Phraseologie für VATSIM Piloten | Ausführliches Tutorial für IFR und VFR | Deutsch | Teil 2

Ihr habt den ersten Teil verpasst? Hier geht es zu Video Nr. 1:
• Wie funktioniert Phras...
Hinweis zu 12:37 An dieser stelle sage ich fälschlicherweise "with you". Das ist keine offizielle Phraseologe und sollte daher nicht verwendet werden. Ist eher eine schlechte Angewohnheit 🙄
DFS Luftraumstruktur:
www.dfs.de/dfs_homepage/de/Fl...
Open Flight Maps:
www.openflightmaps.org
Teil 2 unserer Tutorial-Serie. In diesem Video geht es wieder um IFR und VFR.
Wir schauen uns die wichtigsten Phrasen nach dem Start bis hin zum Descent für den IFR Flug an.
Im VFR Berech geht es um den Durchflug durch eine Kontrollzone (CTR). Speziell geht es um den Sprechfunk, der für einen Überflug für ein Midfieldcrossing bzw. den Flug über die Pistenschwelle.
Ich freue mich auf eure Hinweise und ergänzenden Kommentare :) Lasst mich gerne wissen, wenn ich etwas vergessen haben sollte.
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[@francoisschlessinger294]

Sehr gutes und lehrreiches Video ✈️👍👍Vielen Dank dafür

[@ms190766]

Du machst das echt verdammt gut ! Danke für den 2.Teil, kann den Dritten kaum erwarten :-)

[@ahaa_2917]

Unglaublich gutes Video! Sehr anschaulich und verständlich erklärt! Das war echt eine große Hilfe, danke!

[@mikeschannel1]

01:00 Nach dem "Say again" bitte die Flugueugkennung mit angeben! Das ist dann besonders wichtig, wenn viele Luftfahrzeuge auf der Frequenz rumturnen. Grüße aus EDDK!

[@MaRi-jf2cl]

Vielen Dank auch für den 2.Teil 👍. Wie der Teil 1, sehr verständlich erklärt! Macht Lust auf mehr. 😀

[@alexanderandl]

Super Tutorial! Vielleicht trau ich mich jetzt auch mal auf VATSIM.

[@Elecdon]

Super Videos. Das hilft mir super, um mich für VATSIM vorzubereiten. Vielen Dank dafür.

[@simon-philipprichter8359]

Danke für deine Mühe! Tolle Videos die mir einige Fragen beantwortet haben.

[@klauskohlfuerst]

Sehr gut erklärtes Video! Vielen Dank dafür! 👍

[@Organized92]

Richtig super erklärt, danke dafür! Aber noch eine Frage: Ist es nicht üblich, dass beim Readback der eigene Name am Schluss genannt wird? Also beispielsweise: Condor 5GI, climb and maintain flight level 100. Climb and maintain flight level 100, Condor 5GI. Oder ist das egal, hauptsache es wird genannt? :)

[@pradz6042]

Puh, das ist eine Grundsatzdiskussion und hängt von der SOP der Airline oder dem Land ab. In vielen Länder stellt man das Callsign beim Readback grundsätzlich ans Ende. Die Lufthansa beginnt grundsätzlich mit dem Callsign. Ich würde sagen, dass sich dadurch gerade in Deutschland beide Varianten etabliert haben.

[@NeuePerspektiveCH]

Danke für die Frage, die hätte ich jetzt ansonsten auch gestellt👍🏻

[@Till_kna]

Funktioniert diese Phrasologie auch beim msfs 2020

[@atzendennis]

Top Top Top

[@moschidreamer]

"Condor 5GI" vor oder nach dem Widerhohlphrase?

[@madsib5187]

Hammer Tutorial, vielen Dank! Weiß jemand wie es mit den Flugnummern (=call signs?) ist bei vatsim, in diesem Fall Condor 5GI? Gibt es da eine bestimmte Regel bzw wie kreiert man eine vernünftige Flugnummer?

[@pradz6042]

Im Prinzip gibt es zwei Arten von Callsigns. Die Registrierung eines Flugzeugs, z.B. D-EDEL wird dann zum Callsign DEDEL. Oder man nimmt den ICAO Code einer Airline (z.B. DLH für Lufthansa oder CFG für Condor) und hängt entweder nur Zahlen oder Zahlen gefolgt von weiteren Buchstaben an. Also zum Beispiel „DLH34K“ gesprochen „Lufthansa-3-4-Kilo“ oder als anderes Beispiel AZA2351 gesprochen „Alitalia-2-3-5-1“

[@madsib5187]

@@pradz6042 super hilfreich, vielen Dank! 👍

[@Incubus1981]

Moin! Wieder ein tolles Video. Noch eine Frage. Ich glaube nicht, dass man Sagt Flightlevel Eighty, sondern Flightlevel Eight Zero oder? Ab wann man nicht Eightthousand, sondern FL Eight Zero sagt, hängt meine ich von der Transition altitude ab. Manchmal hört man aber auch climb to one one thousand (11000 fuß)

[@pradz6042]

Moin Incubus, danke dir. Ja, kann gut sein, dass man offiziell FL eight - zero sagt. FL one hundred oder FL two hundred ist aber gängige Praxis bzw. habe ich so schon oft gehört. Bei der Transition Altitude hast du vollkommen recht. Das ist die Flughöhe an der man vom aktuellen (lokalen) Bezugsdruck (QNH) auf den Standardluftdruck umstellt (1013 hPa). Mit Bezug auf den lokalen Luftdruck gibt man die Höhe in Fuß, mit Bezug auf den Standardluftdruck als Fligh Level an. Hoffe das ist in dem Video so deutlich geworden. Wenn es missverständlich ist, gebt mir gerne Bescheid, dann muss ich hier nochmal ran.

[@Incubus1981]

@@pradz6042 stimmt.... und da man ja nur zurückliest, kann man nix falsch machen 👌🏻

[@manuelkimpel3788]

Ich habe echt die Befürchtung, dass ich den Lotsen mehrere Male hintereinander nach einer Wiederholung fragen muss. Irgendwann wird auch seine Geduld am Ende sein. :/