Полтергейст с распредвалами продолжается: Skoda Superb 1.6D, CAYC

[@АлексейСечин-ш9с]

Всем дорого дня.Хочу вставить свои пять копеек про колбиншмид (KS). У колби детали очень высокого уровня (если не подделка). Я использую их при ремонте как альтернативу оригиналу. Ездил на семинары KS на которых узнал что некоторые дели KS (поршни и РВ) имеют увеличенный ресурс срока службы по сравнению с оригиналом. И инженеры VAG специально заказывают валы и поршни с низким ресурсом, чтоб на гарантию хватало. Я не продвигаю KS и не стараюсь принизить VAG, но по моему KS отличная альтернатива оригиналу. Это лично мое мнение.

[@СергейПранкевич-л3к]

Я свами согласен.ставил на туарег 2.5 распред помпу и гидрики,полёт нормуль 50т км

[@donaldtur919]

Kolbenschmidt отличное качество 👍

[@КсенияБаранова-щ6ю]

Чуть чуть поясню ситуацию, на заводе на один двигатель разных модификаций по мощности ставятся разные по составу и прочности запчасти цпг, на менее мощную версию деталь ставят такую же на более мощную ставят усиленную при этом двигатели по железу размерности как бы одинаковы но мощность разная, смысл этого в экономии денег при производстве . Ремонтные запчасти продаются только под самые мощные версии двигателя, соответственно если такую запчасть установить в версию менее мощного мотора то и ходить она будет лучше заводской.

[@вячеславтопорищев]

Откуда вы это знаете?

[@Времяремонта-з5р]

Согласен на все 100процентов!ставил кольца поршневые реально высочайшее качество!

[@Vladik481516]

Работаю на оф диллере vw, данная проблема есть, но отзыв, ни разу не оформляли. Звезду проворачивает в зимний период, причем всегда на холодную и именно на пол зуба, далее, ее каким то волшебным образом уже не сдвинуть! Почему так происходит, никто не знает. Остужали бу распред не сдвинутый и резким рывком, не плавным, срывали ее на пол зуба, после чего шестерня больше не двигалась! Ломали распред, но на место поставить, или прокрутить больше, не могли!

[@OleganAP]

похоже идет задир в процессе проворота, поэтому и больше не сдвигается шестерня

[@Alex-w5b3k]

Подскажите, такая проблема лопнула форсунка получился гидро ударь шатун согнуло, в перв цылиндра, после зборки мотора, рв не менялись, завели двс он троит и белый дым идёт, перекидую на один зуб впускн рв работает ровно обороты не наперает и белый дым идёт, провернуло шестерню рв?

[@jenek1983]

Однажды сделав "сдвиг", шестерню могло полностью заклинить и даже повторив условия (температура и момент) как при первом "сдвиге", она может и не сдвинуться. Условно говоря, она привариться могла, хотя, здесь больше подойдет такое объяснение, что при провороте между шестерней и валом образовавшаяся стружка будет мешать дальнейшему проскальзыванию. Выставлял распред на фордовском ufda, но эффекта не заметил, я к тому, что подобные несостыковки с метками у производителей в норме вещей.

[@АнатолийКоляда-э4и]

На распредвалах имеются технологические "промятости" под болты крепления головы к блоку и если есть сдвиги хоть на пол зуба, то робот на конвеере не сможет одновременно вставить всё болты и закрутить их.

[@ПавелИванов-ф3щ]

Работаю у офф дилера ВАГ... . 1 можно подкорректировать углы шестерней РВ 2. если РВ неправильно установлены это будет видно через одис 3. Ремень грм менялся и скорее всего фиксаторы не оригинальные ( по секрету, сам работаю в выходные в гараже на себя родненького, и позволить оригинальные фиксатор себе не смог, брал jtc и дешевле... Китай одним словом... Абсолютно у всех была относительно оригинала погрешность, и не кислая, поэтому доробатывал их на работе до оригинала.... Т. Е. Например вставляю оригинальные фиксатор они чётко входят, аналоги не могу впихнуть... Подтачивал ровно до тех пор пока не входили. Просто потом себе дороже заново разбирать и перекидывать цепи и тд.) 4. При замене ремня и отпускании натяжителя, нужно всегда чтобы все шестерни были расслаблены, а потом после выстрела уже фиксировать, иначе одна из ветвей цепи или ремня, та которая к натяжитель всегда в напряге а остальное в прослабе. После таких замен часто начинают шуметь фазники, пытаясь вытянуть угол, которые до этого были исправны. Чем выше обороты тем это отчетливее. 5 видел провернутые кулачки на РВ и шестерни....но это только тогда когда рвёт ремень/ цепь... Там хоть и труба но посаженно все достаточно нехило, и на кручение та труба практически не работает. Сажается кстати не температурой, а расширение трубы путем подачи туда высокого давления изнутри. Провернуться что шестерни что кулачки могут только путем удара в динамике. Ройте в сторону ремня, и правильности его замены

[@crane84]

Одисом Вы можете увидеть положение ступицы шестерни ГРМ. И ничего более. Или датчик положения распредвала не оттуда считывает?

