Почему Мессершмитт 262 не стал сверхзвуковым? Упёрся в звуковой барьер.

У реактивного истребителя времён Второй Мировой войны Мессершмитт 262 есть стреловидное крыло и реактивные двигатели. Что помешало немецким лётчикам - испытателям разогнать его на снижении до звуковой скорости и страть первыми в истории покорителями звукового барьера? Разгадка ряда загадочных катастроф с Ме - 262. Испытания самолёта в полётах с большими числами Маха проводил немецкий лётчик Гофман. Он написал отчёт об испытаниях из которого мы с Вами узнаем много интересного!
истребитель Мессершмитт. Какие похожие явления наблюдались при испытании советского поршневого истребителя Ла-5?
Испытания Ме-262 в Германии в полётах с большими числами М
doc2266...
Поддержать создание видеороликов : карта Сбербанка (МИР) 2202 2016 4026 3048 (Владимир Леонидович П)
Фильм Владимира Потапова. Съёмки облаков, неба - Владимир Потапов. Текст - Владимир Потапов. Музыка из музыкальной библиотеки Ютуб: A_Revelation.
Немецкие Самолёты фирмы Мессершмитт.
Привет, меня зовут Владимир Потапов! Я профессиональный пилот с высшим лётным образованием с 1992 г.. Летал в армии и на гражданке, в ДОСААФ, Работал преподавателем в Авиационном Учебном Центре. Сегодня частный пилот, получаю удовольствие от полётов на своём собственном самолёте (многодвигательный гидросамолёт). На канале «Скай Артист» Вас ждут обзоры авиатехники и путешествия в интересные места. Вы сможете погрузиться в историю отечественной авиации! Мне всё это очень интересно и я искренне делюсь с Вами. Владельцам ЛЁГКИХ воздушных судов будут интересны обзоры некоторых систем и простые, но полезные советы, которые я снимаю на основе более чем 30-и летнего опыта лётной работы и 10-и летнего опыта владения собственным самолётом.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Почитал комментарии и появилась идея рассказать подробно об истории покорения сверхзвука. Пригласить историка Бориса Витальевича Юлина, рассказать о первых сверхзвуковых самолётах, путях решения …. Кто за?

[@Den-5-Ekb]

-ааааааааааааааа. делай красивоо. хоть изнаком со всем,но вас на пару с спецом послушаю)

[@ВалентинАбрамов-с9б]

Тема очень интересная, как и выпуски с Борисом Юлиным

[@СанСаныч-к2я]

Категорически ЗА! Только здесь одним роликом не обойтись. Или один ролик, но на 50-55 мин.

[@danilabandalet2620]

только пожалуйста выражайтесь доступно или с картинками по каждому вашему профессионализму!

[@ЮрийШредер-и4ы]

Поддерживаю, специалистов послушать всегда интересно.

[@alexanderkulikov4593]

Спустя десятки лет после начала освоения сверхзвуковых скоростей эти проблемы знакомы современным лётчикам лишь на бумаге и записях, в воспоминаниях лётчиков-испытателей, инженеров, учёных аэродинамиков. Летчики летая на современных машинах всех этих ужасов не испытывали. На третьем курсе, переучившись на МиГ-23, мой первый полёт на сверхзвук на спарке был конечно новым элементом, но не был чем-то сверхособенным. На большой высоте самолёт медленно набирает высоту и становится несколько ватным, более вяло реагирующим на рули. После включения форсажа, устанавливаешь нулевой угол атаки и следишь за скоростью, двигателем и высотой. Запрещается летать на сверхзвуке ниже 11000 метров. После набора скорости самолёт можно переводить в набор высоты. Никаких страшных звуков, как в этом ролике, не слышал ни разу. Ничего подобного лётчик не слышит, кроме обычных шумов в полёте. Полёт на сверхзвук можно сказать рядовой полёт. У МиГ-23 своя аэродинамика, у которого ограничения вызваны физической прочностью фонаря кабины у земли, на большой высоте прежде всего путевой устойчивостью и тягой двигателя. У Су-27 своя аэродинамика. Для достижения таких результатов, был пройден тяжёлый путь утрат и потерь, приобретения новых знаний, технологий, новых материалов и инженерных решений. При достижении околозвуковой скорости перед фюзеляжем и крылом возникают скачки уплотнения. С увеличением скорости и преодолении скорости звука скачок уплотнения наклоняется и изменяется аэродинамика крыла. Кроме того такое же происходит и на стабилизаторе, тем самым затеняются рулевые поверхности. А следовательно падает эффективность рулей. Современные сверхзвуковые самолёты имеют отклоняемые стабилизаторы, а возникающие большие усилия на рулях преодолеваются гидравлическим бустерным или электродистанционным управлением. Лётчик на РУС испытывает комфортную имитацию усилий от рулей управления, а не фактические усилия. Короче, целый курс сверхзвуковой аэродинамики и конструкции самолёта и планера двумя словами не передашь. Это только лётчикам нужно.

[@proobraz07]

Не знаю что кому нужно, но очень интересно как всё таки это работает. Что именно происходит на сверхзвуке и что такого сделали, что такие скорости стали рядовыми. Как управляется на 1м и выше, что становится с возрастанием скорости, как испытывают модели?

[@lljbbb3868]

@@proobraz07 зачем самолеты когда у нас ракеты летают уже с 20 махов. они же летят и плавятся, эффект эскимо

[@lljbbb3868]

@@proobraz07 так что поэтому плюнули же на пак фа. его сделали лишь бы бабки сделать на бедуинах индусах. а нам и не нужны самолеты уже. у нас ракеты маховые

[@СанСаныч-к2я]

@@lljbbb3868 Говорят, уже 40. Могут под землёй летать.

[@СанСаныч-к2я]

Я моряк, но старался держаться ближе к летчикам - люблю авиацию. Мой сосед в Североморске, ровесник, 1954 года рождения, служил в Килп-Явре. Успел полетать на Су-9, потом их пересадили на МиГ-23, потом перевелся в Африканду, там летал на Су-15ТМ, уже служа в штабе 21-го корпуса ПВО сделал несколько вылетов на Су-27 в Килпе. Самые лучшие впечатления у него от Су-15ТМ - в сравнении с МиГ-23.

