Почему в СССР на автобусах решили убрать водительские двери?

Наш телеграм о советском журнале Крокодил - t.me/+HI53wDGlVok5NGYy 👈
Информативный канал о технике и автомобилях Советского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, колесная и гусеничная техника, АвтоВАЗ, Жигули, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
Мы в телеграм. Сатира, карикатуры и легкий юмор для настроения:
Советский журнал сатира "Крокодил" t.me/+HI53wDGlVok5NGYy 👈
#Автобус #ВАЗ #СССР

[@BBavto]

Отец сыну: *- Сынок, зачем тебе пятнадцать рублей!?* *- Как всегда: семь на выпивку, восемь на вытрезвитель...* 1974г. Е. Шукаева Из *журнала Крокодил* t.me/krokoday 👈

[@medvejonokolympic5412]

Зачем аффтар, форсит журнал "Крокодил"? Да ещё и лайк сам себе поставил. Сам себе рассказал анекдот - сам посмеялся.

[@user-oj3bf5rc3u]

@@medvejonokolympic5412 а ты не завидуй , будешь казаться умнее чем есть на самом деле

[@Sixelasian]

коротко - автор не в курсе

[@user-tv6ks4zh5h]

Это для того ,чтоб водитель не сбкжал от пассажиров😂

[@mobizone8]

У нас такой случай в городе был. автобус торомоза сломались. а дорога с горы была. водила крикнул прыгайте.. и выпрыгнул сам через дверь свою )) а автобус полезет в кювет. люди пострадали. Скандалище был бешеный. лучше бы он не выпрыгивал и был без своей двери)))

[@user-ge4hi4nx6f]

​@@mobizone8 Если помирать, так уж всем вместе. Так гораздо веселее и отвечает духу коллективизма.

[@mobizone8]

@@user-ge4hi4nx6f нет но он мог куда то вырулить автобус) а без него в кювет и перевернулся

[@VatnikizMordora]

Совсем недавно в Питере, гость из средней азии, людей утопил, а сам живой- подлец...

[@zpatriotrfantiliberallgbthater]

​@@user-ge4hi4nx6f капиталисты пилотам пассажирских самолётов тоже отдельную дверь не делают и парашюты не дают.

[@Cynevscy]

Нет двери - нет проблемы😮

[@user-lv1bj7bb9r]

У Икарус не было двери. Просто водитель выходил через пассажирскую дверь. В парках делали перегородки

[@user-trubauskas]

Был самым тёплым зимой из всех других. Особенно на задних местах.

[@soldervas]

Ага. Помню летом в жару баба с заду кричит водиле: - выключите отопление, очень жарко. - да там мотор. - тогда выключите мотор.

[@user-trubauskas]

@@soldervas Нам, сибирякам, важна более зима. А летом можно и на троллейбусе.

[@AzisMrazishMMA]

@@user-trubauskas Самое тёплое место было под сидениями над левым задним колесом. Там где был первый выход с воздуховода от радиатора.

[@user-ol1mi8zt4c]

Но самым вонючим выхлопными газами, всегда блевал в этом автобусе...

[@user-trubauskas]

@@user-ol1mi8zt4c Когда постоянно блевал, люди при этом не пострадали? А ума не хватило, пересесть в троллейбус или трамвай?

[@user-eo6lm1gp8n]

Анекдот от Ю. Никулина. От остановке медленно отъезжает автобус, его смешно пытается догнать маленький толстый мужчина. Из открытого окна разодеться голос дамы. "Мужчина! Перестаньте нас догонять, я сейчас упиваюсь от смеха!" .Мужчина в ответ- " Вы сейчас укапаетесь от страха, я водитель этого автобуса!" Слышал версию, что когда выход был через салон, водители по неволе уделяли больше внимания постановки на тормоз. Вроде как на секунду не выпрыгнешь и не запрыгнешь, если что.

[@user-jo3jk2jz9k]

Не было двери, это чтобы не спрыгнул, если что.

[@user-bo1rr2ci1t]

При СССР двери были.в1991м на заводе получал лаз,дверь была.думаю из за экономии от нее отказались.

[@greg938rus]

Как раз экономия. Это сделано под закрытие производства по сути

[@serdzhio.ravioli]

​@@greg938rus ЛАЗ прекратил производство в 00-ые годы.

[@yurikponomarioff]

Вот что бывает когда делаешь ролик по теме в которой не шаришь. К концу 80-х изменилась технология сборки кузовов. Борта стали делать цельнотянутыми потому там где возможно от лишних проемов отказались. На ЛиАЗ 677 это было невозможно из за компановки, поскольку двигатель там стоял спереди, справа от водителя, а на заднемоторных ЛАЗах такое решение сокращало затраты и время на сборку. На прочности кабины это практически никак не отразилось, поскольку у автобуса за неё отвечает каркас, а не обшивка.

