Pierre wollte es eigentlich keinem verraten !

[@MotorenZimmer]

shop.motorenzimmer.de/fan-shop/ Hier kommst du zu unseren Angeboten ✌️

[@milenfighter7249]

Gibt es auch MZ T-Shirts?

[@michaelwoithe7446]

Kann man bei den Gleitschienen nicht auch die Bolzen ziehen ?

[@franzihoffmann9656]

Euch zuzuschauen ist Balsam für die Seele. So wird professionelles Arbeiten anschaulich erklärt, ohne dabei überheblich zu wirken. Danke dafür!

[@whoschristopher9]

Pierre erklärt sich immer „das fliegt einem um die Ohren“, „bevor wieder einer meckert“, etc.. Ich frage mich wirklich, WELCHER Schrauber stellt diesen Vollprofi denn immer noch in Frage? Der oder diejenige muss doch nicht mehr ganz knusper sein.

[@christianjuckenack6686]

Meiner Meinung nach will er genau diesen Leuten die Angriffsfläche nehmen, ist schade aber leider geht es nicht mehr anders, denn die Besserwisser und Hater sind überall 🤮 Die machen einfach super Arbeit 👍

[@enricoe.9557]

Naja als Technisch unterwiesene Person muss man halt alle unregelfälle erklären können. Dazu gehört auch die Definition wieso man die Vorsprangkaft einer Schraube des Kettetrieb senkt nur um sich einen Arbeitsaufwand zu ersparen.

[@egalusmaximus9818]

@@christianjuckenack6686 Ja stimmt, einfach toll. Leider fahre ich keinen Mercedes, ich würde dahin fahren und alles machen lassen, die lange Fahrt wäre mir egal.

[@Thomas80111]

Kompetent und Professionell.

[@Privatme]

jedes mal ein Genuss und absolutes Highlight solchen Fachleuten bei der Arbeit zuzuschauen und zuzuhören. Top!

[@Easterbunny1972]

26:24 365° ok, da muss man wirklich zu Original Mercedes-Teilen greifen die Anderen können ja alle nur 360° ;-)

[@Trymon1980]

Nicht zu vergessen, dass es bei Mercedes auch einen Schaltkreis gibt mit 366 Grad. :D Wird alle 4 Jahre produziert.

[@ralfemunds7340]

Pierre haut mit einem Meißel auf den Motor, der Knaller. Hut ab das du diese Tipps öffentlich machst. Aber ich denke, dazu gehört auch sehr viel Erfahrung, können und Wissen. Danke für das Video.

[@torstenraab532]

"Wissen" gab es jetzt für die anderen Mechaniker kostenlos, die sich das Video anschauen. Und Erfahrung und Können erwarte ich bei Fachwerkstätten, die an Autos für 100000 Euro schrauben... ja, nenn mich ruhig naiv ;-)

[@iwd1705]

Er gleicht halt aus, was Ingenieure und Zahlenschieber verbockt haben, damit man solche Autos erhalten kann. Die Operation brauchen alle M272 irgendwann. Und je nach Auto "lohnt" das dann nicht mehr, wenn der Motor komplett auseinander muss. Der Ausbau ist ja schon teuer. Keine Ahnung, was man dadurch an Arbeitszeit und Material spart, aber wenig wird's nicht sein. An sich müsste das so konstruiert sein, dass die Kette samt Schienen ohne Demontage der Zylinderköpfe zu machen ist. Ist nicht der Fall. Wäre Daimler jetzt 'ne anständige und kundenorientierte Firma, würden die das Vorgehen von MZ an die Werkstätten rausgeben und gleichzeitig einen Haltebolzen rausgeben, der dann direkt passt. Setzt voraus, dass man sich seinen Pfusch eingesteht und ihn bestmöglich und im Sinne des Kunden korrigiert. Und das wird man von Autoherstellern niemals erleben. Die machen nur so viel wie unbedingt nötig. Der Kunde soll zahlen oder die Karre wegfeuern. Das einstige Premiumprodukt ist doch eh nur noch Schrott. Im Schaufenster steht das Premiumprodukt. Sobald das vom Hof rollt, ist es auch Schrott. Aber nicht verraten!

[@Xedos-mo1nr]

Brauchst eigentlich nur Hammer und Meißel.

[@schreibhecht]

Vielleicht hat er es mal durch Zufall gemerkt das der Kunstoff hart wird. Interessant ist halt das er dadurch den Bolzen nicht verbiegt. Interessant wäre gewesen das das für Geld spart, gegenüber der Kopf Demontage und Montage der selbigen? Eigentlich kann man die Festigkeit nur prüfen indem man mal draufhaut. Auf der Drehbank ist es oft gut, wenn man vorher auf das Gewinde eine Mutter dreht. Man dreht dann etwas ab und beim entfernen der Mutter bricht man den Grat. Bei größeren Gewinde würde man vielleicht zur Gratentfernung eine Gewindefeile verwenden.

