Телеграм канал: t.me/RacingWeekend Группа ВК: vk.com/f1clown
@tsugumorihoney22882 жыл бұрын
15" ДИСКИ, а не колеса
@tsugumorihoney22882 жыл бұрын
но ведь из-за увеличения диаметра колеса увеличивается длина его поверхности то есть если раньше заднее колесо было 660 мм длина окружности была 2074 мм, а теперь при 720мм диаметре длина окружности 2262 мм, то бишь при одном повороте колеса новое колесо пройдет большее расстояние? Ах да автор ты забыл что болиды ПРОСТО станут тяжелее на 100 с лишним кг, а не только колеса
@FerrariClown2 жыл бұрын
@@tsugumorihoney2288 Ну так посмотри моё другое видео про вес болидов: kzbin.info/www/bejne/nX-ZiIxuhN-qpc0
@tsugumorihoney22882 жыл бұрын
@@FerrariClown так я уже смотрел, только у другого, то бишь болиды потеряют не из-за колес только, а из-за общего увеличения массы
@FerrariClown2 жыл бұрын
@@tsugumorihoney2288 Да, и колёса косвенно приносят много веса тем, что нужно будет делать новую подвеску. Но пока сколько конкретно веса будет из-за колёс неизвестно.
@yuriarchangelsky31182 жыл бұрын
Это называется увеличением момента инерции вращения, а не увеличением «вращаемой массы», вращаемая масса может не изменяться, но момент инерции увеличивается с ростом радиуса колеса👌
@taeda20862 жыл бұрын
Ага, тоже подумал об этом. Момент силы для вращательного движения- аналог силы для линейного движения, угловая скорость - аналог линейной скорости, момент инерции - аналог инертности, то есть массы. А там уже недалеко до сопромата)
@LEXYTUNE2 жыл бұрын
E-формула ?
@АлександрДороженко-х3б2 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/oaipYp97fNGsa5o Пример - ярче не придумать.
@lesnoy_bolvan_N12 жыл бұрын
Диаметром колеса
@BilboBagginc2 жыл бұрын
@@taeda2086 Напряжение для электрической цепи-аналог силы, ток-аналог линейной скорости, индуктивность-аналог инертности, то есть массы. А там уже недалеко до квантовой электродимакики. (Нет)
@АндрейПоляков-щ1м2 жыл бұрын
Тема интересная, но совсем не затронуто увеличение сопротивления воздуха при увеличении размера колёс. А это очень серьёзный удар по болиду. Во всё года инженеры мудрят над этим, вспомните Тиррелл, с его 6 колёсами и крыльями. Думаю, что проблем в 22 году будет масса. Интересно как их будут решать
@ДмитрийИжевский-ж1р2 жыл бұрын
Я так понимаю общий диаметр то не сильно увеличится...
@ДмитрийИжевский-ж1р2 жыл бұрын
@UC5WLRgwr0Z9I89X9VyR5ZWg я так и не понял, как безопасность улучшается с увеличением колес...
@rishen84692 жыл бұрын
Тоже всё ждал что об этом будет упомянуто.
@rishen84692 жыл бұрын
@@ДмитрийИжевский-ж1р на 12 см на заднем колесе стало больше в высоту, а это около 25 см квадратных площади которая активно сопротивляется воздуху.
@ДмитрийИжевский-ж1р2 жыл бұрын
@@rishen8469 дак льюис всегда превозмогал...
@СергейГубинский-н2т2 жыл бұрын
пора запускать серию classic f1 с болидами из 70х-80х
@caftanfire75972 жыл бұрын
Исторический гран-при к вашим услугам)
@tr_of47412 жыл бұрын
Увы такого никогда не произойдёт из-за небезопасных болидов
@uphill_ace2 жыл бұрын
В Австралии такая серия уже есть
@narikKill2 жыл бұрын
Гонка для самых безбашенных. Безопасности как в современных там не будет
@greenhat77422 жыл бұрын
@@narikKill Про безопасность - это на диван. Спорт - это не про безопасность.
@Georgy_Popov2 жыл бұрын
Чем больше масса, тем больше и ответственность ☝️
@toprank12 жыл бұрын
масса чемпион
@Georgy_Popov2 жыл бұрын
@@toprank1 без сомнения))) Один раз чемпион - чемпион навсегда!
