PARTE 2 IFR: TIPOS DE ENTRADAS EN ESPERA VOR

[@LuismiguelNunezsuriel]

El mejor yo te sigo desde el 2013 excelente explicaciones y bien sensillo 👍 😃

[@marcossanchez6505]

Soy piloto de helicópteros con mas de 18 años de experiencia, no se a cuantos refrescos de vuelo por instrumentos he asistido y JAMAS había entendido los criterios para entrar en un patrón de espera, hoy no me da vergüenza decirlo, usted en 5 minutos me ha explicado de la manera mas sencilla y utilizando el sentido común, muchas gracias!!!!

[@IBX004ALBERTO]

Un orgullo para mí, gracias.

[@mangelsanz1548]

@@IBX004ALBERTO Te mereces sentirte orgulloso. Yo te he seguido desde 2013 y creeme que he disfrutado y aprendido muchisimo de tus tutoriales, bueno como puedes apreciar todavia sigo viendolos. A ver si vuelves pronto a ellos!

[@momia2412]

gracias por su trabajo

[@SergioGarcia-id6is]

Gracias como siempre . Tan bueno como necesario para los q estamos aprendiendo. Gracias Alberto

[@mariavictoriano1641]

Excelente vídeo, muy bien explicado gracias.

[@federicogalletti9394]

Excelente! Muy claro!

[@jose20008]

Muy buen tutorial, quedo perfectamente explicado.

[@jonniervalencia161]

perfectamente explicado.

[@sergioolmedo6489]

Muy buena explicación....!!

[@pelayofernandez3879]

Antes de nada, muchas gracias por el vídeo. El 90% se entiende perfectamente. El problema está en el minuto 11:24 en ese ejemplo la aeronave entra con rumbo 180 y el radial de entrada le queda a la izquierda, mientras que en tu avión (me parece entender) estás entrando con rumbo 230 por la izquierda del radial de entrada y tienes que hacer un viraje a derechas. ¿Puede ser que te hayas equivocado, o se me pasa algo por alto?.

[@hernanrojas6627]

Si en la espera hay viento, cómo puedo hacer la corrección de ese viento para que la esperas no me queden de un lado más anchas que de otro

[@EmilyNas09]

Que programa utilizaste para ver las entradas?

[@Sivernia]

Gracias me ayudo mucho

[@IBX004ALBERTO]

Gracias

[@nmadboy8774]

sos un crak we, new sub y gracias :)

[@erb2288]

Las cartas te dan el rumbo de entrada? o como saber eso?

[@barisrahimav4823]

Excelente !!

[@Manuzizou]

Excelente. Gracias

[@IBX004ALBERTO]

gracias

[@jarisaizpruab.5989]

Hola que tal, muy buena explicación, felicitaciones por el esfuerzo hacia la comunidad. Tengo una inquietud; en la entrada en paralelo que está dibujada sobre la carta de aproximación (minuto 7:50), porqué no simplemente realizas un viraje directo hacia 033 y así no sobre-volar el VOR? Gracias.

[@IBX004ALBERTO]

La espera siempre comienza cuando iniciamos el viraje de alejamiento.Ten en cuenta que todas las esperas deberían realizarse según cartas, de tal manera que si entramos en tramo de alejamiento directamente, no estamos realizando lo que indica el procedimiento, y por norma general puede que no seamos los únicos que volemos por la zona, el ATC confía que haremos el procedimiento tal y como es, puesto que con la misma regla de tres , los pilotos entrarían como les venga bien , cada uno a su manera , sería un caos, otra cosa es pedir autorizacion para entrar directo a tramo de alejamiento, eso si, hay que ser muy fino para estar a la distancia justa de lo que se supone que tiene que ser el tramo con respecto al VOR, (algo dificil) , es por ello que todas las esperas deban pasar por el VOR para realizar el viraje de alejamiento reglamentario , que es la forma más exacta de seguir el perfil perfecto del tramo de alejamiento.. Uf espero no haberte liado.

