Про "картонки" и активные заслонки радиатора.

#rissiankartonka #kartonka #wintercoming
Эпиграф: "рюсский зима козёль" (цы) один пленный немец
Рассуждения на тему применения жалюзей в грузовой технике, использования "картонок", различных покрывал, бабушкиных ковров, автоодеял, и прочих "утеплителей мотора".
История откуда это появилось и пошло, зачем это нужно, как использовалось ранее.
Так же затрагивается тема современных активных заслонок радиатора - так называемых систем Active Grill Shutters. Для чего и зачем это в первую очередь применяется и по каким причинам появилось на современных автомобилях.
Продолжение: • Video
Стать "спонсором канала" и поддержать развитие:
/ @akrutsko
Личный блог и форум:
andrei.krutsko.com/blog/index...
andrei.krutsko.com/forum/
"Телега".
Сами новости : t.me/AKrutskoBlog
Открытый чат для разговоров и обсуждения: t.me/joinchat/TNdWiieqxLuS_S70
Драйв2:
www.drive2.ru/users/andreivld...
Яндекс.Дзен:
zen.yandex.ru/id/60f9968ff907...
Содержание:
00:00 Введение
01:30 Историческое назначение заслонок радиатора
15:03 Вода и перегрев
24:30 Условия крайнего севера и экстрим морозы
26:25 Активные заслонки / Active Grill Shutters
40:05 Прогрев мотора и активные заслонки.
46:05 Еще раз про морозы в -60гр
46:40 Проблемы контроля температуры и индикации
50:05 Побочный эффект и влияние на зарядку АКБ
1:02:00 Финалочка
По всем личным вопросам - пишите в "телегу" t.me/AndreiKrutsko

[@akrutsko]

Заранее прошу прощения за некоторый брак и щелчки в звуковой дорожке. Надеюсь редкие потрескивания не помешают просмотру.

[@straus8998]

смотреть плечевую, как ты, нормальные люди не будут.

[@Uhilyant2024]

@@straus8998 ты давно швабру не получал ?). Какое борзое стало

[@x3mall1985]

Сделай пожалуйста ролик про автоодеяло! Ну очень спорный элемент))) и актуальный сейчас как никогда

[@user-ib1nd6jv1l]

@@x3mall1985 опасный и бесполезный колхоз

[@x3mall1985]

@@user-ib1nd6jv1l я та с тобой абсолютно согласен)

[@Pavel13rm]

Уплотнитель на капоте помогает от грязи, а не пыли. Грязь через радиатор не пролетит, там очень мелкие соты. После неклейки уплотнителя подкапотное стало гораздо чище. Испытано на двух машинах.

[@alekseychurkin8345]

Да, именно так. Я даже заклеил щели вдоль замка капота - через неё зимой солёный россол затекал и разбрызгивался по всему капоту изнутри и на блоки

[@user-pg8qe2pk3y]

Факт! Сам на все авто так делаю! Никаких сеток, картонок и другой лабуды не ставлю, НО, это делаю.

[@MrAlexUssR]

Да чушь он выдал - на большинстве новых авто, особенно после дождя, видны явные грязные разводы около замка - как раз в том месте, где прерывается уплотнитель. А зимой - замок капота, запросто может обмерзнуть.

[@adrianomacci]

Автобаза, 1988 г., пришли новые зилы 130, еще и с ГБО, сразу убрали ГБО т.к. пропаном негде было заправляться, тосол постепенно закончился т.к. СО постоянно подтекала, убрали термостаты, залили воду, каждое утро заправляли воду заново. На автобазе был подогрев, на стоянке под каждую машину подведена труба по которой растекался теплый воздух от авиационного двигателя. Садишься утром в мороз кабину, а там жара 30 градусов. Так и жили вплоть до конца 90х.

[@coolvineanatly7256]

Отбывал в советской армии в последние годы ее существования. Заливали в радиаторы исключительно воду. Антифриз только в уазик так называемого «командира».

[@coolvineanatly7256]

@@Mupy-Mup Не солдат решал что заливать, как обслуживать.

[@igordayneko2420]

Аналогично: на ЗиЛ 131 зимой заливали воду и при стоянке сливали в канистры. Чтобы поехать грели по возможности на плитке канистры (машина с кунгом и подключением к сети общей на узле связи позволяет).

[@coolvineanatly7256]

@@Mupy-Mup Фантазер

[@sergeymatpoc]

я использовал картонку когда жил на Дальнем Востоке. На трассе холодным ветром выдувало тепло из двигателя и он недогревался. Ну, когда, допустим -25 на улице и едешь километров 100-120 по дороге такое бывает. Картонка помогала в этом случае держать температуру в адекватных пределах. Правда, двигатель был D16A (1.6 120 сил алюминиевые блок, голова, один распредвал - маленький моторчик с небольшой системой охлаждения). Еще и не хватало передней защиты (конечно, на машине 98 года это в принципе норма когда не хватает защит или подкрылков, или еще каких элементов не влияющих на скорость).

[@raser777]

Андрей, здравствуйте! Хотелось бы услышать ваше мнение о брызговиках. Правда ли ,что они ухудшают аэродинамику и на современном авто их не ставят по этой причине? И есть ли в них вообще смысл? Заранее благодарю!

