Почему электричка дёргается при разгоне и торможении?

[@tsergv]

Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною kzbin.info/www/bejne/hqjagp-aq9SLf9k Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.

[@ГалиевЭдуард]

Единственный четкий комментарий, хотя я надеюсь,когда автор говорил про помощника,надеюсь имел ввиду торможение

[@podstuk]

Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).

[@tsergv]

@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.

[@howareyou8422]

при эпт толчки из за автосцепки, при эдт толкает чаще движками, и когда уходит на замещение, видосик для делетантов)) @@podstuk

[@howareyou8422]

схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv

[@АлександрАлександрович-у7ф2ш]

Машинист сцепление резко бросает

[@ВладиславЕгоров-ц8к]

И мало газу дает😂

[@deathmanthesparagmos7819]

Сочувствую

[@christopherrazebchenko8416]

Либо коробка автомат, но пинается))

[@Жоский_голубь]

😂😂😂😂

[@kayfun__kayfun]

Автомат робот как в королле 2008 года​@@christopherrazebchenko8416

[@ВадимСтолетов-д6л]

Это лучший канал о железной дороге во всем интернете

[@IvanUSERpro]

Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.

[@АлександрАлександрович-у7ф2ш]

С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.

[@SayHelloToTheRobots]

Это к врачу

[@АлександрАлександрович-у7ф2ш]

@@SayHelloToTheRobots дёргологу

[@АлександрМосквин-в3л]

Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !

[@psyrecordsstudio4844]

В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁

[@amid900]

Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски

[@monstra.]

В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉

[@Wasp_Hunter]

А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣

[@dambnoy]

Сними про экстренное торможение интересно

[@АлександрАлександрович1]

Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )

[@tsergv]

@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?

[@dambnoy]

Само понятие есть, значит и есть что рассказать

[@АлексейПучков-й3ц]

Электричка везет меня туда, куда я не хочу !

[@Wasp_Hunter]

Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃

[@ИльяМысин-и4ш]

Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮

[@nicbar243]

Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!

[@датак-з1у]

Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге

[@venasplay9291]

+++

[@Ilya-wv]

В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃

[@SayHelloToTheRobots]

Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.

[@пользователь1-с2о]

@@SayHelloToTheRobots имеются в виду электропоезда СР-3, которые в те времена редко где встречались в эксплуатации.

[@mihno5319]

Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!

[@greenlexus]

А мне эти толчки давали ощущение, что состав сейчас развалится на болтики под моими ногами

[@Джельсомино2024]

Ох и поездил в детстве на электричках и в общих вагонах почтово-багажных поездов.

[@OrenRail56]

У всех разное восприятие

[@d.estrellka]

ема, в рандомно видосе смотреть на свою станцию и свое направление, по которому почти 24/7 катаешься - клево

[@KonstantinLinev]

Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊

[@FlyingFox13]

За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))

[@tsergv]

Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?

[@podstuk]

Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет

[@elvis6717]

Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару

[@tsergv]

@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.

[@podstuk]

@@tsergv вообще, хотелось бы узнать настоящую причину, потому что я в основном слышал про уменьшение неподрессоренной массы.

[@Андрей-б4р8и]

​@@podstukна электропоездах применяется опорно-рамное подвешивание)))

[@ЕвгенийКот-п7к]

На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍

[@elvis6717]

Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)

[@podstuk]

Проблема конкретно у МВПС еще и в том, что часть автосцепок растягивается, а часть сжимается

[@elvis6717]

@@podstuk ну да да,это имел ввиду,сжатие и растягивание,все вагоны в составе рассинхронно себя ведут до полного растяжения всех сцепов)

[@nikita_a_s]

Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.

[@GTigerG]

​@@nikita_a_sэкономия. "Нашим людям комфорт не нужОн!"

[@vvsikk]

Как понятно и простым языком, спасибо! Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется

[@Михалыч-б7е]

Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?

[@пользователь1-с2о]

Причина проста: путь требует ремонта.

[@ИрфанХайдяровичАндержанов]

@@пользователь1-с2о Даже на новых путях МЦД?

[@evgenyfox2822]

@@ИрфанХайдяровичАндержанов попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)

[@vladimirkrylov6468]

Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.

[@ElKudesnitsa]

Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....

[@DamedParadis]

Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.

[@ПьяновВиктор]

Ура новое видео

[@c_e_p_e_r_a9576]

2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔

[@photomoto_ru]

классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))

[@ЕвгенийСтародубцев-и9о]

Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.

[@kirill_94]

Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок

[@mihailscaturjancs4060]

Спасибо большое за интересный рассказ!!! Смотрим в Риге

[@Kotish]

Каждое лето ездили на дачу на электричке и замечла что не всегда дергаются) обычно мы находились именно в центре)

[@vanay_kolikov1203]

спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ

[@Anti_During]

Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.