[@lack7059]

Испытания совсем не приближены к эксплуатационным условиям. Шес терни при нагреве расширются, а вы греть не пытались, и приспособа ваша обжимая шестерню ещё ее сжимает на 1-3 сотки

[@АлександрАлександров-э4щ]

Усилие было не слабое,по-любому бы провернулись еслибы дело было в них

[@мишкамишка-н6л]

Патаму шо куепань...🤣

[@АндрійПанухник]

Однозначно, зажима ь было надо в другом месте

[@АртемЗолочев]

А когда двигатель запускается при минус 20?

[@Koshei-custom93korcheblud]

температура роли играть не должна и шестерня и вал из подобных металлов расширяться должны по сути идентично

[@PerfectElectricalDevices]

Я думаю, что правильнее приложить усилие через шестерню распредвала. Обжимные приспособления могут увеличить натяг, и проблем мы не выявим

[@sitdox]

Спасибо за видео у меня есть не мало клиентов с ВАГ машинами с этим мотором разных годов от 2013 до 2019 и скажу не разу не встретил эту проблему А вот на Форде 2009 года 2.0 дизель Галакси было на распред валу фланец провернуло под ТНВД три сервиса не могли определить проблему поменяли и рампу и датчики и форсунки и ТНВД привезли ко мне я тоже помучался начнёшь крутить давление поднимается и падает потом как то снял ТНВД и монтировкой попробовал фланец ТНВД Ну вот такая история Ещё раз спасибо за видео и удачи вам Привет из Англии

[@РомаТомашев-п7к]

Мужик, какой-же ты красавчик, извини, не знаю твоего имени. Смотрю твои видосы и ловлю приход! Такие мастера, дизелисты - это ооочень большая редкость! Желаю тебе процветания и успехов! Спасибо за интересные видосы.

[@rollsonru]

Жду не дождусь когда смогу приехать к вам на обслуживание, мастеров с таким глубоким знанием предмета я ни разу не встречал, вечно попадаются безответственные "профессионалы"- недоучки. Как только границу откроют, сразу к вам на пару дней)) привет из Крыма, всем добра!

[@идилесом-л8б]

Парни респект , очень много ваших видео просмотрел , очень нравится подход к каждой неисправности индивидуален

[@УВОВИВГАРАЖІ]

Как вариант , шестерни и втулки выполнены методом порошковой металлургии ,а такие детали при нагревании ведут себя по иному , чем мы привыкли думать ,и возможно допуски посадок уползают из нужного диапазона

[@PerfectElectricalDevices]

Я согласен, что изготовление приспособления для проверки создают дополнительный натяг, особенно там где находится шестерня ГРМ. И соответственно во время испытания дефект себя не проявил.

[@ManX1612]

Ну ты и сказочник🤣🤣🤣мозги у тебя методом порошковой металлургии🤣🤣🤣

[@АлексейАлександрович-н6у]

На крафтере 2.0 тоже с таким сталкивался (такие же валы) но там вакуумный насос ещё внёс свою лепту. Масла не хватило и он клинонул а за ним и ремень ГРМ перескочил. VW отличный автомобиль работа есть всегда.... То КПП то моторы и всегда найдут чем удивить...

[@МаксБоб-л2г]

Почему не рассматриваете варианты бу распредвалов? Динамоключ такой такой переделывается за две минуты, выкручиваешь два подтая（или что там держит механизм）и перекидываешь внутренности на другую сторону

[@МаксимСергеевич-т4в]

Добавьте температуру двигателя и вероятно небольшой перегрев где то в гору тапок в пол вот вам и приворот шестерни выпуска на валу . Без термозазора попытка провернуть шестерню была бы успешной даже при 5кг так как площадь вала крайне мала . Нагрейте в духовке весь вал до температуры примерно 120 градусов и крутите эту шестренрю свободно . Думаю должно сработать

[@АнатолийКоляда-э4и]

Спасибо большое за видосик! Сегодня притянули Каравеллу 2.0 tdi CAAA. Порвало поликлиновой ремень и закинули нитки под ГРМ, как результат - на 5 зубов перескочил ремень и вот она "долгожданная встреча" (всё произошло на холостых оборотах, на первой передаче, но этого было мало, клиент ещё стартером помог). Выставил метки , провернул за коленвал, почувствовал, что сильно легко крутится мотор, компрессии нет от слова совсем. Вскрыл голову и таже история, только впускной распредвал на 2 зуба не сходится. 100 процентов провернуло шестерню. Что с клапанами пока не знаю голову не подымал. Кстати, видос посмотрел уже после того как вкурил проблему. Как закончу с ремонтом, добавлю инфу.

[@Ashot_Shaurmyan]

ИМХО: Зубчатое колесо напрессовано на вал на горячую, подогреть бы РВ до 100 град и провернули бы.

[@OleganAP]

100 град ни о чем....вот 300 град вполне вероятно.

[@ВладимирСмола-г3к]

Иногда приходится выставлять распредвалы, на конусах, или без приспасоб, существует такая технология поршень ввмт проворачиваем распредвал в право до упора клапанов делаем метку на шестерне относительно головки, потом в лево до упора опять метка полученый угловой сегмент делим пополам, это и есть установачная метка распредвала, или правильно угол альфа между кулачками in out

[@detroitdiesel2481]

а шестерни как переставишь?

[@ВадимАдамчук-л8й]

Здравствуйте! Обычно, на этих моторах, шестерни проворачиваются из-за подклинивания вакуумного насоса.

[@СаняАнт-ь1щ]

Здравствуйте СТО КОВШ ! МОЖЕТ ОБРАТИТЬСЯ С ПИСЬМОМ К ОФИЦИАЛЬНОМУ ДИЛЕРУ( WV)??? С данной проблемой.