[@VovaSidorOff]

Ме 262 нереально красив, особенно если подумать когда он сделан. Сумрачный немецкий гений блин

[@maxnaturathletics7990]

МиГ - 19 красив....А вот F100 Супер Сейбр....)

[@СанСаныч-к2я]

@@maxnaturathletics7990 Да, Супер Сейбр с аэродинамикой подкачал, не то что МиГ-19… У земли в горизонтальном полете F-100 летал со скоростью 1,1М, а вот МиГ-19 только 0,9М. На сверхзвук МиГ-19 выходил только на высоте 6000м. Мем «Победа грубой физической силы над аэродинамикой» - это как раз о МиГ-19

[@АлександрМуртаков-с2ы]

Mercedes CLS Klasse нереально красив

[@construktorALPHAgun]

Нужно признать что начало реативным самолетов дала Германия!

[@НиколайГрибов-щ2ш]

​@@construktorALPHAgunпоршневая авиация достигла своего предела .в 40 годах.это было ясно и без всяких немцев..

[@Sardonius_Gerd]

Очень интесная история, об очень интересной машине. Спасибо, Мастер))) 5:47 - чуть со звуком перестарались) Смотрел ночью в наушниках..

[@alekseytsivin]

Слушаю за рулём - ваш грохот чуть не привёл к таким же последствиям как у немцев. Не делайте так больше.

[@Akhrl]

Согласен

[@alab3513]

я тоже подпрыгнул, но мне понравилось))

[@СергейКолесников-п9о]

Не спи за рулём! 😉

[@РусланРавилов-ъ8с]

я извиняюсь конечно но вы случаем были не за рулем немецкого бмв а то у меня стул российский тоже еле выдержал моего падения

[@alekseytsivin]

@@РусланРавилов-ъ8с нет - не за бмв :-)

[@vladslavstepovoy9995]

Задолго до Ме 262 с подобной проблемой столкнулся советский реактивный истребитель БИ-1. В 1940 году, во время одного из испытательных полётов на максимальную скорость, на скорости около 800 км/ч, машина резко перешла в пикирование и разбилась. Погиб летчик-испытатель Бахчиванджи.

[@E266PD]

Да, с первым проявлением волнового кризиса столкнулись именно тогда. Но скорость у него была не около 800, а больше 900, причем в ГП.

[@славаукраїнець-в7д]

Первьій полет БИ-1 в 1942- м.Зачем врать.И не реактивньій а ракетньій

[@E266PD]

@@славаукраїнець-в7д ты клоун вообще знаешь что означает термин реактивный? Судя по всему ноль в авиации, а лезешь с советами.

[@славаукраїнець-в7д]

@@E266PD Есть ракетньіе турбореактивньі и турбовентиляторньіе клоун

[@E266PD]

@@славаукраїнець-в7д мальчик, образование у тебя какое? Реактивные это принцип создания тяги, не важно как, ТРД или РД. Судя по твоей безграмотности ты никакого отношения к авиации не имеешь.

[@ДмитрийАртемьев-ю6ц]

Прогрессируем, Владимир Леонидович: экспериментируем со звуком в роликах ? Это классно,хотя как и многие (сужу по комментариям) "обрадовался" взрыву😁. Слушал в наушниках,да к тому же ещё именно слушал, не смотрел в экран,так что "прочувствовал" по самое не хочу 😁😁

[@VLADIMIRSKYARTIST]

😆👍

[@ФедосВасяткин]

Привет всем))) Очень интересный ролик!!! Сам не имею отношения к авиации, но в силу своего инженерно-технического образования очень сильно и живо интересуюсь практически любой техникой. Думаю, что многим будет иртересно посмотреть этот ролик! Владимир продолжайте рассказывать о подобных трудностях, проблемах, задачах, возникающих при освоении неба!!! Ждём новых познавательных работ! С уважением к Автору и его Творчеству!!!

[@bastardru]

На сколько я знаю наш ракетный самолёт БИ-1 столкнулся с теми же проблемами еще до швальбы. И мы так же потеряли испытателя по этим причинам.

[@РоманВеломан]

В старом симе Ил-2 эта особенность заложена. Я ещё не знал и сильно обескуражила меня эта ситуация, несколько раз "разбился". Потом попробовал перевернуть самолёт - пикирование перешло в набор высоты и самолёт потерял скорость... Не знаю, насколько этот приём мог бы помочь в реальности))

[@alexivanitsky3100]

У БИ-1 крыло прямое, а не стреловидное, профиль крыла обычный, а не ламинарный - фичи Ме-163 и Ме-262, так что это вообще не подходящий аппарат для полета на трансзвуке. Но это мы задним числом умные...

[@alexivanitsky3100]

@@РоманВеломан , мог летчик охренеть от отрицательно направленной перегрузки, организм человека хорошо держит только положительно направленные, и то у тренированных пилотов. В симе Ил-2 этот прием тоже применял, хороший лайфхак для игры типа Ила или Тундры. Спасибо за ностальгические приятные воспоминания.

[@РоманВеломан]

@@alexivanitsky3100 А если не переворачивать, а положить на крыло? Высоту не теряешь и скорость гасится.

[@alexivanitsky3100]

@@РоманВеломан , перегрузка всё равно будет, хоть и положительная, а не отрицательная. Высота не будет набрана, энергия будет слита

[@Рере84-и9р]

От взрыва я аж подпрыгнул, спасибо большое

[@СергейГрачев-у6й]

а я подумал, что на компе взорвались конденсаторы )))

[@Рере84-и9р]

@@СергейГрачев-у6й у меня похожие мысли были. Фух, хорошо не как подкаст в гарнитуре слушал)

[@vladbob3634]

Хочешь еще рах подпрыгнуть?

