Стреловидность крыла - Основы авиации #10

[@ykt14.]

Я смотрю Ютуб только чтоб зайти на твой канал и посмотреть новые хорошие ролики)

[@PilotEngineer]

Спасибо, очень приятно) Мы как раз монтируем новое видео про конденсационный след и разоблачение идеи химтрейлов

[@ykt14.]

@@PilotEngineer о я очень жду ваш новый ролик удачи вам ну а я пошёл давай те^_^

[@PilotEngineer]

@@ykt14. пасиб)

[@KiberBobro]

Аж в ксп самолет построить захотелось.

[@gjbvgjjvhnb6830]

Спасибо! Хорошо объясняешь

[@PilotEngineer]

Gjbv Gjjvhnb на здоровье! Рад, что вам все понятно и интересно!)

[@SuprunElena]

На 2:12 просел. Большое спасибо.

[@АлексейГорностаев-ч1в]

а вообще спасибо за хорошие популярные ролики!

[@PilotEngineer]

На здоровье!

[@ПетрТабаков-п8й]

Отлично очень интересно.

[@АртурПанкратов-т4й]

Канал супер!Но если будет возможность,хотелось бы про гидросистему ЛА видео посмотреть!!!!

[@PilotEngineer]

Артур Панкратов это тоже будет, но ближайщие планы это типы стреловидности и конструктивно-силовая схема самолета

[@робертПетров-с8д]

​@@PilotEngineerа что мне мешает сделать переднюю кромку крыла клиновидной и избавиться от волнового кризиса и не применять стреловидность?

[@Mr_Twister77]

Сразу вопрос-что приводит к смещению аэродинамического фокуса на стреловидном крыле вы объяснили, но первые проблемы с этим начались именно на самолётах с прямым крылом с ростом скорости и постепенном её приближении к скорости звука, например тот же Би-1, который как раз затягивало в пикирование при достижении 700 с чем то км/ч( если я не путаю) , что приводило к таким результатам на прямом крыле? И второй вопрос-почему вы описали менее эффективный способ борьбы с перетеканием потока с помощью оребрения крыла, больше использовавшийся нашими конструкторами(видимо в силу его дешевизны, столь важной в послевоенное время), тогда как более продвинутый и эффективный способ с помощью механизации крыла, который использовали янки, вы забыли?

[@dartonynpretsov7053]

С прямым крылом ЦД смещается назад и не как не в перед (как в видео) в принципе на стреловидном он тоже смещается назад только на более высоких скоростях , вперед он будет смещаться только из за концевого срыва который наступает не из за того что Vt двигает пограничный слой к концовке крыла, а из за того что перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю встречает скос потока и они начинаю сжимать и спрямлять поток и он естественно начинает двигаться быстрее и подъемная сила на концовках растет , что значит угол атаки там будет выше и как только выйдет за критический произойдет местный срыв потока .

[@Mr_Twister77]

@@dartonynpretsov7053 Про ЦД -конечно он назад смещается ,а вот причину смещения , а именно возникновение волнового кризиса при превышении числа М на дозвуковом профиле довольно сложно описать подробно без формул человеку не имеющему никаких познаний в аэродинамике, к тому же тут она трансзвуковая! Очень упрощённо и потому жутко коряво(к тому же я ещё и не специалист по большому счёту)всё из за того, что на дозвуковом профиле образуется локальное сверхзвуковое течение потока газа в зоне наибольшего разрежения над крылом, в результате чего там возникает скачок уплотнения, который в свою очередь снижает энергию газа в этой зоне, что и приводит к изменению распределения полного давления по крылу по мере развития волнового кризиса и смещению фокуса назад от этой зоны и соответственно и по крылу... Перечитал, понял, что то, что написал совершенно непонятно, но как это сделать лучше не рисуя схем и не добавляя понятия и терминологию не представляю!

[@amselshtraus9262]

Затягивание в пикирование происходит по причине движения аэр.фокуса назад от центра масс,т.к. на больших скоростях происходит возникновение волнового вопротивления и картина распределения давления над крылом меняется.образуется плечо сил между фокусом и центром масс,но управляющих повеихностей стабилизатора недостаточно,чтобы вывести самолет из такого режима,поэтому на сверзвук.самол. стабилизаторы цельноповоротные.

[@IvanPupkin888]

При переходе на сверхзвук на стреловидном крыле фокус смещается не так резко и так значительно, как это же происходит при прямом крыле. Самолёт затягивало в пикирование, когда момента от управляющих поверхностей(рули высоты) не хватало, чтобы компенсировать пикирующий момент от смещения аэродинамического фокуса крыла при достижении околозвуковых скоростей полёта. "Продвинутый и эффективный способ" борьбы со сдувом пограничного слоя на стреловидном крыле к законцовкам при помощи механизации крыла мне лично не известен, но думаю, помимо стоимости такой способ(если он был) приводил к значительному увеличению массы крыла и всего самолёта

[@ОлегКо-э9к]

центр давления при увеличении числа рейнольдса смещается назад еще далеко до волнового кризиса, не умничай здесь, мамкин аэродинамик @@Mr_Twister77

[@ОлегКо-э9к]

крыло такой формы начали делать , потому что некоторые дурачки любили переднюю центровку пихать в фокус на 25 процентов , с увеличением скорости полета, распределение давления уходило назад по хорде и вызывало пикирование ЛА

[@мишкатоптыжка-в1ж]

Огонь , думал стрелавидность изза переноса крыла на фюзеляже

[@АлексейГорностаев-ч1в]

сопротивление интерференции для конкретного самолета вообще-то невозможно отделить отдельно от профильного, это просто физическая причина увеличения профильного сопротивления. Поэтому во многих книгах его как отдельную часть сопротивления не рассматривают (см., например, Аэродинамика самолета Ту-134А).