[@blind_beggar]

Возможно это происходит в холодную погоду при запуске, когда натяг между шестерней и валом становится меньше из-за температурных усадок. И у шестерни с меньшей площадью посадки (выпускной вал) шансов больше провернуться чем у шестерни с большей площадью.

[@Palych-g1x]

такие же проблемы были и есть на распредвалах у VAG на моторах серии А 2.5 TDI V6 c 1998 года. Не один и не 2 раза менял их на новые, правда они там не пустотелые как на серий В, а полностью чугунные ,но шестерни тоже напрессованы. И еще, колбеншмит (KS ) отличного качества, не раз устанавливал и работают без нареканий

[@HWGuy1337]

Тоже не знаю, чо они только за оригу тут

[@АлексейСечин-ш9с]

Полностью согласен!

[@andriirublov5567]

@@HWGuy1337 фазы на колбене не совпадают(

[@Palych-g1x]

@@andriirublov5567 за всю многолетнюю практику ни разу не встречал, что бы на новых распредвалах колбена не совпадали метки после установки... вы на подделку или на восстановленные нарвались. Где покупали то их ?

[@dinisg7305]

очень удивлен, если на опелях с их моторами A20DTH где завязан вакуумный, это случается частенько.... Вам нужно было греть шестерни! я примерно тоже самое делал с валами от 1.8t awt vw, что и Вы. Распредвал-оригинал были. На холодную, звездочки сидели хорошо, а вот когда нагрел, то слезли очень легко! еще раз повторюсь, валы оригинал и никто их до меня не трогал! К сожалению, эксперименты за свои деньги! Еще важный момент- авто на мешалке или на автомате!? могли с толкача запускать! да-да!!! я с этим сталкивался, тогда точно провернуло, даже на холодную! просто могло провернуть и закусить, поэтому, при Ваших тестах ничего не получилось. Удачи!

[@sergeyivanov5620]

Нет никакой разницы, всегда крутится коленвал первым, хоть стартером, хоть корзиной сцепления.

[@vawasovistj6100]

@@sergeyivanov5620 100%

[@pandimmon3513]

Обязательно как нибудь расскажите про это! Очень интересно! Такой косяк не мог быть изначально. Скорее всего был там лёгкий втык без загиба клапанов

[@СергейТерещенко-о9н]

Лехкого втыка ,как вы называете не бывает.Если гнет клапана, то гнет наверняка.

[@doncego]

Bivaet nezagibaet klaoona a tolko razbivaet rokera i provoracivaet vali

[@doncego]

Eto bil obriv remnia

[@ЕвгенийКожухарь-й7м]

Добрый вечер, может распредвал скрутило в спираль по всей длине от звёздочки грм до шестерни.

[@АндрійПанухник]

Нет, двигатель бы не работал

[@ЗамирЧотонов]

Тоже склоняюсь этой версии. Потому что распредвал нагружен с другого конца ещё одним распредвалом, суммарно увеличивая нагрузку на тело ведомого вала в двое. Хотябы если эти шестерни стояли с стороны грм. или же ведомый распредвал был на порядок утолщён. По факту вал удлинён в два раза примерно . два метра, при запуске усилие сорвать с места двух метровый распредвал усилие колосальное учитывая сопротивление клапанов с пружинами.

[@Magaz-ng9ct]

Невозможно подумайте сами тогда бы вал можно было выставить если шестерню не провернуло а кулачки бы стояли неправильно тут же явно сдвиг шестерни по распредвалу

[@sanchezzsss]

Такая же проблема на двигателях dw12ted4 2.2hdi, только там цепь между распредвалами, но шестерни на горячей посадке и их все равно на пол зуба сворачивает. На этих моторах на торцах распредвалов есть прорези (как на вашем впускном), а шестерни с обратной стороны. Можно абсолютно не знать как ставить цепь по меткам, достаточно свести прорези в одну плоскость с гбц. Лично мне нужно снимать свои валы, нагревать и выставлять шестерни, а после садить на пару сварных точек. Скорее всего это рассчитано на то, чтобы при ударе поршня по клапану ломались рокера и шестерни таким способом гасили оставшуюся энергию проворачиваясь

[@АлександрСтрупинский-с4т]

Мне кажется приспосиба немного не подходит для такой проверки. Она выполнена в виде хомута и тем самым прижимает шестерни к валам. Проверить бы каким-то другим способом то я уверен что что-то бы и провернулось. Чудес не бывает

[@sargonmariupol]

Например головку переточить на зубчатую в форме шестерни) чтоб свобедно одевалась как на гайку

[@владимирвер]

Испробуйте проверить фазу на каждом кулачке, возможно сворачивает весь распредвал по всей длинне. Построить фазовую диаграмму каждой пары кулачков или даже каждого отдельно

[@steelmonster8610]

Обращаюсь к владельцу СТО.Даный подобный случай был на Skoda Jeti 2.0tdi. Намотало ремень генератора по зубчастий.В итоге последний перескочил на 5 зубов. Впускной ряд клапанов отпечатало на поршнях,но сами клапана визуально ровные и целые,рокера тоже,но...скрутило на шестернях валы. а именно шестерню ВЫПУСКНОГО вала! Поетому ,для гарантии ,для успешной експлуатации мы заменили комплект грм(рем,рол,помпа),все клапана,их втулки,проверили гидрокомпенсаторы и заменилы р-валы на чугунные от Freccia.На етих валах зазор в зацепленнии визуально и на ощупь чуть больше от оригинальных,но ето зделано правильно изза другого сплава ,используемого производителем. Вывод-не надо жалеть клиента,чтобы потом не искать всяких "полтергейстов".

