Первый СОБСТВЕННЫЙ двигатель в СССР ЗМЗ 21А

[@SERGEY-bp4ql]

Фетровая вставка, если не ошибаюсь, служит не для очищения контактов, а для смазки кулачков

[@ВячеславАвдюхин]

фильц

[@Wattzz_1]

Ну что ты брат, Мишка ещё салага в советских движках 😂👍

[@SERGEY-bp4ql]

@@ВячеславАвдюхин совершено верно 👍

[@АлексейС-ь7л]

Пару капель масла каждые N-км

[@КонстантинКуранов-р8щ]

Когда ставят трамблёр от УАЗа то на привод насоса стоит просто пластинка которую сворачивает в узел и соответственно масленное голодание и клин.

[@ИгорьАааа-л1й]

Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится

[@АндрейВладимирович-ц3ъ1м]

С низу вышибаешь и все.

[@azatbasyrov6333]

Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.

[@Pexa-hw7wj]

Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.

[@romariok1398]

@@Pexa-hw7wj из ю юж бюджет Юлия юж з юж ее юю Юрий ююююю юж Юрий юз Южная Осетия Юрий ююююю юж з Юю юз мне ж юз не ю юж южюююз юю юю юю эзэ

[@ДурнаяГолова-к8ь]

На ниве сгнивали так же

[@Alex-jy5fg]

Такая проблема только на Жигулях

[@ДаулетБайболов-ф1ъ]

Чтобы заглушка не гнила меняйте постоянно тосол

[@mudo7948]

Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!

[@ledrezistor3749]

С топливом,еще должна менятся степень сжатия

[@EmiHappens]

@@ledrezistor3749 у скайкатива, но не у ЗМЗ-21 ;)

[@EmiHappens]

Вакуумник у 21 есть, вон та медная трубка через весь движок по верху, это как раз вакуум от карба к диафрагме трамблёра.

[@Mr_Roman-]

- 120 в гору, 80 с горы. - это скорость? - нет температура.

[@юрийспицын-г3ж]

Это было про запорожец.

[@s.m.5408]

@@юрийспицын-г3ж рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!

[@zvoni03]

@@s.m.5408 Ух жизнь сейчас огонь, зато без жигулей

[@Mr_Roman-]

@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость

[@s.m.5408]

@@Mr_Roman- вы все правильно говорите ,а насчёт графитового подшипника то он нормально ходит.просто прикольный 🤣

[@АлександрМельниченко-д6е]

Заднюю крышу замените на так называемый танчик от 402 движка с отводом для шланга на печку и проблема с перегревом 4-го цилиндра будет решена.

[@ОлегМонастырный-ж4ю]

Штанги есть в продаже под 92 бензин. А если взять ось коромысел от умз4216 то можно поставить штанги вместе с гидро толкателями

[@Mega_volt21]

Не нужны там годрокомпенсаторы, не очень они надёжные

[@WD__40]

@@Mega_volt21 бла бла...Родные все равно лучше,чем регулировка клапанов!Я ставил от иномарки и забыл про регулировку!

[@МихаилФоменко-ь1я]

Ну капец нашли динозавра. Я на таком на уазе гоняю и нет мыслей его менять, живее всех живых

[@iceman9576]

Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).

[@EmiHappens]

а ещё лучше смазывать его трансмиссионкой ГЛ-5, т.к. она более вязкая и липкая.

[@АлексНиколаев-ф4о]

💯

[@skd_underwaterlife1149]

Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!! Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!

[@Arrden]

Так они после вашего ремонта походу и разбирают мотор

[@MegaBearBeeR]

видимо мотор люто перегрели

[@ВикторКондрашов-ь1у]

Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора

[@michaelkoktebel7429]

@@ВикторКондрашов-ь1у Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.

[@ВикторКондрашов-ь1у]

@@michaelkoktebel7429!!!!!!!

