kérdés2: mit ajánlott ki a szerviz? Kérdés3: mit írt alá a megrendelő? Minden egyéb fikció vagy hangulatkeltés vagy épp figyelem elterelés hiszen HírTv!

[@annahegy11]

Lapít a vén róka, pedig tudja, hogy mi ölte meg azt a motort! Akár milyen hihetetlen, de az olajcsere. Az olajcsere és az autópálya. Szerintem a következő történt. Amikor az autót a szervízben fölemelték úgy tünhetett, hogy a motor "alulról" már "bontotta" valaki. Valaki már csapágyazta vagy legalább is próbálta csapágyazni a motort. Tudni kell, hogy a a motor főtengely-hajtókar csapágyai sikló csapágyak, - egyszerüen elmondva - a f.tengely felülete ( a vas!) tükör! simára van megmunkálva és ez egy nagyon erősen olajzott ( egy speciális fogaskerékszivattyú/olajpumpa egy nyomja bele az olajat. Ezt az "olajbenyomást" nevezzük olaj nyomásnak) puha fémből készült " csőben" forog. Amikor arról beszélünk, hogy a csapágy elkopik akkor elsősorban ennek a "puha" fém "csőnek a kopásáról beszélünk. A csőben levő furat nem körkörös hanem ovális lesz. Az ovalitás miatt megnö a tengely "rúd" (Fötengely csap a szakneve) és a "cső" (csapágy csészék, mer a "csö" két félből áll össze) közötti rés (illesztési hézag) és elszökik az olaj, elveszik a nyomás. Viszont ha egy ilyen kopással rendelkező motort tovább használunk akkor nem csak a "cső" hanem a f.tengely "rúdja" is megkopik. Akkor azt is javítani kell. A főtengely javítása sokkal nagyobb és költségesebb feladat mint egyes motoroknál a csapágy csere. Ezt a bizonyos főtengely kopás problémát TÜNETILEG! úgy lehet kezelni, hogy cserélem a csapágycsészéket - a főtengelyt nem - és egy a gyártó által előírtnál sűrűbb olajjal töltöm fel a motort. Némely esetekben elegendő csak a sűrű olaj vagy adalék használata és meg lehet úszni az alkatrész cserét. A motor alacsony fordulaton egy IDEIG zaj és probléma - tünet- mentes lesz. Pont addig amíg eladják. Szerintem a szerelő alá nézett látta az "alúlról bontást" és azt gondolta, hogy már csapágyazták a motort. (ritka, hogy elmennek 300 ezret) Majd feltöltötte a gyártó által előírt "vékony/híg" félszintetikus olajjal. Na ez az egyébkét megfelelő de jelen esetben károsan híg olaj és az intenzív autópálya betette a kaput a verdának. Jó tanács! Ha egy ilyen sokat használt autót veszel,olyat vegyél amiből már kidöglött a motor. Vedd meg egy motorcsere vagy egy motor felújitás árával olcsóbban és te rakasd rendbe a motort.

[@Kacaj]

Ez a pontos diagnózis!

[@bjmedve]

Ott a pont. Az eladó csalt, mindenkit bevitt a málnásba. Ezért kellett volna a szervíznek mindenképp szétszedni....

[@anyad_pocse]

elmegy ez 400 ezret is ha 95%-ban autópályán használják és/vagy nem forgatják 3000 fölé és/vagy nem 30 ezrenként cserélik le az olajat, hanem longlife olajjal is 15 ezret mennek max vele, mert onnantól már az sem ken semmit... egyébként valóban jó szar ez a motor, a vw 1.9tdi-k ilyen kíméletes használat mellett mint amit leírtam, 1 millió km-t simán elfutnak, bírják a csapágyak...

[@donatgyulajuhasz6764]

15w 40 kellett volna?

[@annahegy11]

@@donatgyulajuhasz6764 nem, nem lett volna jó. A 40-es szám jelzi a meleg olaj viszkozitását ami ugyan több de alig több mint a 30-asé. (pl.5w30) A legjobb adalékolni az olajat. PL. MOL fimol vagy finis adalék.

[@endretender7216]

Gazdag ember!!!:)

[@roland_hun]

Lehet itt ócsárolni a műhelyt, szakmát, de ez a riport egyenlő a nullával... egy nem műszaki ember (hölgy) készít riportot úgy, hogy fogalma sincsen arról, hogy mennyire összetett egy ilyen modern motor. Vizsgálhatod hetekig évekig, ha a leggyengébb pontja adja meg magát, ami sajnos az inspekció során nem mutatott semmi előjelet a meghibásodásra. Műszaki hibáról egy független műszaki szakértő segítségével készítsenek riportot máskor! Nem védem a szervizt, de mint műszaki ember átérzem azt amikor az embert hibáztatják, hogy milyen munkát végzett... lehet megtettek mindent, de ezek az új modern autók időzített bombák. Nekem egy Opel Astra K 1.6 CDTI autóm van. Null km-esen lett kihozva a szalonból, de már gyári visszahívás van rá, mert a kupplung/fékpedál beesik bizonyos idő után... nesze neked technika... mond meg előre inspekcióval azt amit nem lehet... egyik pillanatról a másikra megtörténik a baj... ilyen ez a modern (agyonmisztifikált) technika... sajnos.... Mindenki nyugodjon le, ez csak szarabb lesz... (autógyártás 3-5 évvel kalkulál, addig valahogy elmegy aztán vegyél egy másik autót...) Ez van.

[@homokgyongyetanya]

Roland Zs Nem szeretnék én sem felesleges szó csatába keveredni de müszaki ember vagyok és már második generáció óta foglalkozunk müszski dolgoka! De neharagudj most amit mondok mo az hogy modern a forgattyús tengely most is forgattyús tengely meg a sikló csapágy most is sikló csapágy egy a lényeg a mai teknika nem a tartósságról szól hanem a kö kemény üzletröl a gyárak részéröl minimális anyag felhasználás mellet! És akár hogy is azért az elég szomorú dolog ha valaki szerelönek tartja magát és egy olajnyomás mérés alapján ki meri jelenteni hogy a forgattyús tengely csapágyazása hibátlan!! És mivel ennek a fos talicskának is típus hibája és pontosan ezért kereste fel a szerelöket elenörizék le akkor nem kell itt kamuzni fel kell világositani az ügyfelet hogy ezt 100% osan csakis a motor szétbontásával lehet megteni ez X költségel jár vállalja a költséget és ennyi! Sajnos láttam már néhány motort aminek az olaj nyomás értéke a normán belül volt böven és mégis sérültek voltak a csapágyak! Sajnos a modernnek mondot technikánál az alapok úgyan azok mint régen egyetlen különbségel hogy anyag az csak is a leg minimálisabb van bennük csak fel vannak díszítve minden hülyeségel! De azért a tulajdonosnak is lehetet volna egyébként annyi jó érzése ha már s diagnosztika jelez hogy baj van az olaj nyomással azonnal le állitja és meg sem próbál még csak indítani újból!

