Постройка самолёта в сельских условиях. Выпуск 4. Лонжерон крыла.

[@ВаджиповШавкет]

Добрый день! Подписался на Ваш канал. Очень-очень интересно. Нравится. Сам строю Аргошу.. На мой взгляд, с лонжероном из доски "перебрали". Желаю творческих успехов. Думаю, что у Вас все получится и высокопланчик полетит. Обязательно. Жду новых видео. С братским революционным приветом из Киргизии.

[@SergLa]

Большое спасибо. Арго - прикольный аппаратик, мне нравится. Но я с самого начала отказался от низкоплана в пользу самого верхнего расположения крыла, поскольку это даёт дополнительную поперечную устойчивость. Привет Киргизии (ох, далеко...)

[@АнтонДонской-н3у]

Ты что там бомбардировщик собираешь?!)))))

[@SergLa]

Хочется надёжно.

[@roberttedeev5848]

Хорошо объясняешь.

[@SergLa]

Эх... Хорошо летать лучше.

[@roberttedeev5848]

@@SergLa Ничего ,ещё полетаешь ,уже немного осталось.

[@roberttedeev5848]

@@SergLa На свой винт особо не надейся. Я два выстругал, думал съэкономлю, фиг ,ни один тягу не показал,у кого то взял винт на облёт.

[@SergLa]

@@roberttedeev5848 Да, возможно, так и будет. Хотя я его стругал строго по таблице с расчётами, боюсь, всё равно придётся заказать за деньги.

[@roberttedeev5848]

@@SergLa Вот ,у меня так и получилось.

[@vjotov]

Очень интересно, для лобика, почему выбрали именно 3мм фанеру, а не 2 или 1.5мм. Можете показать расчеты?

[@SergLa]

Не было возможности приобрести. Расчёты лонжерона?

[@ПростоВіталік-ф1я]

Всё очень красиво. Но всё же стоит испытать на прочность на земле , перевернув крыло и разложив мешки с песком. Я со своим крылом низкоплана так и поступил. А вот по поводу высшего пилотажа я бы небыл так уверен. Воздух нестабилен и кратковременно нагрузки могут сильно возрастать. Это я понял управляя цессной 182, полет напоминал движение на каное по горной реке...

[@SergLa]

Согласен. Высшего пилотажа, скорее всего, не будет. Испытывать на прочность не стал, понадеялся на расчёты. Кроме того, я дал несколько завышенные запасы прочности. Вес консоли получился великоват - 43 кг.

[@ЮрийАгапов-щ4я]

Слава Рукастым ! ✊

[@stolaircraftsuyanto9728]

Это сосновый лес

[@SergLa]

Да.

[@stolaircraftsuyanto9728]

@@SergLa Привет из Индонезии

[@SergLa]

@@stolaircraftsuyanto9728 Привет. Фанеру лучше брать тонкую 1-1,5 мм.

[@КонстантинФеренс-Сороцкий]

Красота! Скажите, какая расчетная масса у аппарата и на какую перегрузку он будет рассчитан?

[@SergLa]

Взлётный вес 600 кг. Перегрузки +6,-3.

[@КонстантинФеренс-Сороцкий]

@@SergLa очень интересно. Посмотрю другие видео, что б лишними вопросами не сыпать

[@ГогаМартинсон]

Это же какой вес будет у машины??? И двигатель какой мощности под это нужно устанавливать?

[@SergLa]

Крайняя прикидка показала, что вес без пилота , но заправленный под пробку, составит 460 кг. Я рассчитывал с самого начала на 500 кг с пилотом, немного не вписался. Под этот вес нужна мощность порядка 100 л.с. Мой двигатель на 105 л.с.

[@ГогаМартинсон]

@@SergLa Понял, спасибо. Я пока накидал проект, ориентировочно на 350-380 кг. Вот думаю: 76 кобылок хватит или надо помощнее? Как Вы думаете?

[@SergLa]

@@ГогаМартинсон Существуют программы расчётов. Очень рекомендую воспользоваться. Мощность напрямую связывается со взлётным весом. На глазок хватит.

[@ДенисВитальевичБабицкий]

Можете поделиться чертежами самолета?

[@SergLa]

У меня есть оригинальные чертежи Питенпол Эйр Кампер на английском, 1930-е годы. Я ориентируюсь по ним, изменяя несколько размеры под себя и внося незначительные изменения. Могу их выслать на почту.

[@SergLa]

@@ДенисВитальевичБабицкий Высылаю. Лонжерон там у него вставной, нервюры целиковые. Крыло я сильно переделал по-своему.

[@ДенисВитальевичБабицкий]

@@SergLa Спасибо

[@ПетрМарсеев]

Молодец мне нравится. И культура производства высокая мне бы так научится работать. Вот только талрэпы не понравились но это дело хозяйское, а я брал здесь aliexpress.ru/item/32882467149.html

[@SergLa]

Верно, талрепы дерьмо. Кстати, тоже китайские из магазина "Крепёж". Буду менять. Иду посмотрю.

[@user-ou2fi8xt8w]

Почему основным материалом выбрано дерево? Композитный или алюминиевый самолет можно хранить просто под брезентом, а деревяшки мокнут, гниют и коробятся вне теплого ангара. Кроме того, авио-пиломатериалы которые были доступны в 30е и то, что можно купить в Леруа сегодня - две большие разницы. Даже чтоб взять дюймовый американский чертеж и тупо заметь на наш, метрический, прокат/профиль - уже надо чертежи перерисовывать и конструкцию перетяжелять. А уж чтоб так с деревом обращаться - надо быть настоящим конструктором.

[@SergLa]

Мне нравятся технологии 1930-х. Кроме того, я люблю работать с деревом.