Poniendo las camisas ¿y si pasa agua al carter?

Camisas, junta de bronce.
Árbol de levas, botadores.
Pistones, cojinetes de biela.
Distribución, cadena, corona.

[@DanielGomez-ex9bf]

muy buenos los videos del armado ..!! se ve que quedo groso

[@R5A5M5I5R5O]

Muchas gracias! Si quedo muy bien, por ahora anda joya.

[@levileonelgonzalez1304]

Buen vídeo hermano aguante el 504 una máquina!

[@R5A5M5I5R5O]

Un caño! muchas gracias!

[@TrioDeLocos]

🤝

[@elreloko7791]

Hola quería consultarte si es posible hacer un cambio de pistones, bielas y camisas con el motor puesto en el auto

[@mirko3885]

De que marca son las caminas y pistones, y si son buenos o no

[@facuvechia8735]

Buenas, quisiera saber si los botadores son todos los mismos en los motores Peugeot 504 1.6 1.8 y 2.0

[@youcefbendraoua2120]

Moteur renault 25 gtx

[@adriancuello927]

Consulta para que lado van vielas?los números para el lado del escape o para el lado de la admicion?

[@mellevaelchanfle7146]

Fijate que las bielas, donde apoya el cojinete del lado de la biela tiene un agujerito de escape de presion. Bueno ese agujerito tiene que apuntar al lado de escape del block.

[@solofierreros3371]

Hola se puede usar pistón con corte si antes tubo el pistón que es sin corte y liso ?

[@R5A5M5I5R5O]

Si, originalmente todos vienen lisos pero podes usar el que tiene el rebaje. Viene así porque suponen que le hiciste la tapa varias veces, entonces corres riesgo de que la válvula de admisión golpee al pistón, con ese rebaje se evita ese problema.

[@hugorosas5871]

Una pregunta los aros que estas poniendo son de recambios o de retificacion porque tengo entendido que los aros de retificacion no llevan las láminas

[@R5A5M5I5R5O]

Los aros que puse los compre en la casa de repuestos para motor. También me vino un juego con el conjunto de motor (camisas, pistones, pernos, etc). La diferencia estaba en la forma del aro rasca aceite. No se a que te referis con aros de recambio ni de rectificación. Normalmente las piezas de recambio son usadas reparadas (como un embrague), que no sería el caso de un juego de aros. Aro de rectificación imagino que es un aro en sobremedida porque la camisa y el pistón esta en sobremedida, pero no seria este caso porque no se manda a encamisar, directamente cambias la camisa.

[@camilajuarez6966]

Cuando las camisas son nuevas sin uso . Hay que grunirlas o solo la dejo como vinieron ?

[@R5A5M5I5R5O]

Cuando compras el conjunto de motor las camisas vienen listas para poner. Te das cuenta que vienen bruñidas porque el interior no viene pulido espejo, sino que viene con un rayado diagonal en ambas direcciones. Ese rayado es el bruñido.

[@gabrielrojas8476]

Cuando pusiste la cadena el piston uno te quedo en pms??

[@R5A5M5I5R5O]

No me fijé en la posición absoluta del pistón para poner la cadena, ya que lo que importa es la posición relativa entre cigüeñal y leva. Utilicé los puntos que tienen las coronas y conté eslabones. Para lo que utilicé el punto muerto superior del 1, en compresión, es para ubicar el distribuidor.

[@gabrielrojas8476]

Los anillos q van en las camisas si son de goma si lleva cella junta pero en los de bronce solo van cn grasa grafitada!??

[@R5A5M5I5R5O]

Según el manual de taller tenes que medir la luz entre camisa y block, y poner el anillo de bronce en seco. Según mecánicos viejos hay que ponerle un poco de sella junta. Me decanté por esta última opción ya que no cuesta nada hacerlo, cuando apretas la camisa contra el block sede el sobrante, y sobre todo tener que destorquear la tapa y sacar el motor si te llega a quedar perdiendo agua hacia el carter es una completa pérdida de tiempo no deseada.