[@roland_hun]

Antal Fazekas Teljes mértékben egyetértek a véleményeddel. Viszont régebben nem volt ennyire túlbonyolítva a technika. Manapság már rengeteg tapasztalat és típusismeret kell ahhoz, hogy megfelelően karbantartsuk az autóinkat! Nem beszélve az ügyfél/sofőr felelősségéről sem! Olajnyomás probléma pedig nem játék. Vannak autótípusok, ahol nincs olajszint érzékelő, csak nyomás! Ha jelez, akkor bizony félre kell állni minél hamarabb! Ódákat lehetne beszélni erről... ez van. Ez már a kihegyezett korszak ideje... sajnos. (lekönnyített anyagú, csicsa autók)

[@homokgyongyetanya]

Roland Zs Ez így van sajnos a gyárak amióta felismerték hogy tartós terméket nem szabad gyártani azóta egyre rosszabb a helyzet! És mindent el is követek az útobbi idöben hogy akár mechanikus akár elektronikus alkatrészröl egységröl legyen is szó szinte meg lehetetlenitsék annak javitását akár milyen jó szakember is valaki! Egyszerűen úgy gyártják az egységéket alkatrészeket! De sajnos azért a szervizek is kutya ütök nagy lobbit csinálnak maguknak és az emberek sokszor többre néznek és megbízhatóbbak tartanak egy szervizét mint egy egyszerü kis mühelyel rendelkezö jó szerelöt és ezzel nagyon nagyon vissza is élnek túl számláznak sok esetben stb! Itt ebben az esetben is minden jó érzésü szerelö tudja hogy ez a motor típus nem egy jó konstrukció,de ha ennek az embernek ez az autó tetszik az ö szíve jóga eldöntetni és tájékozodot is a jó ember a típus hibákról és meg is szerete volna elözni a problémákat ezért vitte el szerelöhöz ezért nem értem a szerviz hozzá állását sem meg nagyon sok hozzá szóló emberét sem teljesen mindegy hány ezer kilométer van a motorban meg nem annyira jó vétel volt de ilyet szeretet volna és ki szerete volna javítani a hibákat akkor miért nem teték meg neki! A másik szerelö megcsinálta és érdekes módon jó lett. Érdekes világot élünk az biztos

[@attilaatis2782]

A tulaj kérte hogy cseréljék ki a tömítést és ők nem cserélték ki. Ennyi. Porszáraz volt ? Igen mint a többi meghibásodott insigniánál. Ezért is javasolták a neten hogy cseréltesse ki mert baj lesz ha nem cserélik ki . Baj lett.

[@attilaatis2782]

@@homokgyongyetanyaott a pont!! már azt hittem itt mindenki full-ba tolja a kretént.

[@ropeti]

Komolyan mondom hogy nem az a csoda, hogy elromlik egy használt autó, hanem hogy van még egy milliód rendbe rakatni...

[@tiborlusztig708]

Nekem is pont ez jutott eszembe. Ha van még egy millióm, akkor egy fiatalabb, kevesebb kilométerrel futott autót veszek, ami jó eséllyel még tovább működik hibátlanul.

[@mig2506]

Nem tudhatod kinek mennyi pénze van. 😁

[@ropeti]

mig a hülyeségre rengeteg.....ezt gyakran látom...

[@adamkiss5974]

😁

[@tivikee]

Teljesen reális, hogy nem minden pénzét beletegye valaki egy autóba. Egyrészt saját igényeket felmérve mindenki el tudja dönteni, hogy mit szeretne és mennyit szeretne rákölteni. Másrészt egy 3 évvel fiatalabb autóval is megtörténhetett volna ugyanez. Sajnos idehaza ostobák az emberek az autózás minden területén.

[@zsuut]

tehát, ha jól értem, leegyszerűsítve: ezeknél a motoroknál az olajnyomás lámpa kigyulladhat bármikor? tegyük fel, állapotfelmérő átvizsgálás szerint nincs rajta mit javítani. (!!!) ebből az alapállapotból indulva vizsgáljuk meg: - futásteljesítmény (140 / 400 ezer km) ill. - vezetési stílus (ésszel / rúgom neki hidegen városban) függvényében mi vezethet általában és konkrétan ennél a motornál a jelenséghez. köszi, ha válaszolsz, véleményezel! ("átnézték..." / "bizonyos dolgokat nézzenek át rajta...")

[@gabornovak1498]

Pl a szerelőmnek mondom, hogy vezérlést kéne cserélni. Akkor as szerelőm azt mondja. hogy cseréljük le a görgőket vízpumpát megy ami vele jár. Mondom jó! Szerintem a szerviz akkor járt volna el bölcsen, ha azt az alkatrészt ki cserélte volna még akkor is, ha a mérés nem indokolja. Mivel a meg tett kilométer és egyebek ( típus hiba ) miatt is. Repülő mérnöki időszakomban ezekre oda figyeltem! Igaz, hogy basztattak eleget ez miatt, hogy pazarlok, de sosem volt gondom belőle ( Pl gép vesztés). Rá adásul a bevizsgálások után mindig 99,8% azt mondták, hogy már nem sok kellet a tönkre menetelhez.

[@KOVROL]

egy 300ezer km-es autónál kb a fél autót le lehet cserélni mert kb csereérett, bármikor beszarhat de ezt mérni nem mindig lehet. Szerinted mondtak volna a tulajnak olyat hogy 1misit hozzon magával szervizre? Dobott volna a Gyula egy hátast, hogy ő csak egy vezérlés meg pár kopó cucc cseréjét kérte. Van szervizes haverom, tipikusan tele van ezzel a hétköznapja (nem reklamáció szinten persze, csak a sok értetlen hozzá nem értővel aki azt hiszi ért hozzá).

[@firstwhitehawk]

Nem értitek az autószervizeket - ha túl macerás egy alkatrész cseréje, tipikusan a motorban, vagy jobban szét kell szedni hozzá az autót/ritkább alkatrész, akkor nem keresnek annyi pénzt rajta, így vagy "elfelejtenek" pár javítási folyamatot; esetleg ha túl régi a szervizelendő autó, akkor még el se vállalják - az ember meg néz, hogy a szögegyszerű autóját miért nem akarja senki se megjavítani. (mert ha pl. egy modern autóra rádugnak egy laptopot, azzal 20 ezret keres a szerviz 5 perc alatt, ha egy régebbin mondjuk olajat és vezérlést kell cserélni, akkor 5 ezret 4 óra alatt és elveszít 2 előző 20 ezres kuncsaftot.

[@krisztiankesmarki7359]

Anno nekem is volt tdi-s "Übermensch" nèmet autòm, mèg időben menesztettem! 2016 òta vàltottam, "csak keleti taliga" Hondàm van 1.8 ivtec benyàs, kifut a vilàgbòl, okè nem 3,5 litròt eszik , de nem is kell szervìzbe cipelnem ( original honda parts olajat, szűrőket meg otthon cserèlek), 173000km van benne ès HIBAMENTES , ismerők, akiknek " diesel " van, csak panaszkodnak, MINDENKI MAGA TUDJA, HOGY MIRE KÖLT, èn benzìnre , dìzelesek meg ùj turbòra, porlasztócsùcsokra, kettős tömegű lendkerèkre ,meg stb......, stb......! BÈKE✌

[@benejozsef2738]

Érdekes a sztori! Vagy adminisztrációs hiba, vagy közel 500.000 km van az autóban valójában. Ezt is rá kell valakire sózni....

[@attilajanosi3699]

Nagyon bátor ember, aki egy 10 éves (rendszám után szabadon) dízelt vesz 300.000 kilóméterrel! Ezek a dízelek már nem olyan "igénytelenek" mint annó 25-30 évvel ezelőtti 200 D mercik. Nem elég a "töltök utána valami olajat a kúton" Mondjam azt, hogy megérdemli? Nem mondom, de egy biztos a nagy magyar átlag autós CSAK akkor költ a kocsijára, ha nagyon muszáj. Így történhet meg, hogy megvesz valaki egy dízel autót, nem vigyáz rá, mert tudja, hogy 8 évesen 200.000 kilóméterrel eladja, addig meg üti-vágja, aztán jön egy "Gyula", aki megvesz egy ilyen autót és mi lesz a tapasztalat? Hogy sz.r. NEM SZABAD 5 ÉVESNÉL IDŐSEBB "modern" DÍZEL AUTÓT VENNI!

