Paramotor Biwak Fliegen meine Ausrüstung | In Deutschland Erlaubt? Jain! 🤷‍♂️

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Das war: Paramotor Biwak Fliegen meine Ausrüstung | In Deutschland Erlaubt? Jain! 🤷‍♂️
#Biwak #Paragliding #Deutschland

[@sierra-papa4972]

Hi Nico, sehr überlegtes setup, minimal aber komplett, Schlafkomfort ist wichtig, alles andere findet man am Weg nach der Landung. Luftwandern ist eine wirklich tolle Sache. Würde mich freuen mit dir mal zu biwakieren🤙 wenn der Frühling kommt möchte ich gern zu Touren starten z.B. Morgens 50-70 km dann was Erkunden und Abends nochmal so 2h fliegen, macht so am Tag 200-250 km. Wäre doch Klasse sich mal zu treffen. Bis dahin🙌👋

[@nico_albrecht]

Hört sich sehr intressant an. Ich bin auf jedenfall nicht abgeneigt. Allerdings bin ich ja etwas langsamer unterwegs als du aber da findet sich sicher eine Lösung. 😅

[@sierra-papa4972]

Ich könnte Kreise um dich herumfliegen oder schon mal voraus fliegen und Feuer 🔥 machen🙃 ..wir stimmen mal einen geeigneten Platz ab zu dem wir beide vernünftig hinkommen

[@zappex92]

Hey, wie ist das eigendlich mit dem Reserveschirm (Retter) übt man das werfen in der Motorschirm Ausbildung?

[@nico_albrecht]

Sorry das ich es erst jetzt sehe. Irgendwie hat mir das YT nicht angezeigt. Den Retterwurf hab ich bei einen Sicherheitstraining über Wasser trainiert und auch Durchgeführt. Das war allerdings mit einen normalen Gurtzeug. Fazit bei ruhiger Luft über Wasser als guter Schwimmer kein Problem aber im echten Gelände kann man froh sein wenn die Knochen heile bleiben. Hab mir erstmal einen größeren und neuen Retter Bestellt und hoffe diesen nie zu brauchen und wenn dann sehr gerne über einen schönen Fichtenwald. 🤪😅

[@reinerinternistenfreund5666]

0:29 min. Erdöl-Miniraffinerie oder was wird dort gefördert? Was ist das? Bei drohendem Sturm würde Ich nicht hoch.

[@nico_albrecht]

Bei uns wird in kleinen Mengen Tatsächlich noch gefördert. Die sieht man recht zahlreich sogar. Lohnt wohl aber nicht im großen Stil. Ja bei Sturm bzw. Überentwicklung immer schnellstmöglich landen, ist dann auch egal wo. Das kann tatsächlich bei längeren Flügen mal passieren, ansonsten eben garnicht erst zum Feierabendflug starten.

[@reinerinternistenfreund5666]

Wenn der Luftraum so voll ist, was aber auch jetzt um die Zeit sein kann, ist das keine wirkliche Entspannung mehr.

[@nico_albrecht]

@@reinerinternistenfreund5666 An den wenigen Hotspots zum Wochenende auf jedenfall wenn was geht. Mit Motor hat man aber viel Platz und es gibt die ein oder andere Ecke wo es sich auch gut Fliegt und man seine Ruhe hat. Kann man manches halt nur nicht immer so zeigen da es sonst womöglich den ein oder anderen Fliegerkollegen Futter liefert. Den normalen Passanten oder auch die Polizei freut es in der Regel und man hat tolle Gespräche. Ist halt zumindest bei uns manches Grauzone da müsste man eigentlich in die Nachbarländer was ich aber albern finde. Siehe mein Kanal Zitat. ☺️

[@thomasthiede]

Hallo, mich würde interessieren welches Zelt das ist und das Engländer-multitool?

[@nico_albrecht]

Das Zelt ist von Z Packs. Das Multitool kann ich garnicht sagen, Amazon und Noname.

[@879cc]

Was für ein Spritsack ist das? Ich würde gerne eine größere Runde drehen, aber mein Tank reicht nicht. Könnte ich den noch gefüllt mit bekommen und bei einer Zwischenlandung umtanken? Ist der Motor ein Eos?

[@nico_albrecht]

Der Spritsack nennt sich Gasbag hab ihn mir in Amerika bestellt da ich hier leider nix robustes gefunden habe. Durch Zoll recht Teuer geworden. Nehme den Spritsack oft beim Fliegen mit um spontan irgendwo Nachtanken zu können falls die Runde doch größer wird. Das war ein EOS 100, zwischenzeitlich habe ich einen Atom 80 und hoffe das dieser Länger hält. Zumindest startet er zuverlässig und Engine Outs gab es bisher nicht. Das war beim EOS immer anders.

