Ponto de ignição em 20 graus é normal, pergunta do inscrito David.

[@xluisfernando1]

Excelente! Ajudou muito.

[@paulorenato5151]

Meu carro essa semana ficou fraco em alta não passava de 80 km/h de um dia para o outro, quando pisava mais parecia ficar mais lento, na subida era em segunda e de arrasto, tinha abastecido em um posto diferente, pensei que fosse a gasolina, mas quando tireia tampa percebi o platinado muito fechado, acho que gastou a parte que encosta no eixo, não sei ao certo, o parafuso estava apertado, dei uma lixada e regulei a abertura e ficou bom novamente. Quis compartilha para o que aconteceu comigo, cooncidiu com o vídeo. Teu canal é a salvação Ricardo parabéns e obrigado

[@Ricardoap77]

@@paulorenato5151 direto a acontece isso, hoje essa fibra do platinado não aguenta como antigamente

[@DanielAlves-sj8ly]

Pois é Paulo, o meu também é platinado, se fosse ignição eletrônica estávamos na roça rs, pra mim platinado é o melhor que tem.

[@ednelsonbecalli]

Tem algum vídeo, sobre as diferenças de dupla carburação? Pq a tabela e bem diferente, entre fusca , Brasília, variante 1 e 2 e kombi, hoje em dia ja esta tudo trocado , carburação de Kombi no Fusca e tal, qual tabela seguir? Como identificar cada carburação?

[@Douglas_Dias]

Lembrando minha experiência, o carburador novo tirado da caixa veio com o volume de injeção desregulado e isso causava um buraco, pois ele terminava a injeção antes da troca de circuito, era preciso "bombear" o acelerador para andar, é preciso verificar mesmo nos novos. o ponto uso em 15º na cidade e 12,5 para estrada, com 12,5º na cidade ele dá tiro quando solta o acelerador numa descida, por exemplo, e 15º ainda é pouco, poderia aumentar tranquilamente.

[@Igor-l5k]

Meu Fusca é 1500 , está com a flauta 145 principal 125 lenta 60 injetor 60 ponto 10 graus está andando legal

[@MarioPerez-if1xx]

Prof. Ricardo boa tarde, gostaria de saber o grau de interferência na giclagem do carburador 30 PIC, quando mudamos o escapamento para o dimensionado 4x2, e a adoção do filtro esportivo. O meu Fusca 1300, rodo com 72,5 de lenta, 135 de principal e 135z de flauta, e injetor 50.Uso o escapamento 4x2 dimensionado, com o filtro original. Pretendo colocar o filtro esportivo também será que vou ter que aumentar mais ainda as giclagens...já tentei reduzir as giclagens mas dá falta, com essas giclagens o Fusca anda muito bem na estrada, estava com a 70 de lenta,130 de principal com tampa 8, conforme seu cálculo, mas a tampa 8 entupiu e fui obrigado a voltar com a tampa 1, voltou a dar falta nas altas, aumentei para 135 o principal, e 72,5 para a lenta, com o escapamento dimensionado, e filtro original....

[@Ricardoap77]

@@MarioPerez-if1xx escape interfere muito pouco em giclês , se vc mudar a regulagem de válvulas aí sim interfere na alimentação, o escape para interferir na alimentação ou precisa estar muito restrito ou muito aberto, já o filtro sim interfere e justamente na alta rotação, um filtro de papel original é mais restritivo que um banhado a óleo, por incrível que pareça, já um Full flow, esportivo, vai ser mais livre que qualquer original, então depois da colocação do filtro vc mexe só no gicle de ar, coloca um 125 no lugar do 135, vai melhorar o fluxo em alta e assim não precisa empobrecer a Alta, pois vai ter mais ar

[@Ricardoap77]

@@MarioPerez-if1xx a lenta não precisaria aumentar, se a falta era só em alta, a falta em lenta é entre 1000 a 2000 rpm apenas , em alta ela não funciona

[@MarioPerez-if1xx]

@@Ricardoap77 então o que as empresas que vendem esses escapamentos, e dizem que pode ganhar até 5 CV com a colocação do dimensionado 4 x 2 por exemplo, não e verdade? A utilização do escapamento original do Fusca com pre aquecimento, e as ponteiras finas com miolo, não restringem muito, removendo esse escapamento e colocando um que facilite a saída dos gases, não proporciona um ganho em CV ? Obrigado Ricardo...com suas aulas meu Fusca cada vez melhora mais seu desempenho...

