Прочарджер VS Турбо! Что Лучше!

Рет қаралды 25,901

Turbofun Crew

Күн бұрын

Пікірлер: 187

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@СтаниславЮвакаев-ч2д 4 ай бұрын

чел... просто сделай видос про тюнинг шеснаря и ты получишь кучу просмотром

@pfoxhound 4 ай бұрын

В серии про PCV не раскрыл проблем малопомоек, люди думают что они полезны, хотя повышают сопротивление в линии PCV, те же, которые норм - обошёл стороной( Mann-hemel).

@mikhael5515 4 ай бұрын

Выпуск, класс, море полезной инфы, но мне, как человеку, желающему разобраться в капиталке, интересно в мельчайших подробностях послушать и посмотреть на примерах все замеры какие могут быть по блоку, по голове, все измерительные инструменты продемонстрировать, их шкалы, допуски и тд. Где черпать информацию, как все правильно делать. Прям 2-3 часовой выпуск от и до посмотрел бы, даже законспектировал. Пособие бы сделали, было бы очень круто ❤

@tormozzzful 4 ай бұрын

Насчет Рено, когда то давным давно Рено изобрел передний привод) да и в формуле весьма неплохо выступал. Рено хорошая марка

@KILLER070694 4 ай бұрын

Надо приводить в движение компрессор с помощью электродвигателя) и гибкость настройки будет ещё лучше, чем у турбины и расположить его можно где угодно

@МодЭсович 4 ай бұрын

Porshe уже сделали.

@KILLER070694 4 ай бұрын

@@МодЭсович так понятно, в формуле 1 подобная технология давно уже применяется

@АлексейКруговой-н9у 4 ай бұрын

Фига се понты в самом начале. Полированная медь выглядит нереально круто.

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

Не не, это нитрид титана на хроме)

@elzaizrivii6486 27 күн бұрын

@@TurbofunCrew чтото на богатом)))

@СергейНизов-с7д 4 ай бұрын

Приводной центробежный нагнетатель напрямую взят из авиации. Даже на Ан-2 он есть. Очень поездатая штука для большого объема, когда низы и середина атмо, на верхах включается улитка. В итоге ломовой момент без лагов от 2500 и до отсечки. В США в профессиональном дрифте прочарджер используется по причине своей простоты и надежности, что позволяет разумнее тратить деньги (то есть не только на железки). Прикручивают на какую-нибудь сливу LS, ставят секвенталку и херачат.

@i_am_the_void 4 ай бұрын

в поршневых автомобильных двигателях много чего из авиации пришло. впрыск, все известные виды наддува, всё оттуда пришло.

@GopnikAnton 4 ай бұрын

Видео очень информативное!! И прошу сделать видео про шеснарь 1-й раз

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

Было бы здорово если бы ты связался с Федором, тот у которого селика на твинчарджере. Грамотный дядька, да и хотелось бы продолжение о твинчарджере.. Уж больно у Фёдора классная схема, коих в интернете попросту нет. Разве что всякие эво-воды, ставящие рутсы..

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

В твинчарджере центробежник сила. Можно поставить на какой-нибудь S54B32 турбину а-ля 450-500 сил, к примеру BorgWarner EFR 6758 с твинскролл и горячкой образно .80 A/R, закинуть туда же центробежник, возьмём Rotrex, к примеру C38-71 рассчитанный на 550-575 сил. Возьмём два кулька - фронт на турбину, и а-ля топмаунт вода-воздух после компрессора. Турбина затягивает воздух, прогоняет через фронт интеркулер, а дальше через Y-пайп попадает в компрессор. С другой стороны, будет подача воздуха из колд аир интейка. Ну и компрессор суммирует все это, отравляет в большой кулёк вода-воздух(тот же PT-1500), а дальше на впуск. На выходе с несчастного 3.2 литрового мотора можно иметь 750-800 сил, ровную полку начиная примерно с 2500 об/мин, и при этом нагрузка на элементы наддува будет около 70%.. Да и в драгрейсинге думаю, центробежник в Прочарджере должен работать потрясно. Тот же 572 HEMI(9.4) сможет раздувать какую-нибудь Garrett G57-2000 без особых проблем. И по такой же схеме, но уже в место ротрекса - Прочарджер, рассчитанный еще на 2000 сил. Итого должно быть в районе 3500-3700 сил, с быстрым раздувом на старте, и к тому же по идее с меньшим весом, чем твинтурбо..

