"Симметрия полёта, виды скольжения". Лицензия пилота планера. Брифинг №4.

В этом выпуске, подробно разбирается такая важная тема для любого пилота и в особенности для пилота планера, как симметрия полёта / координированный полёт.
Обсуждается скольжение в спирали и в прямолинейном полете, теоретические основы и определения, детальная техника коррекции скольжения для возврата к симметричному полёту.
Объясняется, почему это важно с точки зрения безопасности и лётных характеристик планера.
Данное видео предназначено, для вашего обучения и подготовки к полёту по упражнению "Симметрия полёта", для последующего получения лицензии пилота планера SPL (Sailplane Pilot Licence, во вступлении допущена оговорка "Soaring Pilot Licence" вместо "Sailplaine") и подготовлено согласно европейской программы подготовки пилотов планеров на основе методик и материалов разработанных Национальным Центром Планеризма Франции (#CNVV) и Французской Федерацией Планерного Спорта (#FFVP).
Материалы всех брифингов связаны между собой по восходящей и предполагается, что вы ознакомлены с материалами предыдущих брифингов.
Примечание: на 4'40" видео допущена ошибка/оговорка: правильно будет - "На шарик действует: его вес", а не "... сила веса планера" .
Расшифровка видео:
00:04 Вступление
01:28 Цели брифинга
01:49 Содержание теоретической части брифинга
02:27 Определения и терминология
02:30 Симметричный полёт по прямой
02:40 Симметричный полёт в спирали
02:47 Полёт со скольжением
02:55 Скольжение вправо при полете по прямой
03:09 Скольжение влево при полете по прямой
03:18 Внутреннее скольжение при полете в спирали
03:28 Внешнее скольжение при полете в спирали
03:38 Средства контроля симметрии в полете:
03:44 «Ниточка»
04:09 Указатель скольжения «Шарик»
05:30 Рычаг управления и рулевая поверхность управления симметрией
06:07 Объяснение феномена «обратное рыскание»
07:13 Упражнения в полёте:
07:38 Симметрия в спирали, скольжение и техника коррекции
09:20 Проявление эффекта «обратное рыскание» и техника коррекции
10:04 Симметрия в прямолинейном полете, скольжение и техника коррекции
12:06 Резюме брифинга, безопасность и лётные характеристики
13:21 Финал и в следующем выпуске …
Список рекомендованной литературы:
1. Одним из самых «сбалансированных» учебников для начального обучения, на мой взгляд, является французский «Manuel du pilote vol à voile» («Учебник пилота планериста»).
Его, частичный перевод, можно найти в разделе "Обучение" на сайте планерного клуба в Щекино:
gliding.moscow...
В оригинале, в открытом доступе его не существует, а приобрести его можно, в частности на www.amazon.fr/...
- вопросы данной темы освещаются во второй главе;
2. Также, очень хороший французский учебник «Mécanique du vol des planeurs», в оригинале его можно найти по этой ссылке
ato.cnvv.net/ww...
- по данной теме, страницы 29-41
Хорошие учебники на английском языке, которые я рекомендую своим ученикам:
3. «The Theory of Flight (British Gliding Assoc Manual)»
www.amazon.fr/...
4. «Soaring Pilot's Manual» Ken Stewart
www.amazon.fr/...
Контакты по вопросам лётного обучения и получению лицензии:
Телеграмм канал t.me/ecoledepl...
WhatsApp: wa.me/33652908175
Facebook: / dmytry.borovyk
и / dmitry.borovyk
Instagram:: / d.borovyk
С уважением, Дмитрий Боровик
#планерная школа #лицензия пилота #планер
#планерная школа #лицензия пилота #планер

[@student65210]

Для вашего удобства, в описании к этому видео, добавил «расшифровку» брифинга по времени, теперь можно быстро попасть в интересующий раздел. Также добавил список литературы. В самом видео добавлены субтитры, на данный момент на русском языке, в последствии будут добавлены и на английском.

[@dmitrykawano9318]

Спасибо за простое и доступное изложение материала! Особенно про внешнее скольжение.

[@PilotBlogDenys]

Супер 🤘✈️

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо за программу . многое узнал и вспомнил

[@lynxlynx93]

Дима отличное видео !!! Очень хорошая визуализация материала и самое главное доходчиво!

[@alexvorobej2335]

Жаль вчера не попалася этот брифинг - сегодня совершил первые три полета на SZD-30 Pirat", и из-за стресовой ситуации все время наблюдал за шариком который походу не рабочий, а вот нитку постоянно кидало со стороны в сторону🤷. Так что перед следующими полетами надо просмотреть ещё пару раз видео. Спасибо!

[@user-pq4ku6qd7s]

Спасибо!

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо . очень доходчива рассказали .

[@mihail269able]

спасибо, всё понятно

[@valeriik9135]

Спасибо большое за видео. раскажите пожалуйста о том, в каких воздушных пространствах можно летать на планере. я имею в виду допустимые высоты и зоны. пилоты планеров ведут радиообмен с диспетчерами? еще инетересно узнать на какой высоте надо пользоваться кислородными масками? спасибо большое за все что вы делаете

[@student65210]

Очень важная тема для любого пилота, поэтому обязательно сделаю в последующем выпуск по этому вопросу. Пока отвечу коротко, планер может летать, в общем случае, как в неконтролируемом, так и в контролируемом (при наличии транспондера) воздушном пространстве (G, F, E,C, D), в каждом пространстве есть правила его использования. Чаще всего, планера летают в пространстве G, F, E. Кислород мы обязаны использовать, начиная с высоты 12500ft или ~3800м.