[@Forseeons]

Боже, только прочитал твой комент и сразу бахнуло, ты спас мою жизнь

[@molotok408]

Класс! Коротенько, но со вкусом. А самое забавное, что я смотрел вечером с хорошей акустикой и... Думаю звуки в кабине услышали соседи... Вот это поворот! Спасибо и успехов!

[@Ratimirr]

Да, продолжайте Владимир. Крайне любопытная история и размер до 15 минут очень удобен.

[@Синергетикс]

Очень интересно, ЛАЙК. Уверен, не менее интересно было бы послушать про испытания праткически всех отечественных истребителей, представляю какая колоссальная работа проведена испытателями и конструкторами..

[@МихаилОсипов-в7о]

Спасибо. Было очень интересно. А как же флаттер? Неужели немцы не сталкивались с этим явлением, которое погубило немало и наших первых реактивных машин. Ещё раз спасибо, Владимир за Ваши познавательные выпуски! Жду новых!!!

[@proobraz07]

Очень интересно, продолжите пожалуйста, пусть из разных источников будет, но очень интересно как развивалась авиация в направлении преодоления сверхзвука и как с этим работают сейчас.

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

Книга есть "Сверхзвуковые самолёты" автор Э.Цихош. 1983г.в. Очень подробно всё написано и с точки зрения истории и с технической

[@СлаваВВС]

Автору - встречного на полосе, и попутного - в воздухе! И пусть количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!

[@ананасик-ю5с]

При достижении критической скорости самолёта, местные скорости обтекания крыла становятся сверхзвуковыми, исчезает подсасывающая сила и фокус крыла смещается назад, вследствии этого руля высоты (рв) для балансировки самолёта не хватает, да и РВ становится не эффективным, нужен цельно поворотный стабилизатор.

[@thrazor-p8y]

Спасибо за грохот. Вы мне сон отбили. Я еще и в наушниках слушал. Теперь захотелось не спать , а срать)))

[@владиславсамгин-е9е]

Владимир, привет из Анапы! Все, что было описано в фильме, похоже на такое явление как "смещение фокуса". В 1943 г. при испытаниях Бе-1 погиб Бахчиванджи, в последствии при исследованиях и испытаниях это подтвердилось.

[@vovkavovka2702]

...только Би-1,а не Бе.

[@random_371_name]

@@vovkavovka2702 БИ - Березняк, Исаев

[@ВалентинАбрамов-с9б]

Очень атмосферное видео. Спасибо за Вашу работу

[@m1ke379]

Еще в детстве буквально проглотил книжку "Один в бескрайнем небе" Уильяма Бриджмэна. Крайне рекомендую к прочтению. Проблематика преодоления скорости звука (и дальше) описывается самим летчиком-испытателем из первых уст.

[@suvfan7500]

Читал, классная книга.

[@СанСаныч-к2я]

Книга супер, только по словам Микояна, её слегка испортила тётка, которая писала литературный текст. Микоян приводит цитаты, в которых летчик никогда такое просто не мог бы сказать. Что поделаешь, конъюнктура рынка.

[@AviaModStudio]

Спасибо за грохот, обосрался. Чуть не заорал на весь троллейбус. Прекрасный скример в наушниках🤗

[@VLADIMIRSKYARTIST]

😆🤣

[@AviaModStudio]

@@VLADIMIRSKYARTIST ролик получился очень уж атмосферным, перед моментом грохота прям вслушался еще, нагнетающе было, браво за развязку! P.s. раньше ставил ваши ролики перед сном(не потому что нудные, а потому что помогало расслабиться после тяжелого дня и очистить мысли), теперь не буду)))

[@michaeldeviat6894]

Да просто испугался этого грохота, в натуре.

[@alexivanitsky3100]

Я на весь вагон метро чуть не заорал в час пик. Было жёстко, потом ржал долго. Кстати, после поворотного прослушивания снова подпрыгнул на грохоте.

[@campocebe4021]

Именно Стефановский при перегоне ме 262 попал в эту ситуацию, лиш благодаря своей силе, вышел из пике, ТАК БЫЛ РАСКРЫТ СЕКРЕТ почему немецкие летчики набирали полный рот земли, ни кому не сообщив, кнопка связи была не на ручке управления, схватившись двумя руками, пытаясь вывесть из пике, теряли возможность сообщить, о проблеме. ВСЯ ПРИЧИНА В КРЫЛЕ, ЕГО ПРОФИЛЕ.

[@vasyagrab5453]

Нет. С любым профилем Швальбу будет затягивать в пике на скоростях 900 +. Дело в смещении фокуса аэродинамического давления.

[@riflemanrifleman4]

путаете, в мемуарах сам Стефановский писал о испытательном полете Кочеткова, когда Ме-262 затянуло в пикирование

[@ГерманУткин-м8в]

Владимиру огромное спасибо! Интересный ролик, интересная подача и приятный для слуха голос, что очень важно! Ждём новых историй из мира авиации! Спасибо. Здоровья и удачи.

[@СлаваВВС]

Неплохо было бы рассказать о впечатлениях летчика-испытателя Андрея Григорьевича Кочеткова, описанных в мемуарах Игоря Шелеста. Кочетков испытывал Ме-262 и столкнулся с затягиванием в пикирование на этом "мессере".

[@ВеталийБлажко]

Я с этого ,,грохота" ,сейчас чуть ,,ежа не родил"...😲👍

[@vladbob3634]

ЭХ штаны испачкал.

[@ЕвгенийБеззубов-в7б]

Спасибо очень познавательно. А то в игре столько летал на швальбе но с такими проблемами не сталкивался

[@АлександрБурсин-п7м]

Спасибо большое за интересные подробности.

[@ОлегМагерамов-ъ6к]

Всё дело в малой стреловидности крыла отсюда и эффект затягивания в пикирование и грохот (шум) плоскостей. Бахчиванджи при испытании Би-1 настаивал на изменении стреловидности крыла, но его не слушали говоря, что тогда увеличится посадочная скорость, а самолёт на это не расчитан поскольку не было ни воздушных тормозов ни тормозного парашюта. И тогда Бахчиванджи сказал: "Самолёт достаточно хорош, но я на нём разобьюсь". ИМХО.