@levin4335 4 ай бұрын

А в чём собственно смысл, ставить два центробежных нагнетателя с разным типом привода, если они оба выдают максимум на верхах? Не задумывался, почему тот же VAG на своих моторах со схемой твинчарджер использует лисхольм и турбокомпрессор? Почему Лянча, на своих "монстрах" использовали Рутс и турбокомпрессор? Задумайся, почитай темы по моторам с двумя типами наддува, где требуется эффективность в широком диапазоне оборотов. Есть конечно кастомные машины, со схемой которую ты описал, но это обычно агрегаты под специфику соревнований с узким диапазоном оборотов, на коротких кпп, и большой работой с дросселем, типа грязевых подъёмов на холм или ралли-кросса. На "полной дырке" как в драге, или спринтах на кольце, от такой схемы будет больше проблем, не говоря даже про "гражданскую эксплуатацию".

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

@@levin4335 не совсем так. Ротрексы довольно хорошо работают на низах, смотрел десятки видосов. Подобрать сложно просто.. Да и с турбиной нужно выбирать грамотно. Я склоняюсь к версии, что и турбина и компрессор должны на пике оборотов выдавать +-500 сил по одному, и соответственно на 65-75% мощности будет в районе 700 сил. То бишь отталкиваться от того, что турбина и чарджер работают не на максимум, а дополняя друг друга уменьшают нужные обороты для наддува, как-то так. У Ромы на канале есть видео о твинчарджере, там Фёдор грамотный дядька рассказывает о схеме на его селике. 800 сил при 3000 об/мин, на жалком 3sgte без фаз, и прочей лабуды. И это ещё не сказано какая у него турбина, сингл или твин, и какая горячка A/R. А .80 и 1.15 разница колоссальная так то в полке.. плюс ещё нужно учитывать чарджер, который имеет разные ГП в редукторе и разный диаметр крыльчатки. У ротрекса с этим благо есть варианты.

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

@@levin4335 ваг.. Ваг на самом то деле сделал неудачную схему. Они отключали муфтой компрессор после определенных оборотов, заставляя батрачить турбину в соло. И если на 1.4 это не играет особой роли, так как наддув мизерный, то возьми тот же джейзет или s54b32, где наддув нужен в районе 2 бар а то и больше. Там схема вага будет не очень, так как наддуть 2 бара компрессором, а потом дуть 2 бара турбиной - бессмысленно, по выше сказанной тобой причине. Нету смысла с двух центробежников. А вот дуть твин скролл турбиной и центробежником с средней крыльчаткой и большим повышением - проще. Банально наддуть по 1бар с каждого, вот тебе и 2 бара. То бишь отталкиваться от того, чтобы дуть разными методами мало, чтобы в итоге получать много. Насчёт лянчи, Лянча тема. Но сырая. Да, она была мощная при маленьком объёме, но у нее были свои минусы.. Хотя всё-таки, это наверное самый удачный пример твинчарджера. Но меня, честно говоря, всё-таки больше вставляет центробежник, так как он не так греет воздух, и вращаться способен быстрее. Моя схема кстати, по-сути слизана с лянчи. Из турбины в кулёк, с кулька в чарджер, с чарджера в кулёк, оттуда на впуск. Разве что решение с Y-пайпом на отдельный впуск компрессора немного другое. О драге, меня тут больше вставляет сама суть того, что турбину раздувает 8 цилиндров из 8, а не по 4 как в твин турбо. А Прочарджер работающий на верхах - тем более мне нравится в этой схеме для драга. Типо тот же твин турбо, только раздувается быстрее.

@levin4335 4 ай бұрын

@@Buzovsky11__ Ну собственно об этом я и говорю. Когда стоит задача снять крутящий момент в широком диапазоне, проще и дешевле собрать в пару лисхольм и турбокомпрессор, используя только два электронных дросселя и соленоид вестгейта для настройки всех переходных режимов. А в случае Селики, гигантская работа не только в подборе нагнетателей, но и в точном расчёте сечений всех патрубков и калибровке перепускных клапанов, иначе вся конструкция быстро умрёт от помпажа, естественно по итогу всё это дороже и имеет ограничения по скорости работы дросселем.