[@waifuracer6516]

Szabad csak ésszel. Aki most opelt vesz az vagy hülye vagy hülye. Már nem német hanem francia. Ezt látjuk is... Az octáviák még mindíg ovtáviák, a golfok még mindíg golfok. Nem minden modern autó szar.

[@attilajanosi3699]

@@waifuracer6516 Persze nem minden autó szar, sőt! Itt a probléma azzal van, hogy az Insignia alapból problémás (elektronika) plusz vett belőle egy dízelt, ami önmagába megintcsak nem lenne baj, de az a 300.000 kilóméter, na az a baj. Meg ki tudja milyen az előélete a kocsinak.

[@csuzdigabor8479]

@@waifuracer6516 "Már nem német hanem francia. Ezt látjuk is... " Meg a te szellemi képességeidet is látjuk... Attól, hogy másfél éve megvették az Opel céget, hirtelen a kb. tízéves Opel "francia" lesz. Gratulálok...

[@momooce]

ha elmegy az olajnyomás akkor nincs olyan, hogy óvatosan még elmegyek a célig az autóval

[@sandortoth532]

Mi az a 300000 az èn h astranban 450000 van ès kivàllo

[@roland_hun]

Másik fele: Átlag magyar csodát vár mikor használtan vesz autót. Kalkulálni kell vele, hogy bármikor megállhat az autója. Ami meg porszáraz az porszáraz. Egy modern turbódízel porszáraz autónal egy fontos szenzor/jeladó behal, akkor onnantól te nem mész tovább sehova... Aki meg nem dolgozott még gépekkel (nem műszaki ember) az maradjon csendben. Ne vitázzon, ha nincs közös nevező és csak pampogni tud! (hozzáértés hiányában)

[@soregizsolt6599]

Nem gondolnám hogy a szerviz a hibás, hiszen ők nem varázslók nem látnak bele a motorba csupán következtetni tudnak a rá utaló jelekből a motor állapotára. Az illető csak peches volt sajnos ilyen elő fordulhat, szerencsére velem még nem történt meg. Egyébként a riport valóban nevetséges.

[@KOVROL]

kár, hogy nem lehet ilyen röhögős fejet rakni a like-dislike helyett :D ez a tulaj meg a szervizes is megérdemelné :) a tulaj mert nem képes felfogni, hogy nem azt javították az autóján amivel beszart neki, egy tömítés ha porszáraz nem cserélik ki. Ha bevitte volna oda, hogy 0km-es motort akar akkor meg odatoltak volna 1misis számlát elé, annak is tuti örült volna. A szervizes is hülye volt, hogy beleegyezett ebbe a riportba, inkább hozták volna haza saját költségen azt a kocsit debrecenből, aztán oldották volna meg a problémát X összegből amit Gyulával kifizettetnek vagy adnak neki X kedvezményt stb (legalábbis papíron, úgyse tudta volna meg a Gyula, hogy mennyibe fájt volna egy ilyen felújítás máshol).

[@zombiteso1]

Miért nem esett szó arról, hogy a második műhelyben milyen problémát találtak, és hogy mit javítottak? Össze kell hasonlítani a két munkát, és látszana hogy hibáztak e, vagy egy olyan alkatrész ment tönkre amihez hozzá sem nyúltak. Esetleg azért hibásodott meg, mert az előző szerelés rossz volt. Azért elég sokmindent ki lehet így deríteni.

[@carvingskiponthu]

Hát ez az, nem derült ki, hogy mi okozta a motor megnyekkenését.

[@seresdezso565]

olajnyomás nélkül megy... Okos...

[@firstwhitehawk]

"Tudtam a típushibáiról, amikkel nagyon tele van az internet" - Akkor miért nem veszel más típust? 😄😄😄 Ilyen szervizbe meg alap, hogy nem viszek autót - látszik a tulajon, hogy már 30+ éve átveri az autósokat (ismerek öreg becsületes szakit is, annak teljesen más a kiállása).

[@donben7622]

Minden autónak mannak típus hibái! Akkor sose veszel semmilyen autót.

[@attilahofferek90]

agyonbonyolított dízel motor, ilyen lendkerék olyan bizbasz fúvóka, amolyan részecskeégető aztán néznek mint a lukinyúl, hogy mindig a szervizbe van a kocsi. Pedig benzinre is lehetett volna költeni azt a pénzt és egy megbízható benzines ótóra.

[@robertmiklos2440]

Az elején halálos iramban zene :D

[@mindspotless8292]

Saját véleményem. Az Opel ettől fényévekkel jobb motorokat csinált.. Jármű szolgáltatási plattform: Rögzítés dátuma Óraállás 2012.08.10. 28 560 2015.04.20. 162 799 2015.09.01. 183 078 2015.09.01. 18 378 (WTF???) 2017.04.20. 272 929 2018.09.13. 317 400 Másik. Kigyullad az olajnyomás hiány át jelző kontrol lámpa, hova faszomba tovább? Óvatosan? Most ez komoly? 80 000 Ft-ot nem fizetek ki azért hogy a gépjárművemet Debrecenből Budapestre fel szállítsák (halkan jegyzem meg szerintem egy elég jutányos ár), de egy idegen autószerelőnek kifizetek 600 000 Ft-ot motor felújításra. Ez csak nekem furcsa? Ha jól értem akkor a Mókusunk a gépjárművet a hiba bekövetkezése előtt nem sokkal vásárolta. Igen csak csönd van róla, az eladóval szemben miért nem érvényesítette a kötelező jótállást (Járműkereskedő), vagy a szavatossági jog igényét (természetes személy az eladó)??? A Riporter hölgy meg nagyon tényszerű... felejtsük már el ezt a garancia szót nem létezik, tündérpor. Kötelező jótállás van és szavazosság. A PTK-ban sehol nincs garancia. Azt hogy a használtautókereskedő kötelező jótállást vállal a gépjárműre, avagy szavatosságot marhára nem mindegy... Magán véleményem pedig az hogy a szerviz vezetője előtt le a kalappal hogy ennek ellenére is kiált a kamerák elé és próbáld megoldással szolgálni, kiegyezni az ügyféllel.

Az én olvasatomban a gond ott van, hogy: - a tulaj tudta a típus hibát és ennek a megelőzését kérte a szerviztől, - a szerviz hallgatózott, ráolvasott, vajákolt és végül nem végezte el a munkát, - a tulaj jóhiszeműen kifizetett 300eFt-ot (kérdés, hogy mire), és elindult az útjára, - a motor tönkrement mert nem végezték el a kért cserét (mindegy, hogy miért nem, de nem végezték el), - vélhetően a számlán meg a munkalapon nem szerepelt a csapágy és olajpumpa tömítés csere (ez a szerviz szerencséje) Szar dolog, de az utolsó sorban leírtak miatt nem fog kártérítést kapni a tulaj. Jóhiszemű volt, bízott a szervizben azok meg átverték. Vagy nem értenek hozzá, vagy csak nem volt kedvük szétborítani a motor alját...