[@akrutsko]

не совсем, это можно рассчитать и продуть портят колхозные лопухи из транспортировочной ленты посмотрите ролик про аэродинамику

[@user-ui4mb4yg1f]

Служил в са 85-87 г Намордник из кожзама накапот Урала шел в комплекте с автомобилем Никакого тосола не было Утром воду заливали вечером сливали

[@AlexHangglider]

споры конечно будут, но обычно те кто жил на севере при -50 -60, без закрытой морды, подкапотного одеяла, 2го лобового, брезента снизу, машина окочурится и ты вместе с ней, по трассе абс перемёрзнет лобовуху затянет и всё в этом духе, так что утеплять на севере надо конкретно и да там машины еще не глушат. Те кто живёт на югах им этого не понять :)

[@user-ib1nd6jv1l]

Лет 5 назад экспедиция из Беларуси ездила на Оймякон и успешно верулась назад, на одной машине, безо всяких валенков под капотом, никто не умер

[@AlexHangglider]

@@user-ib1nd6jv1l в марте наверное когда за окном днем - 15? Ссылку в студию пжалуйста, очень много видел путишествий, и кто в лютые морозы гонял, все подготовленные были. В марте можно сильно и не утиплятся.

[@aleksandrtatarin2526]

Согласен, Живу в Норильске. Сам мороз при -40 не страшен, страшен ветер, когда в -40 ветер 15/20 метров в секунду, далеко не уедите, ревень движок так будет, что страшно ездить будет. То что в видео описано, хорошо для материка, где есть морозы, но нет ветра, а на севере такая погода редкость, так как ветра постоянные. Все владельцы утепляют машины, ибо ездить придется только летом.

[@user-vc6bg2pe3x]

@@aleksandrtatarin2526 если бы вы смотрели видео, то вы бы заметили, что Андрей этого не отрицает, что для реально сильных морозов подобные меры имеют место быть

[@1185476]

Один адекватный комментарий среди хора белорусских подпевал, которые реальной зимы никогда не видели. На Севере без утепления никак. Одеяло - это лишние несколько часов до полного вымерзания машины. Но одеяло без картонки не работает. Малейший ветерок уже при минус 20 за полчаса всё тепло из под капота выдует.

[@user-gj8ck1on6q]

спасибо,очень интересное. Буквально полгода назад в автогруппе спорил о сетках, сказали если не поставить то воробей залетит) На утверждение о перегреве,сказали по приборам все норма)

[@akrutsko]

угу

[@shvecoleg7487]

Действительно сам очень удивился диапазону "гулянию" температуры на 2AZ когда вывел реальную температуру он лайн ) там от 78 до 102 и постоянно гуляет!

[@user-ib1nd6jv1l]

И сразу вспомнил свой старый косяк с пониженным напряжением зарядки на икстрейле, когда после снятия нештатной защиты картера всё резко стало хорошо. И это система зарядки "без мозгов", просто по температуре генератора работает. На Мурано Z52 тоже жалюзи есть

[@Kon1Ser]

О, а про исторические моменты очень интересно! Находил в гараже у дедушки "шторку" решил что от Победы, дед говорил что сняли ее с тех пор как на тосол перешли, я только сейчас понял почему:) картонки использовать как то не приходилось, но раз было в сильный снег мотор нагрелся повыше нормы на калине, я был очень удивлен, но радиатор залепило. Там наверное в пакете вначале радиатор кондиционера, поэтому снег не таял. Потом пробовал автоодеяло, впринципе мне нравилось, машина дольше теплая если ветра нет. Но сейчас я на дизеле, не использую одеяло, там капот сверху итак утеплен, машина хорошая лучше минимально ее трогать... Кстати сетки никогда не ставил, ну и проблем не было, ни на классике ВАЗ, Калина Веста теперь вот Паджеро спорт. Единственное, на Паджеро мыл разок, но у него и эксплуатация потяжелее будет:)

[@xartpant]

Загадка. Почему советские танки сами досылали патрон в патронник, а американцы руками?

[@88dagan88]

потому что в советском союзе человека за человека не считали

[@user-vu6mi8ct6i]

Видимо потому, что нашим солдатам даже заряжание орудия не доверяли)

[@uriyuriy1758]

Антифриз или тосол это вода с присадками. Так-что вода это основной теплоноситель а все присадки только снижают теплоёмкость. В жарких странах добавка этиленгликоль вообще не требуется, только ингибиторы коррозии и противопенные. В старых чугунных блоках отлично работала обычная вода только не дистилированная а очищенная и умягчённая и во всех инструкциях так и было написано.

[@roginovich987]

Х-трейл т30, 2.0. Да, +1, стрелка температуры поднимается с 40, тормозит чуть ниже середины, и потом вверх только со 105-110°. Наблюдаю через мультитроникс, берет с ЭБУ. Карлсоны срабатывают на 95-98. На зиму, разве что, защиту ставлю. Дольше остаётся теплым при простое на неск часов. Ну, и всякой фигни летит меньше на навесное и ремни. От сетки отговариваю весь клуб х-трейл, но им надо и сетку помельче и масло погуще. Защита! Вроде, взрослые мужики, а с физикой не дружат.