[@yuriydeynekin4532]

Наверное, стоит добавить легко запоминающееся правило: "шарик идёт за ручкой и боится ноги" (для ниточки - наоборот). И раз уж было сказано об опасности внешнего скольжения на спирали, ученику нужно явно сказать, что это тот случай, когда шарик ушёл во внешнюю сторону спирали, а нитка вдута внутрь. Что означает, что "передали" внутреннюю педаль, и исправлять такую ситуацию следует "дачей внешней ноги".

[@student65210]

Про «опасность внешнего скольжения» - как сказал в конце ролика, буду делать отдельный брифинг, с детальным объяснением причин ... там добавлю

[@zg7278]

Молодец, хорошо объясняете! Сам думаю начать обучение на планер для и далее получить SPL

[@baschlykoff]

Дмитрий, спасибо большое за ваши бриффинги! Небольшая поправка (не влияющая на вывод): на пятой минуте на шарик действует сила веса шарика (не планера)

[@oleksiva3915]

Все доходчиво! Отлично!

[@user-tt7fg4de3g]

Спасибо за урок. Вы говорили что дадите список литературы в описании к видео. В описании не вижу его.

[@student65210]

Извините, не успел, будет утром

[@user-tt7fg4de3g]

@@student65210 ждём, спасибо) может посоветуете книги по метеорологии? Прочитала Летчику о метеорологии - сложновато показалось. Сегодня заказала Руденского Полёт на планере.

[@student65210]

@@user-tt7fg4de3g добавил, по Метео позже напишу.

[@alekseygrishin5173]

Дима, спасибо за работу! Вопрос. Иногда приходится слышать от опытных планеристов, что в спирали небольшое внутреннее скольжение (по нитке) - это нормально и не стоит пытаться его убирать. Возможно это потому, что нитка приклеена далеко от центра масс (оси рыскания) и весь фюзеляж просто физически не может обтекаться ровно в спирали. Что посоветуешь на этот счёт?

[@student65210]

Я бы ответил так, при первоначальном обучении которое происходит, как правило, на учебных планерах, нужно учиться летать координированно (без скольжения) во всех фазах полёта и в спирали в частности. Но действительно, при парении в потоке с кренами 45 и больше градусов, особенно для планеров с большим размахом, планер стоит немого «лучше/устойчивее» с небольшим внутренним скольжением.

[@viktorbether3942]

@@student65210 ☑️✔️ *_Дмитрий, а почему так?_* 🤔 *_Можете это , как-то, объяснить с точки зрения аэродинамики?_* 👍👌🤝

[@student65210]

@@viktorbether3942 да конечно, это очень просто. При внутреннем скольжении, вектор полной аэродинамической силы отклоняется немного вверх (без скольжения он перпендикулярен поверхности крыльев) и соответственно его проекция на вертикальную ось немного увеличивается, следовательно чтобы уравновесить силу тяжести нам нужно меньше увеличивать угол атаки (тянуть ручку на себя) или менее увеличивать скорость.

[@viktorbether3942]

@@student65210 Дмитрий, большое спасибо за быстрый ответ, но пока мне это ещё не вполне понятно 🤝😂

[@user-uc5bz3is2n]

Я верно понял момент на 7й минуте, что в спирали нужно делать именно поддавливание педалью в сторону спирали? То есть после ввода в спираль ручка переходит в нейтраль а нога всё таки должна продолжать поддавивать? В каком-то видео Игоря /Волкова видел, где он объясняет (если я верно помню) что педаль с ручкой только на вводе, потом нейтраль (и нога тоже). Да и когда я летом летал на бланике я машинально поддавливал тоже постоянно, но я часто в результате замечал внешнее скольжение. Может много давал просто. У меня налет еще маленький и есть проблемы со скольжением в спиралях, и слыша разные техники это конфьюзит еще больше :) Как все же правильно?

[@student65210]

Да, вы верно понимаете, в установившейся спирали мы постоянно «поддавливаем» педаль в сторону вращения, и также при этом постоянно элеронами немного «открениваем » наружу

[@user-uc5bz3is2n]

@@student65210 Спасибо!

[@dmitrykawano9318]

Коллега! Та же история у меня! Думал, что слишком давал педаль при вводе в спираль...

[@viktorbether3942]

@@student65210 ☑️✔️ *_Вот это объяснение очень ясно и понятно_* 😂👍🤝👍

[@50Cent517]

То есть если ты штурвал дал вправо, а педаль влево, то будет внутренее скольжение, а если штурвал вправо и педаль вправо, то внутреннее скольжение?

[@АлексейДавыдов-ф7ы]

я думал педали подпружинены. а они оказывается фиксируются

[@АлиОрунбаев-э7ч]

Спасибо все понятно я готов к полёту

[@student65210]

Отлично, осталось найти ближайший клуб, если напишите где вы проживаете, я могу подсказать

[@ВашдругБоба]

👍👍👍👍👍

[@lekseys]

мелкая поправка SPL - SAILPLANE pilot licence

[@student65210]

Да верно, оговорка 👍

[@user-tr1zi6om1x]

ПЛАНЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁР !!!

[@александрцылов-ж3о]

и ещё твёрдый знак добавь.

[@sierosierikas3748]

и побольше восклицательных.... :-)