[@bastardru]

И вроде 1 би-1 таки разбился. Имя лётчика не помню.

[@vladbob3634]

Ну ни тогда он сказал, а на своем дне рождении. Поблагодарил друзей за поздравления и сказал, что на этом самолете он разобьется.

[@АлександрБурсин-п7м]

Спасибо за подробности. Это получается, что зам.наркома но новой технике А.Иаковлев преднамеренно зарубил ракетный истребитель БИ-1. Ведь он не мог не понимать, что высокие скорости требуют другого крыла.

[@vladbob3634]

@@АлександрБурсин-п7м , враги кругом одни враги.

[@АлександрБурсин-п7м]

@@vladbob3634 Не уверен, что Иаковлев - враг советской власти, но он явно тормозил развитие техники конкурентов. ЭТОТ СЛУЧАЙ - ещё один факт в копилку его неблаговидных действий

[@358oleg.]

Очень грамотный обзор ,приятно слушать , спасибо .

[@АлексейКолокшанский-я4ъ]

Я не летчик, но история преодоления сверхзвука очень интересная! Ме-262 очень красивая птичка, созданная и воевавшая сумрачным германским гением!🙉👻😜

[@Aleksandr0227]

А между тем, "Красивая птичка МЕ-262" это яркий пример того, как НЕ НАДО конструировать реактивные самолёты. Если вправду интересно, то об этом можно узнать из первых уст, прочтя легкодоступную в интернете книгу авиаконструктора Александра Яковлева "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ"

[@northfirestar541]

Как всегда - для не специалиста - Очень Интересно !!! Спасибо!!!

[@alexanderkarpov5081]

Испытания МЕ262 в СССР подробно описаны в мемуарах лётчика-испытателя Кочеткова. Он его и испытывал.

[@is7beta]

И "авиация и время" их использовала при написании статьи на данную тематику. 1б кажется если не путаю преодолевали не судорожными попытками тягая штурвал на себя, а отклоняя на пикирование, происходила стабилизация полёта (видимо проходили переходные процессы на определенной скорости), после этого управляемость восстанавливалась.

[@lljbbb3868]

@@is7beta супер ребята тогда были и жили. думали о будущем, но мы просрали

[@присягалСССР-ч7ч]

Читал об этом в книге И.Шелеста "Лечу за мечтой", там о Кочеткове целая глава. Читал, волосы дыбом вставали, до чего же везучий человек. Хотя, не верно сказал. Интуиция у него была на грани фантастики. Как он, при испытании Ме-262, догадался убрать газ во время "затягивания в пике", это же было ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ!!!!

[@СанСаныч-к2я]

@@lljbbb3868 Я оптимист.

[@campocebe4021]

Перегонял его летчик испытатель СТЕФАНОВСКИЙ , с германии

[@ДимаНевский-х5е]

Интересно, познавательно, жду продолжение.

[@АнатолийПономарев-з9щ]

Спасибо большое. Всегда с интересом смотрю ваши видосы. Особенно мне нравятся те, где вы "размазываете" разного рода "специалистов".

[@МихалюкГеннадий]

Присоединяюсь!

[@Codavr]

27 марта 1943 г на самолете с ракетным двигателем БИ-3 погиб лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. После катастрофы в ходе продувок БИ в новой аэродинамической трубе ЦАГИ, позволявшей имитировать соответствующие скорости, было выявлено новое явление - затягивание в пикирование проявляевшееся на скоростях свыше 800 км/ч

[@СлаваВВС]

Вообще-то эффект перераспределения давления на профиле крыла, при возникновении скачка уплотнения, преподают на первой стадии изучения аэродинамики в училищах. Правда это было в СССР. Преподы методично морщили курсантам мозг газовой динамикой, и добавляли в серое вещество немало морщин))))))) А вообще - интересно было, тогда впервые узнал, что дозвукового самолета подъемная сила возникает благодаря бОльшему разряжению над крылом чем под крылом, а на сверхзвуке - в результате бОльшего поддавливания на нижнюю плоскость крыла, чем на верхнюю. Да ещё и формы профилей крыла были диковинные - "чечевицеобразные", "ромбические", плоско-выпуклые"...

[@alexivanitsky3100]

Я вот, увы, гуманитарий, но тоже слышал, что профиль крыла для сверхзвука куда важнее формы крыла. У Старфайтера крыло вообще было почти прямое, зато малого удлинения и ультра тонкого профиля с минимальной кривизной радиуса передней кромки.

[@ЕвгенийВикторовичЦыпленков]

Интересно) Автор, спасибо!

[@LOBOSK1970]

Спасибо.

[@МаринаНиколаева-у6ъ]

Видео👍❤, поклон Первопроходцам!

[@_ufo_8126]

У Моторина шарики за ролики зайдут ))))

[@astonmartin2780]

Помню как сейчас Прочитал "юн техник" о затягивании в пикирование испытателя Кузнецова Смещение центра давления относительно центра тяжести на околозвуке Upd Кочеткова

[@РакОмарович-я6э]

Стоило бы рассказать про ракетные двигатели Me 163 комета. Которые, как раз так и могли разогнать до скорости звука, и конечно же вы не упомянули швальбы с реактивными ускорителями, которые могли, как раз по прямой развить скорость звука. И почему ещё не рассказали, угол наклона крыльев должен быть 35 градусов, для полёта на сверхзвуке.

[@1Сергей-ю5х]

при достаточной мощности и ворота улетят в космос.ген конструктор люлька

[@alab3513]

Рак Омарович 1. Нет не могла "Комета" Ме163 разогнаться до скорости звука. На 0,84 М начала вибрировать и опускать нос, переходя как и Ме-262 в пикирование. Чтоб выровнять, приходилось выключать двигатель. Кроме того, у неё не хватало горючего, чтобы достичь 1 М. В целом, этот самолёт был бесполезен. После первой атаки на В-17, у них кончалось топливо, и они становились лёгкой добычей для Мустангов. 2. Про "Швальбу" с ускорителями, вообще упоминать глупо. 3. Для преодоления скорости звука, необязательно иметь стреловидное крыло. Например, самолёт Bell X-1. 4. Прежде чем умничать, разберись сам.