[@user-vi3hu4wb7q]

Какой хуйни только не придумают эксперты хреновы.

[@user-wl2sy3ln9w]

Мой друг- цельнотянутый фюзеляж- термин юмористический из авиации, и автобусы тут не при чем!!!😊😊😊

[@yurikponomarioff]

@@user-wl2sy3ln9w ты мне не друг, это раз, борта стали делать из цельнотянутого листа, который разматывался из рулона, это два. Поздравляю тебя Шарик, ты балбес.

[@konstantintut249]

Похоже на правду 😊

[@КонстантинМарченко-ж3д]

Не правда. На автобусах Лаз, начиная с серий 697е,695е и так далее, борта всегда были цельными по левой стороне, от зада и до дверного проема водителя. Борта изготавливались из дюральалюминия, толщиной 1,8 мм. Ближе к 2000 годам убрали дверь водителя, так как удешивилось производство автобусов Лаз.

[@user-tv1wv6ui6y]

Я помню, водитель подходил к общей двери и нажимал неприметную штучку, открывал и заходил.

[@AlexIvanjv]

У Вusа и так справа полно дверей, зачем ещё слева стряпать, + с неё дует, + её нужно обслуживать и пр., а когда её слева нет, то и производителю удобно - раскатал целый лист обшивки по каркасу, закрепил и бац! - левый бок готов..)), + снутри на это место можно расположить кнопочки /приборчики, + жёсткость кузова опять же, и водителю удобно - зашёл спокойно в просторные/высокие и удобные двери (а не влез кое-как, как в люк -на старых ЛАЗах, ПАЗах, ЛиАЗах и пр. опираясь ножкой в микро - подножку), разулся в салоне, надел тапочки и прошёл спокойно/без помех на своё рабочее место, + при разных случаях никуда не свалит от "крестьян", а всегда будет ближе к народу..)),.. а вообще -то это обычная традиция подражания Западу: они -ставили дверь, и мы -поставили, потом -они убрали, ну и мы -последовали "учителям" .., правда с ней водителю спокойней было: и выйти можно было при большом скоплении народа, или если Bus на правый бок лёг..(успев крикнуть: -"Спасайся кто может!!.."))

[@AzisMrazishMMA]

Да и заходить через общую правую дверь намного удобнее, чем бы слева по жердочке в стиле Аля Магнум ,заползать

[@dmitrysec4062]

обслуживание двери это такой гемор что я на легковой думаю водительскую заварить нахуй и лазить через правую, только зеркало снял чтобы не задевать жоппой при пролезании 💪👍👍😃

[@AzisMrazishMMA]

@@dmitrysec4062 Ты такой смИшнуля! Лучи поноса тебю в нахраду за твой искромётный юмор

[@user-dt9lt5yt4r]

У меня было 18 иномарок(японок) - это 36 левых дверей...ни с одной из них не дуло! А обслуживать левую дверь,да - капец,как тяжело! - настройка,калибровка,полировка,мытьё,снятие показаний с двери...

[@user-gj4zw1eg1d]

Удобнее выходить через пассажирскую дверь и безопаснее, через водительскую дверь вылезать опасно так как с той стороны поток машин едет.

[@AlexIvanjv]

Тогда надо у всех машин (легковушек и грузовых) слева не делать двери (а у которых уже есть -- заварить быстрее) - вдруг вылезут, а там поток машин..__))))

[@user-gj4zw1eg1d]

@@AlexIvanjv не надо сравнивать легковушку и автобус, на маленькой легковушке можно запарковаться и удобно встать а на автобусе или грузовике сложнее

[@user-kd6nb2qx9m]

А что поток беспрерывно идёт в непосредственной близости от автобуса?? К тому же на остановке вполне безопасно выйти,при обязательном наличии зеркал.

[@AlexIvanjv]

@@user-gj4zw1eg1d автобусы тоже на конечной спокойно паркуются и водители из них без проблем выходили -покурить/отдохнуть, пообщаться/по -материться..))

[@vasyapupkin3293]

Почему только в СССР, многие зарубежные фирмы делали автобусы без водительских дверей. Да и не оказывался никто, на ЛиАЗах и ПАЗиках водительсие двери всегда были, а вот например на вегерских Икарусах их небыло.

[@Lavr_plyus]

На ЛиАЗах и ПаЗах эта дверь необходима из-за того что двигатель в приедем свесе и достаточно большой кожух двигателя делал ( на всех пазах до сих пор делает) выход из автобуса через пассажирскую дверь неудобным

[@ozoniroz]

На ЛАЗах тоже дверь всегда была , на фото какой то вариант исполнения - редкий.

