Почему на стоянке не работает кондиционер? Откуда электричество в вагоне?

[@MikhailVolochaev]

Старый анекдот. Моя жена - проводница: всё бы хорошо, но ночью приходится постоянно кровать раскачивать, иначе жена встаёт и туалет закрывает.

[@provodVarsh]

Ну ладно, хоть не орёт на всю квартиру - запишите в ремонт, туалет не смывает😂

[@АлександрПравдин-з1ц]

Жена проводница приехала с рейса. Легли с мужем спать. Муж обнимает жену. Жена - Подожди, пусть поезд тронется. 😊😊

[@Yan-Shmakov]

А если убрать дверь в туалете- жена сломается? 🤔

[@alexmaxwell512]

25 лет мне было интересно, что же это за трубы внизу вагона, направленные вниз… Главное, и не загуглишь такое никак Спасибо

[@ELO1998]

зачем их глушить ???

[@Performer_sm]

На старых вагонах это фановые трубы туалетов.

[@Performer_sm]

Фановые трубы туалетов

[@ВладимирВязьмин-е2ш]

Трубы на акомуляторных ящиках называются дефлекторами и они зимой забиваются снегом если не почистить вовремя их то произойде́т взрыв в акомуляторных ящиках

[@Performer_sm]

@@ВладимирВязьмин-е2ш Там ещё сверху,на ящиках "взрывные" крышки. Вот если ещё и их на почистить... Когда-то по Петропавловску оторвало зимой ящик на вагоне-ресторане,состав у нас ходил Харьков-Мурманск. Прозевали на ТО-2 убрать снег на аккумуляторных ящиках.

[@provodVarsh]

Ну слава Богу, хоть кто-то рассказал как есть, а не про то, что чайник от ВВ греется👍 Привет от ПЭМа из Карелии🤝

[@DmitriyKostin-he8ju]

Привет от ТРК

[@andreykharchenko980]

То что он рассказал отправь в топку. Он в теме полный 0.

[@provodVarsh]

@@andreykharchenko980 А вы?)

[@glavtrest]

@@provodVarsh Он умножен на ноль😂

[@provodVarsh]

@@glavtrest не, если серьёзно, то парнишка рассказал все верно. Сам работаю в этой области. Но никаких замечаний по рассказу нет

[@jopotahk]

Наконец наболевшая тема. Я уже устал объяснить почему в вагоне жарко

[@firetime75]

Да судя по тому, что поезд больше стоит чем едет, неудивительно. Больше жезезный. В жару нагревается очень быстро.

[@Дима993]

Наболевшая тема, коллега

[@mrdixioner]

Спасибо огромное, было очень интересно!!! Помню садились в поезд в Адлере, жарища была просто ужас, да к тому же пока по всему вокзалу и по перрону пробежались, все были насквозь мокрые. Так вот народ возмущался, почему в вагоне страшная жара и почему проводник кондёр не включает. Он всем заколебался объяснять, что кондёр будет работать только после движения поезда :))) Теперь понятно почему.

[@victor.sergeevych2599]

Скорее всего, " кондёр" начнёт работать после НАЧАЛА движения поезда, т.к. ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ у него не будет технической возможности для этой работы, - он просто будет стоять на месте.

[@Commander_2532]

​@@victor.sergeevych2599откройте окно, а то что-то душно стало

[@denist6001]

@@Commander_2532 начинай двигать вагон, поможем запустить кондиционер)

[@Performer_sm]

​@@denist6001Да,но только разогнать надо до 40 км/ч,что-бы генератор заработал.

[@Ay49Mihas11]

Помню, в 90е, проезжая летом волгоградскую степь, пили чай, чтобы вспотеть, и тогда горячий ветерок, способствуя испарению пота, делал телу прохладно. А тут "кондиционеры не включили", вы на них посмотрите!

[@MIC112Super]

3 дня ехал на поезде до Москвы с кондеем ! По итогу простыл 😁😁😁

[@Prosto_kot900]

😂

[@Dmitriy_K_NNovgorod]

Один день ехал их Питера, летом в жару, тоже простыли все - кондей сломался, проводники сняли по три окна в вагоне и все ехали с открытыми дверями.

[@Donskoi123TM]

Да проводосы его врубят либо на максимум, либо на минимум... В вагоне холодина страшная, попросишь проводана чтоб чуточку тише сделал, ну он его и делает ЧУТОЧКУ, что кандюшник еле дует...