[@podstuk]

Ну кстати в 5-вагонных «Ласточках» моторными как раз являются головные вагоны

[@ДенисЕноктаев]

Офигеть, почти все фото и видео - с Финлчндского направления (СПб)! А я на нём как раз и работаю! 😊

[@topol75]

Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.

[@blockan]

Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).

[@ВалентинИльич-ж8г]

Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤

[@yuriykitaev2779]

Вы забыли в этом видео упомянуть о дергании при начале движения, когда машинист специально как-бы откатывается немного назад, а затем уже двигает поезд вперед. Это делается специально, описывать в комментариях, зачем это нужно - долго.

[@adrianpolak2134]

Точно, специально! Ай-яй-яй! С этим надо бороться!

[@ІгорСорока-й8ф]

А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?

[@MALAMUTE968]

2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…

[@nikita_a_s]

Хорошее объяснение !

[@ДимаРашоев]

Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️

[@Ponemnogu-obo-vsem]

Спасибо! Идея для следующего видео - почему типы колес на моторных и не моторных вагонах разные (Сплошные/На "палочках")

[@Konstantin_Grechin]

Расскажите про "моторные вагоны". В каких вагонах работают и вибрируют компрессоры и как их отличить по токоприёмникам.

[@uncle_theo_dore]

Вопрос и тема для нового ролика: для чего пространство между рельсами засыпают щебнем? Какой в этом смысл?

[@alexstar9485]

Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?

[@Павел-ь1я8э]

Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.

[@adrianpolak2134]

Дааа! Из разряда, слышал звон, но не знаю где он. Можешь у Чудакова спросить, как я сдавал ЭПС, вопрос был как раз, виды ЭДТ.

[@маратибрагимов-в5е]

Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)

[@Alexandr___S1]

*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*

[@tsergv]

Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)

[@Alexandr___S1]

@@tsergvn т.е. не скажешь? )

[@tsergv]

@@Alexandr___S1 Ну дай интригу посмотреть. Пусть автор канала ответит. А то столько интересного, надо же ему дать заработать на канале

[@Kamazist_GD]

Раз задели электрички Не могли бы вы ответить на вопрос: Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?

[@tsergv]

Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?

[@podstuk]

@@tsergv МП - Моторный Промежуточный, человек просто буквы местами перепутал

[@transport_sibir]

Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…

[@noejsjd]

Ну все нормальные электрички на автосцепках)

[@transport_sibir]

@@noejsjd ну, ЭП2Д, ласточка и тд, у них там совсем другая сцепка) т.е гармошка, там вагоны трогаются одновременно)

[@noejsjd]

@@transport_sibir так они разве нормальные? 🤣

[@aleksejtigrov]

​@@transport_sibirгармошка не причём, это беззазорные сцепные устройства позволяют.

[@МаксимДорин-о7р]

Благодаря безлаберному совдеповскому жд строению,чтоб это всё на переплавку!А не думать по сей день как из говна сделать что либо!

[@maailman_mies]

Вижу, на Новой Деревне ещё уже что-то громоздят рядом со станцией. Не так давно оттуда уехал, вроде.

[@temich_nk]

Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим) А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"

[@nikita_a_s]

Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.

[@tamerlans2146]

ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.

[@alexkir-sd4rd]

Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤

[@ЧипиДэйл-ы3л]

как всегда супер объяснил! Но появился другой вопрос: что за трубы гнутые по середине платформы? Ни когда таких не видел!

[@podstuk]

Это там, где поезда высокоскоростные ездят (Сапсан, Аллегро), в теории за эти скобы хвататься можно, если потоком воздуха сносит

[@ЧипиДэйл-ы3л]

@@podstuk в других местах не видел, но интересно, спасибо!

[@Kolyamba46]

Недавно ездил на ретро-поезде под паровозной тягой. Он почему-то постоянно дёргался в продольном направлении. Чем это может быть вызвано? Прохождением поршней через крайние положения? Ответа найти не смог...

[@ostinwest3488]

Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме

[@Rusig98]

Крест кстати не всегда бывает только из моторных, на Московском узле часто встречал два прицепных подряд

[@Camel_Detka]

Нечётное количество вагонов 2прицепа вместе

[@пользователь1-с2о]

Нечётное количество - это когда две прицепные головы по краям. При чётном количестве вагонов будут два моторных вместе.

[@ЕКБ1985]

Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа . А так же играет роль тип рессор !!! На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков . А так же тип тяговых двигателей ... Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .

[@yaroslavvviiiyyy]

О новая превьюшка)

[@БогданТитами]

Интересно как в РЖД с запчастями для ремонота подвижного состава? И вообще качество ремонта?