[@attila1822]

A skoda octáviamban 540000 km van 16 mpi benzin -gázos még bontatlan a blokkja . Gyönyörű a hangja jól megy ,igaz 10000 km -ként olajcsere nincs hajtva 3 évesen vettük most 11 éves ❤sose Opel dízel

[@mako6867]

csak mondom, hogy a motor nem opel, hanem Fiat.

[@Rollsroycepantom]

Egyszerűen fel nem fogom ! Tudja hogy tipushibás az autó és megveszi ,és költ rá még egyszer anyit 👌👌👌 és még fel van háborodva , a szerelők is hibásak .De a tulaj annàl inkàbb ! Szinte mindenki tudja hogy elromlik az olajpumpa ezekben ...

[@antalkemeny7882]

Tisztelt tulaj! Segítenék Önnek és ne találgassanak ezért leírom. Valamennyi kártérítés jár, mert a műhely nem végezte el a dolgát ezzel megkárosította az ügyfelet!!! Ez nem kérdés, hanem tény. Erősen félrevezetés, megtévesztés volt jelen. Az meg kifejezetten felháborító, h még tudatosan megtévesztő módon hárítanak is. Össze kamuztak valamit, ami nem is vág a feladathoz. Olyat nem is hallottunk, h levette az olajteknőt. A tulajdonos kért egy szervizet és egy típus (opel specifikus, mert a fiatba, alfába épített ugyanezen motorban nem létező jelenség) hiba javítást, karbantartást. A műhelynek lila fingja nem volt, mit kért a tulaj ezért inkább elmismásolták, amivel kimerítették a megtévesztés, átverés fogalmát. Egy tisztességes szervízben ilyenkor vagy utána néznek mi is lehet a feladat, vagy jelzik a tulajnak, h a szerviz kész, de az említett javítást nem tudjuk megcsinálni vigye egy szakműhelybe. Tehát van egy szakmailag egyes, mert olajnyomást vizsgáltak??? na ná, h jó, mert ha nem lett volna megfelelő, akkor jelzi az autó. Utána jött az igazán ostoba vizsgálat. Főtengely szimeringet szemrevételezte, ami száraz volt. Könyörgöm ha az szivárgott volna is, akkor mi van? nyomó oldalon van és az olajnyomás akkor is felépül. Valahol a szívó oldalon kell nézelődni, ez nem volt egyértelmű? Ez alapvető szakmai hiányosság. Még jó, h a másik oldali szimeringet nem nézte meg és vette le a váltót. Ha nem tudok valamit kérdezek és utána járok, vagy felhívom a tulaj figyelmét, h buták vagyunk hozzá. Egy pár ezer forintos tömítés most a tulajnak százezrekbe van. A műhely tulaja meg emberileg egyes és az egész műhely szégyellje el magát. Volt idejük a riportig a dolgok után nézni és mégis egy nyilván szar dumával hárítanak. Ha meg is történt a hiba és ezt benyeli a tulaj, akkor is a műhelynek kutya kötelessége lett volna a meghibásodott járművet elhozni a műhelybe sűrű bocsánatkérések közepette és maximálisan segíteni. Az ilyen vezetőt meg kellene tanítani tisztességesen végezni a munkáját, és ha egy hiba beesik, mert ez előfordul azzal, aki dolgozik, akkor azt jól lekezelni és nem hülyének nézni a másik embert. Ha másért nem a hozzáállásuk miatt igen is fizessenek. Ezek után hogyan legyen bizalom a műhely felé? Minden ügyfelet átvernek ezzel-azzal? Fontos a megbízhatóság, amit egy begyepesedett megfáradt hárító hozzáállás nem segít. A vezető szavaival: Az ügyfél elhozta a kocsit jelezte a gyomor bajra hajlamosságot, majd a szerelő megnézte a máját, semmi gond jó és utána gyomorvérzésbe meghalt. Velem történt volna akkor a műhely a hiba bekövetkezte után vett egy autót magának.

[@CampusMaci]

Felvillan az olajnyomás lámpa,de még tovább megy.... belátta hogy nincs igaza ezért felejteni akar... nah,az a közel egymilla pedig ne más mint tanulópénz....

[@adamkiss5974]

Mi került 300 ezer forintba? :P vezérlést magamnak 3 òra alatt megcsinálom nem kell hozzá nagy erőfeszîtés akkora lehùzasok mennek itt

[@TheMarkyTV]

Rabló világban élünk nincs becsület és becsületes munka sem. Márka szervízben azt mondták hogy eltört a sebváltó egy fontos alkatrésze teljes csere kell de ők nem tudják bontóbol beszerezni szerezzük be mi. Abból a bontóbol vettük akikkel ők kb 10 éve munkakapcsolatban vannak ráadásul ki szerelték a féltengelyt is és nem rakták vissza. 5 hétig volt nálunk az autó és semmit nem csináltak rajta el kellett onnan szállíttatni. De azt felajánlotta a műhely vezető hogy egy ottami kolega megvenné így ahogy van. Persze mert látta hogy egy megkímélt rendben tartott autórol van szó. Mintha direkt az lett volna a cél hogy ránk eröltessék adjuk el. Sajnos bizonyitani nem tudom a féltengelyt de kívánom nekik hogy bármit csináltatnak olyan becsületes embetekhez legyen szetencséjük mint ők maguk.

[@jdbenito1]

Gyula mit várt egy 300 ezret futott komplikált diesel motortól?

[@istvansebestyen5016]

Hogy még elmenjen kb. 300 ezer kilométert, 6 literes átlag fogyasztással. (opel zafira 1,7, tdr 125 LE)

[@jdbenito1]

@@istvansebestyen5016 igen néha vannak még csodák.

[@kunklizsombor]

Honda Accord 2.2 i-DTEC 4 év alatt 317 000 km és semmi baja az autónak (kb 5. Honda a családban, mindegyik ennyit ment) Van aki tud autót gyártani és van aki fost gyárt

[@14vini88]

@@kunklizsombor ez azért van, mert a japán mérnökök olyan motort raknak össze, ami a világból kivisz :)

[@kunklizsombor]

@@14vini88 Nagyon jól látod... :)

[@szaracenzsakos6952]

Ha egy dízelbe 500.000km van és rendbe tartják, akkor is lehet még jó.

[@fordosember]

Szent karalábé ! Ennyi "autószerelő illetve gépjárműtechnikai mérnöké" avanzsált okostojás hozzászólást még egyben nem láttam, mióta a magasságos atya úristen a maga hasonlatosságára engem is megteremtett. Bárki járhatott volna hasonlóan, utólag könnyű a más kárán okosnak lenni.

[@martonmezo1988]

Olajnyomás lámpával egy métert nem szabad menni. ne csodálkozzon hogy elromlott

[@eddybeat1577]

Jó vétel volt barátom!

[@gipszjakab4029]

6 opelom volt 8-10 év alatt,összesen nem költöttem rájuk 3 kilót! Gyula beszopta,ennyi.

[@gerrardsteven2135]

így van Opel az Isten fasza király kocsik!

[@mrobert2529]

@9600GTMAN mert nem nem volt J astrad meg insigniád 2,0 diesel motorral

[@mrobert2529]

sajnos ez a fiattol vásárolt motor ilyen

[@waifuracer6516]

Ingen az opel nagyon jó... úgy kb 2006-ig. Onnantól katasztrófa, de ez igaz az autógyártók 90 százalékára. Csak nagyon kevés kivétel van, pl VW csoport (azért ott is vannak gondok) illetve toyota, lexus.

