What's coming in 2025? New parts for KTM790 and 690 models... it remains exciting😅💪🤘

[@PirateRacing]

Heho Gemeinde, Nachtrag zum Adler-Tech Krümmer, dieser muss zu erst montiert und dann bei einer Prüfstelle (TÜV oder andere..) vorgeführt und eine Änderungsabnahme durchgeführt werden. Erst nach erfolgter Abnahme kann dieser dann in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Danke nochmal an @MrWillibur für die Info💪💪🤘🤘😅😅

[@hintereckerpauli]

Danke für die vielen schönen und interessanten Videos guten Rutsch

[@7443jan]

Danke für die Videos von 2024. Ich freue mich schon auf 2025. Die besten Wünsche für das neue Jahr!

[@ktm620lc4]

sehr sehr geil das mit den nockenwellen und die mühe die da drin steckt❤

[@sicilianotube]

Danke wie immer für deinen Beitrag für die Community! 👍

[@mtspezialist]

Danke für den qualitativ immer hochwertigen Content von dir lieber Micha! Einen guten Rutsch, alles Gute für 2025 mit bester Gesundheit!💪🏻

[@wildcat38]

Rutsch gut ins neue Jahr😊

[@frankramler6649]

Wie immer sehr spannend und unterhaltsam 👍😊 Dir und der Community einen guten Start ins neue Jahr 🎉🤩

[@robinglockner4631]

Stark, dass ihr da mit den verbesserten Ersatzteilen so hinterher seit 👍

[@bertbroeder1832]

Das geht in Richtung unbezahlbar...

[@ats_sim_trucking665]

Klar sind sie hinterher. Verdienen ihre Brötchen damit.

[@robinglockner4631]

@@ats_sim_trucking665 Naja ich finde das was von PirateRacing kommt, verdient schon nochmal extra Lob. Die könnten bei einer Motorrevision einfach auch das originale Zeug von den Herstellern einbauen (auch wenns nix taugt).

[@sandrobotticelli2978]

Ich wünsche Dir das Allerbeste für das neue Jahr und sende Dir herzliche Grüße aus Ungarn. H.P

[@gekko2838]

Ich freue mich auf weitere Videos in 2025 , bis dahin Alles Gute an die Piraten. Bleibt gesund und munter.

[@KuntoHarjadjiBaiquni]

Vielen, vielen Dank! Ich lerne wieder

[@MauriB-rg6sz]

Ich wünsche eint tolles neues Jahr in die Eifel und freue mich schon auf weitere schöne Videos 😀

[@adventure-ost4879]

Danke für die immer sehr informativen Videos, einen guten Rutsch und allzeit unfallfreie Fahrt! P.S.meine 701 Supermoto läuft mit MWR-Flash und Leovince nach wie vor super...✌️🏍️👍

[@peer-olafkremer4715]

8:21 Wird es auch eine Lösung für die 890er Motoren geben? Frage NICHT für einen Freund sondern für meine 23er Norden Expedition. 😊

[@fuzactpic7916]

Super die Infos … rutsch gut übers Jahr und nicht mitm Moped! 🥳👍

[@steffenkoppatsch2910]

Würde mich bzw, meinen 790 er ADV /Motor zur Verfügung stellen zwecks Nockenwellen Tausch/Einbau,habe nachgeschaut ,und ja Sie beginnen einzulaufen! Grüsse Steffen K.

[@GSHANSI-o2f]

ich fahr zwar keine KTM, werd mir wohl auch nie eine zulegen, aaaber der Beitrag war wie immer,sehr lehrreich und höchst interessant . Es ist aber schon traurig, dass es bei dieser Marke eine solch große Anzahl von Problemen gibt .

[@bertbroeder1832]

... und ich frage mich wieso? In der heutigen Zeit, wie ist das möglich? Gründe würden mir einige einfallen! Wie wir erkennen, sind es kleinster Auslöser mit größeren Folgen.

[@vomHansDampf]

Mich haben die Kipphebel und Nockenthematik schon früher bei Husaberg genervt, viel zu anfällig. KTM hat das heute immer noch? Wahnsinn.