[@user-kd6nb2qx9m]

Венгры ориентировались на европейский опыт,а потом и наши пошли по этому же пути,в этом плане.Вот так и исчезла водительская дверь.Посчитали что так будет лучше.Вот только для кого... Вот мне бы к примеру,предложили выбрать для работы автобус с водительской дверью или без неё,я бы выбрал первое.

[@user-nu6kd3tr3t]

А вы попробуйте в этих автобусах из салона сесть на водительское место.

[@AlekSashka72]

Вы народ совсем что-ли? На автобусах когда ездили последний раз? Они уже все во всём мире лет 60 без левых дверей. Ну кроме переделанных грузовиков на категорию Д.

[@bcde737]

,,..хотели кушать и съели Кука.."😂 Так и с дверью, захотели и убрали.

[@user-bb2ti6mx5t]

💯💯💯💯💯👍👍👍👍👍СПАСИБО ЗА ВИДЕО

[@user-jn4uc1ot7q]

Вспомнил советский автобус ЛАЗ-4202 - в нём изначально не было отдельной водительской двери, водитель заходил на своё место через переднюю пассажирскую, но у него была дверь, отделяющая его место от салона. Хороший был автобус, жалко, что их осталось очень мало

[@zubovsky77432]

Опять же в летний период тепло через уплотнители наоборот не уходило 😂

[@user-dp2lb1vt2p]

"Некоторым" водителям работавшим при советской власти на автобусах сейчас под семьдесят,им нехрен делать как вдаватся в рассуждения почему небыло водительской двери.

[@user-vi3hu4wb7q]

Это точно

[@user-wi8go4nx1c]

Двери не было на Натахе, а это экскурсионный автобус, на всех остальных двери были, без двери даже тогда могли поставить на штрафстоянку автобус.

[@sergo-opasnyi.tip97]

Ооо 38 Иркутск. Правда такие автобусы не ходят лет так 20, сейчас маршрутки 120

[@user-sl4jq9lo8w]

?????

[@medvejonokolympic5412]

Ну делали бы нормально двери тепло бы не уходило. В чём проблема то?

[@soldervas]

Вот в Питере водила покинул кабину автономным путём, а пассажирские двери не открыл. 7 человек утонули.

[@failtaxi729]

Лишь бы че пиздануть? У Волгобуса 5270 тоже нет водительской двери. Какая вообще связь с темой?

[@user-ge4hi4nx6f]

Когда автобус воспламенялся, нужно было, чтобы водитель не сбежал раньше времени.

[@user-vb8su3wf2o]

Да,удешевили,но для водителя было удобней.

[@fantomas2333353]

Нахрена на рейсовом междугороднем аавтобусе делать отдельную дверь водителю? Он отлично и безопасно может выйти через переднюю пассажирскую.

[@Михаил-е7т]

Львовские автобусы были в СССР самые лучшие. По комфорту стояли сразу за Икарусами. Все остальные ЛиАЗы, КАвЗы и прочие скотовозы рядом не стояли. Это мнение пассажира, многие годы ездившего на автобусах и в холод, и в жару. Утром на работу в -40град. на остановке иногда пропускали ЛиАЗ, чтобы ехать на следующем - Львовском, потому что ехать было больше часа.

[@Yu-qy7nh]

Ещё на ЛАЗах днище мазали антикоррозионной мастикой, на других ПАЗах и других с этим не очень.

[@КонстантинМарченко-ж3д]

По комфорту Лаз 697 турист был выше Икаруса туриста, сиденья намного мягче, плюс мягкая подвеска. 695 в плане салона был пожосче, так как сиденья были неподвижными и тонкими.

[@vitters3896]

Расскажите еще, почему фары были прямоугольные в некоторых😅. И зачем панорамные стекла поставили, ведь и через обычные было прекрасно видно дорогу...

[@user-fr4ex1ez4h]

Так для велосипедистов безопаснее, когда слева нет двери

[@serega17544]

В основном водитель сами не пользовались своей дверью. Проще и удобней водителю пользоваться был салоной передней пассажирское дверью. Производитель Экаруса не зря сразу отказались от водительской двери

[@user-ru4fr1uj1v]

В Икарусе такая дверь де-факто была, т.к. передняя была разделена 2 створки.

[@Diletant_56]

​@@user-ru4fr1uj1vИкарусы были разные, а водительской двери не было ни на каких.

[@stanislavzaremba3445]

​@@user-ru4fr1uj1vне пори чушь. В икаре из кабины был выход в салон. Потом начали самодельщину, отгораживать отдельную дверь..

