Pokračování opravy levného Hyundai Ioniq Electric (#2) - koroze šroubů baterie

[@JanSeďa-y4d]

Co se týče podběhů, tak je má Ioniq vyřešen lépe než koncern ale i tak jsem z nich po 7 letech provozu dostal půl kýblu humusu ... jinak díky za video. O problémových šroubech držících baterii jsem nevěděl, radši zkontroluji. Díky.

[@rfrhdfhdfhbfdgb]

Díky za video, týpek je mega sympaťák. Víc takových (videí i mechaniků)

[@JiriFRAIT]

to jo, ale zadarmo mi to neopraví nikdo. ani to nechci...

[@chozechoze6945]

Narazil jsem na Vaše video náhodou, máte super slovni přednes, dávám palec a odběr...

[@jaroslavkocarek1414]

Kluci máte to moooc pěkný, je na co koukat.

[@oweckayx]

Super video Jirko, moc díky. Znalosti a názory pana mechanika jsou fajn a vycházející s praxe. Jen bych doplnil, že auta kolem Mnichova a dalších míst reznou výrazně víc, než auta, která jsou pak někde z velké dálky. Pan Kubrt co vozí auta vždycky říká, že bere jen auta z DE regionů začínajících 6,7,8,9. Zbytek regionů jsou pak zespodu právě více či méně orezlé - když člověk seřadí auta od nejlevnějšího, je tam větší počet aut z horších destinací. Auta z těch vybraných bývají dražší, ale dlouhodobě se vyplatí připlatit :-)

[@cilichjiri7423]

Už to není tak zásadní, kde ho Kubrt koupí, ano, kolem Norimberku auta kupuje, ale ta auta kolují i ze severu do těchto oblastí a když je auto hezké, koupí ho, i když je od Mnichova, kde se více solí. Je to i ve videích posledního půl roku.

[@cilichjiri7423]

Super mechanik 👍👍👍

[@theK594]

Vyrecnost, zrucnost, zkusenost, yza me radost! Make zlaty crsky rucicky great again!

[@petrvala9955]

Chlapi, hlavně vám díky za to, že ukazujete (na rozdíl od novinářů testujících nové leštěnky) kde kterou automobilku tlačí bota. Tohle o sobě nikde Hyundai nenapíše.

[@ondrejma3116]

"vyčkávám, taktizuju" přesně moje řeč :-)

[@michalhlavac7102]

Mechanik Vojta ví co říká :-) .... tož ať to jezdí

[@pavelblaha5243]

Čekal bych v podvozkové části všude aspoň pozinkované šrouby.

[@Lister88CZ]

15:30 co kdyby použili nerez šrouby? 🙂

[@79berka]

Logické řešení, ale zde se obávám, že originály mají vyšší pevnost, než je běžných 8.8 a té nerezový šroub ani nedosahuje.

[@michalhorak3155]

💪👍

[@Lister88CZ]

1:24 to auto má rozdělenou přední RZ na dvě části? 😀 nebo to tak jen vypadá? 😀

[@mickeynos]

myslím si, že tam dali kousek jiné RZ kvůli videu

[@jaroslav-jaroslavsson]

A dat tam nerez sroub jste neuvazovali? Ja to davam vsude pokud to neni vylozene proti pevnosti, protoze nerez neni uplne pevnostni zalezitost. Tady bych se asi nebal je pouzit. A pokud je zname ze se tam drzi voda tak bych vedle hlavice sroubu navrtal zespodu 2mm diru aby to odtekalo, ktera by se nejspis do roka ucpala stejne jako se temer okamzite rzi zacou ty drazky v hlave sroubu. S odrezovacem nemam zkusenost. Mam dooma od NCH odrezovac X-rust gel. Mozna ze by se to na to dalo taky pouzit. Jeste sem to nevyzkousel. Je to vyrobek od firmy co dela Chelade. Poridil jsem si to ze zvedavosti. Bezne se to koupit neda. Chelade by tady nefungovalo, je to polymer, ktery voda nici a vubec nejvic zasadita voda a slana voda taky. Natrit tim spodek nema dlouhou zivnost. Ja uz tohle neresim. Rez nejde vyresit. Asi bych to napenetroval voskem na dutiny a sledoval az se to rozpadne. Strikam na rez na spodku Carlofon ML, prestoze je to urcene na dutiny, protoze jakekoliv zakryvani asfaltem nebo plastovejma barvama to jen urychluje. Jak vidim ze to je suche, vezmu pistoli a nabliju 2 3 litry zespodu na auto hlava nehlava. Takze tak jednou rocne. Ukazujete to pekne, zadne blbe ftipy jako nekteri profi opravari, je k tomu pochopitelny vyklad. A hlavne je videt na zaberu co delate. Skoda ze nemam kameramana. Zena me to delat nechce. Moje staticky videa jsou proti tomuhle na nic.