[@HairBeard]

Wie schnell fliegt man eigentlich, wenn man jetzt bei normalen Bedingungen fliegt und nicht bei starken Gegenwind. Also mit deinem 4h Tank, wie weit würdest du kommen? Interessant fände ich noch, was das für eine Luftmatratze und was für ein Zelt das ist. Ich bin bei beidem noch auf der Suche nach der passenden Ausrüstung für mich. Gerade da ich es auch bei anderen Sachen wie beim Wasserwandern oder anderen Outside Hobbys verwenden will/kann. Danke für das Video, war sehr informativ und interessant.

[@nico_albrecht]

Im Schnitt so 35km/h je nach Schirm. Aber 100km sind locker drin ohne Nachtanken auch wenn der Wind mal nicht ganz günstig ist. Das Zelt ist von ZPacks das Tarptent, leider durch Zoll und Lieferung sehr teuer. Hab meines aber schon seit fast 10 Jahren und immer noch super in schuss. Die Isomatte ist von Sea to Supmit. Da gibt es aber ne menge leichter guter matten von verschiedenen Herstellern zb Exped usw. Mir war wichtig das sie nicht knistert, relativ groß und dick ist und dabei ganz gut isoliert und leicht ist. Schlafkomfort war also an erster Stelle.

[@HairBeard]

​@@nico_albrecht Bist du auch schonmal quer durch Deutschland geflogen? Fehlendes Gepäck ist natürlich was, aber wenn ich denken, dass ich mal einen Tag nach von Berlin nach Kassel fliege, dort 1-2 Tage bei Freunden verbringe und dann wieder zurück fliege, klingt das schon wesentlich verlockender, als mit dem Auto zu fahren :-D Matratzen, Schlafsack und Zelt stellen alle 3 für sich eine Wissenschaft da. Selbst Lettmann hat Matratzen. Schlafsack bin ich zum Glück jetzt happy, nachdem ich mir erstmal 4 kaufen musste. Das Zelt klingt echt interessant, mal sehen. Danke dir!

[@nico_albrecht]

@@HairBeard Ich wollte das gerne dieses Jahr machen aber die Umstände und auch die Tatsache das wiederholt der Motor kapput gegangen ist haben das vereitelt. Nächstes Jahr hab ich mich bei einer geführten Paramotor tour angemeldet, dann kann man einen neuen langzeit test dieses mal mit italienischer engine unternehmen und wenn er dann doch auch wieder ausfällt steht man nicht alleine mit 30kg sperriger Ausrüstung auf irgend nen deutschen Acker. 😅😬

[@HairBeard]

@@nico_albrecht Ich hab was in Island gesehen, dass muss ja wirklich Traumhaft sein, Skandinavien ist bestimmt auch gut. Hast du direkt A+B+Motorschein gemacht, oder wie waren deine Anfänge?

[@nico_albrecht]

@@HairBeard Im ersten Jahr A Schein im 2. B und in 3. Motor Schein.

[@MProper]

Schönes und informatives Video ... danke! Wie sieht denn die Situation in Polen oder Tschechien aus? Da sehe ich gelegentlich Paramotors auf Wiesen starten und landen ... Kann es sein dass es dort nicht unbedingt die "Sicherheits-Aussenlandung" sein muss ?!? ;) (Bin da mit der Enduro unterwegs.)

[@nico_albrecht]

Ist soweit ich weiß in jeden anderen EU Land zumindest mal Lockerer als bei uns. Aktuell läuft Hierzulande auch ein Erprobungsprogramm bei den "Ausgewählte" überall starten dürfen sofern der Grundstückseigentümer nichts dagegen hat. Damit wird endlich der Sache rechnung getragen das es ja doch immer mehr nutzer werden und die Ausrüstung leiser und sicherer. Drücken wir die Daumen das unser Flugplatzzwang aus Zeiten des dritten Reichs bald abgeschafft wird. Es ist ja auch irgendwie Irre für nen Feierabendflug 3h Auto zu fahren um dann auf einen Lärmsensiblen und von anderen Pilotrn überranten Platz zu starten wo zum schutz dieses Geländes strenge Regeln von Genervten Anwohnern aufgestellt wurden wärend man zuhause zu Fuß 5 nutzbare Wiesen erreichen kann den Landwirt kenn um im Hörreichweite niemand wohnt. Aber das ist wieder typisch Deutschland und unter anderen Paramotorjüngern ist man das schwarze schaf wärend man von seinen direkten Nachbarn gekannt, gemocht und zum Kaffee Eingeladen wird gerade wegen dieses speziellen Hobbys. 😅😉

[@EinBaierImHimmel]

@@nico_albrecht Von einem Erprobungsprogramm hab ich jetzt noch gar nichts gehört… interessant. :) In Tschechien darf man sogar praktisch „von überall“ starten.