[@podstuk]

Да, вот только в RIC вагонах нормальный кондей, потоки воздуха по всей площади потолка разделены и практически нет вероятности простудиться

[@cybernator36]

@@podstuk Про кондей, температуры, регулировку и регламенты плз!!!

[@Ma_X64]

По зарядке свинцовых аккумуляторов допущена неточность. При зарядке действительно свинец восстанавливается из сульфата свинца, но это только половина процесса, происходящая на катоде (со стороны внешнего источника питания), на аноде при этом происходит, конечно же, окислительный процесс -- превращение сульфата в перекись или свинцовый сурик. Электрохимические процессы всегда двулики.

[@podstuk]

Спасибо за дополнение)

[@boris9189]

в Казахстане на поездах сделанных в Китае есть отдельный генераторный вагон, там вообще красота, зимой электроотопление работает непрерывно, летом кондиционер тоже работает непрерывно, очень комфортно, с розетками сэкономили, не во всех купе есть, но всё равно комфортно и классно. да, и туалеты тоже с накопительными баками, их не закрывают в санитарных зонах.

[@user-Alexey.w9t]

Испытываю то чувство,что люди в Китае живут лучше

[@виталийлемежис]

Лшний раз убеждаюсь, что не зря подписался на этот канал. Видосы, благодаря подаче автором информации, очень интересные и познавательные.

[@AAZ3000]

0:50 на фото ну точно электрическая печь 😂 дальше по видео, конечно, всё понятно становится. Спасибо автору за столь интересные темы про поезда! 😊

[@ГеоргийУшаков-к5б]

Урааа!!! Снова ролик, снова Питер!!! Спасибо за видео, напомнили о работе. Рад каждому новому ролику!

[@Rinaldus]

Было бы просто счастье, если бы возможность регулировки кондиционера сделали не централизованной у проводника, как сейчас, а индивидуальной для каждого пассажира. Очень часто бывает, что как врубят кондиционер ближе к вечеру и всю ночь едешь и трясешься от холода, даже несмотря на то что лето и юг.

[@ВиталийСахаров-б3б]

Есть несколько поездов, где регуляция есть в каждом купе. Несколько раз видел. Справа сверху над дверью кнопка и индикатор охлаждения.

[@Rinaldus]

@@ВиталийСахаров-б3б Наверное, за рубежом. Или как минимум в СВ.

[@Performer_sm]

Так на каждого пассажира отдельных кондиционеров не настачишься. Может ещё и полки с охлаждением придумать?

[@ВиталийСахаров-б3б]

@@Rinaldus , ну как минимум 82 поезд (СПб-Белгород) имеет часть вагонов купе с индивидуальной регулировкой температуры в купе (регулятор справа над дверью). А еще там есть действующая раковина встроенная в столик:) бесполезная - но прикольно. Из минусов - там узкое пространство под нижней полкой. Не все чемоданы влезут.

[@provodVarsh]

Есть такие вагоны Это рицы, которые международного сообщения. Ходят в 82, 3/4. Ну, это то, что от Москвы Октябрьской. Где-то ещё гоняют. И в одном из поколений двухэтажек

[@Фермер18-п1б]

Я с детства знал где и от куда берётся электричество у вагонов, и сейчас знаю тоже! Полезное видео, всегда приятно слушать и что то новое узнавать!

[@TheBestOrNothing116]

Случайно увидела в рекомендациях видео, зашла и услышала этот голос. Господи, какая дикция, какой тембр и чистая речь, я прослушала все видео, совершенно не понимая ничего ни в каких поездах! Автор канала, женись на мне, хочу слушать тебя бесконечно!

[@БешеннаяСова-л2о]

Хорошие видео, тёплые, уютные, ламповые! Под них хорошо под одеялом пить чай в непогоду, жаль редко видосы выходят! С меня лайк и подписка, и ещё: Там в комментариях засел один умалишённый чемодан, мистер Буй Моржовый, не блочь, есть хоть с кого поржать, с его безграмотности!

[@Ilya_992]

Спасибо за ролик😊 Я и так обо всём догадывался, но всё равно было интересно. Как раз скоро поеду в Сочи на 44 поезде, который стал двухэтажным.

[@diesel39]

Hiking

[@Бнивур-в5ю]

в Турцию не пускают?