[@MarioPerez-if1xx]

@@Ricardoap77 aumentei para 72,5 pq dava um pequeno falhamento com 70...72,5 resolveu, mas em dias muito frios dá um pequeno falhamento... tô pensando em finalizar a lenta com 75, e medir o consumo pra ver ...obrigado pelas informações Ricardo...

[@Ricardoap77]

@@MarioPerez-if1xx proporciona sim um desempenho a troca do escape, e pode sim chegar até acima de 5 CV, porém ele não afeta em nada a alimentação, pois ele facilita a saída de gases, o que vai entrar é outra coisa, vamos imaginar que seu motor aspira 90 CFM, mas o escape só libera 85 CFM, esses 5 vão amarrar a subida de giro do motor, aí vc pode aumentar x a alimentação e continuará amarrando esses 5, agora imagina o motor aspirando 90 CFM e o escape soltando os 90 CFM, vc pode ter a mistura correta sem aumentar nada que não vai amarrar, vai subir o giro, geralmente a válvula de escape é menor que a admissão, a escape de um 1600 é 32 mm, assim o tubo de descarga deve ser maior que 32, porém é interessante que na saída do cabeçote seja menor que 32, para criar um Venturi e acelerar a saída dos gases, mesmo assim não vai interferir na mistura, o escape vai liberar o que queimou e não melhorar a queima para ter que aumentar ou diminuir alimentação

[@DanielAlves-sj8ly]

Bom dia Ricardo, Engraçado que os quinze graus da polia do Fusca está dando do lado esquerdo olhando o motor de frente, eu dei uma volta pra esquentar bem, daí eu fiz a regulagem com ele ligado, foi a posição que ficou melhor pra lenta, rs porque será? Obrigado

[@Ricardoap77]

@@DanielAlves-sj8ly provavelmente a polia é paralela, tem muito disso, para vc ter certeza só vc achando os PMs pelo balanço das válvulas do 3 ou pelo método da chave de fenda no cilindro 1, mas não se incomode, o melhor ponto é o que o carro funciona melhor, a marca da polia é uma facilitação

[@DanielAlves-sj8ly]

Então Ricardo, e outra rs, o cabo do primeiro cilindro ele começa pelo lado direito de cima do distribuidor será que é por isso?

[@DanielAlves-sj8ly]

​@@Ricardoap77 Eu fiz pelo método da chave de fenda,o pms está dando certinho na primeira marca da polia rs.

[@Ricardoap77]

@DanielAlves-sj8ly então 15 graus é 23 mm a direita dessa marca de PMs

[@DanielAlves-sj8ly]

@@Ricardoap77 ok, Ricardo, se eu regular as válvulas pelo procedimento balanço será que muda alguma coisa? Obrigado.

[@daviandrade7870]

Boa noite Ricardo ! Bom continuando o relato do meu caso, atualmente consegui um carburador original solex econostat 60, utilizo principal 130 flauta 125 lenta 60 e inj 60, com o principal 125 da falta e falha testei compensar com lenta 70, fica bom mas ainda amarra então mantive essa configuração citada sendo a melhor de todas para o meu 1300, Em relação ao ponto a solução que encontrei foi diferente realmente o carro funciona muito bem com 15 final 32 mas senti perca de torque, por isso coloquei em 10 graus porém abri o primeiro batente do distribuidor ele chega a 20 graus inicial e final 32, assim ele mantem uma baixa mais forte e quando aumenta um pouco o giro já vai pra 20 graus, Não vi consumo ainda mas aparentemente está otimo, comprei um sensor de temperatura e incrivelmente nesse tempo frio o motor não passa dos 60 graus kkkkkkkkkkkkk acho q ficou muito rico, mas ao menos anda e muito. Recomendo vc experimentar esse teste do distribuidor. Obrigado pela Atenção ! Só relatando um unico defeito restante mas acho que seja normal meu carro sempre fez isso, em descidas ou lombadas quando estou em alto giro e aperto embreagem o carro cai um pouco a rotação e quando volto a acelerar ele demora um pouco pra voltar a ir como se tivesse com falta de gasolina.

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 por incrível que parece essa configuração não fica muito rico não, o principal para a atual gasolina seria um 127,; e o bom do econostat 60 é que ele não é muito grande, o meu chega a 20 com 1500 rpm, antes disso ele fica com uns 17, isso no inicial 15, mas vou ver quanto está avançando o batente do meu no 1 estágio

[@daviandrade7870]

@@Ricardoap77 Então fui fazendo testes e já ate travei o avanço inicial pra ver, resultado quanto mais eu travo o avanço inicial mais tenho que deixar o ponto adiantado, quanto mais aberto deixo o inicial posso deixar o ponto mais atrasado.