[@nico_albrecht]

@@EinBaierImHimmel Das Erprobungsprogramm wurde eingestellt habs schon länger vermutet. Generell darf man mit ausnahme von Deutschland grob gesagt in jeden EU Land überall starten. Im Alpenraum gibts paar Ausnahmen dafür kann man dort dann ohne Motor quasi überall starten.

[@kometendieter]

coole Videos :-) Wie gut lässt sich dein Verbrenner im Auto transportieren, stinkt bestimmt auch nach Betriebsstoffen? Welches GZ hast du da verwendet? Sieht aus wie das Breeze von Skywalk?

[@nico_albrecht]

FTR liefert den Motor mit einer Schwarzen Tasche da passt alles rein und ist dann aufgeräumt. Bei uns in den Corsa Kofferaum passt der Motor sogar auch, oder auf mein Fahrrad Anhänger somit ist man echt Flexibel was Transport angeht. Nach Kraftstoff riecht es aber schon, das bleibt nicht aus. Genau ist das Breeze das ich mir Modifiziert hab damit es an den Motor passt. Ist leichter, man kann mehr Transportieren und die Körpersteuerung Funktioniert besser wie ich finde.

[@kometendieter]

@@nico_albrecht Bist du denn mit Gewichtsverlagerung/Schirmfeedback zufrieden? Du hast ja auch den "Schwanenhals" als Schubstange dran. Hatte ich bei meinen Transformer auch mal, hab dann aber auf eine selbstgebaute Hybridbar (tiefere Aufhängung) umgestellt. Jetzt spüre ich zumindest im vorderen Sitzbrettbereich die Thermik/Schirm besser. Aber der Hintern ist aufgrund des Rahmens eben doch fix, ohne "Feedback".

[@nico_albrecht]

@@kometendieter Das klingt sehr intressant. Hast du da evtl Bilder von? Zufrieden bin ich noch nicht, mir ist die Aufhängung auf jedenfall auch noch zu hoch. Im Moment hab ich nur das Gurtzeug verändert und seit kurzen im Breeze eine kurze Carboon Sitzplatte die unter den Oberschenkeln sitzt unterhalb der Beinschlaufen. Damit geht es schonmal besser als mit den Original Gurtzeug aber die Schubstangen nehmen halt viel Gefühl raus. Ist auch der Grund warum im Grunde fast jeder Paramotor Rahmen für mich ausfällt. Ganz ohne Schubstangen geht es beim Verbrenner ja leider nicht. Da würde dann ein E-Motor seine Vorteile voll ausspielen können aber soweit bin ich noch nicht. Frage mich auch warum die meisten Tüftler einen E Motor an normale Paramotor Rahmen mit Schubstangen Montieren, würde da gerne mal den Radicall testen eines Tages. Ich fliege im Freiflug generell sehr viel mit Körpersteuerung, oft ist es ja so das die Paramotor Piloten ganz umsteigen, kaum noch Frei Fliegen und darum wohl in diese Richtung nix zu finden ist am Markt. 😬

[@kometendieter]

@@nico_albrecht ja, schick ich dir per Nachrricht. Google mal nach der Hybridbar von Scout, dass stellt dieses Prinzip dar. Das Problem beim Fliegen ohne Rahmen ist die Gewichtsaufnahme! Ich hatte vor den Transformer den Thermikator als Selbstbau (siehe Videos von mir), der hatte auch Schubstangen, diese dienen dazu beim Startlauf, als auch Fliegen die Propellerwelle waagerecht auszurichten. Weiterhin wird das ganze Motor/Akkugewicht mittels der Schubstange als eine Art Schaukel ausgeglichen (auf der einen Seite drückt das Sitzbrett mit dem Körpergewicht, in der MItte ist die Schirmaufhängung und auf der anderen Seite zieht das Motor/Akkugewicht). Angeblich überträgt der Razebuss das Motor/AkkuGewicht über die CarbonRückenplatte auf das GZ und die Tragegurte, aber Details kenn ich da leider auch nicht und bei meinen 60Ah Akku wird das ganze wahrscheinlich eh zu schwer. Liegegurtzeug würde ich persönlich aufgrund des erhöhten Twistmomentes beim Motorfliegen eher meiden und empfand ich nochmal schwieriger als ein schön agiler Sitzgurt. Ich flieg den EMotor aus Lautstärke und Transportgründen (Gestank im Familienauto!) :-). Ich finde, da hat man viel mehr "Startplätze" zur Auswahl da es kaum jemand mitbekommt bzw. genervt ist ;-)