[@AnatolyDudov]

​@@Бнивур-в5ю, да, Рада запретила выезд на мытьё чешских унитазов и сбор польской клубники без военного билета. И даже в Турцию теперь нельзя, зато можно под Часов Яр!

[@gasparr126]

С детства гадал зачем эти трубки под вагонами, теперь буду знать. Спасибо за видео, как всегда супер!

[@levontop7153]

Поздравляю со 100 тыс подписчиков🎉

[@podstuk]

Спасибо!

[@mihailscaturjancs4060]

Спасибо, видео как всегда - на высоте!!! Рига смотрит!

[@dim117xyz]

Автору респект!!! всё буквально разжевал!!! Ещё вагоны габарита РИЦ тоже подключаются к электровозу , как и двухэтажные.

[@АлександрКурбатов-ш4я]

Большое спасибо автору! Отличные, содержательные ролики. Всего наилучшего, продолжайте в том же духе!

[@МистерХьюМоржоуи]

Урря, ауторр кина насымал! Вай, маладэц!

[@root1894]

Ещё был поезд "Стриж" с генераторными вагонами.

[@АнатолийЛетников-ь7б]

Аврора ещё вроде

[@Performer_sm]

Там всё питание от электростанции на 380 вольт 50 герц,а не от подвагонного генератора. Кстати,вот этот привод генератора и есть слабое место в ограничении скоростей,не более 140-150 км/ч.

[@pixelvania]

Кондиционер, ага ... Пока едем еще терпимо. А вот когда стоим ... Особенно на технической остановке при закрытых окнах и >40 на улице. Супер!

[@dmitryrebenok3549]

Очень интересный канал. Спасибо авторам. Заметил, что на канале еще не затрагивалась тема звуковых сигналов на ЖД. Думаю, идеально подойдет для формата короткого видео. А так же, про громкоговорящую связь на станциях, да и вообще про связь. Черт возьми, про железные дороги можно говорить вечно, так что, у канала огромный потенциал.

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

При подключении кабеля отопления поезда, чтобы не забыть о включении отопления, на электоровозахЧС2 стоял индикатор влючения отопления.

[@labradorfishing1]

25 лет не пользовался поездами дальнего следования. Всё самолёты. Даже интересно стало, надо прокатится)))

[@slowkex]

А ведь ко многим поездам до сих пор пишут негативные отзывы вроде "кондиционер не работает на стоянке!"😊

[@tim22442244]

Гогого!!! Смотрим!😎👍🏻

[@KronFlint]

Ох, про аккумуляторы не точно. Свинцовые решетки не восстанавливаются, как утверждает автор. Дык свинцу уже не куда восстанавливаться, уже все орбитали заполнены электронами. Электролиз при 14,8 минимальный. Так что гремучего газа почти не образуется, не взорвется! Вероятнее всего аккумуляторные ящики имеют трубки для вентиляции, что бы максимально охлаждать аккумы, особенно летом. Свинцовые аккумы очень не любят температуры выше 30С. А в остальном интересно!

[@timonreikin7088]

Там щелочные должны стоять. Свинец бы после пары глубоких разрядов сдох.

[@smks5677]

В пассажирских вагонах, насколько знаю, кислотные свинцовые батареи вовсе не ставят. Там щелочные никель-кадмиевые или никель-железные аккумы

[@KronFlint]

@@smks5677 вот и я в удивлении. Кислотникам там не место. Летом - жара, зимой - мороз. Очень быстро деградируют.

[@timonreikin7088]

@@smks5677 верно.

[@РусланЛешанок-с3ю]

Спасибо большое за видео 👍

[@_eevkekw5721]

Это видео всем пассажирам надо показывать, а то постоянно вопросы задают одни и те же)

[@alex4a30]

Спасибо! Тут ещё встречаются вагоны-электростанции в двухэтажных вроде, с дизель-генераторами для поезда. Бывало, что и отдельный тепловоз под это цепляли. На Кругобайкалке, например, для экскурсий часто используется электропоезд эд9мк, которая ввиду отсутствия там контактной сети идет под тепловозом. В 2000е для питания её (свет, телевизоры, микроволновку) на тепловозе тэм2ум у короткого капота стоял генератор отдельный, который через жоксы питал электропоезд.

