"Заход на посадку". Лицензия пилота планера. Брифинг №9.

[@student65210]

В телеграмм канале "Планерная школа" Вы найдете много дополнительной полезной информации по поводу обучения и полётов во французском клубе AAVA Vinon, в Альпах t.me/ecoledeplaneur

[@glidermans]

Очень понятно, внятно и доходчиво! Благодарю!👍

[@lekseys]

Спасибо за труд!

[@fhfrcccc]

Как инструктор инструктору- очень солидно и доходчиво. Успехов...

[@TheJoyofFlying]

Полезный контент, спасибо за труд

[@svet1410]

Спасибо, дорогие летчики!!!!

[@Melnikov_Aero]

Огромное Вам спасибо за видеоуроки!

[@ФеликсКудаков-ю6н]

добры день. приятно Вас видит .

[@antoniontv2]

спасибо за видео, очень познавательно и просто объясняется!)

[@blogpcco7347]

Спасибо, очень хорошее и полезное видео!

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо огромная . удачи.

[@КираКрючкова-б1е]

Очень интересно и очень доходчиво, Спасибо! Правда предыдущую лекцию пришлось 3, а местами 4 раза пересмотреть чтобы дошло. Но тем яснее улеглось все сегодня. С глиссадой пока работаю по короткой части получается - прихожу после 4 разворота либо с избытком высоты (с запасом) либо/и с малым расстоянием до точки выравнивания. И вынуждена выпускать интерцепторы на полную и не прибирать (в большинстве случаев). Есть к чему стремиться и над чем работать)

[@igor-cg1wf]

Спасибо, читайте инфо чуть по медленнее пожалуйста.

[@usakomss]

Как вы зрительно определяете реальную точку посадки? Это какой-то волшебный скилл, я не могу понять, как вы видите, 20 раз садилась - каждый раз эта точка для меня сюрприз.

[@АндрейМалахов-е2у]

Вопрос относительно скорости в посадочной конфигурации Vs1 - почему при этом считаем закрылки в нулевом положении а не в посадочном?

[@student65210]

Берём конфигурацию, при которой самая большая скорость сваливания (самый худший вариант), а это колесо выпущено, интерцепторы на полную, а закрылки нулевые ...

[@Андрей-ю6к6к]

Почему нельзя оттримировать планер перед заходом на скорость захода и дальше регулировать положение точки выравнивания только интерцепторами практически не трогая ручку в продоле? Это существенно разгружает внимание, планер по скорости устрйчив.

[@zg7278]

Хочу спросить. Эти точки ,,выравнивания,, и ,,искомая,, реально существуют, одна на куполе другая на начале полосы? Я не разбираюсь в этом)

[@student65210]

Не всегда, но бывает что на аэродроме на полосе находится некий «знак» к которому можно привязать взгляд и выбрать его за точку выравнивания, это искомая точка выравнивания .. а реальная - это та точка, в которую реально летит планер с данными параметрами (скорость и снижение, образуя наклонную траекторию - глиссаду)

[@alexvorobej2335]

Чомусь в тому аероклубі де я навчаюся літати, корекцію вчать проводити майже виключно за допомогою інтерцепторів...

[@viktorbether3942]

*_ПОЯСНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГДЕ НАХОДИТСЯ КОНЕЦ КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО НАЧАЛА ВПП: ТО ЕСТЬ ГДЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ТОЧКА КОНЦА КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ (СКОЛЬКО МЕТРОВ ДО НАЧАЛА ВПП И НА КАКОЙ ВЫСОТЕ НАД ВПП)_*

[@viktorbether3942]

*_Я понял так: ПРИ ПОСАДКЕ НА ЭТАПЕ «ЗАХОДА» И ВЫРАВНИВАНИЯ, МЫ ДОЛЖНЫ ТРАЕКТОРИЮ НАКЛОННУЮ К ЗЕМЛЕ ИЗМЕНИТЬ НА ТРАЕКТОРИЮ ПАРАЛЛЕЛЬНОЮ К ЗЕМЛЕ (ВПП), И НЕ ПРОСТО ТАК, А С РАСЧЁТОМ, ЧТОБЫ КОНЕЦ КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ (ТО ЕСТЬ НАЧАЛО ТРАЕКТОРИИ ВЫДЕРЖИВАНИЯ) НАХОДИЛОСЬ НАД НАЧАЛОМ ВПП НА ВЫСОТЕ ПРИМЕРНО 1...1,5 метра (ИЛИ СКОЛЬКО?)_*

[@neKstpage]

3:29 "Если скорость ветра снижается при приближении к земле, то истинная воздушная скорость планера снижается, а траектория становится более крутой" Не совсем понятна фраза: вроде при увеличении скорости ветра траектория становится более крутой.