[@andreasfischer6307]

Hey Ich schaue deine Videos schon sehr gerne,die auch wirklich sehr gut sind, dennoch würde ich mir wünschen mal ein Video über einen 4 Zylinder Motor schraubst zum Beispiel Suzuki Gsxr 1000/750/600ccm Deine Erfahrung und deine wissen ist schon richtig gut 👍! Dir und deiner Familie ein gute Zeit ! Lg Andy

[@MrWillibur]

Hallo, da ich Dein Fachwissen sehr schätze, korrigiere ich Dich nur ungern. Bei 21:40 sagst Du, dass man mit dem Teilegutachten zum Straßenverkehrsamt soll, um das eintragen zu lassen. Das ist so nicht richtig. Bei einem Teilegutachten MUSS immer das Fahrzeug mit dem verbauten Teil einem Prüfer (TÜV, Dekra, GTÜ,....) vorgestellt werden. Der macht dann eine Anbauabnahme und erstellt ein Gutachten mach 19.4 StVZO. Mit diesem Gutachten n. 19.4 geht es dann zum SVA. Aber nur, wenn in dem Gutachten eine unverzügliche Änderung beschrieben ist. U.U. entfällt das und man muss nur das Gutachten der Anbauabnahme mitführen. Gruß Willi

[@PirateRacing]

Heho Willi, oh verdammt da war ich falsch unterwegs. Ich bin immer froh wenn du Community mit aufpasst. Also anbauen, erst zur Prüfstelle und begutachten und dann ab zum Straßenverkehrsamt. Danke für die Info. Ich mach dann noch einen passenden Hinweis oben in die Kommentare😉☝️☝️ Gruß von den Piraten

[@bestientreiber163]

@@PirateRacing Außerdem darf der Krümmer nur mit in dem TG beschriebenen ESD betrieben werden, das ist meist der Original-ESD.

[@PirateRacing]

@@bestientreiber163 das ist hier nicht der Fall, das Testfahrzeug war von uns und hatte einen Leovince LV one Slip-On mit EG ABE verbaut. Dieser oder sonstige Endschalldämpfer sind so nicht im Teilegutachten aufgeführt. Gruß von den Piraten

[@marcinkmiecik3058]

Co daje ta power bomba w ukladzie wydechowym? Wiecej mocy , czy wiecej momentu obrotowego?

[@martinlo.9510]

Mit der Messingbuchse bin ich sehr zuversichtlich. Da ich schon sehr gute Erfahrung mit Messingbuchsen im Motor gemacht habe. 1993 hatte ich eine Honda NS1 mit 74ccm. die habe ich dann auf 125ccm Zylinder umgebaut. Da es aber kein passendes Lager für den Kolben Bolzen gegeben hat. Die normalen 79ccm und der 125ccm hatten einen 12mm Kolben Bolzen und die NS1 13mm Kolben Bolzen mit entsprechenden größeren Pleu. Ein Nadellager was dafür passt hat es nicht gegeben. Also habe ich mir als Lehrling zum Mechatroniker einfach selber ein Buchse gedreht. war allerdings nicht so gutes Material was du da hast war ganz normales Messing bzw Rotguss was für solche Zwecke gedacht ist. Bin über 50tkm mit dem Motor gefahren bis das untere Pleu Lager Nadellager geplatzt ist. Die KW wurde dann mit einem neuen Pleu Kit versehen und die Maschine lief danach wieder. Das Messing Lager hat das alles mitgemacht. Allerdings wie lange der Motor dann noch gelaufen ist kann ich nicht sagen da ich die Maschine mit gut 55tkm verkauft habe. War ja dann zeit für was größeres Aprilia RS250😁.

[@Sawyer_202]

Ich habe letztens in einem Video gesehen, dass bei den Nockenwellen der 790/890 der Öldruck und die Bohrungen der Ölpassagen auch Probleme sind und vielleicht weniger die Nockenwellen an sich. Ich kann das Video auch noch mal verlinken falls interessiert, jedenfalls ging es darum, dass Motoren die härter gefahren wurden das Problem viel seltener haben, da der Öldruck bei den hohen Drehzahlen noch im passablen Bereich liegt während er bei normaler Fahrt etwas zu niedrig ist und so nicht genug Öl an den Düsen für die Nockenwellen ankommt.. dazu kam auch noch, dass durch nicht richtig gebohrte Ölpassagen und nicht richtig eingesetzte Düsen der Druck noch weiter fällt. Würde deine Meinung dazu auch ganz gerne hören, vielleicht ist ja was dran..

[@marcinkmiecik3058]

Podaj link do tego filmu

[@PirateRacing]