[@NosThaG4]

Jahrelang habe ich das M272 und M273 Kurbelgehäuse auf meiner Linie gefertigt. Habe sogar die nummer auf dem Steuerschild gesehen die wir drauf klopfen mussten damit wir erkennen konnten wer das KGH kontrollier hat. 😄 Sehr gute Motoren. Zimmer du bist der beste Mercedes Schrauber ever!!!!

[@cradeke]

Hallo Thanos, ich habe Ende 89 an der Fertigung zweier Bearbeitungszentren Heckert CW1000 mit Übermaßspanntischen 1250x1250 mitgearbeitet (horizontales CNC Fräsbearbeitungszentrum, 4 Achsen). Auf der techn. Zeichnung war der Stern und 'Untertürkheim' verzeichnet. Natürlich würde ich gern wissen, was auf den Maschinen gefertigt wurde. Vielleicht wissen Sie etwas? Besten Dank

[@georgprokosch7432]

Erschreckend wie manche Dinge reparaturunfreundlich konstruiert werden, super gemachte Reparatur, super gemachtes Video wie immer halt...

[@herrderringe9523]

Naja zum einen juckt es den Hersteller nicht weil er nie wieder Hand anlegen muss. Und zweitens mehr Geld für die Niederlassungen wenn das länger dauert. Kein Hersteller kümmert sich darum was die Mechaniker nach 150tkm am Auto machen müssen.

[@derbote6771]

Habe noch nie so schnell das Mechanikerhandbuch weggelegt

[@christianwurzer8350]

Ich hab zwar keinen Mercedes, aber deine Videos sind einfach der Knaller. besser kann man es nicht erklären und demonstrieren... Daumen hoch

[@fe8995]

Klappenlager 365 Grad ... schöner Versprecher! JP Ich feiere Dich und Dein Team mit jedem Video. Macht bitte weiter und bleibt so, wie Ihr seid. Danke für die schönen, informativen Videos. Ich kann es kaum erwarten, bis das neue Vid online ist. Vielen Dank

[@bittenbybug]

Chapeau! Du bist ein exzellenter freier Redner.

[@michaelkrohm8132]

Ein super Video !! Vielen Dank ! Die Männer da sind Weltklasse !!!!!

[@crew-lol_bockes9673]

Top Video.....das mit den Schrauben kürzen habe ich auch schon oft an anderen Autos praktiziert....es sind meistens nur wenige Millimeter die die Ingenieure nicht berücksichtigt haben....Klever muss man sein! An einem Dacia Logan musste ich mal die Nockenwelle wechseln, leider muss dafür der Motor raus gebaut werden um diese rauszubekommen. Ich habe mir diese Arbeit gespart und einfach mit dem Plasmaschneider ein ca. 6 cm kleines Loch in die Radkastenwand geschnitten, sodass ich die Nockenwelle bequem über den Radkasten entnehmen und wieder einbauen konnte. Anschließend mit Rostschutz versiegelt und Gummipfropfen rein....fertig. Das kleine Loch hat keinerlei Beeinträchtigung und hat nur 20 Sekunden Arbeit gekostet, anstatt 4-5 Stunden Motor Ein und Ausbauen.

[@michaelschinzel6002]

Hey Jungs, tolles Video - respekt. Wart ihr heimlich auf einer KZbin-Schulung? Kompetent wart ihr schon immer, aber ihr habt euch in den Videos so geseigert. Super und weiter so!

[@harryscott3204]

Tolles Video 👍👍...es gibt nichts zu meckern 😃😃 Ich hoffe, das noch viele solche Videos kommen 😊

[@bocalex1974]

Der absolute Knaller was für einen content ablieferst. Danke dafür.

[@DD7EU]

Richtig klasse Tips und auch mal Hintergründe erklärt. Was mir als ehemaliger V221 VorMoPf und MoPf M273 Fahrer einfällt: es kann schonmal bei unerfahrenen Schraubern passieren, dass nach erneuern der MotorLuftfilter der Schlauch der Sekundärluftpumpe nicht wieder korrekt auf den Stutzen am Luftfiltergehäuse gesteckt wird. Dann funktioniert die Sekundärluftpumpe zwar noch. Ist aber lediglich lauter (und es heißt vielleicht fälschlicher Weise „die muss neu“) und sie saugt ungefilterte Luft an: nix gut. Sollte die Sekundärluftpumpe wegen „Kreischgeräuschen“ oder Fehlereintrag mal erneuert werden: immer das zugehörende Strom-Relais im Sicherungskasten mit erneuern (so wie man es beim Airmatik-Kompressor Relais auch tun sollte) Weiterhin viel Erfolg, freue mich auf die nächsten Unterrichtsvideos von Euch. Vielleicht habt ihr ja bald auch mal Zeit für Service an meinem V222 (1313/DQN) (hat neuen M278 wegen Riefen…)

[@olafr7357]

Danke für diese sehr interessante Video. Bin wie immer sehr begeistert. So viel Fachwissen . Hammer. Spitze, vielen Dank. Und bitte weiter so.