[@honsu13]

Очень рад за автора, вроде бы это первая реклама, огромный молодец, что смог дорасти до возможности её интеграции). И хотел бы свой вопрос, а зачем нужны крюки и выступы на вагонах скоростных поездов вроде velaro siemens и d-zero они же сапсан и ласточка, там в межвогоньи снаружи, зацеперы, особенно первый из тех что зацепился за сапсан, умудрился вкрутить страховочный альпинистский крюк стандартного же диаметра, как так вышло? Почему такая резьба, и зачем она вообще там такая не задейственная?

[@TheBlackFoxMaster]

Генератора нет, а батареи есть. Гении...

[@ValeGoG]

10/10 Спасибо за интересные факты и увлекательный рассказ :)

[@ФёдорЯцунов]

Отличное видео, большой палец вверх. А вот если бы про тяговые агрегаты пару слов....)

[@Leksks]

Меня всегда удивляло, когда регресс прогрессом называют. Раньше в вагонах окна могли открываться, но и кондиционеров не было. А теперь окна не открываются, но кондиционеры есть, но они не работают. Вернее работают иногда, но только на длинных перегонах. Т.е. раньше в вагонах хоть и без кондиционера, но довольно комфортно было ездить. А в новых вагонах стало очень не комфортно. Зато раньше туалеты на стоянках закрывались, теперь - нет.

[@ПавелКасьяненко-я2н]

Это да, какой-то странный прогресс, от этих кондиционеров уже спасения нет, приходится скотчем его воздуховоды заклеивать чтобы не простыть.

[@Leksks]

@@ПавелКасьяненко-я2н на длинных перегонах они работают. А кондиционеры должны работать тогда, когда нужно пассажирам.

[@nitevo]

УРАААААААА НОВЫЙ РОЛИК!

[@АнастасияВикторовна-е5и]

Современные поезда могут отапливаться углем? О-как, оказывается!

[@Альберт-м4р]

На 2:06 минуте, это тепловоз ТЭП70БС, с двухпроводной системой электроотопления. И стрелкой показан нулевой провод для обратного тока. Такая система применяется на неэлектрифицированных участках дороги, на электрифицированных - с однопроводной системой (только правый провод "фаза"), куда обратный ток стекает на рельсы.

[@provodVarsh]

Так точно. Двухпроводная магистраль. Мой состав на ней и ездит Серый кондуит - рабочий, синий кондуит 0, и от тепловоза по всему составу тянется специальная магистраль 110в для работы этой самой нулевой магистрали

[@tomankt]

И самая дичь - что вначале ТЭП70БС выпускали с однопроводной системой отопления, которую нельзя применять на большинстве неэлектрифицированных участков, из-за чего она оказывалась практически бесполезна. И только довольно недавно, как раз накануне появления практики таскания "Ласточек" тепловозами, начали на новые ТЭП70БС ставить двухпроводную систему.

[@provodVarsh]

@@tomankt именно так. В кабине БСки ставят перемычку, позволяющую ей отапливать по двухпроводке и едут. А в случае с двухэтажкой или одноэтажкой - вешают дополнительное соединение 110в от локомотива к первому вагону. Отделители однопрововодной срабатывают и в рельсы ничего не уходит, всё возвращается на тепловоз по синему кондуиту

[@МистерХьюМоржоуи]

Ау пыни у чумаданэ эст конь-диционэр? Шобы запах од гуано менши запалнялл бункир!

[@StalkerFromSouth]

У тебя шиза, иди в больничку

[@Vladimir_Sabanin1162]

Есть у Зеббельса, но это не точно.

[@ford3760]

Ципсота на месте? А помоев пожрать им в корыта положили? Чавкайте чавкайте, для вас стараемся 😂

[@Lecovik]

Спасибо. Очень полезная информация)

[@ИльяМаторин-п1з]

А ещё, если не ошибаюсь именно герератор издает неповторимы звук! Он такой тонкий высокий, не знаю с чем сравнить. И не свист и не вой.. Тон. Редуктор раскручивает генератор а генератор раскручивает на сентименты...)