[@ivanpanin9618]

Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора

[@Александрпризрак-н4ч]

Умз 417 только на старых помпа на головке потом пошли на блоке, умз 421 не видел с помпой на голове

[@Gorskiy_domovoy]

Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.

[@WD__40]

@@Gorskiy_domovoy карбюратор,тогда К-135...

[@AndreyVasiliev1]

@@WD__40 лучше к88

[@AndreyVasiliev1]

А зачем сальник? Правильно установленная набивка никогда не течет! А если ещё и маслосгонную резьбу нарезать!

[@bacek1085]

22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.

[@dmitryhwguy1646]

Ведро какое-то, если там литр воды на 100 км уходило)

[@ЕвгенийКрупин-м2з]

@@dmitryhwguy1646 ужас какой. В Германии одним литром воды моют весь дом, а потом в этой воде готовят обед. Вот такие экономные люди живут в Германии

[@miklep2280]

@@ЕвгенийКрупин-м2з На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится

[@ВалентинОлегович-ф4и]

И расход под 30литров, сказочник.

[@АлександрЕгоров-д6ш]

Ну хз.... У меня 406 мотор расход 22-25 литров на 100 по городу и 12 по трассе.... Масла есть примерно 300гр на 1000км.....полет нормальный...

[@Олександр-в1ы]

Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.

[@MVReznichenko]

Совершенно верно, на 24х первых выпусков был мотор Д24, помимо ГБЦ отличался помпой.

[@Tvoyrotebavshiy]

Да, ракета

[@onetwo3728]

100-200 какой разгон был?

[@АлександМ-х4м]

Дизлайк за отсутствие продолжения. Так дела не делаются

[@МаксимВалерьевич-ъ3л]

Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.

[@Alim2801]

Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?

[@МаксимВалерьевич-ъ3л]

@@Alim2801 всё верно, лишь бы номерной блок оставить. И 12.5.1 избежать!

[@ewgegkavarfolomeev3836]

КПП мост не держит

[@МаксимВалерьевич-ъ3л]

@@ewgegkavarfolomeev3836 это не номерные агрегаты, для начала хотя бы.

[@AndreyVasiliev1]

Ещё и зиловский карб поставить! Будет пуля!)

[@Kasser750M]

Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления

[@ИгорьВоронеж-с5ф]

В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.

[@damon7779]

Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?

[@Непростоя]

Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.

[@vithenvhoma1613]

Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).

[@максимкабанов-ф8х]

Увидев ширину маслосъёмных колец навернулись слёзы!(с)

[@dimaadj377]

ага они толшиной с современный поршень!😮

[@ВИКТОРЖЕЛТУХИН-ы5п]

@@dimaadj377 интересно другое, кольца маслосъёмные наборные. в этих моторах дикая редкость.

[@miklep2280]

@@ВИКТОРЖЕЛТУХИН-ы5п В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.

[@AndreyVasiliev1]

@@miklep2280 как это небыло наборных!? В начале двухтысячных убился чтоб целиковые найти, так и поставил наборные! С завода шли целиковые!

[@miklep2280]

@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.

[@R1-cl1gs]

Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️

[@ЮрийДанилов-с6я]

Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.

[@dmitryhwguy1646]

Ничего в нем супер нет, кроме его супер прожорливости

[@Busovod61_t333]

@@dmitryhwguy1646 согласен. Европа давно вперёд уже ушла

[@dmitryhwguy1646]

@@Busovod61_t333 давно это уже в 1980м. M50 инжекторный был уже в начале 90х

[@ильнархайруллин-с3я]

@@dmitryhwguy1646 для машины которая весит 4.5-5.5 тонн с этим двигателем расходует он 16-18 литров 95 го по мне это не плохой показатель

[@dmitryhwguy1646]

@@ильнархайруллин-с3я чего ты несёшь? Какая машина весит 5.5? Газон что ли? Буханка весит 2500 от силы, а то и меньше, Волга меньше 2

[@АлександрПетров-г8о1н]

Хорошо, что с истории начал, я думаю, что без истории ничего нельзя начинать

[@АлександрТатару-н7м]

Михаил, огромное спасибо вам за видос. "Это вам не корейский сифилис!"(C).