[@anyad_pocse]

@@mrobert2529 az 1910ccm-es fiat dízel érdekes milyen jó volt...500 ezer km-en túl sem kértek ilyen összegeket mint ez az insignia..

[@adamg.6393]

Opel Insignia, beteg egy autó!!! Nincs normális motorral. Nem vennék ilyet, főleg 300 ezer km-el :D Van akinek 100 ezer km-t nem bírt a 2.0 dieseles motor. Normális, becsületes szervizt nehéz találni. Nekem is volt olyan nézzék át a kocsit, az ország túl felére mentem 450 km, M0 son elszakadt a generátort hajtó szíj, mint kiderült csapágyas volt a generátor. Elkérték az átvizsgálás díját,de nem nézték át. Céges kocsiknál 2x is volt hogy vezérműszíj szakadt, a pénzt elkérték, de nem cserélték ki.

[@rlatilla]

Mi történt utåna ?

[@shadowdoom6477]

itt a dízel csak szar öreg,miről beszélsz...

[@petermolnar3862]

Ebben a riportban csak annyi jó van, hogy jó segge van a riportercsajszinak...

[@petertoth8187]

A tulaj helyesen tette, hogy vásárlás előtt utána nézett, hogy mik az autó típushibái. Viszont nem értem, hogy miért vett meg ilyen autót, miközben tudta jól, hogy komoly problémák lehetnek vele. Azért a főtengely csapágysor és a kenési rendszer nem nem kis apróság. Tudom hogy szar, de megveszem. Jó tudom, hogy ez most nem lényeg az ügy szempontjából.

[@laszlobenedek3566]

az olajszivattyú tömítése por száraz volt ????? az a bizonyos ,,gumigyűrű" ami az olajteknőben van ? Be baxna ha az porszáraz lenne ott bent,mikor kívül-belül olaj éri és olajteknő levétele nélkül nem is látható,és elmondja hogy nem vették le.....szegény főnök azt se tudta miről és mit beszél.Kicsit poénos az egész olyan szemmel aki tudja miről van szó pontosan .....

[@mrobert2529]

Végre valaki aki már látott ilyen motort. Majdnem szétröhögtem magam mikor a riportban monta a szaki hogy por száraz :D

[@OliKahn12]

nem vagyok szakértő, de én is ráncoltam a homlokomat annál a kijelentésénél. nem tudtam összeegyeztetni a két dolgot, de ráhagytam. így olvasva a kommentedet csak megerősítette a tényt, hogy faszságot mondott

[@roberthegedus87]

Nem ismerem ezt a motort de amiket ismerek egyikben sem az olajteknőben van a szivattyú maximum a cső amin keresztül felszívja a teknőből az olajat.

[@mrobert2529]

@@roberthegedus87 nem is mondta senki hogy az olajteknőben van a szivattyú. Amúgy a főtengely elején van és az a "cső" amire te gondolsz annak az olajteknő oldalában van kialakítva egy csatorna és ennek a tömítetségét szolgálná az a tömítés amiröl szó van. A tömítés a motorblokk és az olajteknő között van amit az olajteknő levétele nélkül nem látni.

[@roberthegedus87]

@@mrobert2529 igen tisztában vagyok vele. Azért írtam mert ha szó szerint vesszük az a tömítés nem az olajpumpa tömítése hanem az olajfurat tömítés. Ergo ha az olajpumpát nézzük aminek szintén van tömítése az lehet porszáraz is illetve láthatták is mivel cserélték elvileg vezérlést.

[@seebezy]

Elvitre a kocsit hogy gyomorfehélyes,meghalt szívinfartusba..ez mekkora duma.. Besírtam🤣🤣

[@tomo-repairschool7608]

Ha az olajlampa(aladin kanna) kigyullad azonna meg kell allni es leallitani az autot. Par km vegzetes hiba motorkar, nem megfelelo kenes csapagyak, hajtorud, es szelepek gorbulese. Ezt kene oktatni jelen, esetben utana olvasni ha mar ilyen midern autok vannak hogy melyik ikon mit jelent....

[@lukapopsimon5543]

De olyan közel voltam már a célhoz. És különben is, majd ráverem a műhelyre, meg kihívom a Tv-t.

[@kendtamas]

nem kell messzire menni, kezelési kézikönyv 112.oldala, csak el kellene olvasni mielőtt vezetné a járművet. www.opel.hu/content/dam/Opel/Europe/hungary/nscwebsite/hu/04_Owners/02_Manuals/00_Owners/MY18/OM_Insignia_ID-OINBOLSE1705-hu_7_20170706.pdf

[@ferenchorvath9230]

Állapotfelmérés Kellett volna csinálni egy másik SZAKSZERVIZBE SZAKEMBEREKKEL!!!!!! Ha nem csináltatják meg NINCS adásvétel!!!!!! ENNYI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! BARÁTILAG.

[@LadaMiki]

Aki olyan hülye, hogy olajnyomás nélkül továbbmegy, az meg is érdemli! Fizessen mint a katonatiszt, majd megtanulja! 😂😂🤣🤣

[@teliver1]

Miért itthon vásárol használtautót? Miért?

[@pallaszlo7976]

Ennyi pénzért vesz egy új Daciat, és noha nem presztizs, elfut alatta garanciával (noha nekem nem Daciam van, de opció aki újban gondolkodik). Én soha többé használt autót. Csak szoptam vele. Új autó ára amit rájuk költöttem. Most beruháztam. Letojom a "kigördülési" bukott összeget. Alattam fogja az első 300 ezret lefutni ;)

[@jokerbuszos]

Nagyon igazat beszélsz, de tuti kapsz a pofádra a használtnémetjapánautóbuziktól !

[@TheAlbinobatman]

@@jokerbuszos Az ziher ! 😁 A Dacia Duster egy jól sikerült széria. Egy racionális vásárló biztos ilyet vesz újba, mint sem ugyanennyiért rongyrázós ám használt verdát. Ezt én is , az Alfa ( Tudod ! A szarolasz ! 😁) fan is így látom.

[@norbertm.9345]

@@TheAlbinobatman Céges autóként nem igazán bírják a kiképzést, szóval annyira azért mégsem lett jól sikerült a Duster sem, max esetleg ahhoz képest lett jó, hogy csak egy Dacia. Racionális vásárló amúgy mi a francért venne egy Dustert, vagy bármi más hasonló felépítésű autót?

[@TheAlbinobatman]

@@norbertm.9345 Céges autóként ...😁Magán használatról volt szó, nem cégesről. Ez azért fontos, mert igen sok önjelölt Cobra 11nyikhaj maki , akik azt hiszik, hogy azért kapják a fizetést, hogy le alázzák a céges autót, a vasgolyót is elrontanák. Vagy éppen a kosztümős , idióta nyanyák,, akik ha megőrülsz sem értik meg, hogy nem a büdös plüss figuráktól, hanem a megelőző és az időszakos karbantartástól érzi szeretve magát a jármű.Amúgy is...Cégest általában boldog/boldogtalan hajtja. Hideg motor kihúzatása, túlsúly, miegyéb nem számít, mert céges. Zömükben nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, mint a magán. Cégesnek Duster nem jó. 2 személy vesz Dustert cégesnek . 1 : a dolgok után járni nem hajlandó idióta, 2: akinek csini összeget oszt vissza a forgalmazó. ...Miért is venne racionális vásárló Dustert. 1: vannak akik maguknak élnek, nem a külvilágnak....2 : Vállalható gyermek betegségei vannak. 3 Az új alapmodellt akár hitelre venni is lehetségesebb , ésszerűbb beruházás sokaknak, mint ugyanannyiért valami mást, DE használtat venni. 4 : Az emelt hasmagassággal bármely kocsi felhajtóra fel korzózhatsz műanyag lökhárító elem roppanás nélkül. Vagy éppen amikor elütlek, mert ráuntam az ismételt okoskodásodra, mert nem bírsz magaddal az éjszakai műszakban, akkor nem kell ki feszegetnem a tetemedet a motortér alól. Egyszerűen csak végig zzongorázod a fejeddel és a végtagjaiddal a padlólemezt. Alváz mosás és kész !5 : Semmivel nem csúnyább, mint a Nissan 2 baromi ocsmály crossovere, vagy éppen a többi francia társa. Egy el gázolt embernél semmiképpen nem csúnyább. Racionális vásárló az, aki a saját VALÓS igényei mentén mérlegel, nem pedig az, aki a látens vagy felszínen lévő megfelelési kényszere miatt. Gondos gazda mellett jó gép a Duster !