[@vovanpop]

@@user-ru4fr1uj1v "Разделяли" их в автобусных парках сдвигая перегородку на половину дверного проема

[@user-ru4fr1uj1v]

​@@stanislavzaremba3445 , ну я в 90-е только такие Икарусы видел, других не видел. А ещё у нас были румынские троллейбусы с таким же разделением передней двери. Так что что-то мне подсказывает, что в Восточной Европе в то время транспорт собирали именно так.

[@user-tk1co5ns2g]

Ну всё понятно! Американские,английские, немецкие и по.пр.автобусы большой вместимости делались без водительский двери.Но!!! Есть у нас полупокеры, которые без мыла в задний проход влезут сами себе, только выделиться и выделить от нормы СССР и Россию. Продолжай,старательный.

[@user-kd6nb2qx9m]

Своя дверь,это было лучше для водителей автобусов в СССР! Что касается ЛаЗов, так водитель мог выйти из автобуса как через свою,так и через пассажирскую дверь.Бывало, при полном автобусе,когда одна из дверей салона или обе,не могли закрыться из за упрямых пассажиров,которым очень хотелось уехать,то тут и приходила на выручку водительская дверь водителю: он спокойно выходил из автобуса,обходил его и вытаскивал лишнего чтобы закрылась дверь.Бывало когда его самого заносили задавливая в салон,но это редкость-не стоит брать в расчет.😅А так, как сейчас с одной дверью через салон, водитель ограничен по сути в своих движениях при какой нибудь внештатной ситуации на дороге в виде поломки или ещё чего либо,тем более если есть стоящие пассажиры загораживающие проход к выходу.

[@user-qw4hb7vj7t]

Это только в городе полезно. В городских автобусах водительская дверь была.

[@user-kd6nb2qx9m]

@@user-qw4hb7vj7t Да,была! А я разве не об этом? Все советские автобусы, в основном, были с водительской дверью.

[@johnjohnson60]

Дверные петли закончились. Вот и перемтали делать двери.

[@Pavel71ruso]

Безопасность, да, именно! Но не ради кузова или ещё чего-то там, а чтобы человек не находился на встречной полосе движения: вход и выход только с обочины!😊😊😊

[@111fedot]

Ну экономия или нет но прочность нужна больше чем эта лишняя дверь если водитель и так может попасть через пасажирскую переднюю дверь, да и чего ему захочется выходить через левую дверь: первая полоса, ждать пока проедут машины а потом выйти!🤔 И всё же я за прочностьдверь наверняка часто для водителей была неудобной: мне кажется что все все́травно через пассажирскую выходили, а вот на счёт фальшрешётки: чесно сказать в детстве я думал что там реально охлаждение, только подростом понял что мотор ведь сзади и тогда понял что решётка реально ненужна: может слегка и просто выглядит, но как мне кажется: в простоте кроется удобство, правда неудобен был когда ездил и на каждой кочке ощущаешь всё! у современных автобусов сейчас более нормально ездить и более комфортно!

[@user-hs9hp2rf4b]

А можно поинтересоваться, как попадают в кабину водители современных автобусов?

[@AlekseiGorcheninN78]

Это вобще ноу-хау,а то старое говорят!вот будущее в старом.Стандарты надо было оставлять сохранить,а не строить колесо сначало,вот база.Класс!

[@ArtaylarUfa]

Икарус был самый тёплый и ПАЗик

[@user-sw2gu9lo5i]

Автобусы нашего детства. Просторные, большие. Даже двойные с чёрной резиновой гармошкой посередине. Но даже в таких просторных автобусах места не хватало В ЧАСЫ ПИК утром на работу и учёбу и вечером. Каждый, кто жил во времена СССР не раз и не два был зажат в переполненном автобусе. Ой, как вспомню. И смех и грех.

[@user-el3go1xx7l]

Я слушаю и оху. Ваю. Вы, на ЛАЗах не ездили. Красивый автобус в то время. 10 лет ему я отдал

[@user-xo1rb6cg5p]

А потом водители из за этого стали отгораживать себе дверь справа, лишая двери пассажиров и создавая толкучку. Отдельная водительская дверь была правильно задумана. В случае дтп водитель мог быстро покинуть машину и помочь в эвакуации пассажирам Лишившись этой двери он стал заблокированным смертником. По моему отсутствие водительской двери стало при закупке Икарусов где ее не было. Я писал тогда письмо в МВД и мне ответили что у нас не принято в стране обсуждать иностранный транспорт, какой есть такой есть.

[@zpatriotrfantiliberallgbthater]

Полно случаев когда водитель просто выпрыгивал не пытаясь избежать аварии, а автобус с пассажирами катился в кювет. Потом конечно водитель мог кому-нибудь помочь, а может и помогать уже было некому.