[@Vertigo9716]

Ich liebe euren Kanal ! komme quasi von um die ecke bei euch und fahre auch den m272 im cls 350. Habe bisher sooo viel gelernt bei euch. Absolut begeistert. Wenn ich mal Probleme haben sollte "Gott behüte" komme ich zu euch. Weiter machen. :)

[@mikeamrat7265]

Deine Videos zu gucken ist immer total lehrreich ! Danke Jean Pierre !

[@mikelsh9827]

Aus der Praxis für die Praxis und für das Kundenportemonnaie !!! Du bist einfach KLASSE !!!

[@jonasklug3318]

Vielen Dank für das unfassbar informative Video. Freue mich jedes Mal wenn ein neues Video kommt, weil man immer was neues lernt. Bitte weiter so 👍🏻

[@Cmt89]

Super super geiles interessantes video Wie Ehrlich und voller Energie du uns das rüberbringst . Alleine die Zeit für das Video mein lieber Scholli ;) 👍

[@ThomasGpunktHSV]

Präzision hat einen Namen: >>> Motoren Zimmer >>> Der Mann ist unglaublich!

[@peterwilke3811]

Pierre, ich bin ein absoluter Fan von euren vorbildlichen und verständlichen Videos. Ihr seid absolute Profis! ! Proaktiv und Sympathisch! Wünsche euch allen weiterhin viel Erfolg!

[@AxelB_KA]

Wer kennt es nicht, den 365 Grad Kreis :)

[@frankhu9731]

Ist doch klar, jeder Tag des Jahres bekommt sein eigenes Stück vom Kreis ab.

[@rainerteufel3990]

hi hi hi... :-)

[@BSteve33]

In Schaltjahren hat der Kreis aber auch gerne mal 366 Grad...

[@SedraS10]

Toleranz

[@rainerteufel3990]

@@BSteve33, und der Tunnel ist ein Endlosrohr! :-)

[@macallan_6773]

Bin noch neu hier aber was ein Mechaniker Profi ist hab ich nach den ersten 5 Videos die ich wahllos ausm Kanal gewählt habe gemerkt. Ein dicker Daumen hoch für deine bzw. eure Kenntnisse und Fertigkeiten 👍. Abbo war da ja selbstverständlich

[@michaelstolz6824]

Mal wieder was dazugelernt Danke Pierre mach weiter so

[@GreenDeetype]

Großartige Kompetenz !

[@synapse3518]

Meine Güte. Der Mann hat echt Ahnung. Ich verneige mich vor solch einem Wissen. Danke.

[@KP-hd4do]

15:40 *Drehbank von Weiler, Vierbackenfutter von Röhm und den guten praktischen Multifixhalter! Davon hatte ich dann 30 Stück: 45 Grad, 30 Grad, Längsdrehen, Planen , Innenbearbeitung , Innengewindehalter Hartmetall , Halter zum Gewindeschneiden mit Hartmetallwendeschneidplatte von Sandvik Coromant, Hartmetallhalter mit Wendeplatte zum Abstechen, usw. TOP!*

[@janblcho6814]

Professor Zimmer ist einfach Super, Daumen hoch von hier aus

[@ralphkro5083]

Danke für das aufschlussreiche Video und dem Trick mit dem Aus-und Einbau der Spann/Gleitschienen 👍🏻👍🏻👍🏻

[@Erik-uk7rh]

12:23 Ein Autohersteller kann einen Motor konstruieren, der 500.000 Kilometer problemlos laufen würde. Die Realität ist aber eine andere...

[@mortifiedpenguin6431]

Jemand der sich so ne Karre neu kauft, fährt wahrscheinlich nichtmal 50000km damit. Macht für den Hersteller wahrscheinlich also wirtschaftlich keinen Sinn.

[@lieberfreialsgleich]

So blöd ist heute kein Hersteller mehr. Hersteller leben davon, Autos zu verkaufen.

[@kapitaenpl5199]

Kann er schon. Gerade Mercedes hat dies auch schon bewiesen, Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603 Diese Motoren hielten bis zu 1,5 Millionen Km. Das wollten sie (DC) später aber nicht mehr.

[@JohannesB5]

Ich weiß aus direkter Quelle das kein Hersteller höhere Qualitäts bzw km Anforderungen an Stoßdämpfer stellt. Normalerweise werden 150000 km erwartet bzw. bestellt (BMW, Porsche, Landrover und wie sie alle heißen mit einbezogen) Mercedes stellt mehr als das doppelte als Anforderung.

[@MrNordsturm]

Ich lache auf schwedisch

[@pgapieper]

Top Video mal wieder Jean Pierre, habe das Ganze gleich mal verlinkt im SLK Forum. Mach weiter so, besten Gruss aus Holland.

[@fuppmanns_karel]

Maex und Hagen: Scheiß drauf Pierre, dann fahren wir halt ohne Ausgleichswelle... ;-)

[@MisterGenie21]

Von der Schraube könnte man noch mehr wegnehmen und würde halten. :D

[@conny-r]

Warum sollte man mehr wegnehmen als erforderlich

[@potus9573]

@@conny-rdas will keiner… Es geht darum zu veranschaulichen dass das absolut kein Problem ist

[@jonasnerlich7516]

Als M273 Fahrer freue ich mich sehr über diesen Kontent, da mich das Thema vermutlich auch noch betrifft. Würde mich auch freuen wenn mal ein M273 zu sehen ist, gerne auch zu anderen Themen 😊

[@sylt666]

ich habe noch nie ein so kompetentes, verständlich erklärtes gutes Video gesehen. Pierre das ist Oberklasse. Besitze einen W 211 350 aus 2005 mit vermutlich genau diesem Problem, das unserem hiesigen MB Händler noch nicht mal bekannt ist..man lese und staune. Auch wenn der Weg weit ist,wann kann ich den Wagen bringen? Der Spongebob zwischendrin war genau mein Ding. Gruss Axel Schemmerling

[@GMServiceNagel]

Jo! Perfekt und einfach! 1,5 Gewindegänge halten schon 80% des Bolzendurchmessers! Also unbedenklich und gut!

[@georgobergfell]

Das gilt wahrscheinlich für eine Schraube in Stahl. Laut meinem Konstruktionslehre Prof sind tragen die ersten 3-4 Gewindegänge die komplette Last einer Schraube in Stahl, für Alu und andere Materialien kann man das aber nicht genau so anwenden. 1,5 mal Schraubendurchmesser ist aber für sowas definitiv ausreichend.

[@GMServiceNagel]

@@georgobergfell da hast du natürlich Recht

[@madoms6004]

@@georgobergfell Dann weißt du aber mit Sicherheit auch, dass eine Schraube nur einen Gewindegang hat!

[@georgobergfell]

@@madoms6004 stimmt nicht, es gibt auch mehrgängige Gewinde 😋 Allerdings ist das bei schrauben tatsächlich eher selten. Wie dem auch sei, du weißt, was ich gemeint habe.

[@madoms6004]

@@georgobergfell Ist bei Wasserflaschen häufiger der Fall ;) Aber, ja, ich weiß was du gemeint hast.

[@stefanl9628]

Von deiner Sorte solle es viel viel mehr geben danke dass du teilhaben lässt

[@michaelhekel930]

Sehr gutes und technisch versiertes Video! Top

[@DarthZwirbel]

Besser als ein eigenes KZbinzimmer ist Motoren-Zimmer. Gerade das Hagen-Video gesehen. Kabel 3 cm versetzt angeschraubt. GENAU das erwartet man doch vom Fachmann! Gut gemacht JayPie!

[@karfunkeli4779]

Mir bringen deine Videos als China-Roller Fahrer eigentlich gar nix, aber ich schau jedes immer gebannt an ! Du bist für mich der Peter Lustig auf dem Mercedes Motoren Planeten ! Klasse erklärt das ganze ! Viele Grüße

[@ricolanger9790]

Super Arbeit der Kunde ist glücklich wenn die Kosten im Rahmen bleiben , ich finde das gut das du es so machst ohne viel Geld zu machen .TOP

[@milhadavid1225]

Sehr informatives Video 👍🏽❤️

[@schmusiethemusi6788]

Du/Ihr macht sehr tolle Videos. Du hast eine angenehme Erzählung- bzw. Erklärstimme 😊

[@yileyueyuyil7095]

Pierre echt super erklärungen. Bin super Dankbar für deine Videos. Hilft echt sehr viel :)

[@RTTobi]

Danke Pierre für diese Vorgehensweise. Da macht sich bei der Instandsetzung noch einer Gedanken. Respekt!

[@ReTho76]

Vielen Dank für den wieder einmal hochwertigen Content!!

[@markogoltz]

Ich bin der festen Überzeugung, dass Du einen sehr guten Lehrmeister hattest. Du hast aus dem Grundstein ständig dann deine Fähigkeiten erweitert und profitierst jetzt davon. Respekt

[@daknolle5855]

Ich bin zwar kein Mercedesfan oder Schrauber, aber das war mal ein richtig, richtig, richtig interesantes Video! Hut ab vor dir Herr Zimmer! Weltklasse!!!☝🏿😉

[@alex_...]

Wie immer: fachlich absolute Spitzenklasse!

[@noodledn]

Einfach nur SUPER! Pierre fragt "Was könnt Ihr besser?"! Da gibt es nur eine Antwort! NICHTS! Weil es besser nicht geht! Und beim Pierre ist wirklich jeder Euro sehr gut angelegt wenn man seinen Benz für immer behalten will! Einfach nur TOP! Weiter so!!!

[@ruhsatigoek1632]

Sehr schön gezeigt und Erklärt Super Video.