[@tarasmakar962]

У меня было такое на Т5 2.0 после обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями. Менял на колбен. валы они не пустотелые и шестерни цельные. Пока ездит.

[@ИванВасюк-л2ы]

Добрый день. Можно ваши контакты.

[@dimasoh8080]

Сталкивался с таким что на этих двигателях практически всегда при загибе клапанов сворачивает валы, и не только шестерни но и кулачки, если рвется ремень генератора он очень часто попадает под ГРМ, также было две машины с пробегом 300+ с заклинившим вакумным насосом

[@Bond-0007]

У меня на 2.0 тди CFFB похожий мотор с этим 1.6-был обрыв грм на 91 к. пробега.И дилер поменял 2 распреда тоже.И теперь ясно почему)А я еще взмутился зачем,а в ответ -Чтобы к дилеру вопросов потом не было)

[@анатолийизотов-р3ь]

Ну как бы на распредвалах выштамповки под болты ГБЦ ,и если выпуск был установлен правильно а на впуске эти выемки были под углом. то то и не правильно стоит ,плюс можно подрегулировать шестерней ГРМ положение валов

[@ЭдуардЛогвинов-р9ъ]

Вал штивтуется ,каким образом?

[@petyapupkin7481]

@@ЭдуардЛогвинов-р9ъ вытянуть штифт из распредвала, отпустить шкив и выставить как нужно. Вернуть на метки всегда можно

[@АлексейАлександрович-н6у]

@@petyapupkin7481 ага а шпонку в металлолом выбросить пока мастер не видит. Потом после такого тюнинга притаскивают и разводят руками что что-то не заводится и главное молчат что сначала сами нахуевертили а потом решили что нихрена сами не могут..

[@crane84]

Думаю что как раз выпуск и остался установлен не верно)

[@анатолийизотов-р3ь]

@@ЭдуардЛогвинов-р9ъ там установлена разрезная шестерня ,и процедура регулировки фаз описана в Эльзе ,чаще всего с такой проблемой приезжают после замены ремня ГРМ ибо эту шестерню не расслабляют.чаще всего помогает регулировка .а если по правильному определить смещение шестерни то вообще есть спец инструмент в который укладываются распредвалы и фиксируются потом перекладываются в ГБЦ .если такой инструмент есть неисправный распредвал определить не проблема

[@maxk9825]

За время работы в сервисе несколько раз встречался с подобным. Пустотелые валы были и скрученные винтом и с провернутыми шестернями. Ремонтировали заменой пустотелых валов на монолитные.

[@ГеройНациональный-в9ч]

Был у меня случай с Мерсом,лопнула цепь,поршень догнал клапана... Поменяли все поломанное,собрали мотор по меткам и....год заводили. Попадает мотор ко мне,чихает во впуск,проверяю метки на шестернях---совпадают!на колене---тоже!проанализировать кулачками сложновато,валы навстречу крутятся... На драйве.ру нахожу инфу о метках на третьем бугельке вала и точке на самом валу.Точно---метки от удара убежали на прилично,шестерня провернулась на валу.распрессовал,поставил правильно,нагрел,запрессовал_корч запустился с полтыка... Век живи,век учись,. 2,2 сди,если что..

[@sanchezzsss]

@@ГеройНациональный-в9ч не подскажешь, сильно грел? Без нагрева распрессовывал?

[@ГеройНациональный-в9ч]

@@sanchezzsss снимал без нагрева,снялись довольно легко,потом подогревал газовой горелкой,маленькой,градусов 150-200 и прессовал,быстро. Ходит уже четвертый год. Недавно вот на б5 пассате 1,8т звездочку менял изношенную с плохого вала снял,на хороший прессовал так же...не знаю,пассат уехал..

[@sanchezzsss]

@@ГеройНациональный-в9ч точечно не подваривали шестерни к распредвалу?

[@ГеройНациональный-в9ч]

@@sanchezzsss нет,на страх и риск.но четвертый год ездит.

[@Леонида-ы4в]

Давление набивается слишком медленно что до, что после переустановки распредвала. Я бы попробовал бухнуть кубик масла в цилиндры. Это не отменяет увод шестерни распредвала, но пару "грамм" к чаше весов для размышления! + проверить состояние масла на наличии соляры!?!

[@Igogo09]

Обычно 2-3 качка и 28 очков на компресометре, а тут буд то кольца залягли)) да и при таких количестве оборотов, масло со щек колена смазало бы цилиндры, и компрессия во втором и следующим цилиндрам сразу максимальная стала бы

[@mrguliver77]

А никто не заметил что манометр гелевым наполнителем?

[@alexander3938]

Надо морозильную камеру строить,для создания зимних условий запуска, удачи вам в вашем не лёгком деле.

[@clawham]

достаточно жидкостный чиллер чтоб через теплообменник охлаждающую жидкость морозить. это не сложно сделать из бытового кондиционера. думаю 9-ки хватит за глаза чтоб до -20 мотор "прогреть"

[@Olegs.Cany13]

Добрый день. Видвину гиподезу, о может прорезь распредвала вовсе не является его меткаи как било на старих авто, а просто виполняет функцию привода вакумного насоса.