[@user-sl4jq9lo8w]

​@@zpatriotrfantiliberallgbthaterхерню не несите. Выпрыгивал.... Самому не смешно?

[@user-eo6mp4xi5q]

Сделано было это чтоб как на подлодке - или все живые или все насмерть.а то водителю удобно выпрыгивать было.

[@AlekSashka72]

А вы обратите внимание на все современные автобусы. Как там с водительскими дверями?

[@user-ql4qf9se1n]

0:18 Краснодар вещевой рынок "вишняки" прошли десятилетия, а этот участок до сих пор топит после дождя.

[@maxoff6668]

Ну и что тут такого? Я уже несколько лет работаю на больших 84 пассажира школьных автобусах и все они не имеют двери слева. Freightliner, Ford, Bluebird….все без исключения😊

[@user-tu5fx3yj9e]

Окна фанерой забить. Из них все тепло уходит.

[@ErkinKerimkulov-pr3yi]

Последние выпуски ЛАЗ 699 Р были без водительских дверей

[@esperante83]

Мой ❤️ автобус детства 🤗

[@gornyjitel]

Ответ только один - экономия. А требований безопасности как сейчас тогда не было.

[@user-qw4hb7vj7t]

Почему не было? А как же, что междугородние рейсы нельзя стоять, всём места для сидения положены были? Были правила безопасности, их поменьше было, но они были.

[@gornyjitel]

@@user-qw4hb7vj7t Я не говорю, что вообще правил не было, другие правила были. Вы что русский язык не понимаете? Армянин? Имеются ввиду конкретные правила безопасности, такие как дверь водителя, светоотражающие жилетки и т. д.

[@Al_Ko]

Что за ересь несет автор? Видео для детского сада.

[@sergejseregin6653]

А почему на ИКАРУСАХ городских тоже не было?

[@user-cd7lj2le4l]

В трамвае тоже нет водительской двери. И в самолете. Так что «автобусники» не оригинальны

[@dimkaBG]

Без двери кузов приобретает дополнительную прочность? Да неужели? Там же металл как фольга. Просто сделали подешевле...

[@vasyapupkin3293]

А как насчёт каркаса? То что ты называешь фольгой, (обшивка) должно же было к чему-то крепится. По сути каркас и создавал прочность, а цельный всегда прочнее составного.

[@vovanpop]

@@vasyapupkin3293 Остыньте жертвы ЕГЭ аффтор и комментаторы - просто сменилась технология создания кузовни по борту с целью оптимизации расходов , уменьшения человеко часов рабочего времени и для усиления структуры кузовни ,до 80-х кузовню бортовую ЛАЗ и других автобусах собирали из отдельных нарезанных в размер листов ,а в 80-е бортовую кузовню разматывали с рулона ,одним куском ,потом этот кусок "натягивали" с краев в сварочном кондукторе создавая напряжение и уже потом варили к каркасу ,"натянутый" цельный лист повышал как жесткость самого кузова ,так и коррозионную стойкость из за отсутствия загибов в которых мог возникнуть конденсат и коррозия швов + не надо было делать лишней шпакли стыков перед покраской . Ну и вырезать + подгонять водительскую дверь для работяг в условиях ручной сварки каркаса было тем ли ещё квестом ,посему от данной операции успешно отказались вполне успешно переняв опыт Икаруса ,который сперва "избавился" от двери водителя на 180- й модели ,А уже позднее на 260 м перешли на цельнолистовую кузовню бортовую

[@Buhubat]

Фольга 2.2 мм...

[@vovanpop]

@@Buhubat Бггг... Пусть погнет "фольгу" в 2.2 мм без молотка))))

[@Buhubat]

@@vovanpop я тут гнул угол на ЛИаЗике правда... 600 грамм молоточек маловат. Пришлось двушекчкой рихтовать

[@user-fq5qj1bi3p]

Это сделано для удешевления - зачем уши на глобус натягивать

[@armada8496]

Ну и упрощения конструкции

[@vovanpop]

@@armada8496 И усиления тоже

[@user-wq3tw8nc5s]

Отсутствие водительской двери давало пассажирам дополнительный шанс в аварийной ситуации т. е. понуждало водителя бороться за сохранность автобуса (и пассажиров тоже) а не выпрыгивать через свою дверь.

[@antonzabeyvorota5599]

Короче автор не разоьрался почему и гадал на кофейной гуще. Автор почему на ПАЗах и ЛИАЗах двери все таки были?