[@norbertm.9345]

@@TheAlbinobatman Rendben, akkor használj egész életedben csak Dustert, ha szerinted ennyire jó, az való neked, nem más! :D Üssél csak el vele minél több embert, a sitten majd biztos örülni fognak neked. A helyesírásoddal pedig még csak véletlenül se foglalkozz, mert minek az... Az a gond, hogy eleve olyan szempontokat írtál le, amik lehet, hogy nálad szempontok, de az emberek többségénél biztosan nem, mert épelméjű ember mondjuk nem akar másokat elütni, nincs szüksége emelt hasmagasságra, stb., stb., stb.

[@novzol1]

Opelnél volt olyan motor ami bőven elrohasztotta magáról a kasznit...ez a japán Isuzu motor volt.,de az már a múlté .A másik meg az,hogy a tulajt ,az (üzletfelet) sosem szabad felülbirálni elvégre ő fizet. Esetleg javaslatot lehet neki tenni,vagy a figyelmét felhivni valamire. Ezek a motorok már bonyolultnak számitanak,ezért Itt egy egyszerü példa..: Ha azt mondja a tulaj,hogy : cseréljék le az összes gumit a keréken,de a szerelő lecseréli az első kettőt,és azt mondja ,hogy a hátsók nem kopottak még anyira az ráér még,mert 80%-os.......Rá egy hétre meg autópályán előzésnél 140-nél szétreped a gumi mert öreg volt akkor ki a hibás????

[@csabajonas1369]

Látod Gyula ! Nem az én 605000 km es kocsimat vetted meg ,mert abban legalább garantált km volt, és nem fordult volna elő ilyen hiba. Csak az ilyen nagyokosok mindig kevés km akarnak tizenéves autókat vásárolni olcsón,aztán meg a szerelők a hibásak (nem vagyok autó szerelő) de az én 605000 km kocsim után meg nem kapkodnak,de legalább garantált a km benne !!

[@csabaambrus1708]

Lehúzni mindenkit, de garancia semmire sincs. Kérte a tulaj hogy nézzék meg, nem nézték meg. De azért a 300000 forintot elkérték igaz?

[@gaborschmidt1093]

Nekem egy 1996-osévjáratú Lada Szamarám van, első tulajtól ez garantált 184209.km volt benne.Amikor megvettem,egy barátom aki egy Lada specialista 94000.Ft.- ennyiből megcsinálta kicserélt rajta amit kell.De viszont bárhová bármikor elmegyek vele.

[@laszlomolnar96]

Ez az autó ezzel a motorral egy ipari hulladék. Az Opel a mai napig nem ismeri el, hogy hibás az összes 2008-2012 között gyártott A20DHT motor. Az össze megrohad 100e km felett minden előjel nélkül. Ha a vevő ismerte ezt a típushibát mi a francért vette meg ezt a hulladékot?

[@MrMadmanta]

Ha a szerviz olajnyomast mert hidegen-melegen es a mert ertekek rendben voltak miert lett volna indokolt hogy megbontsak a motort ? Ez nem egy szaz forintos muvelet...Mit szolt volna a tulaj a szamlahoz ? Egy 300000 km futott modern diesel motor olyan mint egy lotto jegy

[@jtom72]

főváros. 10-ből 11-szer próbálnak átverni. sem venni, sem eladni, sem javíttatni semmit ami gurul vagy árammal megy a nagyfaluban. a fis-fos kft. levette a pénzzel, a motor járt, kis olajcsere budget szarra, meg talán szűrők és ezért legomboltak róla három kilót és még mindig rázza őket a röhögés ha rágondolnak a szegény lúzerre.

[@JohnnieVlogger]

RarelySeenHistory Engem vidéken basztak át autóval mostanában... fővárosi vagyok. Tok hülyének néztek...

[@jtom72]

@@JohnnieVlogger vidéken kicsit más az arány. 10-ből csak 6x-7x akarnak lehúzni a szervizek :) ja és a "vidék" nem a Budapest vége táblánál kezdődik :D

[@MrPasy70]

@@jtom72 A naygképű affektálós tudálékosság( mindent IS tudunk) aránya viszont torony magasan és szinte fővárosi specko.

[@jtom72]

@ɯıʇɟızǝʇszʞʎ ןıʞɐɯéɹ kösz. mobil, mozgó jármű --> melléolvas :)

[@kungssonthomas2243]

Valakiben esetleg felmerult esetleg hogy se a tulaj se a szerviz nem hibás ?Nem ősrégi Opelrol van szo(ami sosemkOpel)hanem ujjabb tipusrol,amik szinte ugyanugy ugyanaddig működnek mint a mostani műszaki cikkek.

[@rnorbi2012]

Garancia az elvégzett munkára van. Mit cseréltek? Olajat és vezérlést. A vezérlés ment el? Nem. Nincs miről beszélni garancia terén. Ilyen jellegű problémáival a kereskedőhöz forduljon akitől a kocsit vette, hiszen ő fél év szavatossággal tartozik a kocsi felé és a hiba a teljesítéskor már a kocsiban lehetett.

[@vasarhelyirichard1027]

Na de gyerekek , olajnyomás nélkül 1 métert sem megyek tovább ! Piros lámpa TILOS .. !! Motor leállít abban a pillanatban !

[@gaborkoncz7150]

9:14 Látható a legfontosabb alkatrész (bár azzal semmi probléma nincs)🧐

[@laszlokalman3618]

Látott már valaki olyan autószerelőt, akinek ha azt mondja az ember, hogy cseréljen ki valamit, akkor azt meg is teszi? Ha igen adja már meg a címét legyen szíves... :D

[@bagkri01]

Az enyém ilyen, igaz nem Budapesten. Na meg nem vagyok totál hülye a kocsikhoz, ha van rá mód sok mindent megcsinálok magam. Amihez speciális felszerelés vagy szerszám kell csak ahhoz nem lezdek hozzá. Sajnos sokszor jobb ha az ember nekiáll maga ha ideje engedi és van is hol megcsinálni.

[@gaborschmidt1093]

Igen Tápiószecsőn a cimborám bevitte a Barkaszt,hogy cseréljék le hütővizet fagyállóra és a motor olajat vett öt liter 2.ütemű motor olajat.A szervizben számlával igazoltan megcsinálták.