[@foresthermit8848]

Очень понятно и доступно, спасибо❤

[@ivanvakulich]

Спасибо,за видео,очень интересно и оно рекорд побило 8 мин. Пожалоста,сними про акамулятори

[@gmaster4898]

ооо шел 2024 год... они только сейчас додумались, что 220 вольт можно и от локомотива получить.. гениально

[@alexgorstein]

У нас, в поездах дабл-деккерах Bombardier, вместо заднего локомотива, ставится полу-вагон с генераторами и кабиной управления. Т.е. в любом случае состав тянет тепловоз (stadler, euro 3000/4000 итд), а задний полувагон "помогает" ему. И вырабатывает электричнство для освежения, кондера, розеток

[@qwertyytre9460]

Под вагоном есть генератор,где то кондиционер и аккумуляторы 😂

[@нуф-нуфраскольник]

удивительные процессы😛!)

[@Dmitrii_F]

Отличный выпуск!

[@maxwell_02]

Если посмотрите на стоянке на колесные пары то увидите натянутые ремни, это генератор,в пути он заряжается,и заряжает группы АКБ, а на стоянках питает

[@Cynical_Mouse]

Есть ещё один способ, от стационарной розетки на парковкх путях.

[@MAKSA-m4h]

А почему рельсы ровные но в внутри вагон все равно качает , расскажите пожалуйста.

[@сергейиванов-б8б4э]

Очень интересно, как всегда. Но очень короткие ролики.

[@andreykharchenko980]

Гена 10 кВт. Не 10, а 8. Это раз. Привод ТРКП или ТК 2 или 3. Не 30 кВт , а 32. Привод называется от средней оси. Кондиционер на стоянке работает. Тверские вагоны 2020 года выпуска точно работает кондиционер. Вентиляция ящиков АКБ не принудительная, а естественная. Учи матчасть умник.

[@darkbodie]

Кондиционеры были ещё на купейных вагонах производства ГДР второй половины 80ых. Да и в 90ых я уже видел карданы, если не в 90ых, то в начале 2000ых сто процентов

[@MegaYang77]

Дело в том что инверторы под такое напряжение будут стоить огромных денег, и представьте сколько их нужно будет, проще оставить как есть и пользоваться этой схемой дальше.(по мнению РЖД) Не забывать нужно и про эффективных менеджеров😅

[@fiko_2003]

Еще бывает отдельный вагон с дизель генератором, либо же встроенный в пассажирский вагон более компактный

[@kale1963]

Помню, у нас взорвался ящик с аккумуляторами. Даже стекло в вагоне выбило..

[@adashev.]

Когда то я ехал Из Шымкента в Астану на поезде. Проводник мне разрешил зарядить телефон у своем койке. Потом мне научил как подключать генератора и кондиционера

[@ET2ML_077]

А когда видео про пассажирские вагоны?

[@PETROVICH-I]

Я к сожалению езжу на поездах только летом(по этому с кондиционерами и не ездил)☹️,ну спасибо за информацию🙂,жду ролики каждый день🙂

[@timonreikin7088]

Кондиционеры летом не работают, им жарко.

[@darkbodie]

И да, стоило сказать и про кучу usb-розеток. и вот уже, две стандартные 220 уже в паре с usb дают полный достаток электропитания

[@dreadnought3115]

А вот такой вопрос, неоднократно замечал странный гул во время разгона вагонов в составе, при том преимущественно на старых, может ли это быть работа генераторов?

[@СтудияРоманова]

Недавно ехал поездом 076 Тюмень-Петербург, там ни то что кондиционера нет (но не беда, в марте он не особо и нужен). Туалет на стоянки закрывается. Я таких старых поездов не видел уже лет пять, хоть и часто путешествую поездом. Думал, они уже вымерли, хотя бы в пределах крупных городов.

[@podstuk]

Остались еще, но уже недолго им осталось, РЖД можно бесконечно ругать, но все же, уровень сервиса растет с каждым годом

[@Джельсомино2024]

Там в районе уральских гор есть временной портал. Оттуда и сыпятся эти старые поезда. Иногда, даже, паровозы проскакивают.😊

[@ВячеславРыков-б6в]

То что вы показали по УКВ-МАБ-2-давно ушел в небытие. Но даже он с хорошей батареей мог часик крутить УКВ. Сейчас. если батарея не убитая, УКВ спокойно работает на стоянке до 15мин с ограничением по по производительности.

[@ИванИванов-м4т4н]

Я в курсе) жаль что не все об этом знают.

[@ДмитрийПетров-о6н]

Большую часть пути ехали на электровозе, но кондиционеры отключались на стоянках. зы. А ведь можно было красить вагоны в краску отражающую инфракрасные лучи

[@КаЯкер]

А как же пукательные газы

[@AnatolyDudov]

Это индивидуальное отопление, грейтесь ими сами под своим одеялом, не надо выпускать их на весь вагон.