[@user-qw4hb7vj7t]

На междугородных автобусах требовалось, чтобы у всех пассажиров были места, стоя ехать нельзя. Оно и понятно, скорость по трассе выше, чем в городе. Далее. Водитель должен был перед поездкой обязательно убедиться, что все пассажиры сидят. А как это обеспечииь, чтобы не забыл проверить? Правильно, пусть заходит в салон через переднюю пассажирскую дверь. А водительскую мы у-бе-рëм! Ну и заодно кузов пожëстче сделается, и сэкономим на производстве. НОТ - научная организация труда. Не благодарите.😅

[@user-sg3yv8pc9o]

Что бы удешевить себестоимость!

[@user-ye1bb7lb4x]

Новый гибридный тягач МАЗ тоже с одной дверью и ничего! Пока...

[@user-kg7cs4mp6e]

Пговезло с просмотрами

[@user-mi8df7tu5u]

Не, это чтоб водила не соскочил при падении автобуса в пропасть ☝️

[@user-jw5yi9cu8q]

Дверей не было у автобусов международных и междугородны туристических маршрутов . Как обычно ,посмотрели это на Западе и сделали так же. . Правда , в СССР умели и думать своей головой . Львовские автобусы имели мотор сзади . Сейчас все зарубежные автобусы ,а так же татарские нефазы , белорусские мазы ,имеют двигатель сзади.

[@GLAYDER67]

Ну подобная практика была, если позволяла конструкция автобуса.

[@user-zu1ml1en8f]

Чтобы водитель не смог катапультироваться

[@user-ty9pf2yh7w]

Им легче напугать противников

[@user-mp6zb4wd5z]

Жаль, что на ЛиАЗах не убрали. 😂

[@gornyjitel]

Какая безопастность, что за бредовая версия? Без двери меньше безопасности, водитель без отдельной двери не сможет беспрепятственно покинуть горящий автобус, в итоге - на одну жертву больше.

[@user-dm1zr9ol6o]

У " Икаруса" тоже не было классный автобус всё проверили !

[@user-un8xs2uu6p]

👍👍👍

[@7319slava]

*_В Ташкенте все ЛАЗы были с дверью._*

[@AzisMrazishMMA]

@@7319slava в Ташкенте холодов собачьих не бывает. Можно было себе подобную роскошь в виде водительской двери позволить

[@user-zi2ko8ez7n]

Лиаз дверь есть .

[@mihalych-l1i]

Безопасность, дополнительная прочность, экономия время и производственных ресурсов, экономия тепла. Так почему-же, конкретно, убрали водительские двери!!!??? ☹😕

[@AlexIvanjv]

Запад -ставил двери, и мы -поставили, потом -они убрали, и мы -убрали ..

[@user-vi3hu4wb7q]

Что курите, колетесь или нюхаете господа комментаторы

[@Ilohimushka]

Через ж - лучшее обьяснение

[@AI_musician-986]

Что бы срать выбегать было труднее

[@samir.A1828]

Как тогда автобусы оставляли на ночь, с открытыми дверьми? Ведь пассажирские двери можно только изнутри открывать и закрывать.

[@valerinnn-03n89]

Снаружи спецключем закрывали

[@user-zl2rc8cz7m]

У Икаруса видели на передней панели справа по ходу лючок? Вот там кнопка откурытия-закрытия дверей.

[@user-vi3hu4wb7q]

Какую херню только не придумают лишь бы лайки с подпиской собрать., а толпа как бараны, про СССР сказали и давай жертвы ЕГЭ писать

[@user-dm1oe4ug5x]

Смешно. Про комфорт в совке вообще никто не заморачивался.Просто экономия производства.

[@Sergey-d2e]

А что такое совок?

[@user-dm1oe4ug5x]

@@Sergey-d2e ,а ты,типа,не знаешь?

[@AzisMrazishMMA]

​@@Sergey-d2eсовдепия. Не придуривайся, совок, что не знаешь

[@Sergey-d2e]

@@AzisMrazishMMA ,а что это такое?😂

[@AzisMrazishMMA]

@@Sergey-d2e огромное территориальное недоразумение тоталитарного характера, которое пыхтя и скрипя, существовало не благодаря, а вопреки, и благополучно сдохло, не дожив до своего 70 Ти летия

[@sergeyivanov7754]

снова чушь. удешевление, "економлия" - причина отказа от такого, довольно сложного (и дорогостоящего) в изготовлении узла...

[@sanata1371]

короче бибип разрывается: толи чтобы сэкономить тепло, толи чтобы повысить безопасность, да и не важно. КСТАТИ, а вы знали что говно легче переносить в полиэтиленовом пакете, не растечётся и не воняет. Это пример точной но бесполезной информации. достал этот дебилизм.