[@Александрчернышов-и5ю]

Было такое же на Октавии А5 1.6 fsi blf, после загиба клапанов, и ремонта ГБЦ не было компрессии в двух горшках, дело было в провороте кулачков на распредвале ,распредвал пустотелая трубка на которую насажены кулачки и при встрече клапана и поршня гидрокомпенсаторам и распредвалу досталось

[@ВолодимирАкулов]

А ваг красавцы. Нет чтобы сделать привод распредвалов спереди, как на том же DV6. Получается нагрузка на ввесь распредал.

[@toolliikk]

На 2.5 tdi a6c5 при замене распредвалов на фирму freccia фазы не сходились на ползуба, распредвал литой, а шестерня напресована. Вернул поставщику и взял ks, они стали четко. Зазоры в постели тоже в допуске.

[@ЧингизАширматов-н6е]

Почем брали распредвалы

[@sashaperevisly7755]

Вот по этому, буду ездить на старых тачках до последнего. Такой ерунды там нету

[@Victor4.5.0]

Підтримую) wag до 2005 робили на совість

[@boon725154]

@@Victor4.5.0 не то чтобы на совесть - но явно лучше, как и все остальные марки

[@ПавелД-р6ж]

@@Victor4.5.0 2.5 TDi это на совесть? Распредвалы сжирает рокера на А серии вылетают. В серии В пытались исправить с рокерами а поставили пустотелые распредвалы их ещё и ломать стало. А вот к поршневой проблем нет. Ну ТНВД это был прорыв в дизелях а сейчас сервисы видят это чудо и в ремонт такое не берут! боятся.

[@ПавелД-р6ж]

@@vzr0077 пришлось изучить литературу по устройству ТНВД vp-44, прочитать драйв2, посмотреть ютуб, а потом самому отремонтировать.

[@ПавелД-р6ж]

@@vzr0077 я бы заплатил. Только 5 контор по дизеля в который я позвил отказали в ремонте. Не умеют!!! Могут только детали поменять и то без гарантии

[@prostomaster9516]

Мне кажется набор компрессии слабоват даже после перестановки распредвала

[@ИгорьТеплов-м2л]

Это любому бросается в глаза, кто хотя бы десяток раз компрессию измерял. А у Ковша ещё удивление было, что динамометрический ключ усилие в одну сторону затяжки меряет. Надо же! Вот открытие то!)))))

[@ЭдуардЛогвинов-р9ъ]

Игорь Теплов. Представляешь умник!!! Есть ключи которые в обе стороны работают.

[@ИгорьТеплов-м2л]

@@ЭдуардЛогвинов-р9ъ представляю, у меня есть пара таких. Но чтука в том, что такие ключи не имеют широкого распространения.

[@mirfazilseyidli8214]

У меня есть) кстати может быть что у них несколько ключей с разным функционалом

[@remigijusjanulevicius2106]

Kompresija norma-32 , esli 26- uze problemi kogda xolodno.

[@Maz_Man]

Возможно вал скручивается сам по всей длине.от нагрузки,а может и оба вала. Что приводит к такой нестыковке

[@JGR995]

Были такие случии. Необходимо сверить с аналогом Расположение кулочков и будет видно где находится проблема.

[@мишкамишка-н6л]

Патаму шо гуамно 🤣

[@Oleksandr_Pryluky]

тогда, теоретически разная компрессия должна быть

[@Maz_Man]

Александр смотря как скрутит)

[@мишкамишка-н6л]

Патаму шо куепань...🤣

[@ГенаЛевшА]

а по градусам кулачков нельзя ли определить...

[@СергейЮхименко-и2е]

Я думаю если у вас была не одна такая машина,то нужно взять оригинальные распредвалы и просто сравнить их не ставя на двс,возможно уже они менялись.

[@vitaliibovkun8689]

Современный автопром) во всей красе) на таком стартере ездить можно)

[@Русланавтодиагност63]

мы проверяли относительно кулачков через шаблон как на газели 16 клапанной думаю смысл понятен

[@АлексБесфамильный]

У меня когда то давно, когда только появились 406 моторы на ГАЗелях, была такая проблема... ДВС 406 троил на средних оборотах, причем двс был проблемный, искали микротрещину чз которую пробивались газы в рубашку,поменяли головку,потом блок, все это было у предыдущего владельца. И по итогу что не делали,троил на средних!!! Поменяли силовые провода,катушки,свечи, мозги, не давало явного результата. А причина была в том, что меняли распредвалы и один из валов оказался не газельким, а с волги, тот который 150лс, и как не крутил бестолковый моторист эти распредвалы по шаблонам, не вставали они идеально по меткам!!! Потом случайно проходил грамотный пожилой слесарь, который и понял в чем дело, пересверлили отверстие под шпонку на распредвале с нужным градусом и все поехало! Возможно распредвал не с этого мотора,ваг там все быстро меняется!

[@ЕвгенийСурмачевский]

Может валы чуток прокрутило?

[@momypov]

Можно приварить валы к тискам И он не будет прокручиваться

[@creativ8278]

хахахаха

[@сашакристел]

динамическая нагрузка..... и терморасширение.....

[@coolstalk2010]

А вариант на скручивание вала не рассматривали?