[@PilotEngineer]

Ну это слишком подробно для формата нашего, пусть просто знают, что оно есть, а это нам на аэродинамике рассказывали)

[@АлексейГорностаев-ч1в]

ОК, да, конечно, это как бы методический вопрос

[@ОлегКо-э9к]

такую ахинею написал , мамкин аэродинамик, поверивший в себя

[@АлексУдалов-с3д]

А что можете сказать по колеблющемся предкрылку Болдырева?

[@RitTinga]

Хороший день! Не сможете ли вы ответить на следующий вопрос: пытаюсь спроектировать сверхлёгкий самолёт с круглым крылом и малым удлинением, диаметр не более 5 метров. Легче изготовить в кустарных условиях так называемый биконусный профиль, в английской литературе его называют двухклиновой(double wedge airfoil). Профиль считается сверхзвуковым. Вообще двояковыпуклые профили обладают меньшим сопротивлением, чем обычные, но выдают меньшую подъёмную силу. По профилю double wedge airfoil данных для скоростей до 100 км/час я не нашёл.Есть ролики в ютубе на английском, но я не достаточно владею языком, кроме того для объективной оценки интернетданных нужны информация, которой по круглым крыльям в плане очень мало. Спасибо.

[@ant-a-res]

Блин,я больше помощник машиниста чем пилот)) Почти не чего не понял)

[@АлександрФорт-д4ь]

Стреловидное крыло! Сегодня вы узнаете, почему скоростные самолеты имеют такую форму крыла! Старфайтер! Сверхзвуковой самолет с прямым крылом! Занавес.

[@sowrano5030]

А на дельталёте? У него крейсерская 70-80 км в час

[@Nekosmove]

Не объяснили про виды стреловидностей

[@ВоваИванов-г5с]

А как же первый самолёт который преодолел скорость звука на прямом крыле, ф104 не имеет почти стреловидности а преодолел 2 маха. Обтекание крыла стрелками показано неправильно.

[@PilotEngineer]

Вова Иванов у F104 трапецевидное крыло с малой относительной толщиной профиля, и огромная тяга двигателя, поэтому он был ближе по динамике к крылатым ракетам. Первый сверхзвуковой самолет X-1 там тот же принцип, его вообще воздушным стартом запускали. Почему же стрелки на ваш взгляд неправильные?

[@АлександрФорт-д4ь]

@@PilotEngineer неправильные не "стрелки", а ваши суждения о том, что раз самолет скоростной, то у него будет стреловидное крыло. Крыло Старфайтера считается прямым.

[@АлексейИвков-щ9ф]

Всё вообще не по теме... Вы судите о стреловидности крыла не понимая сути... Видео ни о чем... Ребятишки, есть такие понятия, как центр тяжести центр давления планера.., и здесь появляется третье значение ФОКУС, который при возрастании скорости смещается назад по отношению к центру тяжести и центру давления (в разном соотношении). Грубо говоря этот самый фокус это показатель подьемной силы. А подъёмная сила возникает благодаря наличию крыла. Иначе говоря, крыло самолёта опирается на поток воздуха... Чем плотнее поток под крылом, тем устойчивей самолёт. И при возрастании скорости полёта фокус смещается назад(подъёмная сила уменьшается) и самолёт теряет "опору",и входит в пике. Так вот стреловидность крыла обеспечивает устойчивость самолёта при скоростях от низких до высоких...

[@АлексейИвков-щ9ф]

Ну во первых два маха эт Вы загнули... А вот со стрелками тут вообще и я не понял, что автор хотел показать... То ли обтекаемость крыла, то ли силы действующие на крыло.., то ли не понимая, что по чем, просто для красоты....

[@ВоваИванов-г5с]

Чуть чуть в пикировании пойдет ф 104 и 2 маха преодолеет ты блядь думаешь самолет как обоссаная машина на дороге ездит только прямо

[@ant-a-res]

Видео афигенчик!!!Но все таки "Даешь фильм по траинс 2012!!)"😂

[@PilotEngineer]

wizer play будет в конце августа

[@ant-a-res]

@@PilotEngineer ура))

[@georgelemke2054]

можно было бы попробовать (коль сам понимаешь тему) человеским языком объяснить различия крыльев, а не книжно прочитать.

[@ДанилкаГаниев]

Я понял

[@ancom_161]

Почему у этого канала так мало подписчиков?

[@PilotEngineer]

M-50 Bounder мы нигде не пиарились)

[@AGBradioclub]

Потому как здесь Те кто Думает, а таких в интернете и в Жизни мало.

[@ancom_161]

@@AGBradioclub Согласен , но ведь кроме авиастроительства есть ещё очень много отраслей , например танкостроение , судостроение и тд.

[@_kotpilot_1247]

Это актуально для авиамоделей ?

[@ОлегКо-э9к]

с турбиной и скоростью от 700 км в час да

[@nikitasemenov5843]

Никуя не понял, но очень интересно

[@pyro3886]

молодец огурец

[@橘内哉汰]

おすすめに出てきて一応見てみたがロシア語はサッパリだから何を言っているのか分からなかった。でも言いたい事は分かった。

[@stepanmordukoff3142]

Реликтовые совковые примеры ! Мир давно впереди.

[@PilotEngineer]

Stepan Mordukoff хорошо, тогда преведите пример крыла с изменяемой стреловидностью, которые не "совковые" и не из 60-70-х

[@ukuskota4106]

Все-равно не понятно

[@ОлегКо-э9к]

тупое копирование западных аналогов привело к такой геометрии крыла

[@егорданьков-ц9м]

Нет , не понравилось . Ничего не понял .

[@АлексейИвков-щ9ф]

Всё переврал...