[@DOBRII_BE4ER.]

Во времена ссср, зимой, по ощущениям, автобусы вообще без дверей ездили,Их народ называл, скотовозами..

[@8948AMM]

Ничего "логичного" в том, что в автомобилях двери по обе стороны, нет. Двери должны быть только со стороны тротуара; тогда аварий с мотоциклами, врезающимися в открывающуюся дверь, не будет.

[@user-ju9hs5nw5s]

Чтобы аварий с мотоциклами не было, нужно мотоциклам боковой интервал соблюдать.

[@8948AMM]

@@user-ju9hs5nw5s ну да, мотоциклы должны...

[@user-kq9lb6tk5r]

Гадание на кофейной гуще...👎

[@user-em8wh4do4x]

Ни о чем

[@ViktorACDC]

Чтобы водитель не сбегал когда друзья зовут пива попить.😅

[@user-xk2lb2ob8p]

Надо было найти того чиновника который распорядился убрать дверь и назвать его фамилию и всё.

[@user-bc4ir5sd5h]

Молодец тот чиновник и ему надо дать большую премию а то в случае опасности шофёр выпрыгивал из кабины через эту дверь а теперь будет как лётчик бороться с управлением до самоҝи земли и не стало больше у шофёра надежды в случае отказа тормозов или пожара в автобусе

[@AlekSashka72]

Найди современный автобус с водительской дверью слева.

[@user-er2iq8dx4o]

В СССР профессии водитель не было. На гос. транспорте работали шофёра, на личных ездили автолюбители.

[@dimakovolchuk3641]

Афтор сколько тебе лет?

[@user-qw4hb7vj7t]

Аффтар жжот.

[@user-yv9wj7yc2n]

Пиздеж. Я всю жизнь на Лазе отработал. Ни одного 695 без двери не видел, только ятурист. Попробуй выйти из переполненного битком автобуса быстро , если нет своей двери???!! Туристы возили только по сиденьям и им не нужна дверь!!

[@user-qw4hb7vj7t]

Туристы - междугородние, на межгороде нельзя стоять в салоне, забить салон людьми - ехать нельзя, своя дверь водителю только во вред, пусть заходит через пассажирскую, глянет, убедится, что всё сели и можно трогать.

[@КонстантинМарченко-ж3д]

На 697Е, М, Н и Р, а также первых 699Н и Р дверь водителя была. А вот на последних выпусках 699р двери водителя уже не было.

[@AlexIvanjv]

1-ый!))

[@AlexIvanjv]

🥇

[@Saaasha]

Чть б водитель не сбегал оставляя пассажиров на смерть.

[@pavelkirshtein6328]

На Городски автобусах, всегда была и будет водительская дверь! Междугородные автобусы, с целью безопасности, должна быть закрытой! Я работал водителем междугородних линий, в горных условиях! Малодушие водителя, при сложных условиях, может привести к гибели пассажиров! Нет двери, водитель вынужден применить все свои навыки избежать аварию, или погибнуть вместе со всеми!

[@user-zl2rc8cz7m]

Это ж каким малодушием надо обладать, чтобы выпрыгнуть из автобуса на полном ходу :)

[@pavelkirshtein6328]

@@user-zl2rc8cz7m Моя история, перевал гололёд, автобус ЛАЗ 697, занос с право пропасть с лево скала,, водительская дверь есть! Выпрыгнуть малодушному есть возможность, людей угробит, отсидит максимум 10 лет но живой! Нет водительской двери, применит все свои навыки чтоб спасти себя и людей! Я человек верующий, на Туристе водительское сидения напарника, на нём сидела Учительница! Разговор зашёл о Боге, она категорически отрицала, я нет! Перевал гололёд, перехожу на пониженную передачу, автобус пошёл в занос на спуске, его ставит поперёк , пассажиры кричат, откуда то мысль, в доли секунды, выйди в нейтраль! Выключил передачу, выровнил автобус, доехал до места назначения, выходя учительница сказала, в такой ситуации поверишь, в Бога!