[@marat9691]

сколько не встречал волг с таким мотором, у всех "зима-лето" вечно закисшее, а тут работает!

[@miklep2280]

Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.

[@marat9691]

@@miklep2280 спасибо за пояснение

[@DjadiaSacha52]

Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!

[@ГенриФорд-я4и]

От 4216 подойдут прокладки

[@vladimirv3559]

Спасибо за труд! Огромная благодарность что не ноете что всё пропало а идёте вперёд не смотря ни на что

[@НикитаГусаров-у8ч]

с ходу лайк) Мы этот двигатель "ВЕЧЕРОК" называем, пол дня катаешься, вечером перебираешь))))

[@Michael11747]

Да и не только эти,эх щас спою!!!ностальгия!

[@ankr6679]

возможно, вам там нужно было руки не из жопы выращивать?

[@НикитаГусаров-у8ч]

@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏

[@ankr6679]

@@НикитаГусаров-у8ч Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.

[@НикитаГусаров-у8ч]

@@ankr6679 слушай, биомусор, тебе злость некуда выкинуть свою или что? Чего прикапался к простой шутке

[@сергейсоловьев-ш1х]

Головку с 417 можно поставить на ней так же помпа установленна А с очисткой масла есть переходник под обычный фильтр

[@wurdulakkkk]

Сейчас делаю такой же двигатель. Гильзы без проблем выдавил прессом, через пятак, выточенный на станке, под юбку гильзы.

[@Иван.К-д5р]

Интересно увидеть продолжение ремонта этого двигателя))

[@АвтосервисвСамаре]

монтаж, съёмка, ну и конечно же подача с информацией просто пушка…ПУШКААААА!

[@андрейиванов-и2и1ъ]

Каждые 3 года делал капиталку, было круто делать всё самому, спасибо за добрые воспоминания😉👍

[@AndreyVasiliev1]

Капитала каждые три года? Из бу запчастей?

[@Seregium]

@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.

[@AndreyVasiliev1]

@@Seregium совершенно с вами согласен.

[@667customsgarage9]

у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)

[@AndreyVasiliev1]

Всегда ставил зазор 0.3.

[@busturbocr3166]

Зазор больше только на четвёртом горшке делали, а не все

[@667customsgarage9]

@@busturbocr3166 да там куча разной инфы, и так и так, у меня по регламенту все работает исправно

[@AndreyVasiliev1]

@@busturbocr3166 на 1 и 4. Я лично везде и всегда ставил 0.3.

[@baldahin9000]

Жду видео сборки. Очень интересно!) Вообще интересна тема второй жизни мастодонтов.

[@СтаниславВизгалов]

76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский

[@Borismolotov]

Современные октанометры показывают что на рос. заправках под видом 92 продают 80ый. Это тоже разные способы измерения или просто разводилово?

[@wizedf]

@@Borismolotov это октанометры говно... ну или не надо ездить на такие заправки

[@ilyabykovsky7423]

@@Borismolotov это генераторы псевдослучайных чисел, а не октанометры

[@ВладимирЗанин-б3л]

И на поздних версиях, вернее на ЗМЗ 451 ставился обычный жигулевский фильтр через специальный переходник со стороны генератора.

[@Александр99-х8и]

Там отливка блока другая, и да, фильтр картридж. А так делают переходник и под 21 мотор

[@ВладимирЗанин-б3л]

Имеется у меня блок от 21й и змз 451, могу доказать))

[@СергейСергеев-о6х6ъ]

@@ВладимирЗанин-б3л у меня на 21 сделан переходник, и ставлю уазовскй фильтор!