@ИванЯкунин-с8ж2 жыл бұрын
Особенно если эту массу отрывает и она прыгает по трассе :D
@mihx862 жыл бұрын
Чем больше член у гонщика тем тяжелее болид
@KKK-tq4gl Жыл бұрын
да , Филипп не плох
@sergiykashuba47662 жыл бұрын
Чем больше диаметр колеса, тем больший диаметр тормозного диска можно "впихнуть" в колесный диск. Тем больше будет тормозная динамика, тем позже можно тормозить. Именно этим соображением в основном руководствовались организаторы кузовного чемпионата BTCC в свое время, когда ввели посадочный диаметр колеса до 19".
@greenhat77422 жыл бұрын
14:45 Нифига ж себе, я вам скажу! Машины отожрались почти на 200 кг за 13 лет...
@TheDjJfry2 жыл бұрын
ой чето чувствую что пирелли обосрутся с новыми шинами
@archybalt662 жыл бұрын
так ведь и плюсы у больших колес есть: увеличенное пятно контакта и большее передаточное число(при одинаковых оборотах поверхность колеса проезжает больший путь, т.е. движется быстрее хоть усилия и нужно приложить больше). Ну и в повороте более жесткое колесо должно точнее управляться, а вот задние колеса возможно будут более склонны к сносу.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Так на тестах и было, но говорят, что это скорее из-за того, что болиды были переходные. А болиды следующего года уже позволят всё точнее настроить и проблем со сносом задней оси станет меньше.
@Mr_Twister772 жыл бұрын
@@FerrariClown извините зануду, но наверное всё же заносом, а не сносом, если мы о задних колесах))
@Eddy_Hammer2 жыл бұрын
@@Mr_Twister77 продолжим занудничать, ОСЬ всё-таки сносит, с траектории. =D
@FerrariClown2 жыл бұрын
@@Eddy_Hammer ))
@BYGUR2 жыл бұрын
Мягкая резина является более быстрой за счет бОльшего держака в поворотах. Теперь же самая мягкая резина станет жёстче из-за меньшего профиля, а значит скорости уже упадут. Если же Пирелли сделает состав ещё мягче - привет как минимум 1 дополнительный пит-стоп на ГП и уже точно больше никаких заездов без замены шин. Они и так в Азербайджане взрывались от перегрузок в 2021, а теперь ещё и профиль ниже.
@СаняНогин-н4ю2 жыл бұрын
Отличная тема. Отличное видео. Правда тенденция превращения Ф1 в младшие серии очень настораживает, но всё впереди, надеемся это сходство не будет столь глобальным. Спасибо!
@shpaxmax2 жыл бұрын
Спасибо Вам огромное за настолько подробные, но при этом понятные для "новичков" разборы!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Рад, что нравится)
@altbeetle2 жыл бұрын
если новые колеса тяжелее, это же не значит, что команды сами выбирают на каких колесах будут ездить, у всех будут одинаковые 18" колеса, и все потеряют эти 12 л.с. одинаково
@Al45NewLife2 жыл бұрын
Длительное время основной причиной ограничения в 13 дюймов называлось ограничение диаметра тормозного диска (который должен был располагаться внутри колесного диска).
@skvarell2818 Жыл бұрын
Теперь я знаю, сколько весят енот и кролик, спасибо за познавательный контент ❤😂
@balyk27522 жыл бұрын
Мне почему то очь интересна тема технологий шин в ф1. Спасибо, годный контент
@MIntoTW2 жыл бұрын
Я думаю, что из-за увеличения колёс будет больше ошибок и заминок на пит-стопах.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Да, этого точно будет навалом
@siniyden2 жыл бұрын
думаю наоборот, за тонкий обод держаться удобнее
@ВалераРыжков-ж1п2 жыл бұрын
неподрессоренные массы ... второе идеальное сочетание дисков и резины было посчитанно данлупом лет 50 назад ... поэтому многие ездят на 16 дисках
@siniyden2 жыл бұрын
че за бред?
@alexandermi49412 жыл бұрын
😂
@pashadjan46352 жыл бұрын
Пожалуй, это лучший канал про Формулу по технической части 👍
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@ФёдорФедорцов-у9о2 жыл бұрын
В Наскаре, с 2022 года, с переходом на машины Next Gen, колёсные диски тоже увеличатся с 15" на 18". Это связано с тем, чтобы сделать машины более похожие на серийные, как этого требуют производители. И теперь колёса будут крепиться не на 5 гаек, как это у них всегда было традиционно, а на одну большую гайку, как в формульных и других сериях, по типу DTM или WEC. Но "хореография" в целом останется, дозаправки со шланга не будет, как в ИндиКаре, подымать 4 колеса и сразу их менять тоже не будут, как в том же ИндиКаре.