Zu diesem Thema muss ich etwas weiter ausholen, also hol dir ein Bier😁: Seit diese Problematik mit den Nockenwellen besteht habe ich mir viele Theorien und Videos angeschaut, auch diese die du genannt hast. Bei allen Problematiken im Bereich Motor, egal bei welchem Fahrzeugtyp (Einzylinder, Zweizylinder usw.) lagen diese meistens nie beim Entwickler oder der Konstruktion sondern in den meisten☝ Fällen immer an der Kosteneinsparung im Bereich Bearbeitung oder Herstellung. Hier haben wir ja schon eine Menge Videos zu gemacht z.B: - abscherenden Abtriebswellen bei den 690er Euro3 Modellen wegen nicht korrekt bearbeiteter Nuten auf der Oberfläche - Kipphebelachsen die herauswandern weil die Verpressung nicht korrekt ausgeführt war - Getrieberäder die Zähne verlieren weil die Blipper oder QS nicht korrekt programmiert sind - undichte Abtriebswellen wegen unrunder Simmeringsitze - Kurbelwellen oder Getriebewellen die ohne oder mit zu wenig Axialspiel verbaut wurden - Ölabstreifringe die brechen undundundund..... Da ich mich mit diesem Hersteller ja seit Mitte/Ender der 90er Jahre schon befasse habe ich daher auch schon eine Menge gesehen und das alles zusammengeschrieben würde wahrscheinlich ein Buch füllen🙈 In den meisten Fällen lag das aber nie an der Arbeit der Entwickler/Ingenieure sondern meist am Rotstift (das muss günstiger gehen) nach der Entwicklung oder an der Ausführung dann am Band bei der Produktion. Auch Kostendruck bei den Zulieferbetrieben führt dort zu Einsparungen von Arbeitsschritten die dann Folgeschäden produzieren, daran krankt aber auch die Autobranche. Daher kann ich mir so nicht vorstellen das im Bereich Zylinderkopf bei den 790/890er Modellen Bohrungen falsch gesetzt sind oder Fehler bei der Ölzufuhr/Öldruck gemacht wurden. Bekannt ist das Spritzdüsen mit Silikon verstopft waren und es da dann an diesen Nocken zu einem direkten Ausfall kam. Alles in allem müssen wir, um das Problem einzugrenzen aber immer einen Schritt nach dem anderen gehen um hier Klarheit zu bekommen. Falls es doch Probleme mit dem Öldruck oder der Ölversorgung im Bereich Spritzdüsen geben sollte werden auch unsere nitrierten Nockenwellen nicht halten, der Schaden wir dann nur anders aussehen als jetzt. Wir werden dieses aber alles genauesten dokumentieren und die Videos dann bereitstellen, es bleibt spannend🤘🛠 Gruß von den Piraten

[@powerfail2695]

7:50 die 10.9 schrauben in der Kurzen bau form sind doch einen Steilvorlage das sich die Schraube Löst ? oder wie sind da eure Erfahrungen bei ktm ? habe damit noch keinen nur aus dem Maschienenbau mit m8 schrauben

[@PirateRacing]

Die kommen ja noch länger, hatte ich ja auch gesagt😉 das sind ja Schrauben aus den Nockenwellen der RC8 Modelle. Dort sind die Nockenwellenräder etwas dünner daher passen die so nicht. Die Schrauben sind aber die gleichen die du z.B. an den Bremsscheiben findest (Güte 10.9) inkl. Schraubenkleber. Wenn die korrekte Länge verbaut wird und die Einstellung mit der Gradscheibe im Motor erfolgt ist werden die Schrauben nochmal einzeln entfernt und mit Mittelfest eingeklebt. Da passiert nichts.☝ Gruß von den Piraten

[@SK3DDO]

Greetings from Australia! Since the Euro4+ LC4 has DLC rocker arms as well, would there be any point in a nitrided camshaft for that engine as well? While far less common, there have been similar failures of camshafts with those engines. I had one such failure, only 15000km and the camshaft needed replacement.

[@PirateRacing]

These camshafts are nitrided, if damage occurs there it is usually due to the oil supply. Greetings from the pirates

[@hiha2108]

Bei den Sinterbronzebuchsen bin ich pessimistisch, die halten von 12 bis Mittag bei den irren Belastungen. Selbst Hartbronzen scheitern da recht schnell, das schrieb schon der alte Apfelbeck. Mein Vorschlag wäre, das Material der Achsen auf HSS zu ändern, da gibts Schnittnadeln im Normalienhandel fürn Werkzeugbau. Da muss man ein paar Hundertstel runter läppen um aufs richtige Achsmaß zu kommen. Immer super interessant, Deine Vids, auch ohne KTM😅

[@PirateRacing]

Schauen wir mal, im Bereich Pleuel bzw. Kolbenbolzenlagerung hält die Sinterbronze auch😅 wir testen das aber ausführlich bevor wir das offiziell anbieten. Gruß von den Piraten

[@hiha2108]

Im kleinen Pleuelauge isses meist was Besseres, CuSn8 oder so. Ausserdem ist das vergleichsweise unbelastet😂. Bin jedenfalls gespannt, und werd das mal mit den originalen Nadeln und HSS-Achsen probieren. Körnen geht da zwar nicht, da zu hart, Lasern oder kurzer WIG-Puls.