[@user-ib1nd6jv1l]

Зачёт! К сожалению 95% владельцев икстрейлов -колхозники, поддерживаю :( Вопрос: как вы смогли догреть мр20 до таких температур? :) У меня на qr25de на 98 градусах включается вентилятор и всё, дальше мотор не разогреть никак, а в движении даже 90 видел всего пару раз. Зашиту лучше не ставьте, от неё гниёт подрамник и телевизор, там солехранилище получается и привет ржавчина. И зарядка косячить может от перегрева

[@Suzuki4x4]

Спасибо за информацию, много интересного узнал о чем даже не задумывался. Согласен что на современный авто до -30 не стоит ставить картонки. Но на уазах и нивах в морозы -35 и ниже это необходимость, иначе замерзнешь :) Вообще авто разные, некоторые надо утеплять одеялом и картонкой другие не стоит. Сам живу на севере -40 это обычное дело в такой мороз 70% людей утепляют свои авто закрывая морду, иначе машина просто не прогревается и в салоне холодно когда стоишь в пробках. Да да у нас даже в -40 пробки бывают😅

[@user-ib1nd6jv1l]

а как картонка помогает в пробке, когда обдува нет и всё тепло уходит в печку?

[@Suzuki4x4]

@@user-ib1nd6jv1l ветер, как в трубу дует, если мотор 2.7 то всё нормально, если 1.6 то температура двигателя на глазах падает когда просто стоишь.

[@Suzuki4x4]

@@user-ib1nd6jv1l ну и за то время пока едешь с открытой мордой машина просто мне успевает нагреться, а вот с картонкой нагревается куда быстрее. Это опыт из жизни, рассказываю как есть. На своей Сузуке с мотором 2.7 морду не закрываю никогда а вот в крете 1.6 холодно в -40 пока морду не закроешь.

[@Suzuki4x4]

@@Mupy-Mup а на трассе и даже самый морозостойкий антифриз превращается в кашу)

[@akrutsko]

ну превратился он в кашу, и что? и пофиг, это и есть фишка антифриза, даже если полюбить концентрацию это просто БЕЗВРЕДНАЯ каша

[@user-tl9mf6rd6v]

1. На дизельных моторах мерс и ваг жалюзи применяли для снижения шумности которая проникала из подкапотного пространства, привод был от воздушных термостатов. 2. На счет сеток не согласен. Да чуть ухудшает обдув, зато от набегающего мусора не повреждаются ламели конденсатора кондиционера, а потом "А почему у меня компрессор стружку кинул". Если регулярно менять радиатор кондея тогда без сетки лучше. 3. Серийно на траках Вольво и скания применяют защитные сетки радиаторов и мотор там в основном в номинальном режиме работает. И это все в купе с ретардером охлаждается.

[@user-me3go5zg7t]

Все отлично, звук нормально можно слушать если захотеть. Спасибо за труд.

[@akrutsko]

спасибо

[@victorkaleychik6460]

Андрей, вопрос может не совсем по теме. Можно ли на холодную тормозить двигателем? Машина стоит на неотапливаемом паркинге на 6 этаже. Можно скатиться на нейтрале, а можно на первой передаче. Как лучше?

[@akrutsko]

почему нельзя? на первой

[@victorkaleychik6460]

Понял, спасибо!

[@user-cg4rj6tf6u]

Здравствуйте, очень хотелось бы услышать ваше мнение о системах подобным webasto. И на каких поколениях мотора она более востребована И перспективы предпусковых подогревателей в электрокарах. Спасибо заранее за ответ

[@akrutsko]

на любых востребована по электро лучше посмотреть ролики про электро

[@sergeik.502]

Так в электро если стоит на зарядке должно всё греться.

[@user-im6dh6gm5t]

Приветствую.У меня такой же Mitsu.Хочу лебедку поставить.Интеркуллер прийдется поднимать,я так понимаю? Вырезать усилитель и ставить площадку? Сними если будет возможность про установку лебедки.

[@akrutsko]

ещё раз? целый час был про это

[@akrutsko]

kzbin.info/aero/PLXyX4RKHELISYIM7aNBiZqDAqTj3_-q-7

[@andrejsp48a]

Отдельный лайк за тему. Как-то при -32 мой дизельный сценик три раза заглох по дороге, несмотря на зимний дизель. Это был единственный раз, когда была необходимость в картонке. Правда я неуверен, помогла бы она. За целый час он так и не смог прогреться до рабочей температуры

[@akrutsko]

пройдитесь по плейлисту, подробно рассказывал что делать чтобы дизель на трассе не заглох никогда kzbin.info/www/bejne/g5e4ool-mZmrjck

[@bezcom5524]

Интересно узнать ваше мнение об авто одеяле

[@user-jm8wr5qo4m]

Был момент, поехали в отпуск. Зима в городе -30, по трассе еще ниже. Есть один спуск затяжной почти 6км. Так вот при -35 мотор остыл, стрелка температуры легла обратно. Тогда подумал, что в такие моменты нужно прикрывать решетку...

[@af9199]

И как бы картонка помогла? Если вы ехали на принудительном хх на спуске длинном?

[@user-jm8wr5qo4m]

@@af9199 причем тут картонка? Для таких мероприятий я приобрёл специальную защиту, устанавливать в такие отрицательные температуры...