[@swox-e4s]

Энто просто нано спец метал с изменяющейся мягкостью-твердостью

[@ИгорьАсманов-д7ы]

Здравствуйте! Подскажите такая же проблема. Хотел узнать как ведёт автомобиль сейчас на высоких нагрузках и оборотах ?

[@СергейПранкевич-л3к]

В ремонте Т5 2.0 битурбо, намотало ремень генератора под грм, итог проскочил коленвал на 180 градусов относительно распредвала, а впускной и выпускной между сабой на 10 зубов, рокера целые.🤔🤔

[@ctekk3616]

Во многих случаях произволители своими зелёными или розовыми маркерами метят метки, если опять же довериться, что на выпускном не сходится метка от зелёного маркера относительно горизонта, если мысленно выставить зелёную метку в горизонт то и впускной становится в вертикали. Остаётся подумать что со впускным)) опять же померить бы на исправных распредвалах индикатором высоту кулачков в метке. И сопоставлять параметры положения кулачков.

[@АндрейГеронтьев-д5ц]

Здравствуйте, я не знаю стоит ли на этом моторе сзади на распредвале вакуумный насос, если стоит то обычно вакуумный насос клинит и перестает крутиться распредвал, а шестерёнка дальше крутится со вторым распредвалом.

[@ЕвгенийБык-ч6м]

Не было ли обрыва ремня грм на этом моторе?

[@mechanicworld6164]

Сам квадрат "трещетки" можно развернуть в середину, получится немного неправильно сложенный ключ, (переключатель в лево, в право будет по стороне квадрата) но динамометр начнет работать в другую сторону.

[@raa248]

Opel Astra J, A17DTH, при обрыве ремня провернуло шестерни на обоих валах, выпуск на 1 зуб позже, впуск на 2 зуба раньше. Из-за этого пропала мощность, увеличилась температура выхлопных газов. Клиент дал добро на замену распредвалов. Турбину, из-за перегрева, пришлось капиталить.

[@ОлексійРевак]

возможно у клиента рвалса ремень грм,что и стало последствием проворота шестерни.

[@MrBaricore]

Не согласен, усилия не хватит так его провернуть 😕

[@crane84]

@@MrBaricore Хватает!)

[@ЕвгенийГладаренко]

@@MrBaricore еще как хватает! У меня когда-то был дизельный опель кадетт, так вот на нем нету шпонки на распредвале, шестерня зажимается на конусе. После обрыва ремня грм, распредвал провернулся на целый зуб относительно шестерни

[@CHE4KYC]

Приветствую, на шестерней ГРМ, которая с лева есть три болта которые опускаются и позволяют установить метки точно. После чего затягивается. Про этот вариант вы не озвучали. Спасибо!

[@sergeyveselov3102]

Ребят,думаю это погрешности китайского производства.Сейчас ведь почтиивсе в поднебесной делают,возможно что само отверстие под фиксирующий штифт в ступице вала высверлено не точно относительно кулачков вала. Думаю и на зубья в этом смысле ориентироваться как и на прорезь не правильно.Метки должна задавать геометрия кулачков-подьем клапана аналогично как и при подборе прокладки гбц мы ориентируемся по выходу поршня с помощью индикаторной стойки и по ней же выставляем/сверяем метку на коленчатом валу. Думаю нужно отплясать от кулачков вала и на компрессию ведь влияет очень много факторов. Как вариант проверить цилиндры на утечки дав в них давление при разных положениях вала,зуб туда сюда. Найти оптимальное положение,может даже и попробовать сместить шестерню грм относительно вала чтоб прорезь стала горизонтально и смотреть как меняются утечки и компрессия. В общем тема не исчерпана!!!

[@KonyuxIvan]

Нет, ребята, это не ползуба. Посудите сами, если от первого такта, рабочего хода считать. в конце второго такта - выхлопа, может быть перекрытие фаз, проветривание. В конце третьего такта - всасывание, выхлопные клапана закрыты от слова совсем. Потом 4й такт, сжатие. И у вас от смены на 1 зуб, меняется компрессия на 5-7кг!! От 24х до 29ти. Это явно не 1 зуб! Плюс очень бодрое вращение стартером. По ощущению, впускные клапана закрываются чуть ли не конце хода. По тому, как растет компрессия, там для сжатия остается 1/4 хода поршня. Тут, если дело в фазе ГРМ, явно не 1 зуб, там градусов 20-30 по колену. Либо это вообще не в фазе ГРМ дело. Тут, для прикола, повернуть впускной распред, градусов на 15-20... А лучше палочкой проверить фазы на НМТ и ВМТ. Кулачки сверху, палочку в дырдочку и тихо ручками покрутить. Это явно не 1зуб. Может быть это какая то фишка в этом движке. Типа как у Ская на Мазде, где компрессия очков 14 вроде, а остальное дело автоматики. Блин, прям еж под черепом. Может это наложение разных факторов, типа и 1 зуб и поршневая на износе. Вы износ поршневой компенсировали фазой клапана. Такое тоже может быть.

[@sadaforcesadaforce3802]

Шестерни,возможно и провернулись бы , но после сжатия их вашей приблудой ?

[@PlAlMi67]

Приспособа однозначно сжимает , в идеале нужна внутренняя нарезка зубьев. Только сложно это на сервисе сделать. А вообще по проблеме - у VAG есть специально выпускаемый бюллетень TPL там решение технических проблем.