[@ВладимирЗанин-б3л]

У меня заводской переходник с датчиками на аварийное давление и на указатель и кран с него на масленный радиатор выходит

[@иваниван-б9ъ]

"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.

[@юрийспицын-г3ж]

Вы не правы. Эта " меховушка", а по правильному "фильц", служит для смазки кулачков вала прерывателя.

[@иваниван-б9ъ]

@@юрийспицын-г3ж я это и написал. мож слова подобрал нет так, понятно что не для электробегунка.

[@gloomy2003]

ждем продолжения! спасибо за работу.

[@ДимаЛазарев-ц9о]

Конструктивно похож на двигателя Форд серии кент только там полностью чугунный блок и ГБЦ поздняя версия называлась ендура е рабочим объемом 1,3 60 лс

[@WD__40]

Это просто похож и всё...

[@НиколайСидорик-й3о]

Доброго времени суток. Войлочная вставка в трамблёре предназначена для смазывания кулачков вала трамблера. на нее периодически надо капать каплю масла моторного. Вакуумный корректор на нем делает угол зажигания раньше при резком ускорении. а ниже площадки с контактами есть еще второй корректор центробежного типа, который делает угол зажигания позже с увеличением оборотов двигателя.

[@alexanderbluty7710]

Супер! Ждём продолжения )

[@wernervoehringer9242]

Да, очень хороший ролик и конкретное объяснение по дифектовке узлов .

[@АлексейЩеголев-о5э]

Михаил, реставрация всегда интересна ! 👍

[@БатоМатоко]

Класс ждёмс продолжения. Спасибо за труд очень интересно))

[@g.vasilyanov]

Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты.... В любом случае интересно, спасибо!))

[@Andrey543100]

Ну знаешь ли, если машина музейная, не каждому масло на полу понравится.

[@АндрейПилюгин-м9д]

реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.

[@МаксимШапошников-ъ4з]

Впервые вроде вижу за столько лет на вашем канале Волгу да и тем более в таком отличном состоянии, удачи с проектом

[@СергейВойс]

Очень интересно посмотреть,как вместо набивки поставят сальник!!!

[@AndreyVasiliev1]

Да ненужен он там! Набивка надёжная вещь, если руки прямые!

[@-Artemen-]

Двигатель очень похож на УМЗ та же посадка цилиндров с верхним упором. Те же коллектора. Помпа на ГБЦ была и у 402 моторов она ставилась на место корпуса термостата. Сам термостат был на самой помпе. Очень интересно было посмотреть на этот мотор. Спасибо вам)))

[@ВалерийКащей-ж3ш]

Ходос, было-бы интересно на современный двс поставить длинноюбочные поршни и узнать ресурс после данной доработки

[@wtcanal269]

Ох, Интересно прям)) Кстати вал на коромысла можно подобрать из цилиндрических валов для чпу станков. Там материал шх-13 и твч закалка. Единственное, что посмотреть нужно, так это пары трения, ну и все каналы и подтирания просверлить.

[@Seregium]

Да там и родные оси весь мотор пережить могли, если масляные каналы не забиты наглухо)

[@wtcanal269]

@@Seregium да в целом то да. Он скорее всего азотирован.

[@namefamily1917]

Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП

[@ssrb3300]

ностальгия.. лет 10 назад перебирал 402й там многие вещи сделаны по людски) даже гильзы вынимались чуть ли не от руки)

[@eduardx007]

У меня Дед занимался ремонтом данных двигателей (да и многих других советских). Часто с ним разбирал и собирал. Помнится самое геморное (по крайней мере для меня) было опрессовка пальца от поршня и сборка клапанов на ГБЦ. Давно уже не занимался этим делом, другая уже профессия :), столько воспоминаний нахлынули.

[@ВладимирСПб-т1д]

Молодцы ребята с настроением, любовью и совестью относитесь к технике. Всех благ.

[@НачоСимеонов]

Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.