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 fora que de um tempo para cá, com 32 no centrífugo dá perda de torque, coincidência ou não, foi depois que anunciaram a octanagem de 93 Ron, já fiz o teste do álcool na gasolina que eu compro e dá 26% , certo, mas o carro para andar decente acima de 80 só com 40 final no centrífugo, aí atualmente estou com 15 e 40 fora o vácuo, e não grila nada, será que essa mudança, interferiu, minha Montana gostou, ela é Flex, média era 15/16 na estrada, última viagem que fiz com essa gasolina, ela fez 18 kml, é 1.8 esse motor

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 vou testar no meu

[@daviandrade7870]

@@Ricardoap77 Testa sim pra min deu muito certo, só mais uma coisa no meu ta com final travado a 32 graus, apenas inicial mais aberto, mas interessantemente já testei abrir mais o final e fica pior o motor amarra muito de alta não é excesso de ponto que traz desempenho mas a rotação que ele adianta que importa ao menos pra min foi assim... Depois conta pra gente os resultados Valeu!

[@martindelorean5802]

fala ricardo tudo bem? em alguns videos anteriores voce tinha mostrado que acima de 32 final seu motor amarrava e vimos tbm que o ponto inicial mais alto até um certo limite fica melhor de baixa, desde que o avanço não seja tao rápido em médias pois temos o avanço a vácuo atuando junto.. mas agora voltou com a curva até 40? o que houve? valeu

[@Ricardoap77]

@@martindelorean5802 de uns tempos para cá, meu carro começou a não render como rendia em alta, após ter novamente regulado platinado, revisado velas, e tudo que estaria relacionado a isso, fui adiantando novamente o ponto, e fui obtendo desempenho, assim tive que esticar novamente a curva de avanço, saindo de 18 graus para 24° , assim hoje está com 15 a 39/40, e com 32 está fraco em alta, ainda estou investigando o que aconteceu, estou desconfiado da gasolina, pois todos os que eu ajustei a curva para 32 final, com taxa original, até 7,2, tiveram que ser mexidos, em compensação motores que tinham acima de 7,5 de taxa como é o caso de alguns aqui, não precisaram mexer continuam com 12 a 32, estou investigando isso?

[@DecioEsposito]

Olá Ricardo da para fazer algo no motor Br800 já que o ponto de ignição não dá para ajustar? Abro mais a válvula de escape, aumento o gicle de marcha lenta?

[@Ricardoap77]

@@DecioEsposito br800 é complicado, pode aumentar um pouco os gicles, Magneto é complicado mexer

[@DanielAlves-sj8ly]

Boa noite Ricardo, tudo jóia! rs, uma pergunta, aquela primeira marca que vêm na polia seria os dez graus !

[@Ricardoap77]

@@DanielAlves-sj8ly varia de polia para polia, na minha do 78 é 7,5 a primeira e 10 a segunda, tem polia do 84 que tem 0 , 10, 15 da esquerda para direita

[@DanielAlves-sj8ly]

Uma outra pergunta, qual pistola de ponto vc recomendaria, obrigado.

[@Ricardoap77]

@@DanielAlves-sj8ly a top é a planatc, com marcação de rpm, regulagem de avanço, só que custa uns $700 reais, a que eu uso como é para uso pessoal apenas de um entusiasta de fim de semana , eu acabei comprando uma no shopee por $230,00 dessas "chinesas" , está comigo há 2 anos já, só que não tem rpm e só lança o feixe na faísca, assim eu precisei marcar a polia, a da planatc se fosse coloca em 0 e regula a marca de 10, após vc digitar 20 na polia , ela vai soltar o feixe na polia aonde seria a marca de 30 graus.

[@bigtomas3447]

Eu ja tentei andar com 15 inicial, nao gostei pois nao estabiliza a lenta,o carro vibra e a lenta fica irregular. Aumentei a taxa para 8,5 e estou usando 12 inicial e 32 final, lenta perfeita.

[@Ricardoap77]

@@bigtomas3447 exatamente isso, a taxa influencia muito mesmo, hoje com 8,5 de taxa , a curva volta a ser original do carro, como vc colocou aí 12 a 32

[@bigtomas3447]

Com o percentual de álcool de hoje pode tirar 1mm do cabeçote no mínimo

[@Ricardoap77]

@@bigtomas3447 quase que dá para montar um Flex já, kkkk