[@Александр-к5ц5в]

Добрый день, не знаю ,может было у Вас по этой теме видео, что такое негабаритное место на ж/д?

[@АлексейРеверс-в6я]

6:03 - Это было очевидно)

[@general_ebalo]

Так некоторые же грузовые локи оборудованы этой штукой, для отопления. Типа как вл-60пк

[@podstuk]

Да, есть переоборудованные, их еще грузопассажирскими называют, хотя это не совсем правильно, так как сама модель - грузовая, например те 2ЭС4К («Дончаки»), которые водят пассажирские поезда между Горячим Ключом, либо Белореченской и Адлером - как раз переоборудованы, хоть и грузовые

[@nuap4466]

@@podstuk Дончак изначально задуман как грузопассажирский. Эпт и отопление ставятся болт-он в условиях депо, так же у него "из коробки" стоят воздухораспределители обоих типов. Это прямой наследник ВЛ10, который так же является грузопассажирским. А вот например на Синару, хоть ты тресни, ни эпт, ни отопление поставить не выйдет. Это исключительно грузовой локомотив. Там просто некуда этим всем добром подключиться.

[@ДимаРашоев]

Видео интересно смотреть было 👍🚆📹❤️ и как всё было устроино

[@TheMorpheios]

У проводников купе нет холодильника, но они всегда продавали летом холодную воду. Секрет в сумке авоське, мокром полотенце и то что единственное окно которое открывается в купе проводника. Ну и в знании физики

[@РусланМедаковский]

Да ладно, проводники часто ставят автомобильные холодильники.

[@alien7836]

Не зря учили)

[@faaKENg]

Под конец было сказано, что от генераторов под вагоном постепенно уходят. Если я правильно понял, автор подразумевает, что это хорошо. К сожалению, это не так, и вот почему: электроотопление имеет свойство ломаться: короткое замыкание (у меня было один раз), несрабатывание контактора отопления, приваривание контактов контактора и прочее. Хорошо, если есть возможность быстро локомотив заменить. Чаще всего, этой возможности нет, и пассажиры вынуждены мёрзнуть. Так что должна быть хоть какая-то альтернатива, хотя бы генераторная

[@sasa3082]

Автор не совсем прав ,в пасс вагонах используются в основном щелочные АКБ они не выделяют водород при зарядке, карданный привод на генератор используется еще с 60х годов как и кондиционер,есть вагоны где кондиционер может работать и от АКБ через dc\ac инвертор

[@Коба-э9ч]

Интересно очень!

[@romanposylaev]

6:10 - это большая проблема на подводных лодках.

[@Руслан-х9л5я]

Ехал Я как-то в 30° градусною жару, без кондиционера

[@love_clap]

никакого вентилятора в АКБ нету!!! за счет такой формы вытяжной трубы набегающий поток воздуха образует завихрения вокруг наконечников и высасывает водород из АКБ. А так огромное спасибо автору за столь увлекательные видео о жд!!!

[@alien7836]

Точно, это для естественной вентиляции

[@Vladimir_Sabanin1162]

На вагонах "Аммендорф" был. у меня такой в сарае лежит.

[@alien7836]

@@Vladimir_Sabanin1162 ты наверное и сам не понял что написал)

[@Vladimir_Sabanin1162]

@@alien7836 я написал про вентилятор, про который писал ты. Так понятно, надеюсь?

[@АлександрРогов-м1л]

Автор, а расскажите, пожалуйста, о надписях на грузовых составах. Типа: лизинг, вернуть туда-то... Было бы интересно знать.

[@pasha3177]

Познавательное видео, спасибо вам за него. единственное за что я хочу поставить диз это за рекламу, да да! Я от неё "прячусь" в ютубе, а её здесь не меньше, чем по тв. Ужас.

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

А про подвагонный генератор не забыли?