[@af9199]

@@user-jm8wr5qo4m вот и я о том же - нет никакой связи.

[@Leopard327]

@@user-jm8wr5qo4m Не нужно и это исправной системе

[@Leopard327]

А понимать и вникать, как должна работать исправная штатная СО-никто не хочет

[@juiceextractor2256]

на пежо 408 заглушка в радиатор в штатной комплектации, ставить при температуре 10 градусов и ниже

[@Temp71430]

Для защиты вентилятора. Не для потери тепла.

[@passat112112]

@@Temp71430 тоесть защиту он потока воздуха она не создаёт?

[@juiceextractor2256]

@@Temp71430 это понятно вентилятор то спереди и в кожухе, перекрытие радиатора этой конструкцией 80%-90 но наши люди все равно сеточки городят, Кам ни же..

[@Temp71430]

@@juiceextractor2256 сетка тема на самом деле. Я сам ее поставил ). Так как был опыт саранчой все забилось. А с сеткой норм.

[@Temp71430]

@@passat112112 создаёт защиту конечно, но до скорости 120 км/ч и зимой видимо не влияет. В книжке написано, что если езда свыше 120 км/ч, то надо ее снимать.

[@amoskamensky2289]

Какой двигатель посоветуете для дастера 2.0 бензин f4r или 1.5 дизель? С заделом на ремонтопригодность.

[@akrutsko]

2.0 бенз

[@zviarkouandrei]

Только не учитывать все, что очень позитивного написано за всю многолетнюю историю f4r. Современные f4r уже не такие всеядные как раньше в плане бенза.

[@shura5858]

Чтобы радиатор камнями не било и соль не летела держи разумную дистанцию за впереди идущим, простая физика

[@akrutsko]

полностью поддерживаю!

[@user-fm8zd3or8m]

У нормальных производителей намордники штатные

[@user-xz5eg3dm5o]

На Октавии а7 за 4 года смешанной эксплуатации без сетки в бампере 50/50 город трасса ( в том числе поездки в краснодарский край по м4) радиатор кондиционера в хлам, загнуты, либо отвалились ламелли в нижней половине радиатора. Итог часто работающий вентилятор и замена на новый радиатор!

[@user-ib1nd6jv1l]

У радиатора есть ленточные трубкт и есть оребрение, что вы подразумеваете под словом "ламели"?

[@user-xz5eg3dm5o]

@@user-ib1nd6jv1l Тонкие рёбра пластинки между трубками.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@user-xz5eg3dm5o ну посекло немного оребрение внизу, и что с того?

[@user-xz5eg3dm5o]

@@user-ib1nd6jv1l То, что в первом комментарии написано+ плохо работающий кондиционер.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@user-xz5eg3dm5oтак помыли бы радиаторы и проверили заправку кондея, зачем менять исправное?

[@meleuz1111]

Ну, а на счет воды, в регионах, например как у нас, где жесткая вода, действительно была проблема с накипью. Приходилось часто снимать и чистить радиатор.

[@user-zg6iu5to4m]

Можно ещё добавить про масла сворачивающиеся при смешивании,про то что газ сухой и сушит клапана))) У всех носителей этих мифов есть ну очень авторитетный слесарь знакомый с сто) Который год поработал,покрутил подвески на авто и стал профессором))) Ну ни кто не хочет вникать в такие простые вещи. Как например что полусинтетика это смесь синтетики с минералкой. И что есть требования к маслам во всем мире,они должны быть совместимы. Что б человек мог купить любое другое на доливку в экстренном случае если нет его марки. Эти эксперты из разряда: А бабки ж говорят)

[@akrutsko]

это да, ппц какие дремучие сказки в головах

[@r-xf1ze6er]

До 10% можно доливать масло другой марки без ущерба.

[@user-zg6iu5to4m]

@@r-xf1ze6er сколько хочешь. Ущерба не будет. Просто после доливки другого желательно(не обязательна) сменить его полностью. А вот с о смешиванием антифризов то можно смешать не мешаемое что б доехать до сто. В этом случае нельзя долго ездить так.

[@MrChizhevsky]

У меня на Пежо без картонки зимой стрелка температуры тупо лежит 😀

[@oEddi]

Может у вашего авто термостат неисправен?

[@mexanik_605]

@@oEddi поддержу, у меня на 2.2hdi отлично нагревается мотор

[@MrChizhevsky]

@@oEddi Может быть. Буду в сервисе - поинтересуюсь. Но мне хватает картонки примерно на половину радика. Движок 1.4, 75 hp

[@passat112112]

@@mexanik_605 мой 2.2 не греется выше 75 в -17-20, с закрытым радиатором всё нормально

[@mexanik_605]

@@passat112112 термостат меняется тогда, у меня в -25 нагревалась машина

[@Andrey.C]

Здравствуйте Андрей, знаю ваш канал уже давно, есть вопрос на который не могу найти ответ. Дизель 1.5 k9k 2021 года выпуска дастер, прибег 18 тыс. топливо только на фирменных заправках, на холостых оборотах двигатель, как будто пульсирует, не ровный холостой ход, а именно пульсация. Все это началось как похолодало до +6 примерно... При отключение датчиками температуры топлива, холостой ход во всех режимах и ровный. Причем не каких ошибок с отключённым датчиком машина не выдает. Неужели у всех дизелей этой серии есть такая беда? И на что влияет отключение датчика температуры топлива? Спасибо.