[@student65210]

Все верно, поясню, это касается относительности движения. Планер двигается в воздушной массе, у него есть горизонтальная и вертикальная составляющая скорости относительно этой массы, сама масса двигается в горизонтальной плоскости (ветер), если скорость движения этой массы изменится мгновенно, то у нас будет в этот момент изменение воздушной скорости в сторону уменьшения, и траектория станет более крутой, но главное воздушная скорость может уменьшится до скоростей близких к срыву, поэтому и добавляют скорость на заходе при наличии ветра

[@neKstpage]

@@student65210 При мгновенном изменении скорости массы воздушная скорость уменьшиться, но при этом и сама масса перестанет сдвигать планер назад. В этом ключе не совсем ясно, что произойдет с углом наклона траектории, ведь величина изменения скорости по сути одна и та же. Но посыл про необходимый запас по скорости ясен. Спасибо!

[@student65210]

Да, это именно в этом ключе, и это очень хорошо видно при заходе на посадку в плотный ветер, когда на высоте порядка 10м, происходит резкое уменьшение скорости ветра и планер буквально «проваливается» ...

[@KARRASIC]

@@student65210 я тоже обратил на не стыковку картинки и объяснений. на 03:29 - рисунок для порыва ветра. А рассказ как бы про движение воздушной массы. И если говорить о сдвиге ветра - то картинка подходит. А Вы говорите про движение воздушной массы - и траектория планера на рисунке должна уходить вверх, а не вниз как нарисовано. И еще не понятно использование понятия "истинной воздушной скорости". Та, о которой вы говорите - всегда называлась путевой, относительно земли, граунд спид. А истинная - это скорость ВС относительно воздушной массы, зависимость плотности и температуры. И для рассматриваемого вопроса - сдвиг ветра, резкие порывы, уменьшение скорости ветра в приземном слое - не имеет никакого отношения и влияния. Если сдвиг ветра - резкий порыв - встречный - увеличивается приборная скорость и соответ. подъемная сила - ВС подбрасывает вверх, при этом путевая скорость, относительно земли - уменьшается. В общем на 03:29 вы вводите людей в заблуждение. А в остальном и далее всё правильно. и не хватает анимации. И меня удивило - вы действительно при перелете-недолете сравниваете и держите во внимании две точки : куда снижаемся реально и куда надо? по моему всегда смотрят на ту, куда надо, и определяют высоко-низко, далеко-близко. А куда реально снижаемся - ну это как с переферийным зрением

[@student65210]

@KARRASIC в этом месте - рассказ не про движение воздушной массы, а как раз объяснение о том, как и почему выбирается оптимальная скорость захода на посадку, почему при ветре нужно добавлять что то к скорости захода ... и та скорость о которой я говорю, именно TAS (т.е. истинная воздушная скорость, о скорости относительно земли на данном этапе речь не идёт ) и именно она нам важна для рассматриваемого вопроса, и «опасность» как раз не увеличении, а в резком снижении скорости ветра, и траектория как раз пойдёт вниз в этом случае, и значение в рассматриваемом вопросе, имеет именно истинная воздушная скорость (TAS). Насчёт куда смотрим, это методика объяснения для начинающих, суть сводится к тому, чтобы научится определять именно куда надо и куда реально, а дальше высоко-низко, далеко-близко и коррекция

[@СергейДавыденков-ж8ъ]

Скучно. Уснуть можно. Хотя бы видео короткое по каждому пункту

[@student65210]

Сергей, в интернете много весёленьких и не скучных материалов, в том числе на авиационные темы, да и думать не нужно. Я уверен, Вы сможете найти что либо подходящее для себя.