[@MnMn-xr6cb]

А почему было не выставить КВ в ВМТ и проверить какой РВ на своей метке, а какой сдвинут на пол зуба? Без лишних разборок

[@ЮраЩерба-ц3р]

На наступний раз попробуйте прогріти розпридвали можливе різне теплове розширеня розпридвала до шестерні.

[@33Digital33]

А гонят на Китайцев. Шестерня провернулась на валу, это как вообще? Ждём в следующем видео, как мотор VAG проворачивается на опорах, вокруг своей оси, в подкапотном пространстве. Чужой вал стоит короче, или не оригинал.

[@ВаняЖбур]

а с чего началась неисправность? От момента покупки, от момента вмешательства владельцем/ламайстром в гбц, постепенно все хуже и хуже заводилась машина, или внезапно? Ситуация похожая на неисправность в виде 2-х медных шайб под форсунками

[@АлексейСтяжкин-ч2ю]

при двух шайбах мотор просто дымит . но не теряет компрессию на 6 кг.

[@ВаняЖбур]

@@АлексейСтяжкин-ч2ю истории автомобилей похожие, мастеру говорят, что все ок, ничего с мотором не делалось, хорошо все ездило и тут бац и не работает, само по себн

[@АлексейСтяжкин-ч2ю]

@@ВаняЖбур я про компрессию написал. шайбы , что во всех цилиндрах? и опять они на компрессию не влияют.

[@eduardceban6033]

Ремень грм был раньше не правильно установлен. Видимо есть погрешность в фиксаторах

[@АндрейГорбачевскмй]

Извините, но ваша "приспособа" сама обжимает шестерню и не даёт ей проворачиваться! ???((((

[@cristinacaras9368]

не раз на ом646 проворачивало шестерёнку на впускном распредвале, и здесь проворачивает по ходу, а вот какой из них это под вопросом.

[@drakeramoray1076]

А чего так долго набирает компрессию?в старых тди шках по книге должно на 2-3 обороте максимум быть,а у вас на 10.если долго это кольца обычно.капните масла немного проверьте

[@Hi---There]

Не совсем понял, с каких пор Кольбеншмидт это стремно? Это производитель на конвеер. Или я чего-то не понял?

[@Deemon1]

Конвеер это одно, а на рынок совсем иное качество идет

[@SergiyBondaruk]

Я думаю що випускний вал скручує на невеликий градус по всій довжині, так як він отримує більше навантаження, оскільки шестерня грм з однієї сторони досить великого діаметра і через ремінь отримує досить велике навантаження, а з іншого мала і вузька шестерня, якій важко передати навантаження на шестерню впускного вала, от і виходить що випускний вал крутить, але не відразу а через певний період таких навантажень так званого старіння металу. А цей продес пришвидшкється неякісним мастилом і несвоєчасним обслуговуванням, але це лише моя думка, неперевірена

[@ДмитрийКотляров-о6я]

Как мне колбеншмит хорошая фирма, стаканчики клапанов на рено дизельные 1.5 отлично ходят

[@АлексейО-ы8к]

Я, конечно, не большой специалист, но разве синхронизация КВ и РВ не устраняет данную проблему? Вроде для этого она и предназначена и на шкиве зубчатого ремня под болтами прорези продолговатые, чтобы устранить этот зазор.

[@olegrozhkov8946]

Там система фиксации сделана так что при установке ремня можно только шестерню немного потрегулировать, распреды же жестоко зафиксированы фиксатором

[@ВалераКондратюк-ъ6о]

Там орієнтовно треба було глянути по виямках на розпредвалах. В ВМТ ці виямки стоять вертикально ,щоб можна було відкрутити болти гбц. В якомусь бензиновому ФСаю розпредвали так виставляються спецприспособою. І ви зразу бачили б ,де провернуло. А так потратили кучу часу.

[@crane84]

Тут валы выставляются именно так) Приспособой по этим выямкам. Но визуально все видно, Вы правы)

[@olgaghlbeti6947]

Добрый день . У меня такой же двигатель только на Октавии. На холодную скажем первые 3 мин двигатель работает нестабильно как бутто подстраивает, это на холостом ходу как только приподнять чють обороты пропадает всё. После 3 минут прогрева также пропадает всё даже и на минимальных оборотах. Что может быть?

[@herosprint4g26]

Есть момент который Вы не учли когда пытались провернуть распредвалы!! ЭТО В ДВИГАТЕЛЕ ПРОИСХОДИТ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В ~ 90° Метал вала и шестени скорее всего разной марки. И коэффициент теплового расширения может быть разный. И при температуре в 90° шестерню может приотпускать достаточно для того чтобы в момент УДАРНОЙ нагрузки провернуло шестерню. ПРОШУ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СЛОВА "ударной нагрузке" = это сравнимо с гайковертом где с помощью удара импульсом откручиваются самые закисшие гайки. А когда Вы не ударным (импульсным) моментом ту же гайку попробуеде открутить то просто сорвете болт или шпильку. А у нас именно УДАРНО-КРУТИЛЬНАЯ нагрузка на распредвале и ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 90°-сов. По сему ничего и не провернулось от руки. Ну то есть надо нагреть (90°) и ударным гайковертом (с выставлением усилия) крутануть. Думаю 100% провернет. И надо шестерню не обжимать, а на долбежном станке (токаря знают что это) сделать ответную часть для шестерни зубами во внутрь, повторя профиль зуба (ТОЛКОВЫЕ токаря умеют это делать). Тогда получится зацепиться за шестерню не обжимаяя ее.

