Полет на TL Ultralight Sting S4 / Аэродром Киев-Южный

[@CartridgePS-pv7yz]

Спасибо за такое классное видео Вам Виктор, я просто поражён по хорошему от того какой у Вас шикарный контент получается, а самое главное каждое Ваше видео смотрю на одном дыхании!!!)))

[@PlaneUkraine]

Спасибо, приятно

[@alexyaitsky]

Молодцы! Очень здорово оформлены выставки.

[@PlaneUkraine]

Спасибо

[@ЛельчикЛаст]

Хорошая у них выставка. Много тематических коллекций интересных. Волги 3-ей серии (красная, мелкая фальш решетка) и второй серии (с оленем). Самая редкая - это первая серия, со звездой. Очень ценится. Встречается очень редко. Я в живую пару раз видел на обычной парковке такую. А Стинг вообще шикарный! Он так здорово собран. Зазоры четкие, кнопочки все аккуратные

[@bjornfabilar4559]

Привет из Москвы ! Спасибо за видео!

[@PlaneUkraine]

Привет из Киева

[@СтаниславМихайлов-н1ш]

Классное видео,Классный самолет. 👍👍👍

[@sergeys7384]

Молодцы хлопцы. Больше обзоров, больше хороших роликов ждём.

[@PlaneUkraine]

Спасибо!

[@tadeksmutek5840]

Дуже приємно було подивитися - молодці! Хто не тільки мріє, але ще послідовно діє - до своєї мети неодмінно дійде, мрію зреалізує! Буде літати - якщо не пасажирським лайнером, то на Cessna, якщо не Cessna, то планером, якщо не планером - то дельтапланом!

[@PlaneUkraine]

Все вірно, якщо любиш небо, то знайдеш можливість польотів хоть на параплані

[@andrik0778]

супер контент!!! очень познавательно

[@PlaneUkraine]

Спасибо!

[@CartridgePS-pv7yz]

Кадушка называется такая как пилот-хозяин самолёта TL вялая бочка))), а он ещё может быть использован как буксировщик планеров если имеется замок-отцепка, но для легеньких планеров, а так как двигатель слабоват то я даже не знаю как бы он смог Бланник затянуть на 400 метров быстро и безопасно, другое дело польская PZL-104 Wilga 35a, это и учебный самолёт 4 места и буксировщик хороший двигатель мощностью 260 сил, только на посадке строговат, самолёт короткий и момент винта чувствуется так что до касания нужно идти на газу и только после касания убирать обороты, да ещё и правую педаль нужно держать так как влево развернуть рвётся)))

[@ОлегХарев-ю7х]

Интересно увидеть репортаж с предприятия Softex Aero. Не планируете посетить?

[@bjornfabilar4559]

У нас все очень сложно с авиацией , немного вам завидуем )

[@PlaneUkraine]

у вас это где?

[@bjornfabilar4559]

@@PlaneUkraine в России

[@Rauans]

Круто ! Сколько стоит такой самолет ?

[@VasylTupchii]

👍👍👍👍👍👍

[@Avdarmaly]

А зачем нужен редуктор? Не проще сделать коленвал напрямую к винту и готово?

[@PlaneUkraine]

Редуктор нужен, чтобы сбалансировать работу двигателя с вращением винта. Приведу пример. Представьте, что вы трогаетесь с места на автомобиле с механической КПП, но не спервой, а с пятой передачи. Двигателю будет очень тяжело на малых оборотах. Для этого используется пониженная первая передача. Поскольку в самолёте нет переключения передач, то выбрано оптимальное передаточеое число, которое реализуется через редуктор. Возможно в другом самолёте с таким же двигателем редуктор не будет использоваться, но при этом будет уменьшена площадь винта. То есть, все зависит от конструкции.

[@sergeigurov1094]

У классических авиадвигателей, обычно из США, побольше объем и момент. Самый маленький лайкоминг и конти, 233куб. инча это 3.8 литра, в два раза больше ротакса. Поэтому у них прямой привод. У джабиру 3,3 литра на 6 горшках и 2.2 на 4х (и встроенный гриль))). У ротакса множество плюсов, прежде всего простота ежедневной эксплуатации, быстрый прогрев, умные цифровые мозги у версий с инжектором. Характерная черта ротакса-компактность. Двигатель по форме идеально встает в конусные носы легких самолетов. Классические оппозиты воздушники напоминают радиатор парового отопления-поэтому у всех американских GA бортов характерная морда-правый и левый воздухозаборы + нижний на охлаждение выхлопа и протяжки подкапотного пространства-значительно объемнее конструкция, необходимость следить за температурой головок и масла, долго греть тепловой пушкой по зиме...

[@PlaneUkraine]

@@sergeigurov1094 спасибо за такой обстоятельный комментарий, очень интересно было.

[@nikolasgogol2679]

Не правильно. 1000 часов это не пол жизни. Просто после 2000 часов выполняется тяжелая форма ТО и вуаля, есть еще 2000 часов. Просто оверхол двигателя дорогой, вот и все. Грубо говоря, это за все про все примерно около 10.000 долларов (5000 самолет и 5000 двигатель) и у самолета новая жизнь на следующие 2000 часов. Просто налет не надо тихарить. Себе дороже, ну или новому покупателю...

[@PlaneUkraine]

Ну да, я понимаю, что 2000 часов это не конец эксплуатации самолёта. Либо оверхол, либо новый ротакс.

[@alexyaitsky]

По стандартам LSA двигатель после выработки ресурса подлежит замене - в $10 000 вы не уложитесь!

[@zhaniyatutzhanova160]

@@alexyaitskyсколько стоит новый двс?

[@alexyaitsky]

@@zhaniyatutzhanova160 Двигатель Ротакс (как на этом самолете) производится в Австрии и вероятно, дешевле всего его покупать именно там. Что касается США, то такой мотор, в зависимости от дилера, стоит в районе $30000. Цена очень приблизительная, так как зависит от курса евро и еще разных фокусов дилеров. При замене двигателя целесообразно заменить пропеллер - это порядка $3000. Со стоимостью работ замена винтомоторной группы обойдется примерно в 40000. Полный оверхол (капремонт) стоит у дилера примерно 90% от цены нового мотора. Так что хотя это и легкий спортивный самолет, но цена на его содержание довольно «тяжелая».

[@Pilousiukas]

LY - Lima Yankee, it's lithuanian registration, not latvian. At 18:08

[@PlaneUkraine]

Sorry, Lithuanian.

[@MAGApepe]

:)),, 15:19 chute pin

[@PlaneUkraine]

What? )

[@MAGApepe]

@@PlaneUkraine 16:28 the pin and flag is still in for the parachute

[@PlaneUkraine]

@@MAGApepe we did not use it )