[@j.1294]

Hervorragend vermittelt und sehr sympathisch - vielen Dank für das Video! Ich persönlich bezweifle, daß bei Mercedes mit der gleichen Sorgfalt gearbeitet wird. Mich als Laie wurdert nur, daß die Schrauben der Gleitschienen mit "hochfest" gesichert werden, obwohl Du, Pierre, erläutert hast, daß die Belastung eher gering sei. Leg man sich damit nicht ein Kuckucksei ins Nest, da deutlich mühsamer zu lösen als "mittelfest"? Die schon hier auftretende "NML"-Problematik bei den Teilen ist erschreckend... Schönen Gruß!

[@decnet100]

Hätte jetzt angenommen, die bekommen am Block soviel Temperatur ab (>150°?), grade dann wenn die höchste Belastung durch Hochdrehzahl vorliegt ist, dass dann hochfest in etwa noch so fest ist wie mittelfest (wohingegen mittelfest nur noch ganz geringfügig wirkt)? Und wenns dann beim Lösen Probleme gibt, geht man eh mit Wärme dran... Nach gezeigtem Ausbau der Gleitschienen hat man ja allen Platz der Welt.

[@gurgelplus]

Das muss ja nie wieder gelöst werden oder meinst du die Karosse und Rest hält noch 250000 km durch

[@decnet100]

Ui, soviel Zahnfraß nach 130tkm? Haben die die Zahnräder aus Baustahl gefeilt oder wie kommt das? Und diese Saugrohrklappen... Also mal entschuldigung, aber das war bei meinem 1.6er Toyota Baujahr 1987 bereits besser gelöst (TVIS im 4A-GE, toller Motor, nur halt bissel klein...). Aber guter Trick mit dem Gleitschienenausbau. Ist halt genau so ne Sache: Wenns eh aufn Müll fliegt...

[@angej598]

Das Problem ist das das Zahnrad vom Zulieferer einfach zu weich vom Material war.Man sollte auch nochmal erwähnen das ab einer bestimmten Motornummer schon ein geändertes härteres Zahnrad der Ausgleichwelle verbaut ist und keine Schäden verursacht

[@decnet100]

@@angej598 Klingt plausibel - eben falscher Werkstoff verwendet. Würde ja sagen, da müsste dann entweder der besagte Zulieferer für nen Rückruf gradestehen, wenn er sich nicht an die Vorgaben gehalten hat - oder eben, wenn die Spezifikation nicht klar genug war, Mercedes selbst. So ists halt ziemlich peinlich...

[@angej598]

@@decnet100 die Kosten der Reparatur wälzt der Stern an den Zulieferer ab,war mal lange Zeit auf Kulanz

[@decnet100]

@@angej598 ah ok, dann machts Sinn :) dank Dir für die Info!

[@wernersalzl1650]

Einer von den ganz SCHLAUEN hat nen Weg für Kette & Schienen gefunden: supercool!

[@matthiasgreulich8069]

Super erklärt vielen Dank für das Video. Man hat wieder dazu gelernt.

[@arturchrist3211]

Ihr habt es echt drauf. Super saubere Leistung.

[@aammechler_engineeringugha9676]

Hammer, Hammer, Hammer! Genies am Werk!!!!

[@wernersalzl1650]

Wer so intensiv drin ist, der sucht. wer intensiv sucht, der findet. Einfach, logisch, genial!

[@davesonnstwad1233]

Super Video! Ich frage mich allerdings wie ihr die Arbeitszeit berechnet, wenn ihr filmt und erklärt während der Reparatur 😉

[@josef5675]

Der Filmer wird als Helfer in Rechnung gestellt. Für den Motorprofessor wird noch ein Aufschlag wegen erschwerten Bedingungen fällig. Alternativ: Gefilmte Reparaturen sind ohne Garantie.

[@karstenramcke6637]

Vielen Dank für das exzellente Video, top😀

[@Cesar-ew5pq]

Spitzenarbeit!!Weiter so

[@henrykmelms2544]

Danke für das informative Video an euch klasse geworden.

[@MegaAzwethinkweiz]

Das war wieder ein seeeehr seeehr geiles Video. Mit das interessanteste bisher, nach dem AMG mit den Vibrationen. Nicht falsch verstehen, dein Kanal ist sowieso Klasse, und nicht jeden interessiert alles, selbst innerhalb eines "contents". Mir persönlich gefallen als Mercedes Mechatroniker deine Technikvideos natürlich am besten. Ich habe letzten Monat einem Kunden mit cls 63 Amg (w219) von deinem Kanal erzählt. Heute war er wieder da zum Räderwechsel und war begeistert von deinem Kanal, den er sich offensichtlich gründlich zu Gemüte geführt hat.😅👍 Gottseidank bist du weit weg, sonst hätten wir vermutlich einen Kunden weniger und du einen mehr....😜 So ein Video über den m113 ohne K wäre mein Traum.....👍👍👍 LG aus Rothenburg o.d.T

[@matrix54190]

Super, merci Pierre👍👍. Bonjour de ma part à la Basse-Saxe. Peter

[@lotec-carcare5086]

Servus Pierre, man man man. Du bist echt der Knaller, soll ich zeigen oder nicht 🤔😆 Da gehört Mut dazu, und die Birne muss brennen, nicht nur Muckis und große Klappe. Echt stark🔥 was Du da raus Zimmerst 😉😆 mach so weiter, für mich der Beste Mechaniker der mit denkt. 💯 🔝✌️

[@Frank318td]

sehr geil Pierre Danke geile Tips, schönes Wochenende

[@boy311288]

Ich finde den Motor trotz seiner „kleinen“ Schwächen mega gut. Gerade im SLK 350 fährt er sich famos. Viel Drehmoment schon bei relativ niedrigen Drehzahlen und oben raus drehfreudig bis 6200 U/min (im Sportmotor bis 7200 U/min) und für damalige Mercedesverhältnisse bissig am Gas. Dazu noch ein moderater Verbrauch. Ich bin rundum zufrieden mit den M272 Motoren. Leider hört man oft nur das negative... In diesem Sinne: tolles Video und macht weiter so!

[@Lak62_101]

Ich finde den M272 auch absolut geil. Meiner hat jetzt 311.000km und läuft auch noch super. Im Moment ist die Ansaugbrücke aber kaputt und wird momentan repariert.

[@weitblick1206]

Also ich stecke in dieser Tiefe über die Motorentechnik nur zu einem Bruchteil von dem drin, was da unser Pierre von sich gibt. Mich erstaunen immer wieder die unglaublich viele und wichtigen Details, die im Motorenzimmer beachtet werden und zudem noch Quer durch alle Mercedes Baureihen. Wie kann man sich nur diesen ganzen Scheiß merken ? - Vollprofi wegen unendlicher Neugier könnte die Grundlage sein .... Du hast meinen Respekt. Ich fahre selbst mit einen C180/ Bj 96 und wundere mich aber langsam, dass der bei 200' t km überhaupt noch funktioniert. Da sieht man mal wieder, welche Qualität hinter dem Namen steckt !! Ich bin für : WEITER MACHEN ..... :-)

[@thomjones9719]

Der Mann hat mehr über Motoren vergessen als so mancher Entwickler je wusste - WAHNSINN!

[@georgmeyer3275]

absolute Klasse - es geht nicht besser !

[@baskentlii]

Du hast wieder dein Wissen und können all die Leute begeistert sowie von dir erwarten ist

[@anhk6590]

Servus erst mal! Vorne weg... Ich finde euren Kanal absolut top! Komme aus der CNC - Fertigung und weiß sehr genau worüber du da oft sprichst. Gerade was Toleranzen betrifft! Allerdings muß ich bei diesem Video einhaken. Du sprichst immer so von Sauberkeit im Motor, hast in diesem Video allerdings die Steuerkette mit Dichtmasse beschmiert. 😅 Ich glaube zwar nicht das diese Menge dem Motor jemals schaden würde, aber...! Du weißt wie es ist, wir sehen alles! 😂 Was das kürzen des Gewindes angeht, kann ich dir nur beipflichten. Das Gewinde ist am Anfang zwar nicht konisch, es hat nur eine Schutzfase, bzw. dient diese Fase auch als Einschraubhilfe. Die Konstrukteure bauen bei jedem Teil im Motor auch Sicherheit mit ein. Sprich... Wenn ein Gewinde für die berechnete Belastung 12mm lang sein muß, kannst du davon ausgehen das es mindestens zwei Gewindegänge mehr hat. Bei M6 2mm, bei M8 2.5mm usw.! Liebe Grüße an das gesamte Team!

[@Thequerdenker]

26:20 Ein geschlosserner Kreis hat 360 Grad, zumindest im Realen! Bei einem M272/M273 kann das natürlich anders sein, denn von Autos habe ich nur so viel Ahnung, dass ein Auto i.d.R. 6 Räder hat. 4 Räder, welche so angebaut sind, dass sie bis auf die Straße reichen. Eines am Amaturenbrett und eines im Kofferraumboden. ;D Ich hoffe, ihr verzeit den Kommentar eines Laien.

[@grossmeister1181]

Alles eine Frage der Definition 😉

[@juppzupp1]

Bei uns in Hessisch Oldendorf haben alle Kreise 365Grad. das hat halt mit dem Baxmann zu tun, aber das ist nur was für insider… Wahrscheinlich hat Dein Ziffernblatt auch nur 12h, aber das ist wieder eine ganz andere Geschichte…. 😀

[@kapitaenpl5199]

Tolles Video, super erklärt. Vielen Dank.

[@e.ga.1726]

Ihr seit der Hammer! 👍

[@automat-pz8nq]

Tolle Werkstatt . Alles sauber und ordentlich!