@levin4335 4 ай бұрын

@@Buzovsky11__ Просто центробежный компрессор, шикарен для тех кто много ездит по межгороду, полноценно дует только на высоких оборотах, что весьма приятно при обгонах, и экономично в городе. Был опыт установки ротрекса на Субару с EJ204 и Хонду с К20, на обоих использовали вестгейты с кастомным клапаном для регулировки наддува, на трассе очень комфортно, на турбокомпрессоре не такой быстрый отклик на нагрузку. Но, зимой веселее ездить на роторных компрессорах, а зимы у нас пока ещё много в году. Приятно, что есть с подискутировать на подобные темы!

@garryche7921 4 ай бұрын

Каждое видео это просто супер!!! Так держать,очень интересно, очень круто!без мата!шикарная подача!прям респект респект!!!

@ParshinNikita 4 ай бұрын

Где шеснарь?

@a.v.9561 4 ай бұрын

в прошлом веке

@motoleone3813 4 ай бұрын

В Аду

@eugenelenin322 4 ай бұрын

Согласен.

@МодЭсович 4 ай бұрын

На разборке

@Т.Г-ш2щ 4 ай бұрын

😆😆 👍

@vjaceslavsnovikovs6109 4 ай бұрын

Роман, ты прямо препод☝️👍. Вот так нужно учить тюнеров! Браво👋

@rendi2623 4 ай бұрын

Ждем сравнение всех видов быстрого подъёма мощности:наддув, спирт, снятые бампера?

@101picofarad 4 ай бұрын

снятие петель ;)

@РоманМ-г8ц 4 ай бұрын

Роман привет!!! Подскажи , смотрел твой видос про степень сжати, у меня мотор 7 а фе расточен под 0.5 поршни и естественно головка шлифована, с завода степень сжатия по-моему 9.5 , на сколько она увеличится после ремонта? И можно ли лить 95 бенз? Спасибо заранее

@vanhutten1 4 ай бұрын

Роман, респект, буду смотреть тебя на ютубе до последнего! Контент в кайф!

@panacelium 4 ай бұрын

Привет! Смотрю все ролики. Очень хочется что то более приземлённое смотреть. Что можно в жизни применить. Спасибо!

@БензотехникаЕКБ 4 ай бұрын

Помню классный выпуск был по установке турбины в 1ZZ Селики . Было бы неплохо так же подробно рассказать о постройке данного мотора , да и не только его на разных вариантах наддува доступных простым смертным без лютых бюджетов . Такие технические ролики на вес золота. Все больше либо кратко обозревают готовое или просто бла.бла, бла без подтверждения своих слов железом.

@СергейАнатольевичСлепышев 4 ай бұрын

Спасибо за информативный и интересный выпуск👍! Хотелось побольше теории и практических расчетов для тех кто не в теме, но кто предпочитает понимать на уровне физики отраженной в математике.

@genbor909 4 ай бұрын

Реально очень интересный канал! И не чего не нужно менять все отлично получается!

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

Рома, отдуши! Я конечно предполагал что ты отзывчивый, но не думал что заметишь) Спасибо!

@PLAYAN1 4 ай бұрын

Рома РЕСПЕКТ я от тебя кучу вещей узнал, ролики ТОП, СПАСИБО 🤝🏻

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

Благодарю!)

@PLAYAN1 4 ай бұрын

@@TurbofunCrew 🤝🏻😎

@CoBaldr 4 ай бұрын

Умная мысли про поменять платформу, спасибо

@albertomischkin1322 4 ай бұрын

Классная штука ,питеспорт вроде назывался ,вообщем кит комплект был для авто ваза ,в начале 00 ставил когда был молодым 😅веселое время было

@Maksim_Khasanov 4 ай бұрын

Вспомнилось: "This is our supercharged, twin-turbocharged, high rpm Duromax V8"😁

@bagratbyazrov3421 3 ай бұрын

Форсаж? 😂

@Maksim_Khasanov 3 ай бұрын

@@bagratbyazrov3421 не, американский дедушка с канала Banks Power) Строит дикие дизеля

@vgelene6746 4 ай бұрын

давай про дизель еще

@RvachOboev 4 ай бұрын

Роман, продолжай! набиваю количество букв для увеличения значимости комментария.