[@УралСедой-я7ы]

Поверьте гораздо лучше чем в 90-х. Даже давно списаные токоприёмники и ТЭД ремонтировали и устанавливали на электровозы и МВПС.

[@alexandrpoznukhov4395]

Спасибо за видео, вот только одна ремарка - это встроенная в видео реклама, которая мешает просмотру.

[@komrad_AnderS]

3:09 Питер, мост между Новой и Старой деревнями )

[@liliakouxa8356]

А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..

[@bagengavrilov]

Есть каналы на эту тему, только без голимой рекламы?

[@ШевелевСтанислав]

0:47 Это не Калининград ли случаем?

[@СергейИванов-о3е]

ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.

[@kitaez83]

Здравствуйте, у меня вопрос: в электричке в каком-то вагоне по середине была кабинка, для чего она была нужна.

[@podstuk]

Это в электропоездах переменного тока - там внутри высоковольтный ввод расположен, иначе говоря - толстая медная неизолированная шина, соединяющая токоприемник на крыше и тяговый трансформатор под вагоном.

[@kitaez83]

@@podstuk понятно, спасибо.

[@kitaez83]

Здравствуйте, а можно снять про это ролик

[@SeriousApache]

Больше 5 секунд вставлять нельзя, потому что Цой жив, и заявит претензии на авторские права.

[@SAF0Di]

3:50 кайф

[@ВиталийЦеликов-о4н]

Хотелось бы узнать про жд-метро гейт и про перегонку вагонов метро по жд.

[@Railways_moscow_region]

0:27 а как называется песня на заднем фоне?

[@oleg46q26]

Автор в описании видео оставил называние всех треков на фоне Stream Inside - Land of Fire

[@Railways_moscow_region]

@@oleg46q26 спасибо

[@ivancop4498]

Расскажи пожалуйста про согласованные поезда

[@АннаБауер-Веппер]

Всё интересно, кроме рекламы, которую приходится проматывать.

[@СерегаТокарев-ш9э]

Какие поезда будущего❤ 21:16

[@dmitry_kalugin]

Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))

[@tsergv]

Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.

[@shervashidzemaksimilian11]

Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют. А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук

[@podstuk]

@@shervashidzemaksimilian11 не, пробуксовка одного колеса относительно другого невозможна, так как они жестко закреплены осью

[@ИзяШниперсон-ъ1щ]

Шкворни на тележках скрипят.

[@tsergv]

@@ИзяШниперсон-ъ1щ Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.

[@tsergv]

@@shervashidzemaksimilian11 нет, это не автосцепка.

[@Tigerface82]

Как же без зазора в сцепном устройстве? Поезд же перед троганьем сдаёт чуть назад, а потом только вперёд. Как раз эти зазоры дают ему разгон. Или я не прав?

[@tapocekb96]

Превью - огонь!

[@Mikhail_Ph]

Расскажите как-нибудь, зачем нужны компрессоры

[@podstuk]

Чтоб накачивать воздух, необходимый для торможения - это основной потребитель. Помимо этого, еще сжатый воздух требуется для автодверей, тифона, главного выключателя, пневморессор, вакуумных туалетов, ну и много чего еще

[@Anwer2023]

Блин очень интересные видео ролики!)

[@eos716]

Почему нельзя вставить Цоя? Это же наше достояние! 🤗

[@bffoox]

Авторские права☠

[@eos716]

@@bffoox И что? Цоя везде ставят на Ютубе.

[@bffoox]

@@eos716и то, а то что ставят уже их проблемы.

[@eos716]

@@bffoox Кому права-то принадлежат? Каспаряну? Кучу роликов не банят, уже столько лет прошло, у нас авторское право не так работает.

[@bffoox]

@@eos716 что бы ты знал АП действует 70 лет

[@ФёдорЯцунов]

Почему дёргается? шОфер сцепление бросает

[@freeflightowl]

Видео у тебя очень интересные, но одна и та же музыка надоедает, хотелось бы разнообразия

[@evgeni131]

Электричка везёт меня туда куда я не хочу....

[@poezdatiy26]

Круто 🔥

[@random._.engineer]

иногда когда я стаю в тамбуре вагонов таких старых электричек, я иногда слышу очень сильные щелчки, будет не плохо если ты в каком ни будь видео расскажешь про эти щелчки. (к слову я из Новосибирска, может быть это особенность наших электричек)

[@АлександрАлександрович1]

Предположу что это релюшки в электроящике

[@tsergv]

Что за щелчки? Какого характера звук?

[@random._.engineer]

@@tsergv резкие, короткие и очень сильные

[@tsergv]

@@random._.engineer Релюшки в шкафах в принципе не такие громкие, чтобы их было слышно на фоне механических звуков при движении электропоезда. Короче, услышать бы о чем вы говорите....