[@akrutsko]

да, оч слабый и никакой по ресурсу дизель вам к топливщикам, форсункам уже плохо

[@bolverk9976]

Могу сказать как владелец такой же машины, только с пробегом 25000 и 2020 года - лично у меня все работает хорошо в любой мороз. Значит проблема не у всех с этими моторами. Был до этого Рено Сценик 2013 с таким же мотором - по мотору все было хорошо, за исключением замены заднего сальника калевала на пробеге около 100 тыс. Продал с пробегом 115 тыс. Сейчас довольно много Меганов у нас из Европы с этим же мотором и пробегами 200-300 тыс, тоже без особых проблем. Из минусов могу сказать то, что он реально очень требователен к качеству топлива.

[@web]

33:30 mpg растёт при улучшении расхода топлива, ибо freedom units

[@MaxenceElysee]

Обзор ещё не видел, но так как у самого Ситроен, и в клубе общаюсь в владельцами Пежо Ситроен, с завода идёт пластиковая заглушка на зев нижнего бампера, служит она, я так понял от того чтобы снег и грязь не летели на лопасти вентилятора ибо налипнув и намерзнув он ломается, воздухозаборник стоит выше, исходя из ваших слов - инженеры это придумали не просто так

[@MaxenceElysee]

Заглушки эти штатные шли на 407е Пыжо, Ситроен С5, 308 Пыжо, 408,301, Ситроен С4, Ситроен С Элизе

[@hedgehogdoom4558]

Штатная заглушка закрывает малую часть, видимо действительно для избежания обмерзания вентилятора. Сам на траваллере 2.0 HDI гоняю, читаю чатик бусоводов в телеге. Так там прямо секта антивентиляционщиков, все что-то лепят, затыкают и т.д.

[@MaxenceElysee]

@@hedgehogdoom4558 я бы не сказал что малую - три четверти снизу воздухозаборник а бампера, другое дело, что сам воздухозаборник воздушного фильтра находится выше

[@passat112112]

@@hedgehogdoom4558 нет, обычно остаётся небольшое пространство для воздуха, всё основное в бампере закрывается наглухо. Машина с этими штуками греется сильно быстрее и держит температуру. На 407 такая заглушка закрывает только часть решётки в бампере, потому что больше там нет места для прохода воздуха

[@barnauletskirill8606]

Ну Ниву то признаешь русской разработкой, или тоже скажешь спиз... и? Как-то слишком радикально и резко, я бы мог продолжить, но не хочется национальный окрас придавать

[@warpera5502]

А мотор откуда с коробкой на твоей Ниве?

[@akrutsko]

ага и не только мотор с коробкой а ещё мосты, рычаги, рулевое, салон, приборы нива это такой "дастер из логана" но в 70ые тоже самое что АМС игл, откуда украли идею но по образу полноприводного москвича 408, соорудили на агрегатах таза2101

[@Franticnew]

А еще забыли про электротены рассказать :) Рено Колеос дизель 2.0, в -20 заводишь, накручиваешь климат... пока закрыл гараж и выехал на дорогу можно уже в футболке ехать, буквально за пару минут тенами прогревает салон и потом катишься прогреваешь все остальное. Кайф. При -26 ощущение что тоже продолжает подогревать даже на ходу, при малой нагрузке. Жара неимоверная. Теплее, чем в машинах с турбомоторами бензиновыми.

[@LocDog.]

Что ты лепишь!!?? с 14 года Колеос дизель эксплуатирую, ага в футболке ! Там тена 1киловат ,минут 20 греешь и вот только шапку снял. Так сейчас и у турбовых зажигалок тены стоят!

[@user-Stanislav_i]

@@LocDog. Присоединяюсь, мощности 1 кВт электрического ТЭН-а для быстрого прогрева вымерзшего салона любого авто ну никак не хватит даже по всем законам физики. На практике, поскольку ТЭН на Тигуане дизеле работает одновременно с печкой, причём включается при определенных комбинациях настроек кнопок климата, разницы не заметно, даже не понимаю, когда он включен, когда нет, основное тепло даёт печка.

[@man16rus]

Три вопроса: Автотепло зимой на Toyota Prado 2.8 177- это хорошо или плохо? Автотепло зимой на Renault Duster 109 дизель хорошо или плохо? Уплотнитель от двери газели в периметр подкапотного пространствп Renault Duster дизель к9к 109 это хорошо или плохо?

[@akrutsko]

ролик не посмотреть это хорошо или плохо? спрашивать о том что уже проговаривалось, это хорошо или плохо?

[@man16rus]

@@akrutsko посмотрел поэтому и уточняю. Никогда никаких картонок не ставил, но одеяло сохраняет тепло если частые поездки в течение дня, а резинка на дастере реально сохраняет подкапотное пространство в чистоте!