[@bencelukacs8215]

@Gabor Schmidt 😂😂😂

[@kuytafej8304]

@@gaborschmidt1093 Ez trabival lett volna igazán ütős , de így se rossz

[@csuzdigabor8479]

Kipufogócserén volt, de önszorgalomból cseréltek mást is. A vadonatúj Michelin pótkereket valami szétkopottra. Még szerencse, hogy a motortérben van a pótkerék, így kilógott a lóláb...

[@gipszelek8558]

Mi az hogy " a javítási költségnek legalább a felét szeretné visszakapni"? Hát könyörgöm: 1. Vett egy szart! 2. Olajnyomás nélkül ment vele! Miről beszélünk?

[@vfts1700]

Azt hitte megy olaj nélkül is mert az Opel az sosem kop el (:

[@Kyanzes]

Ja, ha tele vagy zsetonnal, vegyél DCI-t, lehetőleg automata váltóval, sőt, fokozatmentes automatát, hadd kerüljön egy millába csak a váltó cseréje. Nem tudom mi a gond a kéziváltós benzinessel. Lehet többe kerül az út valamivel, de hát taxizni akar vele vagy mi? Egyik kollégám eladott a másiknak egy kisautó dízelt, lényeg, hogy pár hét után akadozik/hörög/zörög stb. szaki hozzányúl "Részecskeszűrő hol van????" - megkérdik az eladót: "Ja, kivágtuk, mert sokba lett volna a csere..." :) micsoda arcok vannak, agyam elszáll.

[@tamasmazanyi4536]

Tisztelt Gyula!Jó reggelt kívánok!Üdvözlet Magyarországról! Elég egyértelmű ki a hunyó... Ostobaság volt tovább menni a figyelmeztetés ellenére,azt még el is meséli. Az agyáért nem rabolják el az már biztos.?! Azok a sárga kis világító ikonok a műszerfalon, tudja...baljós árnyak...!, Nemhogy a pirosszínűek! Azt hitte karácsonyfa izzó ? Mi?! Amúgy meg ez a kis vidi is jellemzi népünk segítőkész hozzáállását a problémákhoz...😵😡 u.i. A Diesel szörnyeknek nincs jövője...

[@norbertm.9345]

@Az ember akinek minden vagyona elfér egy szatyorban dci motorok sose romlanak el??? :D Ezt hol hallottad? A létező legszarabb választás dízelből dci-t venni.

[@norbertm.9345]

@Az ember akinek minden vagyona elfér egy szatyorban A full extrás Dacia Logan nem mindenkinek opció, nekem pl. semmi pénzét sem kéne, akkor már inkább egy 20 éves német autó, abban is lesz annyi extra (de inkább több) mint a vadonatúj Daciában, plusz még biztonságosabb is, ráadásként meg még ki is néz valahogy.

[@realman444]

Ha diesel akkor merci,ha benzines akkor japán,koreai szívó.

[@gaborschmidt1093]

Én szerintem ez csak azért lehet mert sokkal több van ebben a motorban mint amit a km.óra mutat.Vagy ha van szervizkönyve az csak kamu.

[@janoskrisztian9033]

Első generációs 2.0cdti motorok sajnos főtengelycsapágyasok lesznek pik pakk.Ha nagyon megdöglik akkor szoktaák belerakni az olasz 2.0jtd-t kis átalakításokkal egy az egyben beleépíthető.

[@gaborpinter5863]

Nem vagyok autó szerelő, de műszaki ember, én elektronikával, számtek eszközökkel foglalkozom. Ha a kezeim közé kerül egy pl. RAM hibás laptop, az a minimum, hogy megnézem a cpu hűtőt is, s kitisztítom, kitakarítom a gépet, s ha mást is észre veszek, akkor értesítem a tulajt (annak súllyosságáról, a cserének minden esetleges -anyagi és időbeli- költségéről), hisz ha a tulaj is szakember, nem hozza hozzám, hanem maga megcsinálja. Ha én beesek egy szervízbe, hogy a autómon ezt és ezt tapasztaltam, szeretném megjavíttatni, akkor nehogymár én, mint laikus mondjam meg, hogy mi a baja, mert ha meg tudom mondani, akkor meg is tudom (nagy valószínűséggel) csinálni. A konkrét példában szerintem a szakértelem hiányzott (rosszabb esetben egyszerű pénzlehúzásra mentek, akárhogy akarják védeni a seggüket)...

[@msx86able]

Ennyi erövel elvihette volna màrka szervizbe is kB ugyanannyit fizetett volna de legalàbb ott ismerik a típust és tudjàk a típus hibbàit is.

[@felix.3672]

Jobban járt volna ha Opel szervizbe viszi vagy tényleg egy meg bízható szervizbe ham ár az ár nem annyira számít.

[@alazarev388]

Csak az 1.6 FSI motor!!!!😃😃 Koszihelo

[@zoltanp.3579]

Sajnos ezt az utat Én is végigjártam!I(insignia-2008 as 131 Le.l) Én azonnal leállítottam a motort mikor kivillant az olajnyomáslámpa! Sajnos ez úgy van megtervezve,hogy mikor már lámpa villan,késő! A csapágysor megsült! Gyula ez ügyben nyugodt lehet,ha azonnal leáll,akkor is így jár! Ezt csak az tudja aki át élte! Mindenki mondhat amit akar,nekem sem segített senki!Németországi opelről(Német rendszámos) beszélek,115 ezer kilométernél állt meg! A Bayern Opel képviseleten azt közölték,hogy sok benne a kilométer,így nem áll módjukban hozzájárulni a javítási költségekhez! Nekem is 1 milla volt! Most már tudom,egy 6 ezer forintos tömítőgyűrű kell az olajszivattyúba,és semmi gond! Aki még nem cseréltette,tegye meg!

[@packardhewlett7946]

Hát igen ez tanulságos..de nem a szerviznek ! Hanem aki 300.000 km-es autót vesz mert a 15 évnél fiatalabbak 3-400.000 -et futnak ebben a ccm kategóriában.!

[@mesasartworks]

Ez kamu! Hiszen mindenki tudja, hogy "Opel sosem kop' el" XD

[@balintpatakfalvi6631]

XDDDD

[@lajoskiss1809]

A rendszám alapján ingyen le lehet kérni az autó km óra állását! Nem keveset tekertek vissza! Nyilván a szerviz 300 ezer forintért nem csak vezérlést cserélt, ha szét szedték volna a motort a csapágyak ellenőrzésére akkor is csak a pillanatnyi állapotát tudták volna megallapitani. Azt hogy az egy napig vagy egy évig jó azt senki nem tudja megmondani. Főleg úgy hogy az olajnyomás teljesen rendben volt.

[@remixpizzazabalo]

Ha vette a fáradságot és utána olvasott a típus hibák meg akkor miért nem kérdezte meg hogy mik az ajánlott szervizek?

[@istvanb1982]

Na ezért járok suzukival,he-he.

[@Titem1990]

Bocsánat, de így 2019-ben nem lehetne megoldani hogy sz**os 480p-ben legyen feltöltve a videó?

[@NagTam]

Nálam vezérlés csere után 7 kilométerrel állt meg kocsi. Csattant egy nagyot és megszorult. Azt hittem átugrott a friss vezérlés. Küldött a szerviz trélert, bevitték, szétszedtek és kiderült, hogy a magasnyomású szivattyú tengelye törött el és bedarálta magát a szivattyú. A szerviz kimondta, hogy valószínűleg túlfeszítettek a vezérlést az okozta a törést. Ennek ellenére nem javítottak garanciában. Teljes üzemanyagrendszer csere. 1.2 millió...