[@ooo-ix9cz]

Автор увы , ид... т. Нужна тема Ок Высосет из пальца. А почему..., а почему... ... Мультик был такой в СССР про слоненка Который совал нос туда где ничего не смыслил Пока его не схватил крокодил и не вытянул нос до хобота. PS А если серьезней То двери и решетку , как и ребра жёсткости с каркасе , косынки крепления з. Подвески и многое другое отменили из за экономии. В конце 80-х наступал эконом . коллапс А вообще то автобусов хороших не было. За исключением импортных Икаруса и Мерседесов в Совтрансавто. Рукожо... ть это видать черта характера

[@vovanpop]

Остыньте жертвы ЕГЭ аффтор и комментаторы - просто сменилась технология создания кузовни по борту с целью оптимизации расходов , уменьшения человеко часов рабочего времени и для усиления структуры кузовни ,до 80-х кузовню бортовую ЛАЗ и других автобусах собирали из отдельных нарезанных в размер листов ,а в 80-е бортовую кузовню разматывали с рулона ,одним куском ,потом этот кусок "натягивали" с краев в сварочном кондукторе создавая напряжение и уже потом варили к каркасу ,"натянутый" цельный лист повышал как жесткость самого кузова ,так и коррозионную стойкость из за отсутствия загибов в которых мог возникнуть конденсат и коррозия швов + не надо было делать лишней шпакли стыков перед покраской . Ну и вырезать + подгонять водительскую дверь для работяг в условиях ручной сварки каркаса было тем ли ещё квестом ,посему от данной операции успешно отказались вполне успешно переняв опыт Икаруса ,который сперва "избавился" от двери водителя на 180- й модели ,А уже позднее на 260 м перешли на цельнолистовую кузовню бортовую. Ну и водительская дверь была по факту аварийным люком для покидания автобуса при аварии в случае если автобус ложился на правый бок перекрывая двери . С появлением люков в крыше выполнявших помиом вентиляции ещё и функцию аварийных выходов ,надобность в водительской двери как аварийном выходе отпала

[@user-er5rt9pv7g]

Алюминиевые листы пришивались к каркасу клёпками.

[@user-tk1co5ns2g]

А сейчас типа,у всех производителей двери для водителей есть!? О чем спор вообще?! Водительская дверь там,где либо разный уровень пола,отдельная кабина, или моторный отсек.Все!!! Но можно по другому!!! Русские специально заварили двери! Хотели вообще водителей блокировать в автобусе.Редкие водители автобусов. А так хотели сохранить популяцию.Им даже женщин давали специально.Кондукторши назывались. И только благодаря таким мерам удалось сохранить водителей автобусов!

[@vovanpop]

@@user-er5rt9pv7g НА ЛАЗ ЛиАЗ шел чермет

[@КонстантинМарченко-ж3д]

​@@vovanpopне правда. У лазов до 2000 годов всегда борта были из дюральалюминия и цельными.. От зада и до двери водителя по левой стороне, у 697 туриста по правому борту также, у 695 по левому аналогично, по правому цельный борт был от задней до передней распашной двери!! Кусками из дюральалюминия делались борта у ранних Лиазов 677, с 1994 года борта у них пошли цельные металлические. У Паз 652 борта также были алюминиевые, потом на 672 пошли металлические. При ремонте в нынешнее время, "мастера" могут в лучшем виде, только приклепать куски алюминия, в остальных случаях меняют дюральалюминий на металл. Да, ещё чуть не забыл, кусками из дюральалюминия собирались Зис 154, 155, Зил (Лиаз) 158. Кавз 651 и 685 борта имели металлические, цельные. Все борта дюральалюминия (цельные или кусками) клепались к квадратному профилю элекьрозаклепками!!

[@user-qu9gs3es3p]

Один вопрос: Неужели нельзя было придумать такое транспортное средство, чтобы было удобно, уютно, надежно, для человека. А то, херачить по 10 часов и сидеть как килька, созерцая убогое убранство, вырубленное топором.

[@totsamui1010hatebreed]

мдэ, ты ваще напутал. водительская дверь исчезла на лаз 699 в 90м году, на лаз 695 - только в 98м. так что удаляй ролик

[@user-or6kp9qj1j]

Автобусы "Лиаз"называли скотовозами. Почему? Дураки и гниды - это те, кто это делал. Классный и практичный Бус был, Свой на 100%.

[@user-yj5by2yk9c]

Сарай 😂😂😂

[@user-or6kp9qj1j]

@@user-yj5by2yk9c почему это сарай? Коробка автомат, зимой - тепло, летом - не жарко. Львоский Бус был значительно хуже. Икарус был дороже.

[@user-ig6bw2fe3f]

​@@user-or6kp9qj1j, у "Икаруса" коробка была механическая. Сосед как раз на "Икарусе" работал по городу, перейдя на него с ЛиАЗа. Почувствовал, говорил, разницу. Потом привык, конечно.

[@johnshepard6851]

​@@user-or6kp9qj1j забыл ещё пневмоподвеску

[@user-ug4fq5pv1j]

Советские автобусы в конце 80-х были полным отстоем. По сравнению с европейскими автобусами того времени, они застряли в начале 70-х по всем показателям. Конечно, приятные воспоминания о поездках или работе на этих автобусах, но это скорее воспоминания о детстве/молодости, увы.