[@РакОмарович-я6э]

@@alab3513 Я говорил, про ракетный двигатель, а не про сам самолёт. В комете была функция, не полной подачи топлива. По поводу ускорителей, а что с ними не так? Они вполне себе могли бы, развить скорость в 1000 км час и далее. Я знаю что не обязательно, использовать стреловидные крылья, однако если проектируется самолёт, без них не как(про обратную стреловидность лучшее промолчать) 3. Прежде чем умничать научись читать и понимать текст!!

[@alab3513]

@@РакОмарович-я6э короче, простыми языком - не Ме-262, ни Ме -163, не могли выйти на сверхзвук, какими бы более мощными движками, или ускорителями, они не обладали бы. Причина в - волновом кризисе! Это когда несущее крыло, *сильно теряет подъёмную силу.* В этот момент, нужно тянуть ручку управления на себя - но человеческих сил не хватает! Эту проблему, решили позже, только в 47 г. США, и 48 г. в СССР, когда установили автоматическую систему, которая помогала пилоту, тянуть ручку управления на себя. Кроме того, тем самолётам, не хватало эффективности рулей высоты. Позже, проблему вылечили, тем, что горизонтальное оперение, сделали полностью поворачиваемым. Стреловидность крыла, нужна вот зачем. Дело в том, что *после выхода на сверхзвук,* эффект волнового кризиса *пропадает.* А стреловидность - *сужает скоростной промежуток,* межу началом волнового кризиса, и до выхода на сверхзвук. Другими словами, со стреловидным крылом, волновой кризис, наступает позже, и самолёт, его быстрее проскакивает. Также, волновой кризис, можно быстрей "проскочить", имея очень мощные двигатели, но у немцев, тогда таких не было. Ускорители, тоже не помогли бы, потому, что основная проблема была - *заставить самолёт лететь горизонтально,* пока он преодолевает звуковой барьер. Кроме этих причин, были ещё другие.

[@уеа2023-ч7н]

Вы просто не видели немецкий реактивный Natter (гадюка) вот он с ускорителями вертикально взлетал почти на сверхзвуке...в 1945...

[@sergejgorbacevskij5476]

Верю. Я тоже расстался с женой,именно из-за звуковых волн,издаваемых онной в самые непредсказуемые моменты.-Пришлось проект закрыть,по причине неизвестных официальной науке обстоятельств.

[@30oooo33]

Форма крыла на больших скоростях должна быть особой формы, как у Миг-25, 31

[@vladbob3634]

Шо ты ГОВОРИШЬ?????????????????? А форма как на МиГ-19, -21, Як-28 , Су-7;-9; -100;-27 тебе не подойдет?

[@alexivanitsky3100]

На скоростях более одного маха важна не только и не столько форма крыла, то есть его геометрия, сколько его профиль. Для скоростей разных диапазонов разные профили требуются. До 150-200 км/ч - одни, для 300-500 - другие. Для 600-800 - третьи, при чём обязательно ламинарные. Для 900-1100 - четвертые. А вот дальше начинается вообще нечто.

[@vladbob3634]

@@alexivanitsky3100 , важна стреловидность и тонкий сверхзвуковой профиль.

[@30oooo33]

@@vladbob3634 подойдёт даже крыло Миг-15, сказал я про миг 25 просто ради примера

[@gennadijhmeljov2386]

Спасибо, очень интересно , ждём продолжения.

[@ДмитрийСапрыкин-ч7ц]

Да уж сверхзвук на заре реактивов то ещё испытание. А почему историка пригласить задумали, а не препода по аэродинамике?

[@АлександрНикитин-ь5у1ж]

Cпасибо за ролик!

[@yurilog1139]

Блин, когда раздался внезапный шум я чуть не наложил в ритузы. Предупреждать надо. Некоторые слушают это в наушниках. Автору лайк за ствшие любимыми прекрасные ролики. :)

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо! ;) ... ая я предупреждал! ;) там за 10 секунд есть....

[@АлександрКовязин-ч7щ]

спасибо за интересные ролики!

[@sas_4789]

Их всех компрессило (волновой кризис), когда залезали за 0.8М. И поршневые и первые реактивные. МиГ15/17 тоже не сверхзвуковые самолёты.

[@alexivanitsky3100]

МиГ-17Ф в пологом снижении вполне себе мог преодолеть один мах, хотя и не значительно. Sabre, F-86E, например, даже пикировать мог на небольшом сверхзвуке, ибо управление по тангажу бустерное. В горизонте же МиГ-19, F-100 и Super Mystere лишь стали supersonic jets. Потом и F-102 появился.

[@sas_4789]

@@alexivanitsky3100 Да, МиГ 17 немножко мог. Техническое описание кн.1 1971г максимальная скорость 1114 км/ч, максимальная скорость 1150 км/ч (из условий прочности), максимальная скорость 1060 км/ч (по условиям управляемости на малой высоте), максимальное число М - 1.03 (из условий флаттера).

[@alexivanitsky3100]

@@sas_4789 , спасибо за подробные ТТХ скоростных режимов 17го. Я так понял, что у земли ограничение 1060, а на высоте 1150 по началу флаттера? Странно, ведь у земли скорость звука выше.

[@sas_4789]

@@alexivanitsky3100 Эта валёжка ( крен на большой скорости из-за разной жёсткости консолей). " Самолет считается нормальным, если самопроизвольное кренение наступает на скорости более 1060 км/ч."

[@alexivanitsky3100]

@@sas_4789 , а чем была вызвана такая разная жесткость консолей крыла? Советской культурой производства и сборки в тяжелые послевоенные годы?