@lexmaxtor2644 4 ай бұрын

Нет ли возможности показать нутрянку электротурбины ауди sq7?на одном толи чешском толи польском канале показывали . Очень интересно но не хрена не понятно((

@dmitriykolobov5367 4 ай бұрын

Центробежный компрессор с бесколлекторным мотором, вроде бы на 48в

@lexmaxtor2644 4 ай бұрын

@@dmitriykolobov5367 да да милчеловек именно оно. Если не ошибаюсь этот мотор с алюминиевам ротором называют ACIM. В сети видел фото платы . К сожалению не видно маркеровки элементов и даташиты не найти как следствие.

@lexmaxtor2644 4 ай бұрын

@@dmitriykolobov5367 думаю обзвонить московские разборки с объявлением о продажи именно таких"турбин" и спросить о неликвидных устройствах. Может отдадут на вскрытие за самовывоз мусора

@dmitriykolobov5367 4 ай бұрын

@@lexmaxtor2644 если использовать как рабочее устройство, то надо ещё и все блоки брать, и батарею. Ну либо колхозить драйвер под мотор

@lexmaxtor2644 4 ай бұрын

@@dmitriykolobov5367 о каких блоках реч? Акб не проблемма . У мнея манганатные консервы имеются. Что еще? Этой турбине как есть с завода ток управления по кан не хватает. Вот хотелось бы как управляющую плату на силовые ключи прикрутить esc возможно с поддержкой датчиков хола но это не факт

@aleksis7568 4 ай бұрын

Благодарю за труд!

@derebasovskie 4 ай бұрын

А есть компрессор с крыльчатками которые нагнетают воздух во впуск от чарджера, а приводиться он от выпускных газов, образно говоря холодная часть от компресора, а горячая от турбины

@exest5420 4 ай бұрын

а если на компрессор поставить муфту, чтобы он включался при открытии дроселя более 80 процентов? тогда масло можно будет менять раз в 10 лет и компрессор будет почти вечным?) в овощном режиме он будет крутиться 1 процент времени работы мотора

@Pobeda28ru 4 ай бұрын

Усложнение сложного

@borzoilovet720 4 ай бұрын

Уже давно такое есть

@ruslanableev6091 4 ай бұрын

Спасибо! Очень интересно.

@dmitriykolobov5367 4 ай бұрын

Центробежный компрессор хорош для малолитражек, на низах турбой их быстро убьешь, а вот на верхах со связью с коленвалом идеальный вариант.

@genbor909 3 ай бұрын

Спасибо за интересные и познавательные видосы

@i_am_the_void 4 ай бұрын

99% зрителей видели приводной нагнетатель типа Рутс на старом КрАЗ-214, но просто не придали этому значения. на нём как раз была установлена адаптированная версия (ну или честно спизженная, я уж не знаю) Detroit Diesel 6-71 с нагнетателем типа Рутс.

@helloslayer666 4 ай бұрын

Краз это копия Federal C-2, ленд-лизовского Как и многие другие совковые грузовики и авто.

@АрсенХусаинов-т4ш 4 ай бұрын

Спасибо за видео,лайк

@Dan-wk2ed 4 ай бұрын

Очень интересное видео, как всегда! Есть пара вопросов которые остались, так как я сейчас активно собираю информацию для постройки M50B28 на Rotrex. Заметил что очень много ring tool’ов построенный на S54 гоняют с Rotrex на Нюрнбургринге, при том лет 12 уже. Во первых, есть ли возможность все таки установить электромагнитную муфту, как на Мерседесах с Eaton, и использовать систему байпаса для полного отключения компрессора? В идеале бы хотелось иметь атмосферный двигатель с возможностью подключения компрессора при выезде на специально оборудованные площадки🙃. Если да, то как это можно реализовать наиболее эффективно, с помощью отдельного контура впуска и клапана?

@ЯрославБакей 4 ай бұрын

Лайфхук. На выходе из чарджера ставишь в параллель основному пайпингу вакуумную дроссельную заслонку от дизеля. Обычно они работают "вакуум-закрыто, атмосферное давление или выше атмосферного - открыто" .переделываешь бабочку дросселя и получаешь заслонку, которая открыта на перепуск воздуха при разряжении в коллекторе, и закрывается при ускорении.

@Арей13 4 ай бұрын

Интересно, спасибо)

@tormozzzful 4 ай бұрын

Это видео я ждал чуть ли не с момента подписки

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

Спасибо!)