[@jorgelucero9655]

que bueno! asi de facil es cambiar cilindros? o sacarlos es complicado? estoy desarmando el mio, soy autodidacta, tengo el motor afuera estoy sacando los pistones ahora y vi que vienen los conjuntos completos.. y entre rectificar y cambiar.... mmmmm. se ve interesante

[@R5A5M5I5R5O]

En principio es sencillo porque son camisas flotantes, es decir se sacan y se ponen nuevas. Comparado con un block macizo, donde se manda a rectificar o encamisar, es relativamente facil. Despues es como todo, parece facil armar, pero el deber del armador es medir mucho y en base a eso tomar decisiones. Por ejemplo compras todo el conjunto: camisas, pistones, pernos, bujes. ¿Las bielas sirven o tambien hay que comprar? ¿Estan derechas o dobladas? ¿Todas pesan lo mismo? ¿Hay que mandarle a hacer la circunferencia? etc etc etc Van surgiendo un monton de preguntas disparadoras, uno como armador tiene que ser conciente de las deciciones que toma, si dejas las bielas viejas tenes que sabe en que condiciones estan y tomar una desición en base a tu presupuesto, el uso que le vas a dar al auto, etc etc etc Mirate muchos pero muchos videos antes d arrancar a armar, mientras desarmas, limpias y medis. Te recomiendo el cana de mecanicahugos. Mucha suerte!

[@R5A5M5I5R5O]

Ah me olvide de decirte sobre los cilindros, tenes que limpiar bien el asiento del block porque siempre tiene óxido. Luego presentar y medir cuantó te sobresale la camisa del block. Te recomiendo que vayas a un rectificador piola con el que te puedas poner a hablar, y cuando le llevas una pieza le preguntas por otra cosa, por ejemplo la tolerancia en la altura de la camisa. Tenes que tener el cuenta el grosor de el retén de bronce que lleva entre camisa y block, y que quizas baje cuando aprietes la tapa. Entonces te conviene armarte una herramienta para apretar las camisas y poder medir como quedan con respecto al plano del block.

[@antoniofdez620]

Parece facil pero en un motor viejo hay que fabricarse un extractor porque estan muy agarradas por el oxido y no salen, el montaje no es tan sencillo como bien te dicen hay que medir lo que sobresalen y dejarlas dentro de unas tolerancias. Pero en general si que es mucho mas sencillo de reparar que otros motores ,puedes dejar el motor como nuevo sin sacarlo del coche,por algo los motores industriales grandes llevan este tipo de camisas.

[@yonathanortiz9834]

Podrías ayudarnos a los que tenemos un motor xd2 gasolero de Peugeot 505 mod 1993

[@R5A5M5I5R5O]

Me mataste, no tengo ni idea del diesel. Por lo que vi en manuales de taller es muy perecido, salvo por la distribución y obviamente la bomba inyectora.

[@antoniofdez620]

En la chapa que hay detras de la cadena de la distribucion la que monta en el minuto 4.45 hay dos centradores ¿sabe alguien si son desmontables? tengo que quitar esa chapa pero creo que solo se puede sacar tirando de ella hacia arriba (tiene dos esparragos en la parte de abajo que roscan en el carter e impiden tirar de ella hacia delante)

[@R5A5M5I5R5O]

Esa chapa que vos decis sería como la continuacion del block en su parte inferior, es decir que termina de cerrar el carter. Tiene dos centradores y se aprieta con dos tornillos, una vez que sacas esos tornillos sale para adelante. Aunque si vos tenes el motor puesto quizas te cueste un poco mas. Yo no saqué los centradores pero imagino que tienen que salir, aunque no es necesario para sacar esa chapa.

[@antoniofdez620]

@@R5A5M5I5R5O Gracias por la respuesta, finalmente la he conseguido sacar pero hay que forzarla mucho, el problema es que va metida en el carter con dos esparragos que van soldados a la chapa y que no se pueden quitar,hay que liberarla moviendo la chapa hacia arriba y para eso hace falta sacarla de los centradores forzandola con lo que la chapa se dobla.

[@abasslaribi6361]

دليلس يان