"Посадка и пробег". Лицензия пилота планера. Брифинг №10.

[@student65210]

В телеграмм канале "Планерная школа" Вы найдете много дополнительной полезной информации по поводу обучения и полётов во французском клубе AAVA Vinon, в Альпах t.me/ecoledeplaneur

[@ФеликсКудаков-ю6н]

добры вечер. очень приятно слушать .

[@ФеликсКудаков-ю6н]

добры день. ждем новых тем .

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо . очень интересно . хотя летаю уже много лет .

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Очень интересно, познавательно, надеюсь когда ни будь пригодятся Ваши уроки.

[@ЮрийГринчишин]

В целом , всё логично, но хочу сделать одно замечание по поводу распределения внимания на выравнивании. Точнее - о направлении взгляда и роли центрального и периферийного зрения. Первый аппарат, на котором я вылетел, был Як-18Т. И методика, и инструкторы требовали переводить взгляд в сторону и вырабатывать "скользящее видение поверхности земли". Такое же требование есть в КУЛПе, т.е., это требовалось и от планеристов. И не случайно. "Психофизиология зрительного восприятия", кажется так называлась брошюра, прочитанная мною в студенческие годы. Благодаря тому, что прочитал её я до того, как стал летать, я не возражал инструктору, хотя "организм требовал" держать посадочный курс в поле центрального зрения. На планере посадочные углы и динамика выравнивания "мягче", чем на "короткокрылых", и термин "капот-горизонт" становится условным, превращается в "приборая доска-горизонт". Отводить взгляд в сторону в такой ответственный момент не хочется. А - полезно! В упомянутой брошюре не только рассматривались особенности нервного преобразования зрительной информации, но и приводились обоснования этих особенностей с точки зрения эволюции млекопитающих. Так вот, в случае опасности (атака хищника или обнаружение атакующего) центральное зрение по иерархии уступает место периферийному, инф-а от периферийного зрения идет напрямую в мозг, не анализируется, бередит эмоциональные центры, отвечающие за жизнь... Можно сказать - в спинной мозг. Таким образом, подставляя посадочный курс и композицию капот-горизонт под периферийное зрение, вы не теряете их, наоборот, вы замыкаете их на локомоторный аппарат. А высоту контролируете сознательно, "расчетно". И жертва и охотник, держа объект опасности в центре, успокаиваются, но дополнительные визуальные объекты, возникающие на периферии, в процессе бегства-преследования становятся очень важны. Так и в работе на посадке. Не стоит ленится отвести взгляд немного в сторону, подход к земле "по касательной" только упростится. А скорость нужно держать по всей глиссаде, а не ловить ее перед выравниванием, тогда и задача сведется к простому "невзмыванию над горизонтом". Есть еще дополнение. Один из инструкторов Як-18Т (оба в прошлом - военные летчики) поведал об эксперименте, проводившемся в их полку. Медики одевали летчикам "японские очки", позволявшие контролировать направление взгляда на посадке. Так вот, больше восьмидесяти процентов летного состава сажали самолеты, таки держа полосу в центральном поле зрения. Результаты противоречили принятой традиции. Специалисты склонялись к мысли о том, что у большинства уже выработалось "панорамное зрение", свойственное спортсменам игровых видов спорта (когда, к примеру, требуется одновременно обрабатывать мяч, обманывать соперника, и видеть обстановку на поле). Однако от старой методики не отказались, провели доп. тренажи, и качество посадок улучшилось. Полк летал на Су-17.

[@student65210]

У меня была в своё время «дискуссия» именно по этому вопросу (я тоже объяснял «как у нас»), когда получал европейский FI в пилотское, так вот здесь учат НЕ переводить взгляд. Ни в коей мере не оспаривания исследований о которых вы сказали, но все таки, перевод взгляда, это больше «самолетная» методика, когда на выравнивании из-за капота не видно землю.

[@mihail269able]

Спасибо!, глаза открываете)

[@АртёмВитко-ы2л]

Подскажите пожалуйста, при каком наклоне полосы будет предпочтительней посадка в горку, а не против ветра?

[@viktorbether3942]

*_Поясните пожалуйста НА КАКОЙ ВЫСОТЕ НАД ЗЕМЛЁЙ (ВПП) ДОЛЖНА БЫТЬ ТОЧКА КОНЦА ТРАЕКТОРИИ ВЫРАВНИВАНИЯ, (а равно - точка начала траектории выдерживания) И НА КАКОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАЧАЛА ВПП? (если можно так сказать)_*

[@КираКрючкова-б1е]

Когда мы говорим про коррекцию курсом на снос - мы имеем ввиду отворот на угол сноса (в зависимости от силы ветра) выполняемым с ручкой и педалью? То есть отвернули таким образом, убрали крен и снижаемся так без крена как бы с повернутым на ветер носом. Так? Правильно?

[@student65210]

Да, именно так

[@КираКрючкова-б1е]

@@student65210 Спасибо большое!

[@usakomss]

У нас в глайдерпорте часто стали дни с сильным ветром, и на посадку вынуждены заходить со слайд слипом. Не могли бы вы рассказать про slide slip? Второй вопрос: насколько сильно отличается управление сэил плейном типа grob (с нижними крыльями) от глайдера типа 2-33 (с верхними крыльями)? У нас новичков не допускают на глайдеры с нижним крылом, пока не получим лицензию, но мне кажется на 2-33 сложнее , потому что посадка в кабине другая и картинка из кабины иначе

[@student65210]

Я бы мог конечно рассказать, но техника коррекции глиссады скольжением с некоторых пор запрещена в Европе и этому не учат, в большинстве случаев достаточно интерцепторов и коррекции по курсу на угол сноса (я так понимаю в вопросе вы забыли написать слово боковой и далее сильный ветер)

[@usakomss]

У меня мало опыта, когда захожу на посадку, совершенно забываю какой там ветер, настолько сильно думаю как бы не завалить, как бы попасть на полосу... пару дней назад было вот так: сильный встречный ветер, оочень сильный, и посадку мне помогал корректировать инструктор, мы наклонили крыло чуть влево и выжали правую педаль раддера до упора - и глайдер пошёл прямо на полосу. Посадка сопровождалась гудением и дребезжанием глайдера, шли на скорости 70 (м/ч) точно. Мне было так страшно, что с трудом понимала, а что происходит то?

[@СергейДавыденков-ж8ъ]

У нас после выравнивания сразу же мгновенно касание

[@student65210]

У Вас - это где ?

[@deltakerch]

Спасибо. Сколько всего планируется выпусков?

[@student65210]

Непосредственно по программе первоначального обучению и подготовке к получению лицензии SPL, планирую 13-15 брифингов.

[@СергейДавыденков-ж8ъ]

Дистанция посадки у нас не более 30 метров. Обычно вообще 10 метров потому что резко инцепторы на полную тянут

[@student65210]

Даже не знаю, что Вам ответить. Думаю, Вам показалось, в общем случае - это не 30 и тем более не 10 метров. А можно спросить, в каком клубе Вы летаете и какой у Вас лётный опыт (в часах), на данный момент ?

[@СергейДавыденков-ж8ъ]

На пробеге в инструкции РФ написано часто управлять ручкой и педалями. А вы только педалями на выдерживании!

[@student65210]

Будьте внимательнее, именно так я говорю - на пробеге, мы работаем ручкой - чтобы избежать крена и педалями - чтобы выдерживать направление. А на выравнивании и выдерживании, говорится о том, что мы не допускаем кренов, а доворот при необходимости, делаем только педалями.