[@man16rus]

@@akrutsko комментарии продвигают ролик)) Поэтому без сарказма хотел бы услышать ответ

[@akrutsko]

ок :) сегодня будет ещё ролик, там будет часть ответов

[@user-mo3og5vl6x]

Не помешают, Андрей. Всегда лайк тебе)

[@akrutsko]

спс

[@htcincredibles530]

На тойоте рав 4 первого поколения была проблема, термостат гонял по большому кругу, заклинил. Несколько месяцев ездил, приходилось картонку ставить, чтобы хоть как-то согреться зимой в салоне

[@akrutsko]

а просто поменять термостат?

[@htcincredibles530]

@@akrutsko дважды тачку не гонять в сервис, дождался интервала замены масла, чтобы сделали всё скопом.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@htcincredibles530 вам проще убивать мотор работой в постоянном недогреве, чем съездить и отремонтировать?

[@htcincredibles530]

@@user-ib1nd6jv1l почему в недогреве? Картонку поставил и температура 90 градусов, да и двигатель очень надёжный.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@htcincredibles530 двигатель надёжный только пока в жопа-руки не попадёт

[@meleuz1111]

Несколько замечаний, то, что индикатор не показывает какие то локальные колебания температуры, соглашусь, но, то что он заменил две лампочки, синюю и красную, категорически не соглашусь! Т.к. прекрасно видно, что стрелка поднимается по мере прогрева медленно, а не скачками! Далее, на своем автоиобиле я заметил, что при движении стрелка стоит в одном положении, а когда стою в пробке, стрелка поднимается на пару милиметров выше и слышен вентилятор. Что касается картонки, ставлю всегда на зиму, и перегреть не боюсь, и еще сверху стелю одеяло. Картонку беру примерно такую, чтобы пятая чамть радиатора была открыта, и придется стоять с рабоьающим двигателем, что бы вентилятор, при отсутсьвии обдува, мог охладить двигатель. Раньше сьавил только картонку, но после того, как у меня в трубке вентиляции картера из за интенсивного обдува и быстрого охлаждения после остановки, образовалась ледяная пробка, что повлекло во время движения повышение давления картерных газов, выдавило щюп и под капотом залило все маслом! После этого положил адеяло, и с тех пор проблем таких небыло. Для тех кто боится перегреть двигатель, скажу следующее, двигатель расчитан для работы при t+40°, так вот в жару, стоя в пробке откройте капот и замерьте температуру там. И тоже самое сделайте при -15. Некоторые дизеля даже не могут прогрется. Единственное не забывайте про свои картонки когда едете на пониженной передаче, например по рыхллму снегу, или когда забуксовади, в такой ситуации может и не хватить печки и вскипятить двигатель.

[@sergeymatpoc]

насчет залитых свечей - "легендарный" 3S (и вся серия тех двигателей) очень страдал этим. Я прям как сейчас помню одним зимним утром (продавал машину на 3S) решил не прогревая выехать из гаража и закрыть гараж. Сказать что я не выехал из гаража - ничего не сказать ). Короче, только к обеду разобрались. Поменяли свечи и бронепровода. Причем один из "бронепроводов" (ну как броне, это уже 97 года двигатель, с двумя катушками) остался в свечном колодце, и я узнал про методику создания "экстрактора" из электрода ). На улице было в районе -10, т.е. я совсем не ожидал что минуты другой не хватит на прогрев, и зальет свечи. Справедливости ради - я сталкивался с такой ситуацией на 3S и 5S не один раз. А Хонду с D16 не заливало никогда просто, хотя и заводил ее в -35 и ниже, без промежуточных прогревов и чего-либо подобного (каюсь, даже на оригинальном масле Honda Ultra Mild 10-30, молодой был, не знал тонкостей). Даже если не завелась - зарядил аккумулятор и все равно заведешь ).

[@Arab-chik]

Не один исправный s мотор, со всеми рабочими системами - не делал так мозги, как Вы описываете. Хотя с этими ДВС, бок о бок уже более 20 лет. А вот Хонда Стрим 1,7 вынес мозги заливашкой ниже -27, раз даже разорвало обратным хлопком/прострелом корпус воздухана. Фазы грм - идеально, компрессия в норм, зазоры клапанов отрегулированы, датчики все поменяны, впрыск очищен и заменён бензонасос, свечи новые, две катушки - но эта тварь всё равно запускалась с полпина до -27, и захлёбывался при -28. Продал как страшный сон. Но не найти причину залива простейших и кондовых S моторов - это нужно быть просто потребительским наездником.

[@sergeymatpoc]

@@Arab-chik подожди, ты сейчас споришь с чем, я не понял? С тем что S серию заливает если на холодную (-10 допустим) попытаться тронуться? Насчет 1.7 - сказать не могу, не использовал. Это уже "немного" другой мотор ). Хотя катушки от него я присобачивал к D16, работало все стабильно, и в мороз тоже. Никаких, как ты говоришь, хлопков или чего-либо еще. Может, в твоем случае какой датчик мозг компостировал, например, коленвала? На моей машине он был родной, и за 8 лет что у меня была эта машина я его не трогал.

