Отличие Европейского и Японского моторостроения 80-х и 90-х годов

[@Votruh]

Тот случай, когда неинтересующую тебя тему слушаешь только потому, что ее очень хорошо рассказывают. Спокойный, мягкий, но уверенный голос. Тебе бы книжки озвучивать :))

[@vadimzaydin7454]

Согласен, вещает грамотно и доходчиво. Осталось только научиться ставить правильное ударение в слове "двигателя" ))

[@kostya200955]

А какая тема тебя интересовала? Ход и диаметр шаг, или чем всё-таки отличалось европейское моторостроения от японского?

[@хозяин-х2о]

Тот случай когда зашёл не в ту аудиторию и остался потому что препод классно объясняет

[@Adnanchos]

Я за 11 лет в школе так хорошо не усвоил урок так как тут. Автор красава !

[@Стасонбатькович]

евгений спасибо за видео , ты молодец !!!я недавно нвписал комент про хондовский движек, как буд то ты принял во внимание ))))) никого не слушай жорик и академик это шоумены, а ты ядро-информации у которого нет аналогов !!!!!!продолжай свое дело !!!!!

[@mikeorion5150]

стас щеголев Согласен

[@Acinonyxful]

Евгений, есть мнение, что японские двигатели типа 1jz-gte капиталить не имеет смысла, мол никто лучше не сделает, чем инженеры на заводе Toyota. Согласны ли Вы с таким мнением? Можете пояснить? Поддержите лайками, хочется узнать мнение профессионала

[@5pa1c]

я конечно не Женя, но где ты возьмешь новый jz? если ты про "контрактные", так их после покупки сразу перебрать надо как минимум.

[@user-ed7vp6pr1y]

Если надо, новый найти не проблема, 600к и он твой

[@Sanychmann]

Можно капиталить строго по заводскому мануалу. Просто это байки времен начала 90-ых. Когда были топорные немецкие моторы, которые мона было собирать топором и плоскогубцами. И японские - очень точные. мануалов не было и колхозники нормально не могли собрать японский

[@Acinonyxful]

бред, контракт максимум обслужить, поменять сальники и вовсе не надо перебирать. И вопрос совсем в другом

[@Teoria_DVS]

Если двигатель был собран одними людьми - значит его могут разобрать и собрать другие люди. Ремонтировать можно, но не всегда это целесообразно в финансовом плане.

[@ЖенекЕрмак-ф1т]

Женек спасибо за видео.Но есть один вопрос:"Сколько мотористов умерло в этой джилетке?"😊

[@КостяКолокостя]

Почему нет ответа???

[@Ман-миньТао]

санек иванов в чем дело сынок , тебе сколько лет 6 , откуда глупых вопросов завез сюда ,

[@AlexanderSuraev]

Тоже хочу услышать про жилетку.

[@emigranttv7493]

Но он её любит!😁😁😁

[@jume811]

Скорее сколько юмористов пошло на жилетку)

[@ІгорМолодецький-д8е]

Вам нужно преподавать в университете 100%. Настолько доходчиво и грамотно. Вы классный учитель!

[@life-hh7oo]

Круто Вилса еще и в машиностроение разбирается)

[@Gizik]

Несостоявшийся двойник Вилсы!

[@alexeymaslov5912]

Настоящий Вилсаком ни в чем не разбирается

[@Resmanc]

2019, а жилетка до сих пор в тренде!!лайк

[@СергейЗверев-в4т]

из шкур бизонов поди.

[@ayanserj4660]

2021 жилетка до сих пор в тренде

[@Monte-Carlo-888]

​@@ayanserj4660, 2024 😂

[@ГригорийСотников-х7ь]

При всей любви к предмету( респект), недостаточная глубина изучения предмета: 1.рассказывая о конструкциях, нужно не конструкции подгонять под свою " теорию", а теорию под особенности конструкции. 2. Японцы своё двигателестроения начинали от амерской традиции( длинноходовой) 3. В 85г произошла технологическая " революция" -"внедрение метода ФСА( функционально стоимостной анализ).

[@RemontdetDVS]

Хотелось бы увидеть лекцию об американских двигателях

[@иванкалинников-е8т]

Вспомним легендарный HEMI

[@nickvertola]

Иван Смоляков так японцы моторы подсматривали у американцев.

[@ЕгорФишь]

Ага, гуру рядников, на гуру V образников. Хотя спорно.

[@4yBaK100]

@Алексей Ильин ай не ври. Где советы подсмотрели? Змз v8 и зил сделаны из алюминиия с мокрыми гильзами, назови хоть один американский мотор с такими техническими решениями. Так что не ври. Понимаю что сейчас модно обливать достижения ссср грязью

[@wurth302]

@@4yBaK100 зиловский v8 чугуний.