[@jarisaizpruab.5989]

IBX004ALBERTO Muy buena explicación, en realidad lo que quería saber es si tipos de entradas en espera a un VOR estaban establecidas en algún documento (carta) o eran disposiciones dadas en ese momento por el ATC, o simplemente una decisión del piloto; pero me ha quedado claro que son reglas ya establecidas en las cartas. Gracias amigo por la explicación.

[@jarisaizpruab.5989]

IBX004ALBERTO Una pregunta más, disculpa las molestias; qué función tiene el "heading"? Yo veo en el video que cuando mueves esa perilla, el avión cambia el rumbo solito, es decir el heading es para piloto automático? Gracias, recién estoy empezando con esto del flight simulator.

[@IBX004ALBERTO]

Las esperas están establecidas en las cartas pero la forma de entrar en ellas bien es obligación del piloto.De ahí que se hallan establecido internacionalmente los tres tipos de entrada.

[@apenu1109]

Jaris Aizprua amigo el heading es el rumbo hacia donde va el avion , ese reloj del heading indica direccion al avion en grados referente al rumbo magnetico . en el flight simulator activas el piloto automatico y luego giras la perilla del heading indicando el rumbo hacia donde quieres ir , y el avion va solo , espero haberte ayudado cualquier duda me escribes , saludos . !!! buenas vibras .

[@LuisDiaz-wh3tf]

no sé qué tiene la aviación, pero todos los temas generan ganas de aprender

[@LuisPerez-qj6mj]

Hola, tengo una pregunta. Se podría, y de ser posible que tan difícil sería hacer estos circuitos, con la carátulo VOR de un c-172?

[@IBX004ALBERTO]

Si se puede, en vez de una flecha es una barra que se centra. No es difícil, sólo acostumbrarse.

[@amarrarte]

Muy bueno, una duda... si la zona de espera no esta sobre el vor, es mas, ni hay vor en la pista, la espera se hace a "ojo" o esta marcada en la carta con las indicaciones respectivas?

[@IBX004ALBERTO]

Todas las esperas son siempre sobre un VOR o un NDB. En caso de que no sean sobre la radioayuda(digamos pasando sobre ella), serán dadas una distancia y un radial, es decir desplazadas sobre la radioayuda y vendrán siempre en las cartas.Se realizarían igual pero con algo de dificultad añadida pues el viraje de salida será a una distancia "x" de la baliza.Por el resto se hacen igual.

[@marcosduran1830]

los 20º de inclinacion al vor de donde los sacas?

[@enriqpv1]

Buenos días, Lo primero darte las gracias. Una consulta ¿en qué momento inició el descenso para incorporarme a la altura de la espera, sabiendo que tengo unos mínimos de msa? Gracias

[@IBX004ALBERTO]

Normalmente autoriza el descenso control además de la espera.

[@damyHarbi]

Tengo una pregunta.!! en mi pais hay varias Cartas de Aproximacion que tienen patrones de espera distantes del VOR, incluso hay algunos q estan sobre el mar..! Entonces, referente a cual radioayuda debo basarme para entrar en el Holding Pattern?? Por ejemplo esta carta: www.guayaquil-fir.org/es/descargas/descargas_para_pilotos/cartas_de_navegacion/Cartas-Manta-(SEMT)/

[@IBX004ALBERTO]

Muy fácil. En vez de sobre un vor, sobre un punto de igual manera. Ejemplo: Espera sobre IAF PANGA; rumbo de entrada =135º leer DME o distancia al VOR, en vez de 0 millas pues comenzar viraje de alejamiento a 20 millas del VOR MNV con viraje de 180º a la izquierda.Recorremos durante 1 min, en rumbo 315, al min viraje de acercamiento de 180º, osea, virar hasta rumbo 135º , y si lo hemos hecho bien, al cabo de 1 min deberíamos estar otra vez a 20 millas del VOR MNV. si no nos cuadra bien, de todas todas salir a viraje de alejamiento a 20 millas.

[@marceloerviti4506]

El texto tapa el 99.9% del vídeo