[@Arab-chik]

@@sergeymatpoc В моём случае ВСЕ датчики были заменены на заведомо рабочие с контрактника, а мои датчики успешно дальше функционировали, на том соответственно. Просто это тот же случай, когда я не сумел победить, точно так же как Вы не сумели найти причину перелива 3s. А там могли быть : как просадка давления топлива (насос, регулятор, сущие форсы), так и глючащие дачики - температуры на ЭБУ, МАП/дмрв, карты холодного пуска в ЭБУ, и т.д.. В общем за более 20 лет опыта ремонта/настройки именно S мотров, и 10 летней эксплуатации 3sge, на постоянной основе : могу смело утверждать - что Ваша проблема, не была отличительной чертой данной S серии, и имело место не выявление первопричины перелива. Как возможно и в моём случае, с 17 мотором... Хотя мне видится, что я все моменты исключил, и на моём восприятии - теперь все такие агрегаты не стабильны к запускам в морозы. Хотя повторю, возможно это всего недо-выявленная проблема. Мои S моторы, запускаются при -42С° - без подогрева, максимум со второй попытки (УТТ тойоты). Если нет - всегда находится неисправность, и такое на самом деле, редкость на обслуживаемых, древних моторах.

[@sergeymatpoc]

@@Arab-chik ты теорию сначала изучи почему двигатели заливает, потом умничай по поводу давления топлива и "ссущие форсунки". Будешь еще мне рассказывать что в моей машине (хотя и не основной) были льющие форсунки или недостаточная давка, ну ну, удачи. Еще раз повторяю, конструкция двигателя 3S неудачная как раз в вопросе залива свечей. Если залило - их уже не продуешь, только свечи меняй. И если у тебя такого не получилось - у меня такое получилось. Ты не хочешь повторить такой опыт, ну дело твое. Зачем мне объяснять что это невозможно если я сам лично был свидетелем двух случаев? И еще массы случаев по городу (Хабаровску), как раз когда морозы за -35 ночью. Насчет Хонды - я и не говорю что у тебя лично плохой датчик, я говорю что это может именно на тех двигателях с завода такие ставились. Есть же народная молва (опять же в Хабаровске, у двоих были такие двигатели и оба мучались) про QR20 двигатели не заводящиеся при температуре минус 20 из-за этих датчиков. То же примерно время выпуска.

[@Arab-chik]

@@sergeymatpoc Друже, ну зачем тыкать теорией, не зная ничего о собиседнике? Я теорию двигателестроения и автомобильной эволюции, ещё 30 лет назад высрал, когда сверстники мопеды ковыряли. Затем постоянно вникая, изучал на практике. Кста, Хабаровску пламенный, у меня там много знакомых, и близкий друг.... Залитых японских движков, повидал немало, в том числе и S. Но точно скажу - это не болезнь (недостаток) этих моторов, а конкретные исключения, связанные с распиздяйским обслуживанием. К примеру ставят, датчик темпера на ЭБУ дубль - он первый год нормальный, а на второй занижает показатели, ЭБУ видит дикий минус, добавляет длительность импульсов на форсунки. Итог - залив. Либо ставят китайский бензонасос, начальной производительностью 80-90 л.час. А стоковому 5s нужен 129-140 л.час. В первую зиму на нижнем пределе давки хватает, для распыла. Во вторую зиму : форсы сначала ссут, а лишь затем насос успевает поднять давку, достаточную для распыла, но за первые секунды успевает залить свечи. Тот же эффект, когда регулятор на рампе наедается, и излишне стравливает давку в обратку. И таких примеров - тьма, но это не болезнь какого-то определенного ДВС. Это отсутствие понимания процессов, у того кто пытается лечить - перелив. Тупо не все знают, что запуск с гашеткой "в пол" - продувает свечи, без их вынимания. Ну либо вынуть реле бензонасоса, и продувка "газвпалас" - вообще на верочку. Но это касается любых мотров, хоть А, хоть Zz, хоть UZ... Что касаемо Хонды, возможно ты прав, т.к. отписав проблемы на форуме Сримоводов - сначала поймал камни критики, а затем начали отписываться другие владельцы, и именно с такой проблемой, даже кто-то делал обманку на датчик температуры воздуха, чем отодвинул температуру запуска до -30. Но я продал это недоразумение (неудобная посадка при полностью поднятой подушки сидения, корявый режим отопителя стекло/ноги), и ничуть не жалею, что взял две старых тойоты вместо него ) Хотя вид он имел, 10 лет назад (аватарка))

[@user-pg8qe2pk3y]

Факт! Мама (ныне умершая) рассказывала, как в Америку наших инженеров и обслугу гоняли на обучение техническим моментам по производству и эксплуатации автотехники. В 70-х годах это было, после приезда эти ребята по пол месяца бухали от того как ТАМ было круто жить.

[@1185476]

Ты ещё 19 век вспомни

[@user-he7kq2fw3j]

К автотеплу (одеяло под капот) также относиться, как к картонке? Картонку никогда не ставил, но автотепло ложу на зиму. Финик с V8, вообще конечно теплонагруженный двигатель, лучше наверное не ложить? И кстати с салона дилером установлена сетка перед радиатором (не задумывался что она тоже может влиять на температурный режим), снять лучше?

[@akrutsko]

просто бесполезная хрень вы тупо выкинули деньги

[@user-he7kq2fw3j]

@@akrutsko Вреда нет? Как от картонки имею ввиду. По картинке абсолютно с Вами согласен. Всё грамотно разложили.