[@MrPlanlover]

Однозначно лайкос, разжевал!!! С физикой не поспоришь, чем больше плечо КВ тем легче его крутить, значит старуешь бодрее, хотя в дальнейшем длинный начинает проигрывать за счёт того что путь поршню нужно проделывать дольше, но здесь компенсирует масса. В общем видос полезный!!!

[@SaintBarbarian]

Идея видео конечно интересная. Только основные положения выглядят слабоаргументированными. Можно было хотя бы в конце подробнее физику рассказать. 1) У длинноходового поршня того же объёма крутящий момент больше. На первый взгляд, при уменьшении площади поршня в два раза и увеличении его хода в те же два раза с моментом ничего не произойдёт: удвоится плечо, а сила уполовинится. 2) Длинноходовые поршни легче, а значит потери меньше. Вы забываете, что если поршень меньше и легче в два раза, то ему приходится разгоняться до удвоенной скорости. Кинетические энергии при этом больше в 2 раза, чем у тяжёлых и широких, но медленных поршней. Силы, тормозящие и разгоняющие поршень, идентичны, но в длинноходовом совершают большую работу за счёт увеличенного пути. Потери должны быть явно не меньше. 3) По видео японцы просто увеличили ширину фаз работы клапанов и тем самым утёрли нос немцам. Неужели более широкие фазы не несут в себе недостатков? Почему те же немцы так не делают тогда? В общем, если учитывать только основные факторы, лежащие на поверхности, короткоходовые поршни выглядят лучше. И было бы интересно разобраться в том, как на практике получилось наоборот. Видео слабо раскрывает тему.

[@АлександрБогданов-д7у5р]

Юрий Федотов ф

[@SerjShvediuk]

Ну почему вы сами не ищите ответы на ваши вопросы? Вот пример диаметра и хода avtomarket.ru/catalog/Daihatsu/Cuore/4720/

[@anisimusanisimus7350]

Юрий Федотов да он все в кучу собрал , это как сахар соль мухи с котлетами .. каша, типо немцы дураки, японцы догадались только, это элементарная физика ещё 300 лет назад посчитано и протестировано было все, ноль логики

[@anisimusanisimus7350]

Про (втэк) вообще ничего не сказано одни верхушки.. вся суть всегда в мелочах и нюансах,

[@anisimusanisimus7350]

Про коэффициент RS он не вкурсе видимо????!!

[@ВладимирРадионов-ч1щ]

Спасибо что ориентировался на обычных водителей , а не на всяких гонщиков с отпилякаными пружинами! Несколько раз подчеркнул, что для обычного пользования в городе и на трассе, на средних оборотах, а не на запредельных.

[@ShatNdd]

сам ездил на Mitsubishi 93 года с мотором 4G92 Д/Х 81x77,5мм SOHC 16кл. 1,6 атмо 113 сил. Короткоходный двигатель. чудесное бОрзое ведёрко, весело крутилось, мгновенно отзывалось на педаль газа.

[@matanmaster]

@@Well-well174 Да многие японские моторы одновальные но на 16 клапанов. В чем проблема то?

[@zohar164]

очень доступно 👍🏽 до сих пор никто не смог обойти по характеристике и прочности эти хондовские двигатели. они молодцы, надо было расказать про В серию или 2.0л от S2000 эти атмосферки обходят голфы турбированые по всем пораметрам.

[@Андрей-у4з5м]

+

[@8307killer]

Женёк запилика видос про тюниг немецкого двигателя 2.0 с коленвалом от 1,9 дизеля будет очень интересно,да и полезно,машин таких много до сих пор ездят.

[@oper543able]

Спасибо за видео!!! Очень все хорошо в голове теперь уложилось из того, что раньше знал фрагментами, но недопонимал. И подача и стиль изложения мне нравится!

[@СанекСид-ч2м]

Смотрел смотрел, так и не понял картошку солить до жарки или после?

[@Normaplus01]

Братан, соли во время.

[@Ce-ri6oc]

Главное клапанной крышкой не накрывай, будет нагар)

[@palych64]

вместо!

[@visuallispcautocad9681]

до

[@AudiMan_]

После !,картошка будет хрустящей! .А когда будешь жарить масла побольше!.

[@abbasibn1476]

Двигатель ваз 21011,(карбюратор) (1.3) ,гбо (Томасетто) , редуктор заднего моста 4.1 (троечный) ,коробка 5ст ,просто охренел от экономичности . Раньше стояли редуктора (разные) ,на 01- ,слишком высокие обороты (соответственно расход слегка выше ) ,ставил от 2106-07 редуктор 3.9 ,самый высокий расход с ним ,1.3 тужился с такой длинной парой . Ну а поставил троечный ,ну просто золото ,самый лучший баланс разгона и дальняка.