[@markusw.3581]

Hattest Du schonmal die 790/890 Adventure Nockenwellen in die Duke verbaut? Mich würde mal interessieren, ob das Drehmoment unten raus spürbar größer wird, sprich ob sich das lohnt beim Nockenwellenschaden auf die Adv.Nocke zu wechseln? Was auch mal interessant wäre, bei einem 690er Euro4,5 Motor eine Nockenwelle mit kleineren Steuerzeiten zu verbauen, damit der Motor untenrum wieder schön Drehmoment bekommt, eventuell auch gewchmeidiger läuft und dafür lieber oben rum auf 5Ps zu verzichten?

[@PirateRacing]

Bis jetzt hatten wir nur den Motor mit den verdrehten Kolben hier😁 daher kann ich noch nichts zu verschiedenen Nockenprofilen sagen, aber mit unserer neuen kannst du die Steuerzeiten ja dann testen, wenn sie funktionieren. Bei den E4/5 Nocken gibt es bis jetzt eigentlich nur die von AGAP, eine reine Drehmomentnocke wird da aber nicht angeboten. Wir sind aber dran mal eine OEM Nocke umschleifen zu lassen. Gruß von den Piraten

[@markusw.3581]

@PirateRacing Also wenn du da mal was machst, mit den Nocken umschleifen lassen (da man ja nur ABschleifen und nicht AUFschleifen kann, werden ja die SZ kleiner) bitte mal vorstellen...Da bin ich echt gespannt, was man da so rausholen kann bezüglich Drehmoment unten raus

[@weimar927]

Wenn man davon ausgeht dass das untere Pleuellager mit entsprechendem Öldruck geschmiert werden muss und dann gegen ein Nadellager getauscht wird geht an dieser Stelle durch die wesentlich größeren Spalte der Öldruck runter. Hat das bei diesem Motor negativen Einfluss auf andere Lagerstellen (Systemdruck) ? Guten Rutsch 😊

[@PirateRacing]

Die Motoren fahren mit dem gleichen Pumpensystem wie bei den Euro3 Motoren, da hat sich zum Gleitlager nichts geändert bis auf den KW Simmering den sie gedreht haben, wahrscheinlich um auftretenden Überdruck vom Gleitlager fern zu halten. Daher passiert da nichts, die Pleuelkit Umbauten fahren wir schon länger bei den Tuning Motoren mit Mehr Hub und Bohrung. Funktioniert tadellos 😉☝️ Gruß von den Piraten

[@weimar927]

Danke für die Antwort 😊​@@PirateRacing

[@Nicht-Mein-Fachgebiet]

Moin, mal ne ganz andere Frage: habe mir das Promo Video der Startk Varg Enduro angesehen. Vermutlich geht die mittelfristige Entwicklung in Richtung Elektro. Wenn die so gut sind, wie in dem Promo Vid gezeigt, dann wird das ja sehr geil. Schon mal an das Thema Elekro gedacht? Dann muss man sich mit Auspuff, Fuftfilter und Nockenwellen nicht mehr rumärgern… Also zumindest als 2. Standbein wäre es doch eine Überlegung wert - oder nicht?

[@PirateRacing]

Eher nicht, ich geh mit dem Verbrennungsmotor wohl in Rente😅☝ Gruß von den Piraten

[@oom_701]

Hab über eine Stunde nach dem Video mit der Giskanne gesucht und es nicht gefunden.. Dachte grün ist eine übliche Farbe für eine Gißkanne.. 😅 Muss beim Wechsel der Kopfdichtung auch die Fußdichtung mit getauscht werden?

[@PirateRacing]

😁 ein Versuch war es wert. Wenn du bei den Einzylindern den Zylinderkopf demontierts wird auch der Zylinder locker bzw. die Fußdichtung hebt sich/kann sich heben. Um Undichtigkeiten, gerade vorn rechts beim Wasserkanal zu vermeiden sollte die Fußdichtung immer mit gewechselt werden. Gruß von den Piraten

[@oom_701]

@@PirateRacing Vielen Dank für die Erklärung 👍

[@stomme]

Schade dass der Krümmer nur an die neuen Modelle passt bzw nur für die zugelassen ist, hätte mir den gerne an meine 2015er 690 geschraubt 😞

[@macbee9050]

Was komt bei Euro 5+ ist ganz klar - Noch mehr Remaps

[@eck3319]

Cool, aber immer noch weit und breit (auch nicht Adler Tech) irgendwas zum Thema KTM LC4 Kruemmer... Acrapovic Kruemmer sind aus. Nichts. Nada. Auch nicht ebay.

[@PirateRacing]

Abwarten, wir sind dran😉☝️ Gruß von den Piraten