@anton.j.2 жыл бұрын
Про наскар жаль конечно, всегда нравился консервативный вид их болидов, лучше бы наоборот- на серийных авто такие "бублики" с надписями ставили и глубокие диски с отрицательным вылетом. ) В очередной раз- "Раньше было лучше".)
@NikitaBayanist2 жыл бұрын
@@anton.j. Отрицательный вылет - та ещё проблема на реальных дорогах. Это будет мучение, а не езда
@anton.j.2 жыл бұрын
@@NikitaBayanist Ты про разбитые подшипники? Про серийные авто, это шутка конечно. Но нынешние наскаровские колеса мне действительно нравятся.
@NikitaBayanist2 жыл бұрын
@@anton.j. Да пофиг на подшипники, это меньшее из зол. Плечо оборота колёса становится ужасным, руль на ямах выбивает, обратная связь становится неадекватной. Любая колейность резко чувствуется. В целом, основная масса людей ноющих о плохом качестве дорог в России - обладатели дисков с вылетом меньше стандартного, либо любители проставок. Также и нытики о качестве топлива, как правило обладатели старых вёдер, либо без катализаторов, либо любители поддельного масла купить
@anton.j.2 жыл бұрын
@@NikitaBayanist Я о качестве дорог не ною, хотя они объективно не очень, особенно если у тебя спорт авто на низкой резине и жесткой подвеске, или если шоссейным велоспортом увлекаешься. Но в целом у нас в СПб терпимо, а вот про колею знакомо, у меня колеса шире заводских и с проставками, вылет нулевой. В любом случае, диски с широкой полкой это прекрасно (особенно если с полированной) , когда на подходящем авто конечно.)
@Mohemtoheno4ek2 жыл бұрын
9:42 гран при Великобритании 2022 ещё не наступил,но шины уже взрываются))
@FerrariClown2 жыл бұрын
@dmitryzakharov88402 жыл бұрын
Видео из будущего))
@dmitryzakharov88402 жыл бұрын
не послышалось. На мгновение показалось что схожу с ума )))
@ivansham39832 жыл бұрын
Обгонять станет легче, следовательно космовоз сдержать будет куда сложнее, т.е кто доминирует будет ещё сильнее доминировать
@FerrariClown2 жыл бұрын
Это, кстати, интересное замечание, помню как в Абу-даби по-моему 2019 года по ходу гонки сломалась система дрс. И там Мерседес и Ред булл на свежих шинах не могли обогнать Хюлькенберга на рено несколько кругов, пока снова не включили систему дрс.
@greenhat77422 жыл бұрын
@@FerrariClown Вывод: электроника - зло.
@arkbox12 жыл бұрын
@@greenhat7742 Вывод- пересаживайся на дизель, или паровоз- только они могут без электроники :)
@greenhat77422 жыл бұрын
@@arkbox1 Бензин тоже может без электроники. Да что угодно может без элетроники. Электроника на автотранспорте - не нужна.
@arkbox12 жыл бұрын
@@greenhat7742 Напоминаю вас, что система зажигания современного автомобиля, не говоря уж о впрыске- чистейшей воды электроника. Но даже и на карбюраторе, требуется как минимум электричество от магнето. Если вы конечно хотите шагнуть в позапрошлый век. Тогда думаю и был ваш век- век нелюбителей электроники :)
@optimusprime39892 жыл бұрын
1:42 мощность не увеличится! С чего бы? Если уменьшить вес, то уменьшится количество энергии, требуемое на то, чтобы сдвинуть обьект с места.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Верно, но как это сказать более простым языком?
@kyza18802 жыл бұрын
мощность на тонну увеличится.
@АртурАгафонов-ш3ц2 жыл бұрын
вы говорите не про мощность, а про работу, которая как раз и характеризуется количеством энергии. А мощность это работа деленное на время за которое эта работа сделанна.