[@russia.samara]

2х этажные вагоны давно бороздят просторы нашей родины на НЕэлектрофицированных участках железной дороги. И как вы думаете, кто же их снабжает электричеством? 😂 Представляю вашему вниманию: Современный пассажирский магистральный тепловокз ТЭП70БС мощностью 2942 кВт (4000 л.с.) в секции, с конструкционной скоростью 160 км/ч или 120 км/ч и системой централизованного энергоснабжения вагонов поезда, имеет модульную конструкцию, которая принята на предприятии как базовая для создания унифицированного ряда новых локомотивов. Тепловоз ТЭП70БС предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России. Микропроцессорная система управления и диагностики МСУ-ТЭ обеспечивает управление тепловозом в режиме тяги и электрического реостатного торможения, управление генератором энергоснабжения, гребнесмазывателем, вывод оперативно-предупредительной и аварийной информации на дисплей, взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У и другими системами, диагностику основных узлов оборудования тепловоза и самодиагностику. Для обеспечения энергоснабжения вагонов поезда на тепловозе применена система энергоснабжения мощностью 600 кВт, напряжением 3000 В постоянного тока, которая включает в себя вспомогательный генератор из состава тягового агрегата АСТ 2800/600-1000У2, выпрямительную установку и коммутационную аппаратуру. Система энергоснабжения вагонов создает комфортные условия для пассажиров, улучшает условия труда проводников и исключает выброс токсичных веществ.

[@puz78]

Интересно, а рекуперативная система торможения внедрена на локомотивы, питающие двухэтажные вагоны?

[@podstuk]

Она почти на всех электровозах есть нынче, но эффективнее всего рекуперация все равно работает на моторвагонном подвижном составе - так как моторных вагонов и двигателей, соответственно, больше

[@Messor94]

​@@podstukэффективнее с какой точки зрения? С точки зрения необходимого времени на торможение на N км/ч или количества возвращенной электроэнергии в сеть? Мне кажется, что электрички далеко отстают по возврату от грузовых...

[@alien7836]

​@@Messor94с точки зрения силы торможения) Если к электровозу прицепить 5 вагонов, он тоже будет эффективно тормозить

[@alien7836]

Давно есть

[@nuap4466]

@@podstuk расскажи про эффективность рекуперации грузовой тяге, где нужно на ЭДТ осаживать тысячи тонн веса.

[@АндрейЧернышев-х7х]

А двухэтажные вагоны до Екатеринбурга пока ещё не добрались

[@Ivan_5.]

Делай больше видео Делай видео длинные Не запихивай рекламу на половину видео Тогда будет много подписчиков

[@DST_]

на этом с выпусками все? Пересмотрел все выпуски до этого. Больше не будет?

[@КоробейниковАлескей]

Батареи сейчас используются глеевые не обслуживаемые, газа там нет!

[@Cynical_Mouse]

Батареи новые, а ящики старые.

[@ED4m-0141]

Это именно генератор создает звук при разгоне?

[@singide]

Вообще-то я не знал Ну я догадывался Ну ты подтвердил мою загадку

[@АдминАдмин-щ1г6ь]

Кондиционер работает от карданного вала как и генератор. Вал крутит компрессор (через муфту электромагнитную),а он в свою очередь гоняет фреон. Все как у обычного кондея,но принцип как у автомобильного. То есть есть электромагнитная муфта которая через автоматику отбирает мощность от карданного вала для компрессора. На автомобиле же отбор мощности от двигателя,но принцип аналогичный. Муфта+автоматика+компрессор=Профит.

[@АлександрЗахаров-г8ъ6м]

Какой карданный вал , че за бред ? Рассмотрим МАБ-2 компрессор сидит жестко на валу мотора ну есть там резиновые вкладки и не каких там электромагнитных муфт нет в отличии от машины

[@АдминАдмин-щ1г6ь]

@@АлександрЗахаров-г8ъ6м привод компрессора. Там муфта. Вал вертит муфту,а муфта компрессор.

[@imatvey1]

не во всех вагонах на стоянке не работает кондей. например, на комплексах З-12 при отключении реле работы генератора на стоянке кондей скидывает частоту до минимальной, но не отключается, и работает пока не сработает РПН

[@Prosto_kot900]

Люблю видео с этого канала

[@rinat8469]

Спасибо

[@МистерХьюМоржоуи]

Э, аффтар, ти кудой прапалл? Ми тута усэм кышлаком перид тилявизирам сядым, а кыня няма ы няма! Тока па тилявизирау за навгурацию пыни грят. Мол, будит пыня навгурированный, ешта шо, иму новей ЧУМАДАН падарьят?

[@ВикторКарпов-г7о]

Спасибо

[@musannasum]

2:41 Волхов мост