@kostingy 4 ай бұрын

Ждём рассказа о турбокомпрессорах на электроприводе)

@maksimdanko3125 4 ай бұрын

Спасибо большое за видос

@ArtistArchery 4 ай бұрын

Однозначно лайк 👍👍

@fortuna_7777 2 ай бұрын

Рома, меня не оставляет мысль - Toyota 4afe или 7afe на турбе или на компрессоре, но без злых валов чтобы открытие клапанов было прежним и не гнуло клапана при обрыве ГРМ, скажи пожалуйста, ты встречал проекты подобные с Левином когда нибудь? Я понимаю, что на Ютубе они есть, но подробностей нет, хотя сам факт, что такое существует в России, в Индии, в Сингапуре и тд довольно интересный!! Если будет время ответить, то я буду рад!! Интересует успех таких проектов, отзывы мастеров, вдруг ты что-то слышал, понимаю, что 4afe и тд не твой уровень!!☝️😌

@ЮнусМусаев-д1у 3 ай бұрын

Здравствуйте можно ли посмотреть газ на короллу 1,2турбо.

@Молчаливый-я2р 4 ай бұрын

Бро сними про хромирование самому ,диски колпаки ,зеркала и тд .

@helloslayer666 4 ай бұрын

гальваника это не для этого канала. А то что называется хромированием, с пульвелизаторов - это серебрение, т.к. там нет ни атома хрома, только осаждение нитрокислого серебра

@alfametadol136 4 ай бұрын

ну тогда вот дополнительный, вне контекстный, коммент для поддержки)

@БорисЩербин-ж2б 4 ай бұрын

В плане поиска ключей,я делаю так, делаю сразу одно, потом случайно перехожу к другому,и таким образом ни ключа, который ты начал искать ни сделано ни первого ни второго)

@fortuna_7777 4 ай бұрын

Ураааа!! Новое видео!! Сделал репост!!😊

@ArseniyChudinov 4 ай бұрын

Пацаны, на всех тачек не хватает Поэтому пацаны ездят на чем придется На шеснаре например

@VALERA_SPAK 4 ай бұрын

Где шеснарь???❤❤❤❤❤

@АлександрФакеев-у1ь 4 ай бұрын

Да на хер ни кому не нужен! Тебе самому так не кажетьс? В каждом видео 16 шеснарь! И где нету его !!! Значит он тут не нужен !!!!!!!

@VALERA_SPAK 4 ай бұрын

@@АлександрФакеев-у1ь пол страны на них ездит

@СОВАТОП-э2к 3 ай бұрын

Как всегда, четко, лаконично и очень интересно. Жаль что я пока могу себе только дошик бустануть😢

@erwe1054 4 ай бұрын

Здорово Клепачевский! Уважуха короче, за позицию по Ютубу! Не то что росс. блогеры призывают на платформы путина. дзен, рутуп, итд...

@bagratbyazrov3421 3 ай бұрын

Отличное видео, но можно вопрос? Если на мерсе написано компрессор, значит там стоит прочарджер? Или турбокомпрессор

@grrgn 2 ай бұрын

Там установлен компрессор типа Roots.

@ppannddaa 4 ай бұрын

С кайфом всегда смотрю все ролики 🎉❤😊

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

Спасибо!)

@ZloyLobok 4 ай бұрын

На какую нибудь мх5 или с2000 идеально было бы поставить.

@Авантюрист-с1я 4 ай бұрын

3-stage VTEC (на впуске) и Procharger\компрессор можно подружить?

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

Почему нельзя? Можно и нужно. Америксы уже давно с хондовских моторчиков выжимают по 700+.

@Alex-bx3ed 4 ай бұрын

По какому "рецепту" выбирают турбину для движка? Т.е. с чего начинают.

@Nik_Rally_Art_19rus 4 ай бұрын

у меня центробежник стоит, русский правда рк с его минусами сухих подшипников, подобрав которые ( а все в курсе что сейчас высокоскоростные подшипники купить в россии просто не реально) и смазку к ним ( одно НИИ отправило 6 образцов высокоскоростных смазок) показываю весьма хорошие результаты в гонках на нива моторе да и собственно нива железе

@131strelok 4 ай бұрын

За Альянс! За Орду!! За ЮТУБ!!!

@realrisk666 4 ай бұрын

У меня в Сибири г.Кемерово ютуб в любом гражданском браузере не грузит уже 3-и дня. На вопросы Ростелеком отвечает, что все нормально, проблем нет! По факту помогает только пиратский браузер с ВПН.