[@ДжемкДжемкович]

Очень важный момент надо брать фактор длины шатуна !!!!! Так как угол его наклона влияет на величину бокового трения , которая как известно съедает около трети мощи двигателя в определённой фазе,

[@JohnsonautoDUD_22]

Как это ?

[@opensourcevfx]

Покорнейше благодарю за Ваш канал и очень полезные видео!:) Планирую брать себе через пару месяцев Тайотку Королу или Хонду Сивик 1996-1997 годов!:) Я еще Ваш коллега, но преподаю 3д-графику. далёк пока от ремонта авто:). Но, Вы очень вдохновили меня! Серьёзно хочется заниматься ремонтом собственного авто в будущем самостоятельно:)))

[@bighasan9399]

Тот момент, когда за 20 минут просмотра видео усвоил больше полезной информации в теории ДВС, чем за 4 года занятий в школе по предмету "Автодело"

[@simonsimon3579]

У меня была Тойота 1986 года выпуска ,,Карина ЕД,, Двигатель был 3S GELU. 1998 куб см, ход поршня и диаметр одинаковые 86х86, так называемый ,,квадратный,,. Данный блок ставился и на Селику. Она тогда в ралли призы получала. А длиноходовые в основном Хонда любила.

[@Vtyutkt]

Лайк за толковое объяснение, жаль, что нельзя поставить второй лайк за Iron Maiden.

[@ПсихС]

Давно наблюдаю за Евгением. Таких людей собрать бы по всей необъятной, да и отправить главными конструкторами на автоваз, в нижний . Да много куда. И я уверен что радовал бы нас отечественный автопром. Еще бы и в топ гире похвалили бы)))

[@ОЧёмбе]

Лекция очень понравилась. Изложено достаточно подробно и вполне понятно неспециалисту.

[@DSV79]

Человек взял и гениально и просто все обяснил без всякой лишней шалупони. Спасибо!

[@ИринаПономарева-р2э]

Евгений, расскажи ваше мнение о двигателях Ваз. на классике длинноход, а на 8-9-10-приорах и т.п. - короткоход. Почему , на ваш взгляд, Ваз так сделал?

[@АндрейШатунов-я2п]

Двигатель переднеприводов ВАЗ проектировался и доводился Порше. Отсюда европейская компоновка, ну и норм характеристики (при условии качественной сборки ресурс переваливает за 300ткм, а соотношение расход/мощность/стоимость до сих пор одни из лучших в классе)

[@saniagrek]

Огромное спасибо за видео, вы мне открыли глаза на вещь которую немог понят. Имею 2 авто голф4 1.4 и хонда с D16W1 а расход одинаковый, теперь всё стало на свои места.

[@01Aleks007]

Лекция отменная!!! Браво! Благодарю!

[@calypsoflinstoun8608]

Очень интересно! Благодарю за информацию. Очень помогло, почему то я раньше на эти ньюансы не обращал внимания, но интуитивно подозревал неладное))

[@mikhailivanov7617]

Начал за здравие, а потом скатился к банальному бреду на отвлечённые темы. Попробуем пофилософствовать заново, и при этом не отключать здравый смысл. Рассматривать надо двигатели атмосферники и однообъёмники. Что получается: у длинноходных меньщий диаметр цилиндров и больший ход поршня. При прочих равных у него рабочие обороты будут в нижнем диапазоне и больший крутящий момент по сравнению с короткоходным двигателем. У короткоходного соответственно будет диапазон рабочих оборотов будет выше и меньший крутящий момент. Это связано с геометрическими особенностями двигателей. Соответственно у короткоходных двигателей для примерно одинакового пробега нужно совершить большее число оборотов коленвала. И всё. Максимальные мощности будут зависеть от конкретных настроек двигателя. Смотрю справочник: Немецкий двигатель: 2,0л, диаметр цилиндра 87,5мм, ход поршня 83,1мм сжатие 10,8/1, 4-цилинровый, 16-клапанный Мощность 145лс, при 6000об/мин Крутящий момент 190 Нм при 4500об/мин. Японский двигатель 2.0л Диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм сжатие 10,3 4-цилиндровый, 16-клапанный Мощность 128лс при 5400об/мин Крутящий момент 178 Нм при 4400об/мин И что мы видим, что из-за меньшей степени сжатия получаем меньший крутящий момент, из-за геометрических размеров и из-за особенностей настроек максимальную мощность при меньших оборотах коленвала. Впоследствии при доводке японцы увеличили степень сжатия до 11,1 и, как следствие, добились увеличения показателей мощность 150 при 6000 и крутящий момент 192 при 4000. Это самые обыкновенные атмосферники, 4-цилиндровые по 4 клапана на цилиндр, безо всяких изменений фаз газораспределения. То есть всё примерно одинаково. Рассчитывают под усреднённого водителя в средних дорожных условиях. Поэтому получается примерно одинаковый результат.

[@страхватникаСамсун]

Главного ты не понял,у японцев тех лет объемы движков были маленькие,высокооборотистые экономичные,а европейцы жрали,посмотри европейцы только сейчас объемы стали снижать,дошло наконец

[@СергейКордюков-у5б]

@@Sergey-ts5pz Да всё проще - теория двигателей и практика производственных мощностей вещи разные, исходят из возможностей производства, на самом деле просто японцы не владели более сложной технологией, т.е. делали всё как можно проще в литье, в обработке - всё для удешевления производства, так они добивались максимальной серийности, звучит это так - меньше площадь обработки - дешевле производство.

[@Avtandil87]

Абсолютно согласен, автору видео нужно немного подучить «матчасть» теория ДВС намного сложнее и многогранней, чем его рассуждения, на практике получались одинаково удачные двигатели как короткоходы так и ддлинноходные, но удачных намного меньше чем конструктивно ПРОБЛЕМНЫХ

[@kseniianazaruk9636]

с какого коротходному прийдется совершить большее количество оборотов?

[@igorvasilenko5103]

У короткоходного ресурс меньше из-за высокого колебания поршня по вертикальной оси, так как поршень короткий... и при этом температура выше из-за меньшей плоскости касания поршня о стенки цилиндра - даже маслом не успевает омывать нормально....

[@edgarishoev5175]

Евгений, спасибо! Очень интересные и познавательные видео, всегда с удовольствием смотрю.

[@user-pb3yi1xt7j]

Евгений расскажите пожалуйста про фордовские моторы атмосферные и Экобуст, вроде у форда с моторами по надежности и КПД дела не плохие, что думаете? Так же интересует линейка корейских моторов Кия- Хендай. Что бы вы выбрали в сравнении этих производителей моторов?

[@АлексейСмирнов-ж7д]

Подскажите какой диаметр у впускного канала ГБЦ D16 Honda? в видео про D14 были размеры только выпускного канала(23мм) просто хочу расточить и заранее изготовить фрезы.

[@ДмитрийХорольский-ш4у]

Чувак ты охуенен! Спасибо. Жаль в институте не все преподы так интересно рассказывают

[@68здесь]

В теме запутался, но мел и доска шикарны! Не царапает и даёт отличную контрастную линию.

[@imantpotapov1195]

правильно говоришь про фв 1.9 тди , офигенный мотор у меня стоит на ниве , только у его 81-95.5 .

[@imantpotapov1195]

как зачем?? поставил себе не Ниву wv 1.9 тди много плюсов , маленький , легкий , мощный - расход 7- 8 саляры..

[@imantpotapov1195]

ТО я прохожу . ставлю родной . мотор заменить один день работы , и потом год спокойно езжу и так с 2004 года. сначало ставил opel 1.7 тд , потом перешол на wv 1.9

[@valobasoff]

у меня на последних ТО капот вообще не открывали, плюс говорят за 2 тыр ТО купить можно, вы внатуре его тягаете каждый год ?

[@imantpotapov1195]

да , так получается , Нива жрёт 12-13 а этот дизель 7-8 а может и меньше.

[@ЖумагалиМерембаев]

81 95.5 это 2 литра бензин

[@ВиндВинд-е7ш]

таково подробного,внятного,доходчивого объяснения я еще не видел однозначно подписка и пойду смотреть другие видосы !!!!!!!!!!!!!

[@bro_tan]

Под жилеткой спортивка, под ней тельняшка, там наверняка майка, под майкой родная шерсть....чувак ты что замерз?

[@НиколайПетренко-к3о]

Старая д серия от Хонда это просто прорыв . Это бомба каких из них мы конструкторов только не собирали.

[@rubirbob3212]

Красава. Люблю поучительные и орнаментированные видосы . Спасибо огромное тебе за это, низкий поклон. Узнаю много нового))))

[@ИмяФамилия-щ5ю6д]

Всё-таки для повседневной эксплуатации момент куда важнее максимальной мощности. Легче с места тронуться, меньше переключаться, машина отзывчивее на педаль газа.

[@San4o0409]

жилетку украл у безумного Макса?

[@Шамиль-0478ІЕ]

давайте скинемся на новою жилетку

[@ЕленаРос-т5ч]

контролера :-)

[@СеменСеменыч-ю9ш]

есть еще круче, центрА :)

[@Andrey.Denisov]

очень аутентичная безрукавка, зря вы)

[@amfiton92]

бармена)

[@СергейАрхипов-ш7б]

а длинноходовой поршень,точнее такая компоновка разве за счет большего движения вниз он не будет всасывать также больше воздуха чем короткоходовой???получается что наполнение может быть одинаковым?

[@Lissopen]

скорость движения поршня при одинаковой частоте вращения коленвала может быть одинаковой для короткоходной и длинной компоновок при условии одинакового R/S - это отношение длины шатуна к ходу коленвала. Чем больше ход коленвала, тем длиннее нужен шатун. Считается идеальным R/S в районе 1.7. Меньшее значение приводит к росту скорости поршня при тех же оборотах, что улучшает наполнение на низких и средних оборотах, но приводит к увеличению износа на больших (да и более мелкие клапаны на высоких оборотах становятся "узким местом"). При большей величине R/S, соответственно, наоборот

[@КарпенкоЕвгений-т9в]

А как дела обстоят в теории наших двигателей тех же годов? И хотелось увидеть Ваш идеальный двигатель именно по теории т.е. кол-во горшков, двусторонний, углы горшков для меньшего размера. Размер горшка , хода и теоретически расход и т.д. (СПС)

[@bigbadbear4796]

Дежавю какое то прямо , Прудова Власа напомнило. Но расказали более грамотно с точки зрения физики,аж приятно. Некоторые ребята не знают просто что такое рычаг и зависимость силы рычага от длины колена и еще что то пытаются тюниговать. Но ведь вполне логично что короткоход отдаст больше энергии на высоких оборотах за счет большего количества тактов за единицу времени(я про момент).

[@almaz3785]

Я все это знал! Спасибо что не один!!! Про ДВС дизельных грузовиков расскажи пожалуйста!

[@TheMadnnezz]

спасибо за отличное видео ) кстати такой формат когда до 20 минут видео идет честно скажу более удобен потому что не всегда есть час времени а так очень люблю ваш канал

[@pomaznuick]

А вольво то каким боком к короткоходникам относиться? С начала 90х все длиноходые. Что пятерки 5234 5254 5244 что шестерки 6304 6284 у всех ход 90 ,а диаметр 81 84

[@DyudyukVitaliy]

Можно ли на VW AKL 1,6 Диаметр цилиндров, мм 81,0 Ход поршня, мм 77,4 поставить коленвал от дизеля 1,9 или от 20-клапанника 1,8 ?

[@ВасяПупкин-у6й3ч]

Жека спасибо за видео .А как же масса шатуна В длинноходной компоновке, она больше чем у короткоходника.

[@dengli_di]

Масса шатуна будет незначительно больше, к тому же, расположена она будет на меньшем расстоянии от оси коленвала, чем шатун. Соответственно, будет меньше плечо

[@AleksVanLaden]

При длинноходовой компоновке нагрузка на шатун меньше потому его можно сделать тоньше в результате чего вес не сильно отличается.

[@ВасяПупкин-у6й3ч]

Влад что скажешь про потери на трение колец при большом объеме поршня . БМВ например считает не целесообразно делать объем одного цилиндра больше 500 кубиков .

[@kennydjo465]

Отличное видео! Очень хотелось бы услышать про дизельные двигателя (в сравнении) от мерс спринтер 2.5, 2.9 против VW LT 2.5, 2.8 Примерно 1996-2004г.в. (P.S.: Я конечно понимаю, что эти авто очень между собой схожи, более того, производились на одном кузове. Но, какой из них будет надёжнее и какие минусы у этих двигателей).

[@freddykruger2867]

Евгений ваша безрукавка сшита из безумного Макса?)))

[@almaz3785]

Жилетка вассермана, 2 поколения

[@serjemen]

Выглядит как прокладка чувствительной души от брутального мира.

[@evgenpc5368]

Сомнительная информация, рассчитанная на новичков. В итоге сказал главное - немецкие дизели самые самые, только про двухлитровые забыл, те что на Фольцах Транпортерах стоят, больше 400 000 км ходят без особых проблем, только ТО требуют и всё, капремонт и снова до 400 000 км.

[@aktros1980]

Будто снаряд случайно в спину попал😂😂😂😂😂😂

[@antikor-tv1297]

Бедный Макс, если из него жилетки шьют )))

[@АлександрКузьменко-и2з]

С большим опозданием смотрю ваши уроки. Как-нибудь обратите внимание на тему вариаторов распредвала, думаю их нужно ставить везде где только можно, есть ли такой тюнинг на старомодные двигатели и возможен ли он. А также тема поршней недавно пытался восстановить старенькую Яву, не смог, с нормальными зазорами постоянно клинит поршень. Изучил ситуацию и выяснил что в советские поршня добавляли кремний и отливали в вакууме, они почти не расширяются при высоких температурах. Положил старый поршень мотоцикла в духовку и новый китайский новодел, старый яворски почти не расширился а китайский стал больше на полторы десятки. После этого понял почему они делают такие зазоры, видимо для гражданской версии заморачиваться с литьём не надо. Если я не ошибаюсь сейчас эти поршни называют коваными. В общем с Явой я так ничего и не смог сделать, Видимо для двухтактных двигателей поршня должны быть по качественней.

[@goodman1028]

на 13 минуте Евгений говорит о пинке при разгоне, вот прям один в один разгон на матизе 0,8. примерно до 3000 оборотов вяленько, а потом будто бы смачный пинок, и такой пинок ощущается и на 3ей передачи

[@goodman1028]

Александр Комар да, явно где то инженеры спрятали маленькую турбинку

[@АндрейМатвеев-й2о]

Вот молодец автор. Всё просто и понятно и по порядку. Тут тебе и крутящий момент и мощность. В школе бы преподавать тебе.

[@arm4pgouson952]

спасибо за видео...познавательно...

[@Crazymus1]

Евгений, а не можете подробней рассказать про улучшения двигателя 2Е?И какие примерно это даст результаты.

[@dimonl011]

Забыл про детонационную стойкость упомянуть. На малом диаметре она выше.

[@Alexanderindahouse]

Евгений, что вы думаете по поводу впрыска водорода и не хотели бы поэкспериментировать в этом направлении?

[@JungleEad]

Воды штоль? Так у него копьё уже 100 лет так ездит

[@Alexanderindahouse]

Электролизировать водород. Хотелось бы увидеть как Евгений, со светлой головой и прямыми руками, сможет довести до ума технологию впрыска и получить теоретические 100% использования водорода.

[@rik-88]

интересно, лайк не глядя

[@_imid_]

Евгений, очень хочется посмотреть разбор двигателя KA24DE.

[@Викулик-ж3х]

привык ставить лайк не глядя👴

[@ivanosipov602]

Привит а можиш розказать про мотор FE на маздах 626 gd ставились

[@gptvchannel6467]

Жека, превью топ! ахахах

[@edprus549]

болтология на уровне ПТУшника а как с коэффициентом наполнения цилиндров короткоходов и длинноходов? а разница в ресурсах ? и к какой массе через какую трансмиссию прикладывается момент???

[@АнтонИльичев-д3я]

ой всё

[@nickvertola]

Ed Prus нормально для моториста. Он ведь врядли заканчивал судомеханический в Макаровке.

[@NePaltsemDelaniy]

вы конечно умный, но в видео речь шла о моменте силы на валу для повседневной езды

[@СаговМагомед]

Евгений подскажи пожалуйста как лучше модернизировать двс бмв м40б18. Хочу увеличить степень сжатия т.к. езжу на газу,и вообше чтоб лучше ехала(стоит на е34). Какие лучше поставить поршни: от м43б16 или расточить блок и поставить поршни от м43б19? Сколько мм снять с головки?

[@ЛейсанХраменкова]

Пинжак просто бомба! Еще для полного шика, нехватает на общем фоне коробки из под доширака...

[@user-ValentynDovzhenko]

В Украине нет такой дряни. Только великие такое жрут.

[@МАКСИМ-к4э2х]

Евгений! Браво! Не встречал грамотно повествующего мтариста с обширными знаниями... Спасибо

[@ЮрийДолгорукий-и4ц]

годный видос. интересно .

[@grigoreturcan8457]

Отличное видео, видно что грамотный специалист высшего профиля.

[@ЖеняХоптин]

Клапан на спине зачетный...))

[@bigimot888]

Короткоходовой двигатель с одним клапаном, квадратной компоновкой)) Европеец 70-х годов выпуска.

[@stokvag1594]

Плюсую. Спасибо за инфу. Люблю такие технические блоги. Кстати езжу на vw 1.9 tdi.

[@scarfacejo1605]

Сними про VTEC

[@константинкот-я4э]

здравствуйте. Скажите у вас есть видео о двигателе d4d 2.0 дизель

[@alekseig6164]

как обычно смесь правильного и неправильного. Какие-то призрачные утверждения)) Абсолютно гражданский мотор м50в25 (84х75) короткоходный, имеет "низкий" момент в 245 Нм на 3500-3800об. !!! это почти 100нм с литра! Дико короткоходный м50в20 (80х66) имеет 190Нм - (95Нм с литра) ! Не припомню японских чисто ГРАЖДАНСКИХ моторов с таким литровым моментом.. То же самое касается и темы про призрачный r/s)) Величины РС в цифрах никогда не называются , только показ того что противовес почти упирается в поршень (но это сделано чисто для того чтобы уменьшить габаритные размеры мотора и его вес))

[@pashaprokop1824]

Aleksei G они это компенсировали шестью цилиндрами

[@alekseig6164]

при чем тут мотор 2006 года? ты название ролика читал?)) БМВ моторы м50 появились в 90г и разошлись многомиллионным тиражом

[@vasyamanayev406]

У RB25 DE (я просто не понимаю, как про его можно не припоминать), который выпускается с 1985 года, было 255Hм на 4000 оборотах (вы, кстати, чета приврали насчет 3500-3800 - во всех источниках указывается 4700). Или вопрос про длинноходные? Тогда G25A - там 237-250 ньютонов и вот они действительно доступны на 3800-3900 (в зависимости от версии).

[@alekseig6164]

Вы тоже ролик прослушали через слово? или литровый момент БНВ задел ранимую душу фаната японопрома? Иксперт по моторам вам говорит в ролике, что японские гражданские (крупносерийные) моторы в БОЛЬШИНСТВЕ своём длинноходные, а европейские - короткоходные. В связи с чем япономоторы имеют больший момент (из-за плеча кривошипа). А я пытаюсь намекнуть поклонникам данной теории, что она не верная)..(вернее частично верная, но не решающая). как и некоторые другие теории, про РС и т.д. Поэтому рб25де - мимо касы. ж25а - принято, и всё?? только один моментный мотор? зы: про обороты м50 - высокие 4700 у безваноса, с 92г - 4200+-, с 95г - 3500

[@CoHBe6etuyx]

Aleksei G гражданские япо моторы))) b18c, f20b, b16a, h22a))все ставилось на Цивик, иногда даже на концертах показывались,аккордах, и женится это все очень весело без свах)) блоки с головками от разных серий)) у самого на блоке от мотора в 106лс, стоит голова от мотора в 103лс, итого при объеме 1.6литра, имею степень в 12.3е, при условии что мотор без втэка, и турбы ломит так что полуоси только подавай, и подшипники в КПП подкидывай новые. японцев нет миллионников, но купив японца! можно взять и подарить набор ключей соседу европоводу))) у Хонды даже замена колец это расходники, как и вкладыши))) стоит копейки)) не то что ваги всякие с колотыми шатунами, турбинами...бяка....

[@СтаниславЗавьялов-х7ж]

Здравствуйте Евгений. Большая просьба- хотелось бы узнать ваше мнение о ресурсе двигателей которые не работали 3-8 лет. долго авто не эксплуатировалось или двиг. на разборе лежал лет 8. Много говорят что кольцам-конец. Вопрос для многих интересен. Или оставьте коментарий. Заранее спасибо.

[@EgoriyVlasov]

Двигатель Субару EJ20 имеет диаметр поршня 92мм, а ход 75мм.

[@garagetuninggeo440]

Ej20 аппозитный мотор с горизонтальным расположением цилиндров и это немного другое. Эта лекция как я понимаю про рядные моторы. V-образные, W-образные и аппозитные это немного другая история.

[@test143000]

Stown Grant - оппозитные

[@Enigmaticpower]

c одной стороны не тянет на низах, а с другой он трогается без напряга с 500 оборотов как раз за счёт специфики данной конструкции

[@Enigmaticpower]

Личные испытания+сравнение. Скажем 9Аот фольца, с 3т об., уже неплохо начинает подхватывать, в то время ка оппозитный 2.0 начинает нормально ехать где-то от 4000, это верно, но! - если на оппозитнике скажем можно медленно, но уверенно разгоняться на любой передаче чуть ли не с 1000 об, то на том-же 9а Меньше чем 2000об. на разгон не реально. Т е. За счёт оппозитной конструкции они добились того что "эластичность" показателей мотора улучшилась на низах, соответственно можно и ход поршня уменьшить чтобы плюс ко всему он и хорошо крутился - как-то так!

[@garagetuninggeo440]

Разница есть и неплохая. Из-за горизонтального расположения цилиндров поршневая работает по пути меньшего сопротивления. Крутится легче. Если прошивку подправить, то с низов лучше ехать будет

[@ДмитрийМихайлов-и9с]

только что примерно посчитал(в разах) момент силы двух двигателей одного объема: длинноходового и короткоходового. M=f*l. При увеличении площади цилиндра, а следовательно и поршня на 10% сила на поршень увеличивается на 10%. Длина цилиндра, а с ней и ход поршня уменьшится на 9.1%. Момент силы M1=1.1F*0.909L. При уменьшении площади цилиндра на 9.1% ход поршня увеличится на 10%. M2=0.909F*1.1L. Вывод M1=M2. Но степень сжатия у длинноходового будет больше и максимальная допустимая скорость поршня при меньших оборотах.

[@lionlinux]

более длинны цилиндр - больше площадь взаимодействия газов со стенкой - быстрее остывает газ - выше кпд?

[@demetrious233]

Постное масло (оно же растительное) как топливо, просвятите пожалуйста?

[@ИльяЛановенко-ъ7б]

Влас Прудов недавно в видео хвалил короткоходовую компоновку мотора. Типа у длинноходового мотора больше трение поршня об цилиндр и он быстрее развалится.

[@milohoffmam]

+Ермаков Герман 14 квалитет и 10 класс шероховатости

[@ИльяЛановенко-ъ7б]

Так я это и имею ввиду! Что японские моторы короткоходные, а ходят долго.

[@ИльяЛановенко-ъ7б]

Он привёл к примеру приоровский мотор 1,6 по сравнению со 128-ым 1,8.

[@milohoffmam]

Я хотел вас подьебать вы не указали какие валы у кого у "нас" тож не понятно Я мог написать что угодно и это было бы верно)) а у немцев 5-6 класс ахахах не че что я написал шераховатость лучше чем у немцев))

[@saasrus]

расход масла это проёб в проектировке маслосъёмных колец, преднатяге и сливных отверстиях. понятно что чем больше линейная скорость поршня тем более овтетственно надо подходить к конструктиву. если уже бнв забила на маслосъёмные и считает литр на тыщу нормальным расходом, чё автовазу стесняться?

[@АлексейОксаненко-з3х]

Все дело в боковом давлении поршня о стенки цилиндра. Обычный треугольник сил. Поэтому появились Крейцкопфы и супер решение, которое было засекречено на десятилетия - двигатель Баландина. Все остальное - согласно цикла Карно и оптимизации поставленных задач.

[@mishakopanov]

нафига я это смотрю?

[@Utykik]

;-DD

[@ThePlate1977]

Потому что ты не привык работать, а сидеть весь день в ютубе. Марш делом заниматься! Бездельник!

[@ВанькаЖуков-я8л]

Вся премудрость в качестве - это поставить качественные подшипники. А не теории о короткой ходовке и диаметре поршня. Что касается "сейчас", в 2002 году, не зря самые востребованные специалисты были по сопромату. (надо отдать им должное, расчеты они сделали точные)

[@alexandrpanov9145]

Я один думал что компоновка это V-образный, рядный или оппозитный?

[@elnur_az]

Да

[@maja16051968]

Евгений я с удовольствием смотрю ваше видео . Нужен совет . Двигатель в mazda cx-7 (2.3 турбо) газ-бензин неявляется долгожытелем. потому на пробеге 170 000 я думаю сделать ревизию двигателя ... дайте совет по производителям поршневых колец и вкладышам-(наверно это будут только шатунные ).

[@Dzhomardovich]

А как там Американский автопром?

[@DmitryAlexeenko]

Григорий Белоусов ага..... и если тех годов то и чугунные.... за новые не знаю.

[@иванкалинников-е8т]

HEMI -сила,сам на MOPAR уже больше 10 лет.Иногда смотриш что на европейских моторах с их нанотехнологиями и думаеш всёж хорошо что у тебя таких проблем нет и небудет

[@DmitryAlexeenko]

Григорий Белоусов ест только как свинья помои....😎

[@DmitryAlexeenko]

Григорий Белоусов это точно.....

[@иванкалинников-е8т]

Ну если брать моторы с моментом за 500 и около 350 л.с бензин то у ХЕМИ и расход не сильно больше и что главное он прост как лом

[@IvanLavrentiev]

Евгений а какие есть преимущества у двигателя с диаметром цилиндра 100мм и ходом поршня 95 мм ?

[@Boremanov]

прям как на паре)))

[@asuroman]

Про двигатели Renault будет интересное видео?

[@МаксМаксимыч-ц9л]

Чуваааак!!! тебе не хватает очков!!! 8)))

[@ВикторЗикунов]

У моего отца на третьем "пассате" двиг - 2Е. Если менять коленвал, нужно ли менять шатуны?

[@andrewtikhonovsky9206]

Чувак, фанат Хонды. Видосы посмотреть можно, ради прикола, но, кажется, физику в школе прогуливал . :)

[@stanislavaleksandrovich6033]

лучший канал про двс!!! Ходос конечно тоже хорошь!)

[@30oooo33]

С начала 2000-х качество одинаково хуёвое.

[@Осведомлённыйисточник]

Нет

[@Осведомлённыйисточник]

С конца 2000х В двухтысячных у японцев очень много надёжных машин. А у немцев нет или очень мало.

[@Электрон-м9й]

Добрый вечер !!! просмотрел ваше видео про Отличие Европейского и Японского моторостроения 80-х и 90-х годов очень понравилось --скажите могли бы вы сделать видео обзор на японский дизельный двигатель от нисана лауреля 86г LD 28 хотелось знать преимущества и недостатки этого двигателя с ув Виталий

[@Andreyak93]

На скорости 1.25 норм смотреть

[@jacosl4030]

на 0.75 еще лучше)))