[@Раздолбай-и6м]

Да, по мануалу там на о,о5 больше зазор чер на остальных.

[@Павел-в6т6я]

Капиталил такой давно. Голова снялась на раз, гильзы тоже вышли почти от руки. Перебирал сам на кухне вечерами. После капиталки и холодной обкатки на родной 3-х ступенчатой КПП со светофоров уходил в отрыв легко. Движок был 1961 года. Лет 6 после переборки горя не знал зимой. Про лето и говорить нечего. Сейчас 4216 2011 года. Голову не снять.

[@JamesWalker-qh5sr]

А где продолжение то?((

[@sergeydudich9108]

17:50 2 одинаковые прямоугольные пробковые прокладки, сейчас такие уже есть из синего силикона

[@alexdeniko6581]

Куда интересней чем смотреть про современные двигатели 🤘👍

[@КотКотовский-е2с]

отличный,простой как топор мотор.работяга.трудяга!!!!Таскаю на таком (402й)по 3-4тонны груза.мотор взбодрен карбом,зажиганием холла и распредвалом. 20.30.это сааамый простой и легкий в ремонте мотор,вася. 34.19-кувалдой надо бить.не молоточком.Да,и у наших дедов действительно была отличная преспособа для ремонта всего.голова на плечах.сего девайса нонешним метросексуалам ооочень не хватает,вася.

[@andreystrahov9394]

Маховик на этом моторе снимается вместе с коленвалом, Это любой слесарь из глубинки знает. Картер сцепления остаётся при этом на блоке. Блок с гильзами фрезеровать не получится, так как гильзы невозможно будет жёстко посадить. Потом потекут по нижней посадке. Ударный гайковёрт это конечно круто, но не в этом случае. Болты задней крышки гбц отламываются в 100% случаев. Хотя ваш мотор судя по прокладке гбц и состоянию камер сгорания после ремонта только завели и сразу к вам на ремонт. Шестерню с колена нагревом снимать -круто . Это как гланды удалять через задний проход. Про съёмник не слышали? Там даже технологические резьбовые отверстия есть .И похоже молоток в вашей мастерской инструмент номер два после эндоскопа. . Видео снимать конечно много времени занимает, но когда работаешь на всю страну, книги по ремонту тоже надо читать.. Вообщем неуд вам парни.

[@денисКот-э6и]

Интересно! Жду продолжения!

[@СергейАлександрович-щ9ш]

Офигенное сцепление можно подводить пока диск лысый не будет)

[@ЯрикПерепрыжкин-н1т]

Прекрасный мотор

[@АлександрКоролев-е4к]

Моих годов агрегат..сразу занастальгировал..Ролик ведешь классно...приятно.Здоровья тебе.

[@valeriyreiter4199]

Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...

[@ИванШироков-е8ш]

Молоточек и пробойник с паранитом наше все❤

[@АлександрЦуканов-г3х]

Первый раз ставил на такой мотор колено с умз 417-421 ещё в 98м году. После ещё на 4ре уаза так же переделывал.402й р/вал, 131й карб, умзэшная головка, 24й мост и КПП 5тиступка.тачка-гонка.59-го года выпуска.

[@Vladimir_Alexsandrovich_I]

По молодости в такую волгу на батиной шестерке врезался. У Волги только бампер хромированный поцарапал, а что было с шестеркой(

[@RusRedBoy]

А где продолжение и ремонт? Что в итоге то получилось

[@ЮрийД-л9с]

🔥 огонь, Волга живи.

[@КонстантинКузнецов-г2к]

Я прям молодость вспомнил )))). А головку блока и правда чуть ли не на асфальте шлифовали ))) САМ ТАК ДЕЛАЛ. ))) РЖУ НЕ МОГУ.

[@s_a_m_a_r_u]

Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще . Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно . Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .

[@igest]

Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.

[@maxeffeKtt]

@@igest у японцев было еще хуже,чем у нас,плюс на них скинули ядерное оружие..и все таки,они одни из первых экономик мира.