@siniyden 4 ай бұрын

мне вот эта шляпа - goodbyedpi помогла

@realrisk666 4 ай бұрын

@@siniyden Спасибо, реально помогла вернуться к привычному ютубу , без лгбт рекламы. 🤝

@siniyden 4 ай бұрын

@@realrisk666 рад был помочь, только у меня есть сомнения что это надолго будет помогать. Но пока ладно, и так сойдёт

@rockybalboa7539 4 ай бұрын

Спасибо)

@AndDolR 4 ай бұрын

Я парвильно понимаю, что на дизеле где нет дроселя и всё регулируется топливом нет ни передува ни помпожа при сбросе газа (не нужны никакие клапана сброса давления на впуске). А малый диапазон оборотов мотора в + центробежник с узким эффективным рабочим диапазоном= гуд. Тоесть если на бензине максимальная отдача скажем с 5 до 7к об. (верха) ; с 3 до 5 средне эффективно ; до 3к вообще ничего не даёт. Тогда в дизеле с 1к до 3 уже не плохо, а с 3 до 5 уже максимум и без мёртвой зоны как у бензина если правильно всё подобрать. Почему тогда ни слова про связку с дизелем?

@СтепанВакал-я1ф 4 ай бұрын

Дизеля без дросселя не крутятся в 5к оборотов, есть на больших давлениях в дизеле и детон и передув, а вообще на дизеле система наддува не так важна, дизель может раздуть всë что угодно, вопрос в экологии и пропускной способности ГБЦ, на грузовых дизелях ещё со времëн КамАЗа полка момента с холостых и до отсечки

@ArMus13 4 ай бұрын

Лайк заочно)

@АлиханАхмедов-и6т 4 ай бұрын

Джип про всё внедорожники

@ВиталийБитнер-с9ш 4 ай бұрын

Топи в топе красавааааа!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@ДидиИванов-щ6ц 4 ай бұрын

Хороший ролик🎉

@МихаилСвиридов-е2ю 4 ай бұрын

Клипачевский, услышь меня - съезди в отпуск и просто выспись! В твоих мешках под глазами уже можно зерно хранить. З. Ы. : берётся фенибут, пикамилон, циннаризин и пирацетам и принимается по инструкции - будет тот же майндбустер, только в пять раз дешевле

@alfametadol136 4 ай бұрын

и в догонку, к вне контекстной поддержке комментом, держи оплату комментом)

@БулатКасенов-ф6ъ 4 ай бұрын

Езжу на subaru forester sg 5 2006, 2,5 атмо. Поездил на legacy bm турбо 255 мотор. Турбина была vf54. Так вот, мой атмо ej253 в городе едет лучше чем турбо. Думаю после 80 км/ч турбо нагонит, но с места атмо едет лучше. Я к чему, можно ли на атмо subaru установить что-то подобное? Компрессор?

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

Та без проблем.. Взять какой-нибудь Rotrex C38-81, к нему интеркулер хороший(к примеру WATER TO AIR PT750 или PT500), вестгейт и блоуофф. В идеале головы от 255 мотора(там подъем клапанов больше, чем даже на стихе). Ротрекс дует в кулёк, с кулька в дроссель. После компрессора - вестгейт, после кулька - блоуофф. На выходе получаем 400-500 сил в зависимости от настройки, минимальный пайпинг по сравнению с турбиной, не нужно переделывать коллектора, плюс довольно долговечно и компактно. Кулёк вода воздух охлаждается от маленького медного радика, например с радиатора печки Хонда срв Европа,а на ротрекс в комплекте идёт радик маслянный. Минусов только два. Подобрать настройку(чтобы не пришлось менять валы, свечи, катушки, форсунки, и в конце концов поршевую), и цена. Ротрекс 3000$, интеркулер 600-800$, блоуофф тот же HKS 300$, вестгейт например Tial еще 400$, вот тебе уже и фазный EJ257 по цене наддува. Бесспорно, можно и дешевле, но стоит ли ставить какой-нибудь вертекс за 1500-2000$, который сгорит через пол года? Да и кулёк можно попроще, хоть родной стишный, но греется как проклятый, заодно кпд ниже. Хотя тут всё-таки больше зависит от потребности.. Я расписал конфиг который прикидывал под себя на 450 сил, но тебе для города может и 300 достаточно..так что смотри сам..