[@nico_albrecht]

@@kometendieter Das Klingt plausibel bin auch noch viel am Ausprobieren im Moment. Die Bilder kannst du mif gerne an meine eMail: [e-mail] senden. In welcher Ecke von Deutschland bist du denn aktiv. Vielleicht kann man sich mal zum Austauschen treffen.

[@TeamNewProject]

Was ist das für ein Motor? Schönes Video 😊

[@nico_albrecht]

Das war noch der EOS 100. Zwischenzeitlich flieg ich aber den bisher zuverlässigeren Atom 80 von Vittorazzi.

[@TeamNewProject]

@@nico_albrecht ist des dann der Moskito?

[@nico_albrecht]

@@TeamNewProject Genau der Rahmen inkl. Atom 80 oder EOS 100 ist von Moskito. Das Gurtzeug ist ne Eigenkombination 😅

[@sedre261]

Sehr interessantes Video. Bin selbst noch am überlegen ob lapl, ul oder gleitschirm die richtige Lösung für mich ist. Dein Video machts mir da nicht gerade einfacher 😉 sehr gut durchdachtes Konzept! Lädt zum Nachahmen ein, jeder hat halt mal ne Biene im Helm und muss notlanden 😅 Eigentlich fehlt dir nur noch ein fuchsschwanz am Rahmen 🤣 dein haar scheint auch ein wenig weniger zu werden, fand das dir deine viking Frisur eigentlich ganz gut stand. Schon bemerkenswert, was du diesem Minimalismus so abgewinnen kannst. Wozu braucht man eine cessna wenn man sowas haben kann. Mach weiter so 😉

[@nico_albrecht]

Haare werden weniger, Schuld ist sowohl der Zahn der Zeit als auch Corona. Ich musste ja immer zum Heckeln gehen. 😂😬 Wenn möglich probiere doch mal aus bei Schnupperflügen was dir eher liegt. Der Start ist teils schon ätzend mit Motor insbesondere beim Biwakfliegen abseits des Golfrasens oder der Asphalt flächen. Sonst ist es aber das maximal flexible Fliegen das oftmals spontan nach Feierabend möglich ist. Im Schnitt bringe ich es seit Kauf des Motors auf ca. 1h Flugzeit pro Tag. Das machen die wenigsten Piloten. Normal sind so 50h im Jahr beim Ultraleicht fliegen. Das hab ich in einen Monat abgerissen. 😅👌

[@sedre261]

@@nico_albrecht ja das schnupperfliegen macht es auch nicht einfacher. Wo bei dem einen die Vorteile liegen gibts halt auch wieder Nachteile. Ist halt ein wenig anders als würde man sich ein Auto kaufen. Soviel airtime? Warum gibt es dann nicht mehr davon zu sehen 😉 fand deine groundhandling Videos schon interessant aber das du so viel fliegst hätte ich nicht gedacht. Fliegt deine Frau denn auch mal Tandem mit oder nur solo?

[@nico_albrecht]

@@sedre261 Hab viel Material auf der Festplatte. Die Airtime ist auch erst seit dem Motor so hoch gegangen. Aber der Schnitt macht halt auch ne menge Arbeit, es bringt im Grunde nix und wenn es ganz blöd läuft meckert wieder einer.

[@sedre261]

@@nico_albrecht ja hier ist leider alles zu bürokratisch! Gibt vieles was in Deutschland an die EU angeglichen werden sollte

[@mototunski]

musstest du wegen dem zusätzlichen Biwakzeug einen zweiten Schirm mit größer Fläche anschaffen?

[@nico_albrecht]

Ich fliege im Moment die ganze Zeit etwas überladen. Beim Biwakflug war es dann schon deutlich allerdings war das auch nicht in Thermischer Luft. Die meisten Schirme haben ohnehin einen Erweiterten Gewichtsbereich fürs Motorschirm Fliegen allerdings würde ich wenn ich in diesen Bereich Fliege nur ruhige Luft nutzen.