[@Lugi74]

Ve kterem meste bylo mysleno "do dopravnich podniku na myti podvozku" ?

[@Memosis]

Každé auto s automatickou převodovkou by mělo mít postup, jak ho dát do neutrálu, bývá to popsané v manuálu, někdy to je časově omezené (u našeho e-C4 je to na 15 minut). V průtahových myčkách je každopádně jednodušší nechat to nastartované a jen vypnout automatické stěrače. Napříkladu u Globusu taky rezignovali na lidi s automaty, kteří neumí zařadit N a vypnout a dovolují jim nechat nastartovaný dokonce i spalovací motor.

[@JanSeďa-y4d]

ano, v manuálu je to samozřejmě napsané.

[@Papaziza85]

predna znacka je prestrihnuta? vyzera ze ano ;)

[@jirkazima1126]

Určitě ne 🤫

[@Papaziza85]

@@jirkazima1126 vyzerá zvláštne. Medzi 6 a 8 ako pridaná časť ŠPZ to 89

[@TheSpyroful]

Na takovou začínající rez, by se dal použít "Odrezovač s taninem". Jenom při natírání je potřeba ho dát opravdu hodně.

[@mario_on_e-odin2.0]

Koupil jsem EV, takže hledám šikovného mechanika. Je možné uvést kontakt na pána ? Díky !

[@jirkazima1126]

Nikdo z nás to nechce dělat komerčně, protože všichni se živíme něčím jiným a vlastní projekty vyplňují veškerý volný čas. Tohle jsou jen vlogy z oprav vlastních aut.

[@xefesis]

Namazat vazelínou nebude to oxidovat

[@dejv1111]

Nerez má ještě další nevýhodu a tou je, že se ráda kouše. Dotáhneš a pak už nepovolíš, ale urveš šroub.

[@aaageek9705]

Je na to pasta, kterou se to musí předem namáznout, pak se nekousne. Ale já to zjistil, až když jsem těch asi 400 šroubů měl povolovat :-(

[@dejv1111]

@aaageek9705 Ano správně, např. Molycote 1000. Používáme ji v práci na spojovák u nerezových pájecích přípravků.😊

[@petrjiricek8547]

Co to je za lampičku? libí se mi...

[@JiriFRAIT]

čelovka bez čelenky...

[@ingwarrce9900]

Dobre že som nekúpil kórejské auto. Inak konštrukčná katastrofa. Videl som rozobrane nove BYD Dolphin, premakane, ochrana podvozku 👍 škoda že skončilo tak smutné zošrotovanim. Bolo zakúpené na priemyselnú špionáž 😊

[@slovakjakpica]

Somariny vravis :D pri každom aute sa ukáže po rokoch ako spolahlive je.

[@ingwarrce9900]

@slovakjakpica píšem o spoľahlivosti? Nikde to nevidím. Píšem o konštrukcií, zvlášť uchytenie trakčnej batérie.

[@jirkazima1126]

A to nechtěj vidět, jaký hrozný věci nacházíme na podobně starých německých vozech. Jestli je čína zásadně lepší a dotaženější, to netuším. Žádnou jsem zatím takto starou na zvedáku neměl.

[@amperak]

vybruš z toho kabelu ty zámečky a máš po problému... už se ti to nikdy pak nestane. Je krásný že nové auto shnije rychleji jak dvacet let staré :D asi jen u BMWi3 se budou časem měnit baterky...