@dmitrijivlev1843 4 ай бұрын

Не знаю что за убитый 255 турбомотор был на легаси,но поверь,не едет 253 атмомотор быстрее чем турбо. Как владелец имрезы врх с тем же 255 мотором,просто уверен в этом.

@Buzovsky11__ 4 ай бұрын

@@dmitrijivlev1843 Легаси тяжелее, и ряды там другие, ровно так же, как и гп.. А насчёт "с места лучше" - видимо турбина стоит самая простая из всех, и раздувается долго. А он себе привык на атмо без полки наддува, вот и кажется что атмо лучше без лаунча. Да и может быть у Легаси крайне убитый кулёк, и она греет воздух сильно. А кастрюля на впуске это зло, тут уж точно атмо лучше.

@grrgn 2 ай бұрын

@@dmitrijivlev1843 Не сравнивай 255 на импрезе и на легаси бм, абсолютно разные моторы по оснащению, я бы сказал небо и земля. Высокая СЖ, твинскрольная турбина почти на выходе из коллектора, фазы на впуске и выпуске.

@dmitrijivlev1843 2 ай бұрын

@@grrgn А я и не сравнивал.Речь шла про атмо vs турбо. Человек начал заверять что он на 253 моторе,со старта до 80 объедет 255-й. В чём я сильно усомнился Если турбодвигатель не убитый,то он в любом случае объедет атмосферник.

@Still_waaade 4 ай бұрын

Рома нам нужен обзор на шеснарь

@excommunicado2494 4 ай бұрын

Кто нибудь ставил такое ,на не vvt 1uz ? Интересно ,стоковый uz не развалится от небольшого чарджера

@Rich285. 4 ай бұрын

Кода стримы будут?

@GRuslanGor-zu2tr 4 ай бұрын

примерно как сравнение тяни-толкай

@feudorArt 4 ай бұрын

Почему бы не сделать вариатор? +Размер -проблема с давлением

@feudorArt 4 ай бұрын

И что если поставить такую штуку на выхлоп, чтоб сосал?😂

@FreedomSkyline33 4 ай бұрын

Красавчик ... помнишь добро ... топишь за ютюб не то что крысы всякие :)

@СергейЯсинский-у9м 4 ай бұрын

Рассмотрели все системы наддува, кроме Компрекса.

@gaak_man_ 4 ай бұрын

Мужчина ! Ютуб топ!

@Toshik_v_udare 4 ай бұрын

Какое-то наддув'ательство))))

@АлексейПерминов-н4и 4 ай бұрын

Как поживает турбоколлектор из инконеля?

@TurbofunCrew 4 ай бұрын

Отлично себя чувствуют) скоро расскажем)

@АлексейПерминов-н4и 4 ай бұрын

@@TurbofunCrew я моделирую свой и буду печатать у Ивана

@smalex35 4 ай бұрын

Шеснарь выйдет тогда, когда го Хард выпустит Владивосток

@mrbebrys601 4 ай бұрын

Можно ли снесто майнд бустера долбить фен?

@rb20et 4 ай бұрын

Лучше тогда твинчардж😎

@ДимаШеин-ч9ю 4 ай бұрын

ждем прочаржер на джейзете, или рб

@СтепанВакал-я1ф 4 ай бұрын

А зачем?

@СергейПроВсё 4 ай бұрын

Отечественный аналог центробежный компрессор ПК-23.))))😅

@СтепанВакал-я1ф 4 ай бұрын

ПК-23 это не серьезно, вот серию НШ поставить, можно хоть LS надувать, если какой-нибудь 50 ставить

@Дмитрий-н8т5р 4 ай бұрын

Товарищ Клипачевский,как вас зовут ?

@АрсенХусаинов-т4ш 4 ай бұрын

Это разбор или реклама?

@АлексейКруговой-н9у 4 ай бұрын

Да😂

@helloslayer666 4 ай бұрын

Это бессознательное желание отдыха, только в итоге мысль ушла на подкреп сил в виде бадов. Он же бессознательно согласился рекламу сделать. Клепачевскому надо отдохнуть, помятый весь.

@Atlant1c. 4 ай бұрын

Сними видео про vk Ниссана

@Пися_Камушкин 4 ай бұрын

Это зашквар! дучше бы говноТбанк рекламировал. Не вздумайте просто так взять и пить всякие витаминки и прочую ересь, строго после обследования консультации с врачом.

@helloslayer666 4 ай бұрын