Пригородные поезда на площадке натурных образцов железнодорожной техники

[@ЮзерЮзерович-ю9г]

круто

[@ЕвгенийБабурин-й5ъ]

Вы большие молодцы, спасибо Вам за труд, всё очень интересно!

[@gorod-kha]

В наших краях пригородные поезда до конца XX века были из обычных плацкартных вагонов, только очень старых - диваны не с обивкой из кожи молодого дермантина, как в поездах дальнего следования, а просто фанерные. Вагонов в составе было, ну, где-то с десяток (честно сказать, никогда не считал). А вот на Урале много-много севернее Свердловска, где я, было дело, в детстве гостил у родственников, такой же пригородный поезд состоял всего из одного вагона.

[@nikita_ivv]

Подкидыш )

[@ЛеонидВолков-б4ч]

Класс! Спасибо огромное за интересный рассказ! По поводу форточек на 10 минуте. Получается, в современных пассажирских вагонах установили тип форточек, от которого когда то отказались... Эх...

[@МихаилЛепихов-й9т]

Вот сам именно про это и подумал..! Наклонные - реальное уродство, в +30 хоть все открой - жара стоит в вагоне...

[@МихаилДёмин-и9м]

Не-не! Вагоны линии Баку-Сабунчи были вовсе не трамвайного формата! Напряжение питания было - 1200вольт, габарит - вполне железнодорожный. Скорость - до 75км/ч, на что тогдашние трамваи, мягко говоря, не особо были способны. Внешний вид был - да, похож на тогдашние трамваи. Это, скорее всего, было обусловлено технологически... Солдаты едут на фото 11:02 вовсе не в вагоне электрички, а в обычном дачном четырёхосном вагоне выпуска, примерно 1925-1930гг. выпуска. Обратите внимание на ширину мест для сидения - они с одной стороны двухместные. Габарит электровагонов несколько больше. Все сидения были трёхместными, как и сейчас. Окна открыты сдвижкой рамы вниз, чего в конструкции электровагонов небыло. Обратите внимание также и на внутреннюю обшивку стен вагонкой, что говорит о деревянной конструкции кузова. Электровагоны имели конструкцию цельнометаллическую и отделку салона линкрустом, что Вы совершенно справедливо отметили... Эр-9п НИКОГДА не ходили между Москвой и Ленинградом, ибо они - переменного тока. Линия Москва - Питер электрофицирована на постоянном токе. Но, всё равно - спасибо за замечательную экскурсию👏👏👏👍!

[@Валерий-щ5ф2о]

Настоящие искусство!!! 🇷🇺🇰🇿🤝✊🤩

[@МихаилЛепихов-й9т]

Интересно, многое не знал..! Уверен, многим эта информация не важна - но некоторым, вроде меня, хотелось бы побольше технических подробностей. Само-собой, без занудства в виде схем подключения тяговых двигателей и устройства трансформаторов и преобразователей переменного тока в постоянный)) Но вот про поезд ЭР-22 можно одно сказать: помимо трёхтамбурной компоновки и "городских" дверей это была единственная рижская электричка с моторными головными вагонами. И тогда, и сейчас на предшественниках тверских и демиховских - они без двигателей, так что - уникальный поезд в этом плане.

[@azdemiryol8773]

У ЭР2 и ЭР9 "кругломордых" кабина машиниста была почти такая же тесная как и у Ср, ну чуть по шире, то что на видео ускорена ЭР9 это переделка. В реальности стенка кабина начиналась ровно между дверью и креслом.

[@семенрожков-ч4о]

хотелось бы экскурсий по современным поездам. очень понравились видео)))) спасибо Вам за труд)))

[@Ewery_di_Ursu]

Это музей и музейные работники

[@СергейМоисеев-ь5й]

Спасибо!

[@EURAMBLER]

Отличное видео

[@ГрабскийАлексей]

Было хорошо если бы в ретро туре на паровозной тяге можно было бы прокатиться в отреставрированном Егоровском вагоне, или вагоне 1 и 2-го класса, в том числе в бронированном, хотя бы в горный парк Рускеала, до Осташкова из Бологого, по кругобайкальской, и с Рижского до подмосковной. Хорошо бы для дальних ретропоездов восстановить ранние вагоны ЦМВ, и на деюсь для ретро туров амендорфы сохранят.

[@Александр-ц2ы5я]

Вспомним, дорогая, осень или зиму, синие вагоны, ветер в сентябре, как мы целовались, проезжая мимо, что мы говорили на твоём дворе. Затоскуем, вспомним пушкинские травы, дачную платформу, пятизвёздный лёд, как мы целовались у твоей заставы, рядом с телеграфом около ворот.

[@ГрабскийАлексей]

Бронефорточки у вагона Будённого сохранились?

[@АндрейМалинкин-р7э]

Первый электрифицированный участок железной дороги в СССР, это Москва - Мытищи, сданный в 1924 году.

[@СерёгасВолги]

Наш парк электропоездов довольно однообразный, таковы наши реалии, а если взять Японию, то там такое разнообразие электропоездов, что просто диву даёшься. Даже современный императорский поезд в Японии тоже является электропоездом изготовленным по особому проекту.

[@madmax6830]

👍👍👍

[@ПетроА-ы5и]

Может в Союзе движение было между Ленинградом и Москвой? Про собачек знает, а название городов СССР нет!

[@Edz90]

Да этот кадр ещё тот. Инженер мля... Комик

[@ВалинтинаШишацкая]

ЭР 1.2.2т.2р 130 км/ч

[@ВячеславИлюхин-э5ж]

Нет музея. Продали.

[@ПавелШевелёв-ц5ж]

Серьёзно?

[@ВладимирБеспалов-н5ф]

Глупо на всю страну говорить о своем невежестве. Первым космические путешественником была собака по кличке Лайка.

[@СерёгасВолги]

Вот только Лайка живой на Землю не вернулась - это и не планировалось. А вот Белка и Стрелка стали теми, кто вернулись на землю живыми и именно на этом сделал акцент ведущий, слушать надо внимательней.

[@АсламбекИрисханов]

👍👍👍