[@momooce]

kamu

3.5 Google értékes is sokat mond a szervizről! Jelenleg átmenetileg zárva.

[@vargasandor8160]

Akkor nem is 300 ezer volt a kocsiban ejha újabb átverés.

[@attilanagy1811]

Nos! Elmondom, hogy az ilyen esetek Pl. Németországban, hogyan működnek! Személyestapasztalat és nem jogszabály által rögzített dolgoról lesz szó! 2018 tavaszán elvittem egy Németországi szervízbe (nem márkaszervíz) az autómat azzal, hogy kell rá egy új "Hauptuntersuchung" (HU, vagy más néven TÜV, Magyarországon műszaki vizsga), kell rá 4 új nyári gumi és ami hibája van (pl. az első fékekkel volt még gond), azt javítsák ki. Nos, a szakszervíz mindenért 5.600.-€-nyi öszeget akart kiszámlázni, a műszakival, meg az öszes hiba javításával együtt! Ezt sokaltam, ezért vittem egy kisebb, műhelybe! Csak a hibafeltárás és a rádiós indítókulcsban történt elemcsere 172,- €-ba került! Szóval.. Elvittem egy kisebb műhelybe, ahol az elsődleges hibafeltárásnál ca. 2.100.- €-nyi öszeget hozott ki a szervíz mindennel együtt. Ebben benen volt a TÜV (110.-€), benne volt a 4 új nyári gumi (560.-€), a két első lengéscsillapító csere (ca. 700.-€) a lányom által letört vezetőoldali kilincs csere (130.-€) és a két első fékkengyelek cseréje (ca. 700.- €)! Mikor rákérdeztem a dologra, hogy ebben benne van-e a munkadíj is, azt válaszolták, hogy igen, de az alkatrészek ára eltérhet a beszerzési forrástól függően! Mondtam nekik, hogy jó az utángyártott, nem szükséges gyári alkatrésznek lennie. Szóval.. Amikor elkészült az autó, első körben 2.350.-€-t számláztak ki!! Mentem vele egy pár km-t átvétel és fizetés után, mikor arra lettem figyelmes, hogy az autó eleje 90-100 Km/h-nál szitál. Visza viszem a szervízbe, hogy reklamáljak az ügyben és az a reakcó fogadott, hogy azonnal nem tudják az autót fogadni, de valószinűleg azzal a fékkengyellel lesz baj (jobb oldali) amit nem csréltek ki, mert jónak találták (a bal oldalit viszont kicserélték egy vadi újra..)! Kérdeztem, hogy mi van..? Úgy került az autóm előzetes árkalkulációval 2.350.-€-ba, kapott új műszakit hogy a munka nem is volt komplett elvégezve és rossz a fék..?! Mire azt a választ adták, hogy a fékkengyelt (Bremssattel) gyárit kellet rendelni mert az utángyártott csak másfél hét múlva jött volna meg, hely meg az autó tárolására nem volt a továbbiakban, ez volt a leg gyorsabb megoldás! Így drágább lett és ugyan abban a mondatban meg is kérdezték, hogy akkor megrendeljék-e a másikat is, vagy sem? Mondtam, rendben, rendeljék, de most már rendesen kérném megcsinálni, mert 1 héten belül utaznék haza nyári szabadságra! Közben elkértem a régi fékkengyelt (én CNC-s vagyok és eléggé műszaki, hogy megtudjam állapítani, hogy az adott alkatrész valóban cserére szorult-e, vagy sem)! Azt mondták, hogy azt már kidobták, nem tudják ide adni! Jó -mondtam-, akkor a másikat ne dobják ki, szeretném elvinni! Szóval... újabb 350.-€ ellenében kicserélték a másik kengyelt is..! Ez eddig már 2.700.-euróba fájt..! A baj ott volt, hogy amikor visza vittem a szervízbe, hogy szitál az eleje továbbra is, akkor gondoltam, garanciába megcsinálják az akkor még meg nem csinált munkát és akkor közölte velem a szervíz vezetője, hogy Németországban csak arra van garancia a szervízekben, amit már elvégeztek (mivel a kérdéses fékkengyel nem volt cserélve, így arra sem lehetett jogilag hivatkozni, hogy a munkát elvégezték) és csak is a kicserélt új alkatrészekre, valamint magára az elvégzett munkára! Az autóállapotfelmérés nem tartozik az elvégzett, garanciaköteles munkafázisok közzé, már pedig, a másik hibás fékkengyel ki nem cserélése és első körben történő hibamentesnek ítélése állapotfelmérésnek minősül, kvázi, nem garancia köteles annak cseréje! Azt most hagyjuk, hogy pl. az új gumikra Németországban csak akkor van garancia, ha a sérülés a szállítás közben történt! Ha már felrakták az autóra és azzal mentek 1 Km-t, már nem garanciás még akkor sem, ha ez alatt az 1 km megtétele alatt dúrdefektet kap! Ez a német jogszabály! Nekem az egyik, a nyáron felrakott gumi, alig 7.000 km megtétele után kordszkadásos hiba (az oldalán egy hólyag szerű kitüremkedés keletkezik) miatt szintén cserére szorult! Ez, további 140 eurónyi öszeget kóstált, bár a szervíz becsületére legyen mondva, erra munkadíjat nem számoltak fel! Tehát.. Az, hogy mire van garancia autószervízelésnél és mire nincs, még Németországban is eléggé zavaros! Lehet pereskedni, de a 2-300 euró/órás ügyvédi perköltséget és a "lutrinak" számító végkimenetelt figyelembe véve is kárigény ritkán kerül megállapításra kérdéses, vitás estekenél! Magyarul.. Arra van garancia, amire maga a szervíz garanciát vállal ÖNKÉNT! :) Bizonyítani nehéz (szakértő bevonása további több száz eurós költséget kér). A tulajnak üzenem, hogy az a 3.000.-€-nyi forint egy komplett dieselmotor felújátst figyelembevéve nem sok! Ha az olajpumpa ment tönkre, az egyik pillanatról a másikra is tönkre mehet még új autónál is, tehát a szervízt hibáztatni ezzel, nem éppen "fair" dolog! Az más kérdés, hogy deisel autót épeszű ember már nem nagyon akar venni..!

[@tibcsi67]

Attila Nagy Ne csodálkozzanak majd ha ilyen tortúra után valaki csőre töltött berettával megy vissza,és szó nélkül rendet tesz a fejekben.

[@momooce]

mi az a fék kengyel ? Féknyeregre gondoltál ? Egyébként mindegy de, hogy attól nem szitál menetközben az autó az biztos

[@attilanagy1811]

@@momooce Fékkengyel=Féknyereg, ugyan az! Magyarországon féknyereg, a németeknél fékkengyel, ezen ne vitatkozzunk...! 🙄 Nem én mondtam, hogy a fékkengyel miatt szitál, hanem a szervízes (azért is kérdeztem rá, hogy "Mi van?"). Valószínűleg a felrakott újgumi egyikének a hibája miatt szitált az autó, aminek az oldalán az a bizonyos kitüremkedés volt később, amit már írtam! Azt is írtam, hogy hiába gyárihibás lehetett a gumi, garancia onnantól már nem volt rá, hogy kigurultam a szerviz udvaráról vele! Mi nem világos? 🤗

[@balintcsuha8670]

De ha van rá garancia akkor minek kellett kifizetnie 300forintot??? Általában ha van rá garancia akkor a szervíz fizeti ki az egészet.