[@FLaiReezZ]

@Pierre: treten diese Schäden auch häufig im W204 also somit ab BJ 2007 auf? Man hört da im Internet viele Meinungen zu, dass das nur die älteren Modelle beträfe

[@trichiliocosm7495]

Also als ich den Steuerkette des M272 von meiner C-Klasse gewechselt habe, bin ich auch auf die gleiche Idee gekommen die Gleitschienen so zu wechseln. Wirklich problematisch war das nicht. Und ich bin jetzt kein KFZ-Mechaniker... nur Hobbyschrauber. Gelernter Werkzeugmechaniker. :D

[@DeluXe1910]

Wenn nur jeder Mechatroniker so wäre wie du... 👍🏼

[@eebb2209]

Cooles Video 👍 endlich mal wieder M272 :) der Motor ist Grundsolide und ein Dauerläufer. Auf die Probefahrt hättest du uns mitnehmen können 😃

[@AC-kq5de]

Außer das Thermostat oder das Saugrohr ist hinüber, dann ist es nicht mehr so solide. Und ältere Modelle haben Ausgleichswellen Probleme , wegen Materialauswahl . Hab den selber im W204 C280 , als 3.0 Liter, bis jetzt aus mechanischer Sicht ruhig um den Motor..

[@AC-kq5de]

@Edo bis jetzt noch gar nichts am Motor gewechselt , außer strikten Ölwechsel (15.000 km , steige aber auf jährlich um) , jeglichen Filtern und Zündkerzen . Nichts soweit , läuft einwandfrei , kein Verlust an Leistung , kein rauer Motorlauf. Der C280er hat erst gut 74.000 km , da ist es viel zu früh für das saugrohr, außer man hat ein Montagsauto erwischt. Bei 100.000 km wird ein großer Service vorgekommen mit Getriebe Ölwechsel, thermostat ( präventiv) , kompletter Check am Fahrzeug etc.. woran merkst du denn , dass das saugrohr defekt ist? Müsstest dann einen erheblichen Leistungsverlust merken

[@gernhartreinholzen4330]

Als Heizungsbaumeister kann ich dazu nur sagen, genau solche alltäglichen Tricks unterscheiden einen vom Rest.

[@ivuu4306]

So sollte das ganze ablaufen. Top!

[@makuru3395]

Kreative Lösungen Top!👍

[@serkanamin3771]

Mehr von solchen Videos bitte °!!!! Sehr informativ :)!

[@viktorscharf2053]

Deine Erklärungen sind wirklich top👍.Mach weiter so. (am Rande erwähnt ein Kreis hat nur 360°)

[@karlderkafer6181]

Eigentlich sollte man so eine Arbeit von jeder Markenwerkstatt erwarten dürfen ..... ist ja auch dort teuer genug !! Bin immer wieder eingefangen von Euch obgleich ich 2 mal Reiskocher fahre !! Super Videos ...Danke !

[@marcinagnieszkamaks7546]

Sehr gute Arbeit geleistet schade das Werkstatt ist so weit weg.om642 was kannst du sagen über den Motor,was kostet Instandsetzung nach Injektionen schaden oder Kurbelwelle lagern schaden.

[@poomapooma]

Die sekundärlufteinblasung geht nicht in das kraftstoffluftgemisch, sondern in den Zylinderkopf in die auslasskanäle. P1200 und 1208 erscheint übrigens auch bei gelängter steuerkette. Motoren sind überarbeitet ab motornummer m272xxx xx 468xxx, meiner ist aus Dezember 06 und ist drüber

[@kaikuebert1869]

Man kann nur den Hut ziehen vor deinen Kenntnissen. Aber die Qualität die Mercedes liefert ist ja echt nen Witz. Und das bei 130tkm.

[@MrBinuser]

16 Jahre sind 16 Jahre, durch einstehen wird’s eben auch nicht besser..

[@kennichdendenn]

@@MrBinuser Man kann viel an Mercedes Rummeckern, aber es stimmt schon - nach 16 Jahren gehen einfach einige Dinge kaputt. Wäre die Person in der Zeit doppelt so viel gefahren, wäre das Problem vielleicht gar nicht so viel früher entstanden.

[@MrBinuser]

@@kennichdendenn Ja, na gut dass die Zähne so stark abgenutzt sind ist schon wirklich blöd, das war ja der Hauptgrund der Reparatur, aber Mercedes arbeitet ja immer weiter daran die Verfahren mit denen die Materialien gehärtet werden zu verbessern, finde ich top

[@captmcneil]