@НиколайСтепанов-ф2х2 жыл бұрын
Маркетологи взялись за Ф1(фейспалм). С новым регламентом, днище будет защищено от грязного воздуха от передних колёс несравнимо лучше чем раньше, т.к. забор воздуха для днища будет происходит практически по центру(колёса по краям). И не надо городить огород из дефлекторов, посыпающими обломками всю трассу. Причём блокирующий поток по краям днища, выполняющий роль боковых юбок, будет также гораздо лучше, т.к. у него будет гораздо больше воздуха, и он будет откровенно дуть наружу(вбок). Если регламент позволит, то увидим сложноватое устройство "воздухозаборников" днища. Что возможно будет активно отваливаться и валяться на трассе. В целом тачки станут быстрее на длинных прямых(прямые в Ф1 не обязательно геометрически прямые), за счёт меньшего прижима от крыльев и большего от граунд эффекта. Например Красная вода в Спа окончательно перестанет быть поворотом. На затычных треках возможно и увидим эти 2 секунды. Плюс ещё же вроде как электротурбину уберут, что так же ухудшит разгон. Мне нравятся новые тачки, но не нравятся колёса. Будет ужасно тупо наблюдать маленькие тормоза в больших колёсах. Большие тормоза никто не будет ставить, т.к. нужна модуляция.
@dudka_i2 жыл бұрын
а ты тормоза не увидишь, они теперь колпаками закрыты.
@НиколайСтепанов-ф2х2 жыл бұрын
@@dudka_i Походу поэтому и прикрыли, а не изза аэродинамики)))
@Yanga27112 жыл бұрын
еще добавить в тему. Это увеличение момента инерции вращения приводит не только к снижению мощностей при разгоне, когда двигатель разгоняет вращение колеса, но так же и затрудняет поворот, ведь тормозить теперь надо, грубо говоря, большую массу, потому при повороте, хоть и на небольшую долю секунды, но надо тормозить раньше, а более раннее торможение приводит к потере части скорости на входе в поворот и тоже сложится в весомую величину времени на круге.
@timurkhudayberdin72122 жыл бұрын
Мое мнение, что увеличенные диски способствуют лучшему охлаждению тормозной системы, так как появляется гораздо больше места для любых охлаждающих систем, что позволит гонщикам позднее и сильнее оттормаживаться, что в свою очередь даст уменьшению времени круга
@Yanga27112 жыл бұрын
но увеличенная масса и увеличенная инерция вращения колеса наоборот увеличит нагрузку на тормозную систему, потому дополнительные охлаждающие системы будут не бонусом такого колеса, а скорее необходимостью для компенсации новых проблем. И далеко не факт, что эта компенсация станет гиперкомпенсацией
@arkbox12 жыл бұрын
А на мой взгляд, возможности торможения, при нышенших технологиях охлаждения и прямого бестеплового отвода энергии при рекуперации, зависят только от сцепления шины с трассой...
@drchauc2 жыл бұрын
Подробно и толковово! Особенно ждал фразу про неподрессоренные массы! Канал растёт , это приятно!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@АлександрЛитовченко-ж5ф2 жыл бұрын
"Очень хорошие колёса " Фраза друга на опен эйре в Казантипе.
@greenhat77422 жыл бұрын
Это ж как должно штырить от колеса 17 дюймов диаметром! О_О
@za_zhiga_lka90522 жыл бұрын
Колпаки на колёсах конечно хороши для рекламы и для уменьшения грязного воздуха Но представьте как сильно будет из за этого перегреваться тормозная система Там будет просто адовая баня внутри колеса Горячему воздуху некуда будет выходить, а новый холодный не будет поступать
@Pa4ito2 жыл бұрын
Спасибо! Твои видео подогревают уже остывший интерес к F1.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что нравится)
@СергейТим-ч1л2 жыл бұрын
ОБОЗРЕВАТЕЛЬ МОЛОДЧИК ☝️🤘👍✊✌️👌
@ЮрійМусієнко-л9й2 жыл бұрын
Нравится название канала))) Интересно как пилоты будут адаптироваться к изменениям Походу сезон будет интересным
@FerrariClown2 жыл бұрын
Да, сезон точно обещает быть интересным
@timaksanov79692 жыл бұрын
Будем посмотреть
@GiGiMoNN2 жыл бұрын
Отличная работа. Много труда 💪. Спасибо, было очень интересно.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@МихаилМихин-й5ы9 ай бұрын
удачно я канал нашёл. познавательно, спасибо. отдельный респект за кроликов и енотов
@ckojlb3yh1062 жыл бұрын
Не знаю как попал на это видео, но узнал много нового и познавательного, спасибо)
@Al45NewLife2 жыл бұрын
Интересно, изменится ли по ощущениям wheel slip эффект?