[@АлександрЭкзархо]

@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.

[@Alexander-um1he]

​@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.

[@alexv9244]

Та почти квадратная штука в трамблёре, которая вращается - это кулачёк, а размыкает она прерыватель, а не размыкатель. Искра на свече проскакивает в момент размыкания контактов прерывателя, а без конденсатора это всё не будет толком работать. И прекратите стучать железным молотком по движкам. Для этого изобрели киянку😄

[@rbcksqnen]

Импортозамещение? ))) Теперь и ретро двигатели делаете?

[@ankr6679]

Что кризис животворящий делает!

[@evgeniyl9716]

Владел таким автомобилем с 1989 года.ГАЗ 21 1962 года выпуска.Несколько раз капиталил мотор.Поршня подходили от ГАЗ 53.

[@plazmx102]

Спасибо за отличное видео!

[@Раздолбай-и6м]

Выводите зазоры на клапанах на глазок , заводите прогреваете мотор до 90 *С быстро сдергиваете клапанную крышку через вмт 1 цилиндра в 2 приема проворота по 4 клапана, регулитуете клапана без щупа на зажим штанги плюс небольшой люфток. За 20 лет регулировки не один клапан не сгорел.

[@ВиталийКартошкин-ц6щ]

Классно! Люблю подобные мероприятия! Молодцы ребята, удачи вам!

[@ОльгаСюкова-с2щ]

Отличное видео. Спасибо, детство вспомнилось.

[@дениспанишкин-ю7х]

Был удивлен как легко помпа от корпуса термостата демонтировалась

[@АндрейСветин-н3п]

спасибо), молодость вспомнил..

[@Honestlipetsk]

Спасибо за видео, жду продолжения !

[@АртёмЩербаков-ж5с]

Сам такой перебирал. С тестем в 21 впихнули движок от 3110. Сцепление не походило. Купили диск от УАЗа. Расточили на несколько см. (Не помню) 120 км/ч шла ласточка

[@СергейАлександрович-ж8й]

Очень интересное кино. Илья, Михаил жду продолжения! Успехов в труде!

[@СергейСеменовичН]

Если я не ошибаюсь это мотор был копия мотора GM 3 ,7 литра ставился еще с времен ВОВ .у моих знакомых был катер из сша точно с таким мотром !

[@WD__40]

Не ври...

[@dmitrykaplun9063]

Про воду в картере. Гуляет байка: Где-то на северах, Урал перевозил какое-то оборудование на нефтянное месторождение, его сопровождала группа инженеров, ехавшая сзади на L200. Среди сопровождающих был представитель фирмы, судя по всему производителя оборудования, француз. Не доехав до базы, километров 20-25, Урал остановился, из кабины вышел водитель, снял с фаркопа ведро, зачерпнул болотной воды и стал заливать её в бак. "Это топливный бак?" - спросил француз. "Да" - ответил водитель L200 француз: - "А, что у вас есть машины, работающие на воде?" водитель L200, рассмеялся и говорит: - Нет. Понимаешь Мишель, топливный заборник высоко, сейчас он зальёт воды, солярка поднимется и будет нормально забираться насосом. "Аааа, понятно!" - воскликнул француз. Через 10 км пути, француз: - "А, что нельзя заборник сделать ниже? водитель L200: - " Как ниже? А вдруг в солярке вода..."

[@kz7131]

У Лёхи с Валканала с волговскими змз402 разговор короткий!))) он их выкидывает нахрен в огород и ставит мопаровские магнумы во все что шевелится!))))P.S.гбц что то легко снялась!))) повезло! Обычно ее ломами или лебедками выдирают!)))а еще мы на кразе ямз 238 ремонтировали тоже гильзы выбить не могли, дооолго еб,,,, сь, пока старенький дедушка не посоветовал взять сварку и наварить полосы внутри гильз на подобие спирали, сварка стянула гильзу и она почти сама выпала, вот так, век живи век учись и дураком помрешь!))