Man kann viel über einzelne Mercedesmotoren meckern, aber der hier gehört nicht dazu. Die Kettenradproblematik war unschön, ja. Wäre der Besitzer mehr als 8tkm p.A. gefahren, hätte er das vermutlich über Kulanz bekommen. Soll kein "Victim Blaming" sein, mich täts auch ankotzen... Abseits davon sind die Motoren aber robust. Gerade die 280er - und sind wir ehrlich: die Dauerläufer sind immer die unterpowerten Motoren in Fahrzeugen, die, als sie neu waren, absolut nichts besonderes waren. Früher waren die Ansprüche auch einfach etwas geringer. Bei hochgezüchteten V6 und V8 Motoren fallen einfach nach 15-20 Jahren teure Reparaturen an, das gilt auch für die heiligen M112/113 - ich spreche aus leidiger Erfahrung. Klar, das Internet sagt immer "Laufbahnen ohne Verschleiß" und "Kernsubstanz". Die Krümmer gammeln trotzdem alle weg und kosten viereckig Kohle. Und es zieht regelmäßig Öl durch den Kabelbaum, bis das Steuergerät abgesoffen ist. Und auch da ist die Kette regelmäßig nach 15 Jahren fertig, auch wenn der V8 nur 130tkm hat. Die MKL geht vielleicht nicht an, an der Tatsache ändert das wenig. Bei manchen Leuten, die über "moderne" Mercedes schimpfen, und die alte Technik vergöttern, würde mich manchmal echt interessieren, welchen Motor sie meinen. Auch in den 70ern/80ern/90ern gab es schlimme Probleme, und ich meine nicht nur den Rost (/8, 123). Viele Vierzylinder mit gerissenen Doppelrollenketten (klingt bekannt?), undichten Einspritzanlagen und Zylinderköpfen, einige 260 und 300er Sechszylinder, die bei jedem dritten Ölwechsel eine neue Nockenwelle mit dazu bekamen... Und schnell in den Griff bekommen hat man vieles davon nicht; erst kurz vor der Modellpflege beim W124 hat man die Nockenwellen-Problematik im 300er wohl einigermaßen behoben. Gerade im Bereich Karosserie und Interieur übersieht man leicht, was sich getan hat. CLKs und SLKs von 2005 (nach den Wasserlacken) sehen heute noch regelmäßig richtig gut aus. Der E350CGI von 2009, den ich mal hatte, sah trotz hellem Lack und Leder nach 8 Jahren, als ich ihn verkauft habe, aus wie neu. Also ich will diesbezüglich nicht zum W202/210 zurück. Und gerade zu den heutigen Kettenproblemen und Verkokungen durch Kurzstreckenbetrieb sei angemerkt, dass schon beim hochheiligen W124 bei besonderer Belastung verkürzte Ölwechselintervalle vorgeschrieben waren - alle 5000-6000km. Akzeptiert heute kein Mensch mehr. Heute erwarten die Leute, dass das Öl 15-30tkm im Motor bleibt, obwohl es dreimal so viel leisten muss. Würden die Leute so ihre M271er behandeln, wäre die Steuerkettenproblematik einfach nicht vorhanden. Sieht man ja auch am Auto Bild Dauertest, wo dieser Motor 350tkm mit der ersten Kette mitgemacht hat. Allen, die sagen, dass Toyota und Lexus "das" besser machen, sage ich "Bullshit" - "das" ist einfach was anderes. Bei Toyota kommt einfach alte Technik zum Einsatz. Lexus beispielsweise reizt seine Motoren nicht annähernd aus: Der ES 200 (wir reden hier von quasi einer E-Klasse - mit 50.000€ Einstiegspreis!) benötigt über 12 Sekunden von 0-100, hat ein grausames 6-Gang Automatikgetriebe und schluckt trotzdem über 7l Super - das ist der Stand von vor 15 Jahren. Vom furchtbaren Infotainmentsystem und Interieur wollen wir mal nicht reden. Wer das will - bitte, aber offenbar sind es nicht viele. Toyota hat seinen Platz im Markt - als Auto für Leute, die keine anderen Ansprüche haben als "darf nicht kaputt gehen". Wenn die Japaner mal Leistung und Effizienz wollen - naja, der aktuelle Toyota Supra verbaut BMW B48/B58 Motoren.

[@DrDrift-sn9vs]

@@captmcneil endlich jemand mit Ahnung❗️❗️❗️ Danke❗️

[@parafailbeats4131]

Hallo, habe genau das Problem..die Leuchte ging an vor 1 Monat seitdem dauerleuchten..Das auto hat 180000km runter..was meinst du wie lange kann man damit noch fahren bis nichts mehr geht? Gruß

[@conny-r]

Wir schrauben in motorenzimmerart 👌💯gefällt mir sehr gut👍❗️... und Loctite nicht vergessen bei der gekürzten Schraube!

[@killaaapanda6067]

Grüßt euch erstmal danke für's Video, funktioniert das ganze auch beim Nachfolger den m276? Danke im voraus

[@44TWIzzER44]

Mein nächstes Projekt, dieses Video ist eine sehr große Hilfe 👌🏼

[@saschamaier7532]

Von Mechaniker zu Mechaniker eine Frage. Beispielsweise den 272 Motor. Baut ihr das gesamt mit achsschemel und Getriebe aus, oder nur den Motor? Ich persönlich Bau immer komplett alles aus. Ist beim Zusammenbau einfach schneller und sauberer. Würde mich sehr interessieren. Grüße Sascha

[@Sebastian85]

Richtig gut erklärt! Top!