@Federico_Sigaretti Жыл бұрын
Пацаны на питстопе, которые одевают колесо на ступицу: -Парни, теперь нужно тренироваться ещё усилиннее
@Al45NewLife2 жыл бұрын
Запомним эту в очередной раз произнесенную историческую фразу: "Возможность видеть более зрелищные гонки". Надеюсь, хотя бы в этот раз после нее мы не обнаружим гонки еще менее зрелищными (помнится, после нее все шло как-раз наоборот: 1994, 1998)
@alohahwii2 жыл бұрын
Т.е. для уменьшения завихрений от колёс надо увеличить центральное отверстие увеличив диск. Или закрыв это отверстие колпаком. А на 13 диски колпак нельзя поставить. Маркетологи чет совсем заврались. Дарю идею для следующего видео. Раскройте полностью тему момента инерции, с наглядными примерами. Объясните как растёт момент инерции в 4й степени от радиуса - квадрат от геометрии и квадрат расстояния до оси вращения. Наглядно покажите что у микроавтобуса расход 10 литров а у модного внедорожника 25 при равных массах - только потому что второй возит большие колёса.
@ЮрийГ-о7ы2 жыл бұрын
Очень интересный ролик, автору огромное спасибо! Здорово все разтолковал, Молодчина!!!
@dmitryromikov85592 жыл бұрын
Да!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@eugeneweb59692 жыл бұрын
внешне с колпаками выглядит неочень, и не хочется чтобы они светились как ёлка, это ближе в формула-Е с её киберпанком, но будем посмотреть
@jurijsaleksans1122 жыл бұрын
Спасибо, очень интересное видео!!!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что понравилось)
@storozster2 жыл бұрын
Спасибо за ролики , ф1 технологический вид спорта , и хочется больше роликов про тех. сторону . А то у некоторых не без известных экспертов гонок)) только бла бла бла как они разбираются в закулисных интригах команд , это конечно тоже интересно , но все таки формула я считаю это больше технологии , и мне они больше интересны.
@andreylunin96312 жыл бұрын
Большое спасибо! Отличный видос!
@Sergey_Kuvshinov8422 жыл бұрын
Классный видос, недавно увлёкся формулой и хотелось бы больше таких информативных видосов👍
@affsyanko2 жыл бұрын
На дорожных авто увеличение дисков связано с увеличением томозного диска, а в ф1 зачем менять ? Единственный плюс - настрой каподвески ( и тот сомнительный)
@РаздолбайскаяЖизнь2 жыл бұрын
5:20 - поправка. В целом верно, но основная масса диска, именно голого диска, находится в спицах, сам обод, на который шина надевается, достаточно лёгкий. Дальше всё зависит от резины. Не знаю как в ф1, но в гражданских шинах вес может отличаться от бренда к бренду в килограммах. А так как при равном внешнем диаметре между, например, 17" и 18" шинами у 18 мяса будет меньше, то она может оказаться легче, чем 17". И получится что центр масс колеса в сборе сместится к оси вращения.
@JustGafur2 жыл бұрын
"сам обод достаточно лёгкий" - пруфы будут? И уж всяко не легче обода колеса меньшего диаметра, причем нелинейно
@РаздолбайскаяЖизнь2 жыл бұрын
@@JustGafur не будет пруфов. Нет весов в гараже, чтобы взешивать. Разбирал 17*8 ббс и 18*9/10 ssr sp1. Конечно у 18 голый обод тяжелее, чем 17. Но не на много. 18*9 обод весит на вскидку килограмма 2.
@Pixel10Bro2 жыл бұрын
Спасибо большое за разборочку)
@ИванЕсьман-г8д2 жыл бұрын
Круто ! Очень интересно , спасибо за качественный контент
@АлександрВоробьев-ф2н2 жыл бұрын
Для того чтобы управляемость была максимально четкая и информативная, нужно на сиденье кнопки кинуть и тогда реакция не заставит долго ждать)
@Maksim_Hmill2 жыл бұрын
Спасибо за интересное видео!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Рад, что нравится)
@anton.j.2 жыл бұрын
Классное видео, очень много интересных особенностей разъяснено. Не знаю точных размеров, но визуально мне кажется во второй половине 70х был период покрышек ф1 с более низким профилем чем раньше и позже, например Феррари 312 Т2 особенно передняя резина.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо) На самом деле и сейчас профиль буте не таким уж низким.