[@пользователь1-с2о]

предположу, что переходные площадки

[@ivanalaskevich4736]

Ура новое видео… а нет, товарищ автор так и не отказал укнаб-лана и продолжает пихать шумную рекламу без предупреждения.

[@podstuk]

ну почему же шумную, если посмотреть на общую дорожку, то она почти в два раза тише основной части видео...

[@ivanalaskevich4736]

@@podstuk, на фоне вашего спокойного и размеренного голоса, неожиданная рекламная вставка, озвученная каким-то странно-истеричным голосом всё-таки ощущается гораздо более громкой. Почему бы не предупреждать о рекламе в стиле «продолжим после небольшой рекламной вставки»? upd: прошу прощения, ошибся. Действительно раздражающе шумной реклама была на предыдущих видео, а вот комментарий я оставил не на той вкладке.

[@alexgod7032]

Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения

[@СергейМихайлов-н7л]

У Вас очень интересные программы... А какая разница между "Ласточкой" и "Иволгой"?

[@tsergv]

Такая же как между телевизором Сони и Шарп. Как между автомобилем Мерседес и Тойота. Вроде похожи (4 колеса и руль), но ни одну из деталей Тойоты не поставишь на Мерседес, и наоборот. Как между Шатлом и Бураном. Как между Ту-144 и Конкордом. Внешне похожи. Внутри все разное. Компоненты, производители, электрические схемы, тележки, моторы, цифровые шины и все остальное. Кузов Ласточки например делается из алюминия. По Иволге ничего не скажу на этот счет

[@СергейМихайлов-н7л]

Замечательно, что в нашем мире остались люди со здоровым чувством юмора. Бедная "Ласточка"....Ее же братья наши меньшие могут на цветмет утащить...@@tsergv

[@tsergv]

@@СергейМихайлов-н7л а что не так? Кузов-то действительно полностью из алюминия

[@СергейМихайлов-н7л]

Скорее, все-таки из дюраля. Вот я и опасаюсь, что могут спереть на цветмет братья наши меньшие.@@tsergv

[@tsergv]

@@СергейМихайлов-н7л что значит "скорее"? Сидите гадаете. Ещё раз : Кузова вагонов Ласточки (Desiro Rus), как и в поезде Desiro ML, изготовлены из закрытых алюминиевых экструдированных профилей.

[@Ктоэто-т2м]

Кажется, все кадры из Питера и окрестностей, но особенно много со станции «Новая деревня» Вы где-то рядом живете?

[@podstuk]

Да) Еще Белоостров очень часто можно увидеть, так как там дача

[@alexpalatash]

1:40 этот звук точно из клипа электричка?

[@podstuk]

да, просто было две электрички - первая «лёгкая» акустическая с 45 альбома, а потом на альбоме «Последний герой» была уже «тяжёлая» электрическая версия

[@alexpalatash]

@@podstuk а ясно, я что то ищу в интернете и не мог найти, спасибо!

[@zyntherius]

У нас на ГЖД есть электричка, она лет 15 уже дёргается при разгоне. Хотя ей от роду столько и есть. Видимо с завода такая дефективная выехала😂

[@htototam990]

5:33 Я думал торможение двигателем это когда поезд дает тягу в другую сторону))

[@theeasystas]

Добрый день, сними пожалуйста ролик, как формируют состав электропоезда и что происходит в депо в это время. Еще безумно интересно узнать существуют ли перекрестки между жд путями и трамвайными путями. Спасибо за интересные и понятные видео. Теперь постоянно рассказываю друзьям факты про жд. Лайк.

[@dushes44]

Так называемые глухие пересечения между трамвайными путями и большой железной дорогой существуют и эксплуатируются, хотя их строительство в настоящее время запрещено в связи низкой безопасностью таких пересечений

[@theeasystas]

@@dushes44 Спасибо за ответ, а в каких городах они действуют? Хочу увидеть как это работает, более того, интересно, как работает контактная сеть при таком пересечении?

[@dushes44]

@@theeasystas В Ростове-на-Дону и в Новочеркасске точно есть, но контактная сеть на этих пересечениях есть только у трамвая

[@theeasystas]

@@dushes44 Спасибо, то есть не бывает пересечения контактной сети трамвая и ЖД? Кстати, прочитал про глухие пересечения, интересная статья. Но вот интересный момент, когда перпендикулярное движение, то все ясно, там как у трамвая, а вот когда, так называемый «diamond shape” или ромбовидный перекресток, то мне не понятно как это работает. Надеюсь вас не запутал :)

[@dushes44]

@@theeasystas Не знаю, бывают ли пересечения контактной сети, но я их никогда не видел. На самом деле трудно представить такое пересечение...

[@Заполярный-ы7ю]

И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V

[@userit199]

,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда