Как пассажир, отъездивший 13 лет в электричках (переменка) могу сказать, что самые жаркие при исправном отоплении эр9п(к), иной раз на деревянных сидениях невозможно находиться, до 60С (руку с трудом держать). В остальных при исправных секциях очень часто был холодным первый вагон. Когда остальные набитые, что в проходах стоят, в первом куча мест. Когда на улице - 35, в вагоне примерно - 15, так что час сидеть только для сильных духом, а спать тяжело.
@RealD8990 Жыл бұрын
Опять нашелся эксперт, и как ты докажешь что 13 лет катаешь?
@TheMorpheios Жыл бұрын
Логично если там жопа на скамейке сидит да еще и полами пальто прикрывает лавка то тепло вверх к датчимам не идет и датчики не отключают
@ivanovanonym1810 Жыл бұрын
Ага, сидишь как на сковородке, ёрзаешь. Когда отключается прям кайф))
@Roman_Listratenko Жыл бұрын
@@RealD8990 А тебе лишь бы д о и па ться?
@shtuchnue_veshi Жыл бұрын
Это в каком веке было? Деревях лавок нет лет дцать как.
@master3d Жыл бұрын
Работаю в депо, осенью и зимой всегда ремонтируем систему отопления вагонов
@ffishki5 Жыл бұрын
Больше лайков этому человеку, от него зависит тепло, ахаха
@master3d Жыл бұрын
@@ffishki5 ага, особенно когда всего 2 специальных ключа на всё депо, нужные для вскрытия розеток и пинчеров(отопление вагонов) один из которых у меня)
@YanYasnyi Жыл бұрын
@@master3d Так сделайте себе ключей сколько надо.
@Leopard327 Жыл бұрын
@@master3d Пинчер делал))
@СергейАфросимоф Жыл бұрын
Теперь гасись лучше.
@Леонид-г1с Жыл бұрын
Рассказываю для спеца рассказчика . ЭР 9п -совмещённое отопление печи плюс калорифер . Включается из кабины машиниста кнопкой ВЕНТИЛЯЦИЯ в вагоне переводиться пакетник на зимний режим . Регулируется в вагоне ТЖВ , в потолочном канале ртутниками . У калорифера две группы .На ЭД калорифер и печи работают раздельно . Можно включить печи из вагона , регулируются ртутниками установленными на стене вагона 14 и 18 градусов .Калорифер включается из кабины , в дополнении к печам . Калорифер имеет две группы тэнов .В ЭП 3Д стоит климатическая установка , состоящая из калорифера и кондиционера . Управляется электронным блоком с регулировкой поддерживаемой температуры .Ломается чаще осенью в начале сезона . Ртутники меняем десятками .Система на старых простая но тк поезда эксплуатируются круглосуточно прходиться подделывать .Замечают неисправный один вагон , а 9 исправных не замечают .
@Barmaley80x Жыл бұрын
Все просто, тысячу раз работу сделаешь, это не заметно. Один раз не сделаешь - увидят сразу.
@firetime75 Жыл бұрын
Что такое каллорифер? Слово какое то не русское
@Леонид-г1с Жыл бұрын
@@firetime75 ОК гугл.
@ЮраАзаров-ф4н Жыл бұрын
@@firetime75рефлёная фигня, которая отдаёт тепло, калории, в воздух ) имеет большую площадь касания с воздухом в помещении. Теплоноситель разный, тэн, пар , гор вода
@firetime75 Жыл бұрын
@@ЮраАзаров-ф4н я думал это радиатор называется. Слышал ещё калорифером называют инфракрасные спирали. Всё равно слух режет.
@andreyparfenov9184 Жыл бұрын
Уже года три не езжу, но раньше каждый будний день катался на электричках на работу. И в последние годы ездил на экспрессах, где не было дверей в межвагонье, сиденья были мягкими и удобными и конечно же было тепло, даже если за окном -40 (а у нас такие морозы 2-3 недели зимой встречаются). А в дальнобойных старых электричках было очень много народу и даже несмотря на замерзшие стекла было тепло и очень вонюче-перегарно от работяг из глубокой глубинки.
@musicman3594 Жыл бұрын
Какой город?
@iNeoN50 Жыл бұрын
@@musicman3594 любой подмосковный =)
@faleotfil3723 Жыл бұрын
Какая глубинка, у электричек плечо в 100 км.
@andreyparfenov9184 Жыл бұрын
@@musicman3594 Бердск. Ездил в Новосибирск (Западно-Сибирская ЖД). Можете поглядеть в расписании. что в будние дни (утром из Бердска в Новосибирск. а вечером - обратно) есть несколько электричек-экспрессов. которые не час едут. а где-то минут 40.
@andreyparfenov9184 Жыл бұрын
@@faleotfil3723 Да. 100 км. на нашем направлении это станция Черепаново. И в день (если я ничего не путаю) идут две электрички оттуда и две электрички туда. Не успел - ночуй на вокзале. Ну и сами электрички до Черепаново - это максимально ушатанные составы. Или у Вас претензия в том. что я отдаление в 100 км назвал глубинкой? Так это просто ради красного словца.
@rndgame Жыл бұрын
Ой ой..вот тока начал смотреть. Хз..одно время долго долго не ездил на электричках. В памяти были старые зеленые, с деревянными сиденьями. Щели, сквозняк и все такое. Годик или два назад, пришлось ехать. Я с ужасом все это вспоминал. И как же я офигел когда приехала офигенная электричка. Тепло, комфортно, классные туалеты, места для великов, мягкие сиденья. Я немного был в шоке. Летом в них кондиционеры работают (потом уже и летом не страшно было прокатиться). Так что я очень рад такому прогрессу. Но речь идет о ЮФО. Часто слышал что говорят у нас тут и поезда лучше, и электрички. Чем в целом по России. Кстати недавно была какая-то новость, что в Ростове опять запустят какие-то новые крутые электрички.
@alexgut1everything Жыл бұрын
Да, конкретно по-вашему направлению электрички лучше.В других регионах либо по-разному,либо всё печально.
@bigdimastiy Жыл бұрын
Сегодня в электричке прочитал: "Требования санитарных правил СП 2.5.3650-20. В салонах моторвагонного подвижного состава пригородного и городского сообщения должны соблюдаться следующие параметры микроклимата: Температура воздуха в салоне должна составлять не менее 14 градусов и не более 18 градусов при наружной температуре воздуха до 10 градусов.... Ну и куча других параметров типа перепадов по горизонтали и вертикали.
@AP6Y3EP_417 Жыл бұрын
Жили в Самаре и ездил на электричке со станции ягодная. Зимой такая жара в вагонах была что пипец
@manyal1 Жыл бұрын
Это не только со станции "Ягодная". От Чапаевска до Самары и обратно зимой та-же самая жара в вагонах.
@AP6Y3EP_417 Жыл бұрын
@@manyal1 да я понимаю, но я ездил с той станции. Зимой всегда куртку снимал, а при приближении к своей станции вечером выходил в тамбур задолго до своей остановки, ведь в крутых ключах выходило процентов 80 пассажиров
@Alexandr_Gabershtein Жыл бұрын
О привет земляк сейчас более новые электрички у нас ездят. По температуре нормально не жарко. Если более старые начала 2000г пр-ва, печные ЭД4М как тут на видео, то там там да жара. А в более новых там воздух обогревается внутри вентканала термоэлементы стоят уже нормальная температура в них. В И на будущее: Ягодная это не станция а всего лишь остановочный пункт. Станцией называется то место на ЖД где есть боковые пути и путевое развитие то есть стрелки.
@AndreyNuzhin Жыл бұрын
Вот это ближе к правде. В электричках уже давно не холодно, а наоборот слишком душно и жарко.
@BBBVvv-n5u Жыл бұрын
@@AndreyNuzhinособенно летом 😅
@ОлегКолмыков-ш2э Жыл бұрын
Спасибо за канал. С огромным интересом смотрю, что нового,а что осталось по-прежнему. Сам я закончил жд-техникум в 1987-м году по пассажирской автоматике. Удачи!
@Noname-ki4tl Жыл бұрын
На 2:10 ошибка. Тумблер "включить отопление во всех вагонах" в кабине есть, что вы имеете в виду под "управлением системой в каждом вагоне помощником/машинистом" - непонятно. Ну и стоит отметить что температурные датчики есть только в поздних ЭД4М с калориферным отоплением. В ранних ЭД и во всех ЭТ всегда используется печное отопление, которое машинист периодически включает и выключает. Датчиков там никогда не было. Источник: работник ТЧ-20 :)
@ГлебСоловьёв-в8и Жыл бұрын
На ЭР2Р - ЭР2Т калориферы тоже имеются, правда в большинстве не работают. В кабине на задней стенке за машинистом клавиша "отопление/вентиляция" включает сразу и калорифер, и печи под сидушками.
@alien7836 Жыл бұрын
Так и есть)
@tsergv Жыл бұрын
Не свисти, работник ТЧ-20. Ещё со времён Эр-2 Датчики есть в вагонах. Ртутные. Печные ТК-12 и ТК-16. Калориферные ТК-14 и ТК-16. А вот то, что калориферную систему похерили в большинстве депо, а печи в принципе без калориферов не могут обеспечить равномерный и полноценный нагрев в вагоне - это вопрос другой
@nikolaysla3116 Жыл бұрын
В Эр2 тоже всегда был в кабине тумблер Отопление. И его включали сразу на весь состав. Был ещё тумблер Калориферы. Но его машинисты боялись включать чтобы не сжечь вагон из-за неисправного калорифера.
@Леонид-г1с Жыл бұрын
Бред ! Набежали пассажиры и давай лепить !@@nikolaysla3116
@Чёрт_Лысый Жыл бұрын
Хочу внести свои "5 копеек": на участках электрофицированных под постоянный ток отопление осуществляется всего 3 калориферами на вагон. Для переменки: под каждой лавкой стоит своя печка. Она (в оличии от калрифера) находится в салоне и не подвержена засасыванию холодного воздуха внутрь вагона, и да, зачастую работает всегда в одном режиме: "Ташкент. Лето"
@user-evgenium Жыл бұрын
Живу в Кузбассе, много поездил на "постоянных" электричках (ЭР2 - глобусы и поздние, ЭД4) под лавками (не под всеми) стояли печки, жарили неплохо, ноги лучше на них было не ставить - плавились подошвы. В ЭС2 отопители стояли у стены вдоль всего вагона - тоже неплохо жарили.
@Чёрт_Лысый Жыл бұрын
@@user-evgenium ну так в пике эта печка выдаёт 8 кВт тепла. Ясно, что жарит. А на Эр9 печки по 2 (3) киловата. Точно не помню. У меня лично 2 тактх было (с ЭВРЗ работяги принесли). Чтобы вилка и провода не горели из 4 пар ТЭНов включали 2 или 3. И для перкременки: печки через понижающий трансформатор подключались на 220 в, а в постоянке = питаются от сети
@user-evgenium Жыл бұрын
@@Чёрт_Лысый Вы чуть ранее написали, что в "постоянных" электричках только калориферы. Теперь уже даже киловатты пишите...
@ChalyAndrey Жыл бұрын
@@Чёрт_Лысыйна 3000 В калориферы под сиденьями, вы ничего не путаете?
@Чёрт_Лысый Жыл бұрын
@@ChalyAndrey не путаю. Поэтому и они отдельными блоками и всего 3 на вагон
@РаисаВарганова-й7к Жыл бұрын
Очень нравится канал, раскрытие темы и голос ведущего. Не нравится,что видео короткое и редкое.
@ГеннадийАфанасьев-м9щ Жыл бұрын
Много молодёжи зимой ходят в кроссовках,есть любители драных штанов.Если на улице они двигаются и хоть как то греются,то в вагоне они сидят и мёрзнут.Мёрзнут ноги,мёрзнет и всё остальное.
@ivanvakulich Жыл бұрын
Какая душа,такие й штани
@AndreyNuzhin Жыл бұрын
И что? Вывод какой?
@ivanvakulich Жыл бұрын
@@AndreyNuzhin -Далой штани!
@ЕвгенийОрлов-р7ш Жыл бұрын
И это замечательно, пусть побольше таких безмозглых будет, побыстрее заводят цистит и менингит, моим родственникам нужно машину очередную покупать, за счёт недоделанной молодёжи!!!
@ivanvakulich Жыл бұрын
@@ЕвгенийОрлов-р7ш Ето точно,так онт ищо и других сводят с ума
@master3d Жыл бұрын
Информативное видео, спасибо вам)
@TheGredon Жыл бұрын
Каждый день езжу на работу на электричке. Очень часто, если не сказать постоянно, примерно на середине пути по ногам начинает нещадно дуть. В вагонах с радиаторами с отверстиями вдоль стены сразу замечаешь, когда тебе начинает задувать в бок. Как будто где то снизу специально открыли заслонки для забора "забортного" воздуха. Зимой становится очень некомфортно, даже если и до этого было не особо жарко.
@dr.sergio3 ай бұрын
Какие знакомые петербургские электрички в видеоряду, регулярно езжу на них на работу))
@aleksandersmirnow2157 Жыл бұрын
Большое спасибо за отличное видео! Информативно и познавательно. 🍰
@DartXL Жыл бұрын
Интересно было устроено отопление в дизель-поездах АЧ-2. Там тепло подавалось из ниш, интегрированных в стены под каждым окном, через широкие решетки, направляющие воздух в ноги и на стекло. А зимой в ночных поездах, если пассажиров мало, отапливали и открывали только головные секции, не связанные переходом с остальными вагонами, и там всегда было жарко.
@radikusmanov7574 Жыл бұрын
Воспоминания далёкой юности. Еду зимой в электричке. Поездка дальняя. На улице мороз. Под сидением на полную мощь греет калорифер. Рядом со мной обливаются потом две девушки. Наконец одна из них не выдерживает и спрашивает меня как так получается что мне не жарко и я даже не спешу расстегнуться. Мой секрет прост до безобразия: длинное зимнее толстое пальто до колена прекрасно может защищать не только от холода но и от жары тоже. Не зря в жарких южных странах раньше в жару мужчины с радостью носили толстые халаты. Вспомните хотя бы как выглядели противники товарища Сухова.
@honeybadger4146 Жыл бұрын
Да вот в старых как раз всё в порядке, как правило, проблемные - новые, где отопление объединено с кондёром, когда в вагоне и так холодно - тебя начинает обдувать по ногам холодный воздух, кайф. Ещё отдельное спасибо за трансформаторы, которые гудят с такой силой, что не слышно речи сидящего рядом человека, от их гула не спасают даже наушники, звук буквально передаётся через сиденья прямиком внутрь тебя, классные технологии.
@1973beda Жыл бұрын
какие трансформаторы??? там инверторные технологии и ну не трансформаторы и не гудят... а вот наушники могут от того фонить - можно еще приложение на смартфончике типа компас включить - много интересного увидите.
@honeybadger4146 Жыл бұрын
@@1973beda ну инверторы значит, и не фонят, без них я этот гул тоже прекрасно слышу, внимательно читайте
@rindus125 Жыл бұрын
Сколько езжу, в старых электричках ЭД2Т, ЭД4М зимой холодно, а летом душно. В "Ласточке" всегда комфортно, там кондиционер работает круглый год.
@ВасяТаратутинский Жыл бұрын
тебе сколько лет, школота? четвертый дёмих ему старый, ппц
@ANdeAd2 Жыл бұрын
@@ВасяТаратутинский ЭД4М до 2016 года выпускался. Так что скажем назвать их старым я бы сказал не совсем корректно, скорее в среднем возрасте. Кстати, порой ЭД4М выглядят даже получше чем те же молодые ЭП2Д, но это уже от обслуживающего депо зависит.
@shurikenru Жыл бұрын
@@ВасяТаратутинский в старых имелось в виду не по возрасту, а "старая модель"
@Dellvmnyam Жыл бұрын
@@ANdeAd2если уже не выпускается, то старый.
@ANdeAd2 Жыл бұрын
@@Dellvmnyam 2ЭС10 начали выпускать в 10 году, а прекратили в 22. По твоей логике они уже старые, даже не смотря на то что последний локомотив построен в том году. Логика вышла из чата нахрен. У каждого вагона\локомотива\электрички есть такая вещь как срок службы и другие параметры такие как излом рамы, поломка тяги, трещины рам тележек и прочее. По всем этим данным уже и определяется старый или нет.
@cors_air6229 Жыл бұрын
По зову сердца) Люблю этот канал, как и романтику железных дорог)
@ИгорьМи-н8ж Жыл бұрын
Смотрю каждый выпуск, хотя очень далек от темы. Вам удаётся сделать интересно и лампово. Музыка на фоне идеально подходит. Мечтаю о выпусках хотя бы минут по 10
@rubor1641 Жыл бұрын
2:54 Я раньше наоборот, шел именно в тот вагон в котором сломано отопление. В зимней одежде сидеть там вполне комфортно, температура там на пару градусов выше чем на улице и в отличии от улицы, там нет ветра, что весьма существенно сказывается на ощущение холода. А плюс этого вагона в том, что там меньше народу, соответственно есть сидячие места и больше свежего воздуха. Но это было в 90-2000-е годы. Щас у нас электрички ходят каждые 20 минут, сидячих мест много, да и вагонов со сломанным отоплением давно не встречалось.
@МаксимУнукович-э1р Жыл бұрын
Вот кстати в электричках очень тепло!!!...даже жарко!!!👍👍👍Не чего не скажешь об автобусах в городе.🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@olegfedosov8851 Жыл бұрын
Жарко это потому что пассажирам холодно и помощник при обхода вручную добавляет до 24 и начинают датчики срабатывать хотя по инструкции 11 13 градусов а надо 5 градусов сделать а то одна в шубе мёрзнет чтобы все обратили на её шубу в это время другой в костюме задыхается и звонят начальству а машиниста мозг выносят работал знаю одни нервы с этим отоплением
@СергейМарьенков-ч8ф8 ай бұрын
Коротко. Лаконично. Информативно. И грамотно. Как лекции!!!
@XBOCT_BOPOHA Жыл бұрын
Везде по разному, в новых поездах нормально, держат около +18-20. В старых где жарко, где холодно. Лучше где жарко, можно раздеться и хорошо.
@Boyarsskiy3 ай бұрын
Когда мотался на электричках, то специально ещё после школы шел либо на тренировку, либо тусить с друганами. Домой было комфортнее ехать ближе к 18, так как электрички были теплые, да и народ был цивильный. На дневных электричках был вечный дубак, пустота и всякая сомнительная публика. Еще помню прямо подо мной пол стал искрить: печка накрылась.
@Артём-с3х1с Жыл бұрын
Так хочется на электричке покататься! Представляете, это может быть мечтой! Это, и многое другое... Интересные ролики, познавательные, жаль что короткие.
@viktorfedorov8979 Жыл бұрын
На крыше что ли....
@faleotfil3723 Жыл бұрын
Ролики длиннее 10 минут даже не смотрю.
@alexgut1everything Жыл бұрын
???
@ДимаРашоев Жыл бұрын
Да спасибо интересно было смотреть про отопление в электричак и мцд тоже иволге тоже тепло ездить зимой отлично 🚆📹
@ПавелЧернов-л2к Жыл бұрын
в трамваях в москве зимой комфортно, в тех, где сиденья с электроподогревом, а воздух,-чистый, с прохладцей
@maxbel9225 Жыл бұрын
Помню, как мёрз в электронах в 2000-х - начале 2010-х... жуть (Республика Беларусь). Сейчас - не знаю, может исправили ситуацию. Но установить мягкие сидушки и кондёры пора бы - 21-й век во всю шагает.
@Ksu_Sergeevna Жыл бұрын
Езжу на электричках 4 года, на учёбу в соседний город. На каждый десятый раз, только один электричка тёплая. Остальное все, как и на улице, только ещё хуже из-за того, что в тамбур выходят
@KonstantinLinev Жыл бұрын
Всем привет, автору спасибо за работу! 😊
@pavelisland1504 Жыл бұрын
Спасибо! Помню, последний раз в холодной электричке ехал в Тулу. Такой дубак внутри был!!!🥶 + ещё деревянные скамейки были.
@zmishak Жыл бұрын
У меня противоположная история. 30 градусов в вагоне было, буквально 2 недели назад ехал, скорее всего как раз таки из-за сломавшегося калорифера )
@North-Kavkaz_trains Жыл бұрын
Большое спасибо за такой интересный видос! Как обычно интересная тема и понятное объяснение)) Спасибо! Удачи в будущем!
@Ivan_Reitman Жыл бұрын
Субъективизм в восприятии температуры, конечно, присутствует, но одно дело - немного прохладно, и совсем другое - дубак. С жарой аналогично. Да и измерить температуру - задача простейшая. В полноценной зимней одежде и обуви в +11 вполне комфортно, если температура распределена равномерно. Если же термодатчик неисправен, то будет либо хронически холодно/жарко, либо, если нарушен гистерезис, то сначала будет перетопка, потом система отключится, тепло уйдёт наверх, а низ быстро остынет.
@mitoksin Жыл бұрын
даже на старых имеется два вида отопления: видели на потолке вагонов дырочки? элементы нагреваются и выдуваются вентиляторами.а уж работают или нет- дело десятое. и есть снизу, о которых Вы нам рассказали.
@alien7836 Жыл бұрын
Верхний обогрев / вентиляцию разобрали в 80х)
@mitoksin Жыл бұрын
@@alien7836 ну не знаю, где как. в нулевых(правда) по Окт. ж.д. ехал - работала.
@alien7836 Жыл бұрын
@@mitoksin похвально.
@ВалерийГлотов-у1ч Жыл бұрын
Вы знаете помоему эта система давно себя изжила. Что значит система не исправна? Учитывая нынешние цены пассажир в праве требовать комфарта,как зимой так и летом. Я так думаю зимой всегда должно быть тепло. Уж больно цены кусаються! Спасибо за реальность.
@ЕкатеринаХаритонова-ю3ъ Жыл бұрын
Да что же там кусается ,копейки,особенно учитывая льготы
@ВалерийГлотов-у1ч Жыл бұрын
@@ЕкатеринаХаритонова-ю3ъ ну да копейки, особо для жителей подмоскрвья. Которые ездят каждый день на работу в Москву,400 туда,400 обратно.
@Павлуха-л3й Жыл бұрын
@@ЕкатеринаХаритонова-ю3ъкопейки... говорите. А вот Москва - Черусти уже больше 500р. Расстояние 156км.
@alexgut1everything Жыл бұрын
П%*ц копейки!👀 ... Мне бы кто такие "копейки" в мой карман отстёгивал за просто так.
@Свободныелюди-л6ж Жыл бұрын
До областного центра г.Архангельск жд не электрифицирована И мы не знаем, как там зимой в электричках. Нет у нас такого вида жд транспорта У нас всё таскают дизельные локомотивы С черным дымом из трубы, иногда и пламя вырывается А вагоны отапливаются каменым углем
@hamal3129 Жыл бұрын
В моторных вагонах обычно теплее почему-то. В студенческие годы в Белоруссии мы сразу заходили в вагоны с пантографом, там было всегда теплее зимой.
@УралСедой-я7ы Жыл бұрын
Ничего удивительного. В торцах моторного вагона размещены вентиляционные шахты ТЭД.
@Benbou969 Жыл бұрын
Пять лет отъездил в электричках Ленинград-Петергоф, эх молодость, до сих пор вспоминаю.)
@Sanchogus Жыл бұрын
Чет на казанском направлении сколько ездил, не помню, что бы было холодно, иногда даже жарко, особенно с учетом, что сидишь в вагоне в одежде, соответствующей погоде за окном.
@alexfox6477 Жыл бұрын
Когда то в 30 градусный мороз ехал в первом вагоне что отапливался еле-еле но я был одет в овчинном тулупе и валенках. Пока спал пару часов так воротник тулупа примерз к окну. Оторвал с потрескиванием льда.
@КонстантинКашин-ш2в Жыл бұрын
Я достаточно редко передвигаюсь на классических электричках, но вот лет 9 назад угораздило меня в начале апреля ночью ехать в одной из. Было реально холодно как на улице (тогда около 4 градусов тепла всего) и не только из-за того, что вагон не отапливался, а еще потому что он был пустой, а из щелей в оконных проемах дул сквозняк . Ну наверное это только мне так "повезло" )
@alexgut1everything Жыл бұрын
Так "везёт" всем,кто ежедневно и часто передвигается на электричках.
@АлексейГурин-з7э Жыл бұрын
Оооя помню как ездил в эр2... На улице - 20 в салоне - 5.леденющий салон,, в тамбур вобще снег лежит, задувает с меж вагоного пространства, так как двери не закрываются,, а застава такие вагоны у которых и стекла то не было.... Ну это было в 90..в тамбур выйдеш а там свежо... Но всеравно это ламповый состав... Едеш в 9 вечера, свет еле светит, холодно, в вагоне никого, с окна дует, как в фильме ужасов... Но всеравно было прикольно. Самара
@lunariummanaelitus3658 Жыл бұрын
Не знаю как сейчас, а когда я учился в Александрове(Владимирская обл.) и ездил на учёбу из соседнего маленького городка, электрички Орехово-Зуево - Александров всегда были холодными. А вот московское направление Александров - Москва, всегда были тёплыми.
@alexgut1everything Жыл бұрын
О,сосед.Привет из Посада. Скажу,что оно и сейчас до сих пор так.
@МИРУ-МИРНЕТВОЙНЕ Жыл бұрын
@@alexgut1everything Привет, сосед!) Да уж, ничего не меняется - экономят на провинции...
@sanchezzzzrus Жыл бұрын
Можно ещё рассказать, про отопление поездов дальнего следования. Как работает отопление от электровоза и в каких случаях, проводники переходят на уголь.
@Dormidont882 Жыл бұрын
Напряжение 3000В подаётся от электровоза по специальному кабелю . Если эл.отопление не работает , переходят на уголь.
@AIDOSER Жыл бұрын
Температура в вагоне также зависит от количества людей внутри, если их там как селедок в бочке, то могут надышать так, что и без куртки будет нормально)
@sergname Жыл бұрын
Тепловые насосы и рекуператоры когда-нибудь изобретут, лет через 200, когда навоюются вдоволь.
@Greiten Жыл бұрын
В прошлом году мне пришлось ехать на электричке. В вагоне был дубак. Ещё и сквозило откуда-то... А в соседнем норм было. Свет к слову никто не гасил там...
@seryogin_da Жыл бұрын
Спасибо за ролик. Очень актуален в свете наступающих холодов
@Е.Ю-щ6у Жыл бұрын
Спасибо! Как всегда, очень интересно и по делу, и да - очень приятный голос и начитка!
@vanoil Жыл бұрын
ездил на рижанках приписки Лобни ,до того как ее перевели под цппк ,если не ошибаюсь тогда эр2р-7024 вроде была ,так такой кайф было в нем ехать ,а потом пришлось пересесть на демиху желдора , и при этом разница колоссальная была ,в рижанке было приятнее находится. После того как всех рижанок из Лобни передали тчприг26 ,где за ними хорошо следили ,зимой было ездить очень и очень хорошо ,в вагоне тепло ,даже жарко ,прям наслаждение дорогой ,хотя в Куровской и за демихами хорошо следят ,так что у них во всех составах очень тепло зимой
@espkjgdetw130 Жыл бұрын
Да, рижанки были классные. Застала их на рижском направлении. Зимой тепло всем было, мало кто болел, и окна открывались нормально на проветривание, не то что сейчас хренотень. Сейчас едешь в демихинской, вроде нормально но при этом из окна дует, еще дебилы пассажиры зашли в вагон и тамбур на распашку. Ну блин, так и охота ногу отдавить таким. Не в лифте же едем
@Ole4ka.Laaapo4ka Жыл бұрын
Спасибо автору канала за труды. Видео всегда интересные и познавательные. С пеленок езжу на электричках, в осномном в летний периуд, зимой крайне редко. Последние 15 лет я практически не встречал холодные вагоны электричках в Московском регионе. В основном передвигаюсь по Смоленскому/Белорусскому направлению, всегд подвижной состав в хорошем техническом состояние даже в 90е и в 00. А вот на Павелецкой ж/д электрички всегда были и остаются досих пор в плохом техническом состояние. При этом тут электрички в началее 00 были новыми. И сейчас тут часто встречаются электрички с неотапливавыми вагонами. (благо ехать по Москве 1 - 2 станции)
@LeonidJP92 Жыл бұрын
О! Расскажи про песок, разогрев муфт, обогрев тормозной системы и т.п.
@NZ1995 Жыл бұрын
Спасибо за интересный выпуск)))
@vredny_i_zloy4 күн бұрын
Всегда интересовал вопрос: как отапливаются тамбуры этих электричек? Если в вагоне печка либо под сидением, либо под окном, то в тамбуре их не видно. Нет панелей, через которые бы дул тёплый воздух. Так как тогда отапливается тамбур?
@АлексейЩербинин-ц4р Жыл бұрын
о! ОДНИМ ПРОБЕЛОМ МЕНЬШЕ Спасибо!
@Эп2д-ч9ш11 ай бұрын
Я однажды 25 декабря ехал на электричке от Курского вокзала до Минской МЦД-4. В вагоне было тепло как летом.
@nanotechnik Жыл бұрын
В нашем направлении пока не ввели мцд3 ходили электрички (наверное эд4м, такие с узкими откидывающимися форточками) в которых всегда жарко, летом нет кондиционера и окна не открываются, зимой жарят как в бане, какие там 15 градусов... В майке можно было сознание потерять.... И так постоянно и именно в этом типе электричек
@arttemkk Жыл бұрын
Они и сейчас иногда ходят
@ANdeAd2 Жыл бұрын
Лучше бы они и ходили, а не это гниющая хреня спустя 5 лет после выпуска под названием ЭП2Д. На некоторых из них уже наблюдаю следы ржавчины и коррозии. Жарко не во всех, а в тех которым при проведение ремонта ставили эти откидные так называемые безопасные окна. На Черусти встречаются ЭД4М с нормальными форточками и летом нормально. Вот с отоплением согласен, но это из за того что не во всех ЭД4М меняли отопление на калориферное с установкой датчика температуры.
@Андрей-б4р8и Жыл бұрын
@@ANdeAd2, Вы не поверите, но НА ВСЕХ ЭД4М (ЭД2Т, ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР2) имеет место быть калориферное отопление. На ЭД4М до номера 0163 калориферы и печи (с температурными датчиками ТК-8 и ТК-16, расположенными в потолочном канале посередине вагона), с номера 0163 чисто калориферное, без печей, с датчиком температуры (в зависимости от номера машины датчиков может быть 2) уже в салоне.
@ANdeAd2 Жыл бұрын
@@Андрей-б4р8и благодарю за поправку. Я просто помню встречал пару ЭД4М без потолочного защитного вогнутого кожуха(надеюсь правильно описал и вы меня поняли) под которым я так понимаю калориферы и стоят. Наверное я видел их давно, но почему то показалось что не давно. Эх время странная штука, вроде это было недавно, а оказывается что давно.
@Кирилл-ы5р7я Жыл бұрын
Спасибо что без рекламы!
@Эп2д-ч9ш Жыл бұрын
У меня такое же было на МЦД-4 что в Москве, я вошёл в 3 вагон электропоезда эд4м и там было холодно! Я не хотель сидеть в салоне и просто стоял в тамбуре потому что мне через две остановки выходить. еду в тамбуре и слышу как машинист объявляет: Уважаемые пассажиры по техническим причинам вагон номер 3 не отапливается! Просьба перейти в другие вагоны! После этого люди начали переходить и я решил тоже перейти в соседний вагон и там собственно было теплее.
@Владимир-ш4т3ф Жыл бұрын
Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.
@crazypanda1091 Жыл бұрын
Да не, ни разу не замечал, что холодно. Наоборот жара зимой... Хотя, в новых, говорят, немного прохладнее, да. Потому что дверей нет между вагонами.
@ВикторКарпов-г7о Жыл бұрын
Спасибо
@Пончо Жыл бұрын
В подмосковных электричках зимой жара! Едешь в пуховике, весь расстегнёшься, но всё равно пОтом обливаешься. А потом мокрый идёшь на мороз. Пусть лучше в вагоне будет плюс 10, чем плюс 25.
@АлШ-х4о Жыл бұрын
Езжу каждодневно в пригородных электричках Новосибирска. Всегда жара.
@АлександрСоколов-в6э Жыл бұрын
Ага, а ещё периодически включается обдув. По идее, воздух тоже должен проходить через нагреватели, но они не работают. Воздух берется с улицы, где мороз. И когда обдув включается, то пассажирам очень-очень неуютно становится.
@2romarioalfestro913 Жыл бұрын
Спасибо автору за контент, растёшь, качество графики 0:05 топ!
@Shanishki Жыл бұрын
Много конечно на ж/д всяких нюансов. Можно рассказать, как всё таки заправляют топливом тепловозы? Приезжает топливозаправщик?🤔Или как это происходит? Даже с самолетами и то понятнее.
@DomovoiUL Жыл бұрын
Приезжают цистерны с топливом - сливают в хранилище, а потом заправляют тепловозы, как на автозаправке, шлангом.....
@УралСедой-я7ы Жыл бұрын
@@DomovoiULЕсли тепловоз по какой либо причине дислоцируется на удалении от склада топлива или депо, то возможна заправка посредством автоцистерны. Например в нашем эксплуатационном электровозном депо, где нет соответствующего оборудования, станционные ТЭМ18 заходят на один из специализированных путей где имеется площадка для автомобиля-цистерны.
@LauraPaaaaalmer Жыл бұрын
Сейчас наоборот,такая топка включена, что только в тамбуре можно ехать, там никаких (11-15), там все 30 и это не в куртке, а в футболке или рубашке, просто адов жар
@АлександрНестеров-м2ф Жыл бұрын
Второй вагон всегда хорошо натоплен, помню из студенчества...
@StalkerFromSouth Жыл бұрын
Спасибо за интересный ролик!
@IvanTrainDriver Жыл бұрын
В целом я автором соглашусь. Небольшая неточность только в прямом сравнении возраста поезда с его техническим состоянием. Главное не возраст, а техническое состояние. Машины с капитального ремонта выходят практически в состоянии нового поезда. Далее при соблюдении всех правил ремонта и обслуживания их техническое состояние будет хорошим. Для пассажиров электричек: Если в вагоне холодно, не ленитесь попробовать перейти в другой вагон! Каждый вагон отапливается по своему. Если в других вагонах холодно, то сообщите об этом машинисту с указанием номера вагона! Только помните, что у каждого свои ощущения тепла! Для обоснованных претензий надо иметь с собой термометр, который покажет ниже 11 градусов
@АлександрСоколов-в6э Жыл бұрын
Особенно нравится фраза "перейдите в другой вагон" ). Переполнены вагоны. Десять лет на работу ездил в электричке. А в выходные ещё и дачники прибавляются, тогда вообще давилка. Какой "другой вагон" )))
@alexgut1everything Жыл бұрын
@@АлександрСоколов-в6э ,угу,а мне понравилась фраза про термометр с собой возить)) Сразу так хочется задать вопрос : "Вам какой? Ртутный или спиртовой?"
@Ram_play35 Жыл бұрын
Ты супер спасибо большое за контент рекспект.❤
@alien7836 Жыл бұрын
Должно, не должно) Но в реальности, часто отключают обогрев для экономии электроэнергии) За пережег эл.эн наказывают) Автор ничего не сказал про вентиляцию) Но всё равно молодец)
@chuk2269 Жыл бұрын
На кондиционерах тоже экономят.
@skamfy Жыл бұрын
Экономят электричество, особенно в трамваях это любят😂
@lirex-lirex Жыл бұрын
3:05 даже на релейном шкафу товарищи, промышляющие продажей интересных вещеcтв, нанесли рекламу своей деятельности.
@temich_nk Жыл бұрын
Отъездив на электричках добрые 16 из 19 своих лет, уже до дыр заслушал одно объявление про отопление (начало, кроме "Уважаемые пассажиры", не помню) "...в зимнее и переходное время года [температура поддерживается] в пределах от +11, до +15 градусов Цельсия. Также данной системой предусмотрен обдув вентиляционных шахт калориферов порцией холодного воздуха для предотвращения скапливания угарного газа. Температура вентилируемого воздуха воздух системы равна температуре воздуха окружающей среды, что может создать временные неудобства..." Лично мне никогда в электричке не было холодно, часто наоборот жарко, но был один случай, когда в вагоне было отключено отопление, и вагон пустовал. Я сначала на понял, почему так мало народу на самой популярной утренней электричке во всём регионе, а когда сел на поролоновое сидение, я так понял
@vladimirmaslov2660 Жыл бұрын
Откуда в калорифере электрички возьмется угарный газ? Там что-то горит в нем?
@temich_nk Жыл бұрын
@@vladimirmaslov2660 тайна, покрытая мраком. Обратись в АО "Кузбасс-пригород", сам хз
@temich_nkАй бұрын
@@vladimirmaslov2660 Этому объявлению лет больше, чем мне. Я не знаю, может раньше что-то горело, сейчас нет
@timursid3057 Жыл бұрын
Ездил 4 года в универ 5 дней в неделю на электричках в Самару, там даже в -25 всегда жарко, градусов 18-20 по тем термометрам, что там висели
@uis246 Жыл бұрын
Т.е. почти комнатная температура
@manyal1 Жыл бұрын
@@uis246 Даже больше чем комнатная. Но отопление здесь не при чем. Если в вагоне сидит/стоит 200-300 человек (а все 3 утренние электрички приходят в Самару битком) то это ещё + 30 квт к отоплению (человек в спокойном состоянии выделяет около 0,1 кВт тепла).
@XKirill548 ай бұрын
помню, ездил на одной электричке, отопление было не исправным, и в вагоне поддерживалась температура 30-35 градусов (на ощущениях) и сказали, что в 6-ом вагоне не исправно отопление, и оно там не работает по техн. причинам. Как итог, в 6-ом вагоне не было свободных мест. (он был полностью забит)
@ДенисВасенков-ь9у Жыл бұрын
Сапсан тоже очень холодный. При -15 уже дубак! Видимо, экономят
@alien7836 Жыл бұрын
Там другая система. Несколько причин
@Gnevnyj Жыл бұрын
@@alien7836 Расскажите, пожалуйста.
@alien7836 Жыл бұрын
@@Gnevnyj на канале видео сделаю. В 2х словах не рассказать
@BzdaszekZapadlowski Жыл бұрын
Опытные кондуктора или пассажиры на датчик в вагоне прилепляют снежок, и спустя какое-то время в вагоне Ташкент. ☝️
@alien7836 Жыл бұрын
Ага, а бригада потом тушит вагон) оригинально
@tsergv Жыл бұрын
Один раз поймать и заставить платить за капремонт кабелей системы отопления. Электрокабеди выгорают в месте ввода их в печку. Печки не рассчитаны на работу в непрерывном режиме. Только в прерывистом
@ОльгаОкулова-м2н Жыл бұрын
В Москве на ряде направлений уже по другому. Я езжу на электричках лет 40, последние лет 20 каждый рабочий день. И на нашем направлении, Рижское, также МЦД 2, уже давно ходят новые электрички, без межвагонных дверей и теплые. Обычно т-ра 21-22 градуса, хотя рано утром может быть и ниже, градусов 15. Иволги (МЦД2) чуть холоднее, на градус-другой. Хотя проблема с отоплением+ вентиляция ещё иногда бывает, хотя, казалось бы, в электричках все предусмотренно для комфорта. В них два впуска воздуха, внизу вдоль стены и вверху. Логично, что нижнее должно быть отопление, а верх- кондиционер. Но летом часто идет холодный воздух по ногам, особенно весной, когда еще систему не успевают, или лень перестраивать, осенью же теплый воздух может идти сверху, а не снизу.
@alexgut1everything Жыл бұрын
Хорошо,что вы про конкретное направление написали.На других бывает по-разному да и зависит от того,какая электричка.
@noted4 Жыл бұрын
у нас бывает такая духота в поезде, особенно в одном из вагонов, что даже будучи голым ты будешь сидеть как в сауне, приходится ехать в тамбуре и смени музыку уже
@fedchenko73 Жыл бұрын
У нас в электричках очень тепло. И комфортнее чем в раздолбанных маршрутках
@UraFlight Жыл бұрын
В конце красивые кадры
@feldsher366 Жыл бұрын
Исходя из ответа руководства цппк. Нормальная температура в вагоне при наружней температуре меньше 10 градусов с 15-18. Раньше была 20-22. Но это для вагонов повышенной комфортности. А теперь мы быдло)
@alexanderbesarab5844 Жыл бұрын
А летом жарко,- кондеев нет.
@МакарМазаев-э8щ Жыл бұрын
Понял,спасибо большое:)
@dzeleznodorodznik045 Жыл бұрын
Молодец! Продолжай свой проект! Я люблю смотреть твои ролики
@Кому-ф9ю Жыл бұрын
На вокзале электричку прогревают, а потом отапливается за счет дыхания пассажиров )) ездили в -20, знаем как работает отопление
@АлексейБеляев-я6т8ю Жыл бұрын
0:49 а почему у электрички горит прожектор на хвостовом вагоне ? Она же в другую сторону едет ( вживую видел такую же ситуацию )
@kt6el Жыл бұрын
забыл выключить
@hackworker5395 Жыл бұрын
Живу в Беларуси , в большинстве случаев в вагонах жара , некоторые снимают куртки и сидят в свитерах. Возмозможно дело не в вагонах.
@Dormidont882 Жыл бұрын
Всё дело в регулировке датчика , который установлен на стенке вагона .
@hackworker5395 Жыл бұрын
@@Dormidont882 экономят!
@BBBVvv-n5u Жыл бұрын
Холодно потому что зима😮. Я как-то ехал летом, совсем не холодно, даже наоборот 😊
@СашаМуз Жыл бұрын
Поставил лайк, давно подписан.
@МаксимСапронов-ю8н Жыл бұрын
Зимой жара всегда. Топят адски.
@bychkovigor9552 Жыл бұрын
У нас летом были градусники в вагонах)) Мол жарко отправьте фото по ссылки)) Теперь их убрали😂
@sergeyivanov3607 Жыл бұрын
У нас (в Москве) и сейчас висят (дорога на Владимир).
@gordonfreeman431 Жыл бұрын
курское направление ваще ништяк даже туалеты работают , я был в шоке 10 лет не ездил в поездах
@dimoncooller Жыл бұрын
ЮВЖД станция Лиски. Езжу Острогожск-Лиски Лиски-Воронеж. Зимой жарко ... ну как жарко. думаю 20 есть