[@alekseyulanov683]

Каждый раз узнают, что то новое, про гоночный фонарь впервые услышал.

[@ВладимирСавченко-ч7я]

5:45 пойду штаны поменяю)))

[@VLADIMIRSKYARTIST]

👍😆😉

[@hermanzu]

на дозвуке равнодействующая подъемной силы на 25% хорды профиля крыла, на сверхзвуке - 50%. Что там на трансзвуке- когда местный скачок сел на крыло - вообще неясно. То есть при переходе на сверхзвук точка приложения подъемной силы резко "сдвигается" назад а центр тяжести самолета остается на месте как нетрудно догадаться. Происходит разбалансировка и самолет просто обязан клюнуть носом. А дальше больше. Сила тяжести начинает работать на разгон аппарата и не так просто его выровнять...

[@andrewlaw2489]

Автору, чтоб раскрыть загадку, надо понять аэродинамику околозвуковых и сверхзвуковых скоростей! Скачек уплотнения и затягивание в пикирование! Перераспределение давления на крыле😊. Для Балашова это тяжело понять, дозвуковые, спросите выпускника любого лётного училища, кроме Балашова, и Вам разложат все проблемы!

[@vladbob3634]

Особенно вертолетчики.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Вам здесь что? Лекцию кто то обещал?

[@vladbob3634]

@@VLADIMIRSKYARTIST а не плохо было бы. Вот помню Черепенин так ее преподавал, что казалось детектив слушаешь.

[@СанСаныч-к2я]

@@VLADIMIRSKYARTIST Отличный ролик. На 5 с плюсом. Особенно редкие фото и видео.

[@vovkavovka2702]

Вообще то,в ролике воспоминания из документов,а не курс по аэродинамике.

[@светланатерещенко-х4й]

Невероятно интересно! Спасибо!

[@ИгорьЕсмуханов]

Я чуть не обкакался от грохота.

[@vladbob3634]

Что ты за человек? Чуть не обкакался, я вот честно пишу обосрался, и все соседи по лестничной площадке то же.

[@lenny8795]

спасибо, теперь буду слушать ваши видео на минимальной громкости)

[@Стасюджин-й7у]

Когда первые вьетнамские летчики прибыли на подготовку в СССР. Случилось несколько катастроф. При выполнении самостоятельных полетов самолет терял управление и падал. Долго не могли найти причину... Пока кто-то не догадался задать простой вопрос: А чем кормять вьетнамских курсантов? Ему ответили: национальная кухня. Рис, бобы и т.д.... После общеизвестной тирады на русском народном языке последовал приказ на питание по советским летным нормам...и вьетнамцы начали летать... Впрочем американцы все равно определяли национальность летчика. Просто при встрече в воздухе американец выполнял пару фигур высшего пилотажа и если вьетнамский МИГ после этого не отставал, то американец выходил из боя. Выдавая в эфир на ломаном русском: -Ванья не стреляй!Я ухожу....

[@vladbob3634]

Слышал звон да не знаешь где он. Ты причину и следствие хоть связывай правильно. Курам на смех, САМОЛЕТ ТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ПО ТОМУ , ЧТОГ ВЬЕТНАМЦЕВ ПЛОХО КОРМИЛИ? не было такого, ни одной катастрофы. И кормили их сразу по 5 норме. В воздухе при полетах на пилотаж Вьетнамцы ТЬЕРЯЛИ СОЗНАНИЕ. ПРИЧИНУ ВЫЯСНИЛИ ВРАЧИ, НАША НОРМА ДЛЯ НИХ БЫЛА ИЗБЫТОЧНА, ОНИ ЕЕ НЕ СЪЕДАЛИ. По этому прибывавших вьетнамцев вначале откармливали, а потом допускали к полетам. А КАТАСТРОФ НИКАКИХ НЕ БЫЛО.

[@Стасюджин-й7у]

@@vladbob3634 вообще то речь идет о самой первой группе вьетнамских курсантов. То что ПОТОМ их сразу стали кормить по норме это как раз результат разборок. Самолет падал по причине потери сознания курсанта от перегрузок. Сама машина была совершенно работоспособной... Пилот отключался)))

[@vladbob3634]

@@Стасюджин-й7у ,да пусть речь идет хоть о нулевой группе курсантов. Я тебе уже сказал. Ты пишешь САМОЛЕТ ТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ПО ТОМУ , ЧТО ВЬЕТНАМЦЕВ ПЛОХО КОРМИЛИ. Да как бы их не кормили связи между устойчивостью и управляемостью самолета и полнотой набитого желудка летчика никто не мог установить. Ты первый. Катастроф не было. То что вьетнамцы теряют сознание установили в первых полетах с инструкторами. Излагай мысли четче, а то винегрет в голове.

[@АлександрПанин-г4ь]

@@vladbob3634 вы ошибаетесь. Это тема известная, а устойчивость и управляемость самолёта определяется прежде всего наличием лётчика и его способностью этим самолётом управлять, правда бывают исключения, как Миг-23 из 871-го ИАП

[@vladbob3634]

, Я не знаю, что значит МиГ-23 871 иап, (это тот, что в Бельгию из польши улетел?), но то, что ты не летчик я уже понял. Больше н6и кому, ни за какие деньги не говори, что "устойчивость и управляемость самолёта определяется прежде всего наличием лётчика и его способностью этим самолётом управлять". это даже куры будут смеяться. Я тебе третий раз пытаюсь сказать, что про въетнамцев ты написал ерунду.

[@Gringo_7.62]

Эффект "Затягивания в пикирование"... Читал когда-то про него ещё в "Юном технике" кажется в конце 70-ых или начале 80-ых годов. Статья кажется так и называлась "Затягивание в пикирование".

[@ptuman98]

лайк кто обкакался от грохота!

[@erhundvimmbseowde2918]

Кстати, "гоночный кокпит" это разработка в рамках программы HG по созданию новой конструкции планера, с целью повышения скоростных характеристик.

[@michaeldeviat6894]

А я то думал чтобы превысить один мах, надо только на газ посильнее нажать.

[@g200An2]

Да. Только сначала аэродинамику подтянуть у самолёта. И двигатель поставить чтоб на сверхзвуке тягу давал... Сопло Лаваля делать настоятельно рекомендуется.

[@michaeldeviat6894]

@@g200An2 Шутка шуткой, мне приходилось сталкиваться со "специалистами" с пеной у рта доказывающими, что в США и Германии не только авиационные технологии не такие как в СССР, но чуть ли не другие законы физики в этих странах работают.

[@g200An2]

@@michaeldeviat6894 сейчас вот ознакамливаюсь с творчеством типа таких же "спецов".. Оказывается авиамастерская (наверное реморган подразумевается..) это тоже источник получения самолётов в войска.. А помимо заводов есть ещё... Наверное Макарыч для Маэстро в леске с напильником штат техники укомплектовывал...

[@michaeldeviat6894]

@@g200An2 А самое интересное, кое кто наслушавшись таких "спецов", фильмы об авиации снимает.... "особенно интересно" получаются фильмы о ВВС СССР периода второй мировой. (Впрочем у них и советские космонавты по малой и большой нужде с перепугу в космос ходят)

[@g200An2]

@@michaeldeviat6894 Вот-вот...

[@alexstarikioff2716]

ВЕК ЖИВИ - ВЕК УЧИСЬ. УЗНАЛ МНОГО НОВОГО. СПАСИБО. ВСЁ ПОНЯТНО И БЕЗ ВОДЫ.

[@Moldovanin.]

Реактивные самолёты придумывали ещё до ПМВ, видос я ещё не посмотрел. В межвоенное время были такие как БИ-1 (советский), правда топливо при 100% мощности двигателя тратилось за 2 минуты.

[@g200An2]

Серия БИ - не реактивные, а ракетные самолёты. Ключевой момент - двигатель. Реактивный - окислитель воздух, ракетный - окислитель везём с собой, как и топливо.

[@ЁпрстКлмневич]

у немцев тоже был перехватчик ракетный ме163 комета кажись

[@Moldovanin.]

@@g200An2 Ладно с БИ я ошибся, но мессершмит был не первым реактивом. Просто БИ первый в голову пришёл.

[@g200An2]

@@Moldovanin. в ролике подразумеваются серийные образцы. Если брать экспериментальные то можно и к моделям скатиться... В том плане что необходим практический смысл. И обсуждение не "первый реактивный" а проблемы с приближением к сверхзвуку.. В частности волновой кризис - проблема звукового барьера. И то что у одного самолёта она на 600 а у другого - 900+ в данном случае не принципиально, т.к. физика процесса та же самая... Но мессер - первый серийный реактив. Тот же БИ в серию не пошёл.

[@СанСаныч-к2я]

Heinkel He 178 - первый в мире самолёт с турбореактивным двигателем. Первый полёт 27 августа 1939. Вторым был британский Gloster G.40. Первый полет 15 мая 1941.

[@mcegroovy]

Очень интересно. Спасибо!

[@dorispink3511]

вот с сильным грохтом эт ты зря. я чуть сердце не высрал. нахуй так делать?

[@antonkirov1923]

Зато какие поэтичные коменты!!!😊

[@alan_air]

Очень интересно! 👍🏻

[@Aleksandr0227]

МЕ-262 оказался примером того, КАК НЕ НАДО строить реактивные истребители.

[@alexanderkarpov5081]

Есть другие предложения?

[@владимирвасильев-д7д]

А как тогда миг9 як15?

[@ВиРе-н2ю]

Была версия быстрого бомбардировщика - "Штурмфогель" на 1 тонну бомб (2 по 500).

[@Aleksandr0227]

@@ВиРе-н2ю Из него-то? Из МЕ-262? Если да, то "грозные бомбёры МЕ-262" это была навязчивая идея самого Адольфа. А Вилли Мессершмитт твёрдо знал, что это всё-таки утопия. Об этом есть в Ю-тубе свидетельства Галланда, командира единственного полка реактивных Мессеров. Он был участником совещаний по этой теме

[@Aleksandr0227]

@@ВиРе-н2ю Ещё Галланд в том ролике свидетельствует, что МЕ-262 было построено более 1250 штук и из них лишь 50 машин летали вполне сносно. Но чтоб в бой можно было смело посылать - таких имелось лишь 25 самолётов

[@wladimirkolobok6769]

А если бы стабилизатор установили ниже крыла, проблема бы уменьшилась, а может и совсем исчезла. Только вот на дозвуковых скоростях- проблемы другие появились бы.

[@ПётрАнтонов-у7ю]

первый

[@Антонграммофон]

Мы не родственники?😀

[@ИванУпырь-в5в]

Спасибо за видео. Очень интересно и отличная подача материала.👍

[@SergLa]

Интересно, что среди наших лётчиков тоже был Гофман, написавший книги "Рождение подвига", "Самолёт подбит над целью".

[@ВиРе-н2ю]

Гофман после войны у нас работал - может это один и тот же человек?

[@SergLa]

@@ВиРе-н2ю Не может быть, чтобы его книги у нас издавались.

[@alexivanitsky3100]

@@SergLa , может, СССР был куда толерантнее, чем сейчас принято думать. Смотрите серию на том же канале про пилотов из ГДР.

[@Alex_Graholski]

Хороший контент. Давайте ещё такой же.

[@alexanderkolin9366]

Хоть и враги, а смелые всё же были ребята. Знали уже о тех, кто на этих машинах угробился, а всё пытались разобраться, что за хрень получается на этих сверхскоростях.

[@ДмитрийСапрыкин-н6г]

Вспомнил как при переходе на 3-й курс и первом посещении аудитории сверхзвуковой аэродинамики преподаватель посмотрев на нас сказал: ну что хорошо аэродинамику знаете?, а теперь забудьте её, тут всё совсем по другому. И собственно началась совсем другая "песня". Как же отличается сверхзвуковой от дозвукового самолёта, "ой мама дорогая" и всё это благодаря тем первопроходцам, что как правило ценой своей жизни открывали нам сверхзвук. Все преподаватели по всем предметам за исключением общеобразовательных, как и лётчики-инструктора всегда говорили одно и то же - в авиации все запреты и новые режимы полёта как и условия написаны чей либо кровью или смертью.