[@ВадимКунько]

Была такая фигня на ауди провернуло впуск на 90 градусов,но поламало рокера на выпуске, провернуло шестерню, не понял какую, попенял 2 распредвала на ки тайские, цельнолитые

[@prokopmarkus]

погнулся распредвал по всей длине. попробуйте в следущий раз померять углы кулочков между первым и последним цилиндром

[@sergey-fy8yd]

Была подобная ситуация на 2.0 тди сааа Фольксваген т5.поставили штифты на оба распредвала(новые) а старые выкинули и ещё кстати была ошибка по фазам.

[@71picolino]

Эх, посмотрел видео и всего передёрнуло! Вспомнил свои майские танцы с бубном со свом гранд вояджером 5 поколение 2,8 дизель! Провернулся фланец на выпускном распредвалу, с которого считывает датчик положения распредвала, по нему же и устанавливается газораспределение через специальный фиксатор! Горе ремонтники провернули мне его! Пришлось покупать б/у распредвал чтоб по нему выставить этот фланец!(((((

[@ВаняЖбур]

может в шестерне микротрещина? Возможно при относительно горячей шестерни и холодном распредвале под нагрузкой его провернуло?

[@ВладимирВолков-ж5з]

Спасибо за обзор!!!

[@СергійСахарчук-о5т]

Як воно провернеться якщо Ви шестерню і втулку прижимаєте до респредвала? Випресовка. За страння лайк!

[@LmL7im]

Коменты почитал , уже написалии люди ... так их же надо было нагреть до 90 градусов ... прибор темперартурный у вас есть , можно было бы конечно и деформировать их при нагреве , но все же ....

[@olegrozhkov8946]

А как вы со снятой верхней пастелью распредвалов умудрились в него установить фиксатор шкифа коленвала ? У меня без прижатия верхней пастелью даже не ложился на место. Шкиф распредвала сверили по каталогу? Он точно от этой машины?

[@OScarRepair]

А если рокера снять?

[@Igogo09]

Обычно 2-3 качка и 28 очков на компресометре, а тут буд то кольца залягли)) да и при таких количестве оборотов, масло со щек колена смазало бы цилиндры, и компрессия во втором и следующим цилиндрам сразу максимальная стала бы

[@jevgenijf8745]

Все не оригиналы будут литыми, на работу это не влияет. Устанавливал от разных производителей и сравнивал по внешнему виду, валы KS иногда вызывали сомнения по обработке, возвращал обратно оптовикам. Нужно было брать аналог или разборка, а эти на испытания и нагреть их до рабочей температуры.

[@АлександрВладимирович-д3ъ]

Какой пробег у этой коляски? Была замена распредвала!

[@Сергей-к3ж7я]

Видео из разряда " смотрите сюда, но сами так никогда не делайте". Шестерни либо прессуются с очень большим натягом, либо выполнены за одно с валом, по этому в первом случае, проворот маловероятен, во втором, невозможен. Возможную причину несовпадений я описывал в коменте на прошлое( или предыдущее) видео.

[@АлексейСпринтеров]

Какой пробег был? Есть инфа?

[@АлинаДанилова-ы5ы]

Мужики,таких шедевров ,как дизели mercedes, 90х годов, om601-606 никто,увы,не делал и не будут делать. С такими моторами у нас,в Украине ,есть ещё немало достойных авто, остальные dci,cdi и прочая нечисть от лукавого.

[@СТАРИКМЕРСЕДЕС]

Ещё...ОМ-615.616.617 ездят,а им уже 35...40лет.

[@Deemon1]

Немало) догнивают последние ОМ, все только музей

[@gebolat7812]

Нагреть вал нужно было, тогда и провернулось может.

[@ale28xandr]

При нагреве шестерня ещё крепче держится.

[@Vlasnijdosvid]

@@ale28xandr откуда такая информация?

[@ale28xandr]

Информация со школы. При нагреве металл расширяется. Греешь вал, он расширяется и шестерня держится крепче. Греть надо шестерню, чтобы она провернулась.

[@Vlasnijdosvid]

@@ale28xandr так то когда движек работает, греется всё... И валы и шестерни... Другой вопрос в линейном расширении материалов из которых сделаны эти валы и шестерни...

[@толикпопов-р3и]

может же быть ремень грм не той длины, что заводской, или я чего-то недопонял

[@kohno3472]

пол зуба практически не заметно, это частое явление на многих двигателях

[@ЗамирЧотонов]

Похоже на сам распредвал 2-3 градуса каждый распредвал даст пол зуба. Типа усталость метала . Тело распредвала скрутило. Вал нагружен клапанами и так же вторым валом. Суммарно вал удленён в два раза в жлину.

[@андрейбармалей-в3ц]

бали бы распредвалы цельнолитые такой проблемы не возникало или просто ломало А труба поддатливая что с нее взять

[@boorat21]

У мене так было повернуло шестерню потом примерели новий распредвал и вышло что старий распредвал был длиннее шестерню ещё и витянуло 1.6tdi golf 6

[@АртёмТихоновский-к1г]

Как вариант был кратковременный перегрев двигателя и на горячую был проворот шестерни. А второй вариант постели распредвалов в разных уровнях прошлифованы.