@freem_86212 жыл бұрын
Хорошее видео. Просто и доступно объяснил. Спасибо,продолжай в том же духе
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что нравится)
@ПетрФамильный2 жыл бұрын
А что скажите на счет изменения передаточных чисел, ведь теперь придется и коробку менять, это тоже решает очень сильно...большее колесо проходит больше путь за один оборот, но и мощность нужна большая. Это похоже на мотоциклы с коляской. Ведь из-за увеличения колеса увеличится максималка(это не точно) и уменшится скорость разгона, это уже много решает... Почему про это не сказали?
@andjen68622 жыл бұрын
Ты просто монстр технических видосов. Продолжай и дальше - так мы узнаем много нового
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@yorqinyuldoshev93292 жыл бұрын
Ещё вроде говорят туда легче будет запихнуть много датьчиков для отслеживания и возможно это поможет быстрее развиваться)
@MrArtOFF Жыл бұрын
Размер колеса - это размер шины... 54" шина может быть одета на R15 диск, и 35" шина на R32 диск - и какое колесо в итоге будет больше???
@Ryabinushek2 жыл бұрын
Лайк за енотов и кроликов
@FerrariClown2 жыл бұрын
Поддерживаю
@s3nse1_official2 жыл бұрын
Думаю что ты снова снял отличное видео, думаю что оно заслужило лайк 😊
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@ala.nn112 жыл бұрын
Поздравляю с 10к подписчиков)
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@dm1t0k1842 жыл бұрын
Очень круто рассказываешь, посмотрел на одном дыхании, продолжай в том же духе!
@kyza18802 жыл бұрын
Технические видео всегда интересны! Спасибо за проделанную работу!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Рад, что нравится)
@викторпупкин-и2э2 жыл бұрын
В том моменте, где ты говорил о ... сложнее двигателю крутить болшее колесо... - да сложнее, например если на родную восьмеру установить 17тые диски и оставить сток двигатель (98 кабыл) то скорость и разгон уменьшится значительно. Но тут речь о нечего не весящих болидах мощностью в 1000 кабыл - движек не заметит разницы вплоть до 24тых дисков, а на тех же оборотах скорость будет в разы больше (именно по этому чем мощнее авто, тем больше туда пихают диски). Со всем остальным в видео согласен.
@johnyvd41722 жыл бұрын
Я бы сказал по другому,болиды с новыми дисками потеряют в разгоне,но прибавят в максималке. Возможно в этом году мы увидим рекорды скорости в Азербайджане,Монце и Мексике, а например в Монако и Венгрии те самые минус 2 секунды с круга. Но опять же все эти выводы логичны для прошлогодних машин,а как оно будет работать с новой аэродинамикой только время покажет)
@YaroslavVP Жыл бұрын
Вес колеса очень сильно влияет на разгон. Конечно увеличение диаметра диска дает прибавку в весе самого диска, но уменьшение веса покрышки, так как этой самой покрышки станет меньше. На гражданских машинах, кстати, редко увеличивают общий диаметр колеса. Так что на максимальную скорость это не влияет, как и на скорость на определенных оборотах. Другой вопрос, что при увеличении размера диска масса смещается к внешнему радиусу колеса, так как основная масса диска - это обод. А тут уже физика рычага работает. Чем длиннее ручка кувалды при равном весе - тем больше инерции она передаст при ударе. Но и разогнать такую кувалду сложнее.
@alestarkov Жыл бұрын
Офигенно👍
@METEOPUT2 жыл бұрын
Ну ты конечно мамкин специалист)) Большой диаметр диска на мощных современных авто связано с размером тормозного диска. Что качается формулы , то там используются магниевые диски и их увеличение не сильно изменит вес колёса при одинаковом внешнем диаметре. Но да в 22м само колесо больше и естественно кинематика подвески изменится. Но это и хорошо теперь есть поле для дальнейшего развития и повышения мощности двигателя!
@siniyden2 жыл бұрын
с хера ли мощность вырастет?
@АлексейШульга-э2ч2 жыл бұрын
Момент инерции, все таки) А ролик, как обычно, отличный
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что понравилось)
@Дима-щ3р5г2 жыл бұрын
КЛАаССССНЫЙ КОНТЕНТ !
@iliashairutdinov84722 жыл бұрын
Пишу всем из 2022 в прошлое, мы так же как и вы ждём новых видосов)
@КотСаша-п8ш2 жыл бұрын
приближается к тысяче?? всего-то??? раньше же под полторы тыщи мощность была, в середине 80-х, что не так с формулой, или прогресс на неё не распространяется?
@iuriidovhun14322 жыл бұрын
Очень крутой видос!!!
@ЯрославЛыков-к9б2 жыл бұрын
Спасибо за видео! Очень интересно!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Рад, что нравится)
@gameboxchannel84192 жыл бұрын
Очень понравилось, спасибо.
@nugget_sti2 жыл бұрын
интересный видос. было интересно. спасибо:)
@andrewharacidi2 жыл бұрын
Вращаемая масса - это отсебятина или реально есть такой альтернативный термин? Обычно используется термин «момент инерции». Школьный термин, так-то.
@ФроловСергей-м2т2 жыл бұрын
суппер, я только за, болиды формулы должны быть приближены к реальности, чтобы потом технологии уже внедрять в массовое автомобилестроение, а не типа мы пирели делаем покрышки для формулы 1, а по факту в гражданских балонах, технологий от формулы -0, все таки формула-1 это и битва конструкторов, а не только пилотов.
@ИльяПетров-и7л2 жыл бұрын
Потери трансмиссии и карданов происходят не из-за массы, а из-за преобразования крутящего момента (от 5 градусов, до 90 градусов в редукторе). Эти потери переходят в тепловую энергию. Мощность от увеличения массы не снижается, снижается динамика из-за большей инерции
@ОлександрШендерук-ш6ш2 жыл бұрын
Так увеличивают колесо или диаметр диска?!! И резина тоже вес имеет
@sasak0t2 жыл бұрын
за енотика лойсик однозначно!
@АлексПсевдонимов2 жыл бұрын
Четко все объяснил!
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@Al45NewLife2 жыл бұрын
Что точно имело смысл сделать с 1992 г. - это: - доска под плоской частью днища (от задней кромки передних колес - до передней кромки задних); - понижение высоты диффузора с 300 до 150-100 мм; - запрет размещения в области перед осью передних колес и менее, чем в 50 мм от нижней точки корпуса (исключая доску) любых конструкций, не являющихся подрессоренными массами (это, вместе с плоским днищем, защита от турбулентностей, создаваемых передним антикрылом); - запрет использования любых элементов днища, перекрывающих другие элементы днища в области перед элементом безопасности за головой гонщика (это, в частности, запрет отрезающей кромки в передней части днища и запрет антикрыльев, подвешенных на пилонах под носовым обтекателем, - для обуздания стремлений задрать нос выше кромки кокпита); - повышение жесткого борта кокпита; - дополнительная защита головы пилота. Конечно, нужно было поискать более изящное решение (ту же самую "унитазную сидушку" можно было как-то получше замаскировать под общую линию ветрового стекла и борта кокпита).
@alex_photo-shop493 Жыл бұрын
Тут суть не только в бОльшем весе, но и в том, то большое колесо сложнее раскручивать. Ну и да, все эти изменения правил следуют одной цели - ограничить мощность и скорость автомобилей, чтобы повысить безопасность. А пилоты будут сражаться между собой не за счет технического превосходства, а за счет мастерства. Все логично и правильно
@4verocka2 жыл бұрын
Вот 7:32 а рисунок достоверный реальным пропорциям?
@FerrariClown2 жыл бұрын
Да, если про данные на рисунке. А если касательно того как нарисованы шины, не знаю, надо измерять)
@4verocka2 жыл бұрын
@@FerrariClown спасибо)
@ЕвгенийЕвсеенко-и2в2 жыл бұрын
Видос шикарный
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что понравилось)
@jacosl40302 жыл бұрын
Это когда я перешел с14 на 15е колеса, мне понравилось.
@АндрійС-ъ2н2 жыл бұрын
Есть ли какая-то (шпионская) информация о болидах команд и двигателе? На одном ресурсе читал, что Альпин сделала совершенно новый двигатель, Феррари вроде так же, плюс с какого-то легкого сплава. Больше информации не находил. Может кто знает больше?
@archybalt662 жыл бұрын
Так все делают новые версии двигателей, ведь потом будет заморозка. На сколько я понимаю из блока цилиндров уже выжали все что можно, и работа в основном ведется над тепловой эффективностью всего агрегата, т.е. увеличение кпд турбины и теплового рекуператора, компоновка навесных элементов и т.д. Со сплавами я думаю они постоянно экспериментируют. У феррари вообще было несколько версий двигателя с разной компоновкой, и выбрали они вроде бы не мерседесовскую на которой сейчас все остальные производители моторов.
@FerrariClown2 жыл бұрын
Ближе к сезону будет больше информации. Про Альпин тоже это слышал, должны мощный движок выдать. Вообще на них у меня есть надежды в следующем сезоне. Феррари что-то с камерой сгорания делают. Ещё есть теория, что Мерседес начнут использовать свои движки, как у Хэмильтона в конце сезона на 4 гран-при. Потому что в ограничениях бюджета на сезон траты на дополнительные движки не учитываются, а денег у Мерседеса много и могут себе позволить. Особенно на этапах со спринтами.
@АндрійС-ъ2н2 жыл бұрын
@@archybalt66 С компоновкой Феррари вроде бы да, не Мерсов. Разрабатывали вроде две версии двигателя - прошлого года и совершенно новый "Супер быстрый" под руководством Циммермана. В итоге рискнули и выбрали концепцию Циммермана.
@FerrariClown2 жыл бұрын
@@archybalt66 Да, они не стали использовать турбину как у мерседеса.
@igorarbichev29512 жыл бұрын
Не согласен с FIA. Почему нельзя было выбрать диаметр колесного диска 17 дюймов вместо предложенного 18 дюймов, чтобы оставить диаметр шины 670 мм?
@Eddy_Hammer2 жыл бұрын
насмотревшись на выдавливания в поворотах в последних гонках в замедлении, сложилось впечатление, что ключевую проблему создает именно колесная база. А прокрыху увеличили в последовательной политике замедления болидов.
@Марсель-б8г2 жыл бұрын
А тормозные диски тоже станут больше?
@FerrariClown2 жыл бұрын
Да, с 280мм до 330мм
@drivediscovery52472 жыл бұрын
С Большим дисками сложнее ускориться и затормозить. Ждём фейлов с тормазами. А и да выиграет опять мерседес так как там супер мастера по подвеске. Мне кажется во многом всё доменирование не только из за мотора а так как там супер пупер инженеры отвечающие за подвеску
@serhiikiriienko94142 жыл бұрын
Про "момент инерции" уже было?)
@АлексейМацкевич-и2н2 жыл бұрын
А увеличение лобового сопротивления?
@FerrariClown2 жыл бұрын
Большей проблемой всегда был именно грязный воздух, создаваемый колёсами
@trueguitarcover71452 жыл бұрын
Тут дело не только в массе. Колеса с большим диаметром за один оборот проезжают большее расстояние, чем колеса с меньшим диаметром. Грубо говоря на маленьких колесах разгон будет быстрее, а на больших больше максимальная скорость, но теряется разгон.
@skydukess35022 жыл бұрын
Классные видео
@golvan15992 жыл бұрын
Респект. Спасибо)
@maxchmyr30132 жыл бұрын
Ну, всё же нужно было сказать про аеродинамику - чем больше колёса, тем больше сопротивление, в сериях с открытыми колёсами это значительно важнее, чем в других
@FerrariClown2 жыл бұрын
Да, но на самом деле лобовое сопротивление колёс виляет на аэродинамику машины куда слабее, чем то загрязнение турбулентными воздушными потоками, которые они создают
@darkwader55102 жыл бұрын
Мощность не зависит от массы (колес по крайней мере). А линейная масса что за зверь такой?
@FerrariClown2 жыл бұрын
Производительность не зависит, от того какого размера и какого веса колёса вращать? Про линейную массу можете подуглить в основном как раз с колёсами и используется обозначение
@CorsairT342 жыл бұрын
Интересно 👍
@gbro7702 жыл бұрын
Отличный ролик
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо, рад, что понравилось)
@korkmazov2 жыл бұрын
2:15 ахахааа >_< мы теперь избыточную массу колёс будем в енотах мерять?)))))
@АнатолийКрысанов-й5ю2 жыл бұрын
Вот так разборчик, ну и лайк вам :D
@FerrariClown2 жыл бұрын
Спасибо)
@PUTIN_BLACK2 жыл бұрын
Задонатил тебе даже)) я никогда никому не донатил, почему то. Контент пушка мужик, аж снизошла на меня благодать даже. Спасибо