[@ГригорийПятайкин]

За историческую справку отдельный респектище

[@АйдарКенжебаев-к4к]

Здравствуйте ни смотрю ваш канал но 402 мотор прошёл у меня на газели в ауле почти 500 000 и не дымит (подъедет масло)но в пределах Брал машину в 2006 году в атырау с нуля.

[@максимкабанов-ф8х]

Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53

[@GoR_GaZ13]

Ну кстати на 408 моторе стали ставить уже как раз сальники, а на ранние да, набивка...

[@максимкабанов-ф8х]

@@GoR_GaZ13 на408 набивка а на 412 сальник!

[@GoR_GaZ13]

@@максимкабанов-ф8х нет там набивок, я лично перебирал двигатель 1974 и 1966 года и там не было уже набивок. Вот даже каталожные номера 407-1005034-01 передний сальник 408-1005160 задний сальник коленчатого вала.

[@юрийспицын-г3ж]

Мне тоже непонятна вся эта возня с сальниковой набивкой, паровозная, блядь, технология. Ведь с1947 выпускались дизеля яаз-204,206 с нормальными резиновыми сальниками коленвала, неужели были такие колоссальные трудности и на 21-м движке сделать резиновый сальник, на 421 -м ведь смогли?

[@иванкалинников-е8т]

@@юрийспицын-г3ж Крайслер выпускал до 2004года мотор АМС 242рядную 4 литровую шестерку с набивным сальиком ,проблем не было с этим решением никаких!

[@user-R02V05]

Привет. Я извиняюсь спросить, а продолжение где?

[@АндрейРябинин-л5ф]

Детство свое вспомнил. Миша так удивляется! Если бы он только видел в каких условиях мы с отцом этот мотор ковыряли...

[@MakeYourVision]

Пустой гараж с облупившимися стенами, две кривых отвертки и три гаечных ключа, один из них разводной. Некоторые люди и сейчас также ковыряются в мос. области, про отдаленные регионы вообще молчу.

[@ovasiliev2000]

Вот оно. Назад, в будущее )

[@tonyM648]

Красавчик Михаил 🤝, Моторист от бога, знаешь свое дело

[@user-fm6ki7of8c]

Я надеюсь ты пошутил в силу не грамотности в вопросе, без обид, он дуб дерево в движках, смотреть и слушать его противно

[@Alexander-um1he]

​​@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16

[@dem0ndd597]

Для выпрессовки гильз на шпильки надевали куски толстой стальной трубы, сверху накидывали стальной лист с 5 отверстиями (4 под шпильки и одно по центру). Снизу упирали в гильзу кружок из толстой сталюги с длинной шпилькой. И получался такой съемник. На шпильке крутишь гайку и гильза выползает.

[@SanteyGarage]

Плавающий маслозаборник - никогда такого не видел!!

[@ВасилийКвалентинович]

Вам повезло что ГБЦ на шпильках не прикипела.

[@nukevolt6020]

отличный познавательный выпуск. спасибо!

[@МихаилДолголиков]

Я шофер-профессионал, работал на Газ-21. Мотор на Газ-21 очень хороший, ремонтопригодный. А негатив про сцепление неуместный. Сцепление можно было регулировать лапками корзины, штоком рабочего цилиндра и ещё выжимной подшипник смазывался и при регулярной смазке служил очень долго.

[@andreysuhorukov1381]

очень крутой видосик!!!

[@УАЗ-в-Ирландии]

Вау, Михаил, давненько не смотрел ваши видосы и вот вижу прорыв))))) вы перешли наконец то на электроинструмент!!! Браво. И, да, товарищи, кто в питере знает людей, кто может занятся доработкой Буханки с 5VZ и салоном в ней. Гараж, который занимался свапом, слился. Буду рад любой инфотмации.