[@l.l.riders4667]

Очень интересная тема. Хотелось бы по-больше видео с техническими подробностями,отчетами и т.д. по истории самолетостроения.

[@progressorofbridgesman]

Не знали еще расчета аэродинамики сверхзвука. Поэтому и сляпали дозвуковой планер. Про смещение центра давления и центра масс никто тогда не ведал...

[@Danila-golos-razuma]

Благодарю за видео! А расскажи о самолете Алексеев И-215!

[@lljbbb3868]

Очень интересно, спасибо. Вы не долгуйтесь об всяких каналах тимина и прочих. у них историки еще те балаболы.

[@Славянскиеновости]

Я давно читал материалы по всем этим исследованиям. Поэтому и установили для МЕ 262 максимальную скорость 845. И кстати Кочетков подтвердил, что свыше этой скорости происходило затягивание в пикирование. Но это очень далеко от скорости звука. Поэтому была инструкция, что самолет в пикировании нельзя разгонять. То же самое происходило на БИ-1. В результате чего погиб Бахчиванджи. Тоже на скорости чуть выше 800. Однако, ничего подобного не наблюдалось на Советском Миг-13. На котором максимальная скорость была 825. Я видео про это сделал недавно kzbin.info/www/bejne/j6mmhmmOlLerhZY А к сверхзвуку приблизился другой истребитель МЕ-163. Он разгонялся больше 1000 и явление это не наблюдалось. Может потому, что безхвостка. Так что про сверхзвук в контексте ме-262 говорить не корректно. И впервые сверхзвук преодолели американцы на самолете Х-1

[@alab3513]

Приветствую)! Не совсем так, хотя МЕ-163 и разгонялся даже больше 1000 км/ч, но это было 0,84 Маха. Его также начинало затягивать в пикирование. Можете почитать подробней на сайте "Уголок неба".

[@Славянскиеновости]

@@alab3513 Ну на скоростях больше тысячи да. Но МЕ 262 начинало затягивать на 850. Поэтому МЕ 163 ближе подобрался к скорости звука.

[@КриулевАлексей]

Так проблема ухода в пике у звуковой скорости была ещё у БИ-1

[@alab3513]

Лайк! А будет видео, про то, как мужик, без всяких там самолётов, превысил скорость звука)?

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо! А это как? 😆😉

[@alab3513]

@@VLADIMIRSKYARTIST Феликс Баумгартнер с высоты 39 км, разогнался в свободном "пикировании" до скорости 1357,6 км/ч (1,06 М), имея только парашют! 😆

[@tatarintatarinov5184]

На мой взгляд, такая приплюснутая форма фюзеляжа на околосверзвуках, работала как антикрыло. Это сейчас по моему лечится развитыми корневыми наплывами.

[@ВладЛэм]

Из-за недостатков материалов лётной конструкции и недостаточно эффективного для реактивных двигателей профиля крыла при скоростях около 800 км/ч реактивный Мессершмит Me.262 безнадёжно сваливался в мёртвый штопор, а то и вообще разваливался в воздухе. Повторюсь что общая конструкция лётного профиля и материалы и способ изготовления, допуски, морально отставали от возможностей потенциально предоставляемых реактивными двигателями Jumo-004.

[@20nokia67]

Пожалуйста не забывайте о т н ,,Толстом,, профилекрыла для Машин на сверхзвуке используется крыло ,в котором передняя кромка болеептлога, и сдвинута

[@НатальяСотская]

Автор, есть "Через невидимые барьеры" Марка Галлая. И есть Наш Советский фильм на эту тему. Там Гринчика Рыбаков играет.

[@sas_4789]

А также М.Д. Евтифьев "Штурм неба Вехи истории реактивной авиации" 2006г.

[@evgenijseibel4131]

👍👍👍

[@AlexandrKononov]

Хорощо, что у меня наушники, а не колонки. Соседи бы поседели...

[@СергейПолевой-ъ7д]

Гибель летчика Бахчиванджи на БИ-1 произошла по той же причине...

[@campocebe4021]

Стефановский удержал одной рукой ручку и убрал обороты двигателей, на земле механики сообщили ему , что он деформировал тяги. НУ ВРОДЕ ВСЕ

[@СергейМихайлин-к2ц]

....всё когда то происходит в первый раз.

[@ВоваКиселев-э3ъ]

Познавательно.

[@sovenok1104]

Вот так всегда! На самом интересном месте! (с) 😞

[@vladimirkirilloff9945]

Почему не стал? Потому, что крыло практически прямое. На прямом крыле при звуковой скорости происходит срыв потока, и самолёт падает. Как это случилось с советским лётчиком Бахчиванджи на экспериментальном ракетоплане БИ-1.

[@tomlucky2227]

Стреловидность крыла маленькая. Немцы не знали про такой эффект, как "флаттер". Вот и весь вывод..)

[@ЮраЗолотухин-я7ъ]

Смещение аэродинамического фокуса вперед за центр тяжести на около звуковых скоростях, на прямом или почти прямом крыле , стреловидность и увеличение стреловидности , БорисоглебскоеВВАУЛ аэродинамика 2 ой курс

[@iamjugaiamjuga846]

на 3:12 Ме-262 с КРАСНЫМИ ЗВЁЗДАМИ !!!))))

[@Kirieshich_1]

Прошел месяц но я отвечу , и чо ? Трофей

[@ВладимирБарашкин-п8м]

Спасибо за материал!!! Профиль крылышка наверное был Р-3, а не симметричный???

[@ИгорьКалинин-л4в]

"Мутные гении" перемутили. В условиях тотального военного дефицита вводить революционные разработки, с возможной окупаемостью через годы, а то и десятилетия... Результатами будут пользоваться победители.