[@KubikCv]

taky je to jediný EV který má dlouhodobej smysl :D Když vidím jak rychle hnije koncern apod. , tak si říkám zlatej Rencek :D Takže ekonomicky a ekologicky dává smysl plynová Dachna a držet si ji do nájezdu 350 tisíc aby se ti vlastně zaplatila :)

[@niccots]

16:04 jediny mechanik v cr s linuxovym notebookem a take to potvrzuje, ze kolem elektro se toci vetsinou ajtaci

[@jirkazima1126]

To byl David (majitel). Vojta (mechanik) má Maca, a počítačům tedy vůbec nerozumí.

[@jozinzbazin4256]

Přesně, elektroautisti jsou jako linuxáři.

[@Roman-yc2qv]

Ty odtokové šrouby je dobrá blbost, stejně se ten mini kanálek za měsíc ucpe bordelem a nic to nevyřeší.

[@79berka]

Tady si myslím, že auto pravidelně parkovalo na vlhkém místě, např. na trávníku, zatravňovacích pásech, apod... Není běžné, aby byla taková míra koroze i na dílech které většinou vydrží mnohem déle. Stačí se podívat na zadní brzdové třmeny a štíty brzd. Tohle je působení stálé vlhkosti a ne nekvalitou auta. Na šrouby to chtělo použít grafitové nebo měděné mazivo a životnost by se násobně prodloužila.

[@jirkazima1126]

Prý to bylo garážované. Ono je to z oblasti, kde se hodně solí, a ta garáž byla vícepatrová pro spoustu aut a byla tam vyšší teplota. Dovedu si představit, že prosolené auto, které je celou zimu v garáži s nějakou vyšší teplotou, tu korozi na spodku takto nabere.

[@79berka]

@@jirkazima1126 Ano, to je také možné, protože kombinace prosoleného auta a vyhřáté garáže je podobně zničující kombinace.

[@24online67]

vomatlat vazelínou a vydrří to 20 let

[@JiriFRAIT]

to dělam já...

[@palusisko]

Trakční baterie 20.let nevydrží celá, většinou už po 10.letech sem tam nějaký článek odejde do věčných lovišť(ukazuje se to na starých Teslách)a to je Achillova pata dnešních elektromobilů, protože měníte modul, ten je drahý nebo ještě hůř jako u Tesly měníte celý battery pack kvůli jednomu vadnému článku a to je už mega-drahé :-) Ještě bych počkal, až půjde lehce vyměnit jeden vadný článek za pak stovek korun :-) :-)

[@jirkazima1126]

Nic takového statistiky nepotvrzují, že by většinou po 10 letech umřel nějaký článek. Ani moje vlastní zkušenost servisu s auty v okolí, co už mají přes 10 let, tohle nepotvrzuje. (Ale jinak na Ioniqu si zvládneme vyměnit jeden samotný článek. Akorát že tam jsme to zatím nikdy nepotřebovali dělat, protože tam ty baterky nějak mají nadstandardní životnost; na rozdíl od Soul EV)

[@palusisko]

@@jirkazima1126 Kéž byste měl pravdu! :-)

[@elektricka]

Mám 2 desetiletá EV, stará Tesla jedna z nich. Z mého pohledu máte špatná data.

[@Tarsinien]

​@@palusiskoosobně vím o třech ioniq electric co mají natočeno přes 300K. Jeden z nich má můj kamarád

[@romanmatousek8562]

E-golf 2014 taky vše ok, kapacita 89% a max rozdíl napětí do 10mV při 20% nabití je taky super hodnota…

[@karlasplichalova2551]

Co se týče rozdílu mezi spodkem fosilu a elektroauta - tak to je dost drsný rozdíl - nechtěl, fakt nechtěl bych dojít do tohoto stavu a začít řešit nějakou lepší ochranu spodku u elektroauta takovéhoto typu. Na nápravu se prostě nedostanu normálním způsobem - musel bych povolit všechny plechy zespodu - to u fosilu je všechno mnohem lépe přístupné. Ale jak je vidět - ochrana podvozku se vyřešila plastem, který za x let popraská, rozpadne se - a spodek začne reznout mnohem rychleji. A fakt si neumím představit jak s tímhle budou jezdit v lese tereňákem v bahně. Protože jakmile to někdo nebude ošetřovat a vystříkávat - tak se tam dostane v zimě sůl - a to auto je za čtyři roky na spodku na odpis. Vyreznou podběhy, zreznou nápravnice - ne - takovéhle auto je v tomto pohledu velmi nevhodné.