[@ecp585]

@@akrutsko очень сильно заблуждаетесь, с одеялом и закрытой решеткой радиатора, машина остывает раза в два дольше и если у человека автопрогрев по температуре мотора, то это существенно.

[@TheBasov4]

Дольше остывает. И потише.

[@ecp585]

@@TheBasov4 да шумка добавляется

[@meleuz1111]

В советах никто не шил намордники, ини шли в ЗИПе с завода. А на счет воды в армии. Служил 90 - 92 года. В системах охлаждения был тосол.

[@mik439]

Да наступит битва !

[@MyNeznaika]

Ставлю картонку маленькую, не навесь радиатор ибо на трассе бывало ГБО перем ерзало и отключалось.

[@akrutsko]

и нахрена? если перемерзает ГБО, почему бы не соорудить подогрев редуктора и/или форсунок ГБО, вместо этого варваства?

[@PaVeL14986]

Я картонки не ставил но желание при минус 35-40 было, т.к. на ходу в городе, иномарка, на движке показывала по датчику темпу ниже рабочей нормы, 90. До минус 20 картонка точно не нужна. Движек, блин, экономичный

[@user-kh4iq8hc8v]

Я пробовал ставить картонку на ваз 21083, 15 лет назад. Ес-но, только в городе. Температура серьёзно повышалась, из печки пёр очень горячий воздух. На иномарках уже не экспериментировал

[@Leopard327]

А никто не вникал, почему так происходит. И как должно быть.

[@Viking19554]

Вариатор на x-trail T32 на трассе даже при 0 градусов не прогревается до 50 градусов держится около 45(рабочая температура с 50 до 90),что делать, на drive пишут что спасают картонки

[@akrutsko]

запорете мотор картонками ставить термостат

[@MegaTABIB]

о, сейчас начнётся :)))

[@vladimir53]

Эх Андрей без наноботов в картоне, обычный картон не работает 😉

[@akrutsko]

все пропало :)

[@iaviscorso2566]

Андрей, немного не в тему.., купил на Али, реше"тку " от мышей и листьев" на сопло для всасывания воздуха в подкапотку, " crv, с мотором, как у Вас, 1,5 t... .Очень не хочется мышей.., но смотрел, Ваши пояснения по сеточкам в бампер.., и подумолось.., наверное нужно выкинуть нафиг... . Ячейки множественные, где-то 3×4 мм..., выкинуть??

[@akrutsko]

выкинуть от мышей - залить все антикором так чтобы все везде было липкое и текло изо всех щелей

[@iaviscorso2566]

@@akrutsko ,спасибо.

[@user-hn7uv5ux6j]

Добрый день. Дайте пожалуйста ссылку на видео с расчетом мощности радиатора.

[@akrutsko]

лучше не видео, лучше учебник для вузов по расчету систем охлаждения rep.bntu.by/bitstream/handle/data/8699/Sistemy_ohlazhdeniya_dvigatelej_traktorov_i_avtomobilej.pdf?sequence=5&isAllowed=y лично я пользуюсь этим

[@stasbecker749]

Ну хорошо ! Я езжу в Сибири на 2 форд фокусе 1.6 115 лс. При -10 -15 мне требуется около 30 мин что бы печка начала жарить. При - 20 -25 уже требуется от 1 часа. При достижении -30 -35 градусов дождаться что бы печка начала работать так что бы обогреть салон просто невозможно. Стрелка температуры антифриза уходит в спячку и поднимается не охотно о 60 градусов можно забыть вовсе Говоря о каких то бытовых моментах по типу обогрева лобового стекла с учетом толстого стекла и еле теплой печкой благо у меня есть обогрев лба и нажать на кнопку не составляет труда, то как все остальные ? Стоять в -30 со скрепком на улице для меня героизм и рутина. В машине залит свежий антифриз с новым термостатом пробег 90тс км. Все что я делал это ложил одеяло под капот тем не менее разницы не вижу что с что без. В этом году буду закрыть морду пластиковой защитой интересно самому будет ли разница в прогреве в минуту и буду продолжать мёрзнуть или наконец-то в машине будет Ташкент и будет комфортно ездить

[@akrutsko]

набор глупостей каких-то а чё вы взяли что при таком варварском отношении к мотору и машине оно должно вести себя как-то иначе? хоть на сутки оставить ее тарахтеть и она и не должна нагреться никак

[@user-zy3gb5tf1d]

Автору респект! Сам попался на эту удочку, пока не начал изучать тему глубже. У меня форд с активной системой, очень напрягало что в жару с работающим вентилилятором жалюзи установленны под некоторым угом, а в мороз полностью открыты. Это как с дроссельной заслонкой на дизеле)

[@dimoncooltv178]

Андрей. Как вы относитесь к одеяло автотепло? Именитые журналы говорят, что оно помогает быстрее выводить двигатель на нормальный температурный режим.

[@user-ib1nd6jv1l]

Пожаро и травмоопасный колхоз

[@dimoncooltv178]

@@user-ib1nd6jv1l так это одеяло пожаростойкое специальное.

[@user-ib1nd6jv1l]

​@@dimoncooltv178 которое конечно же не может никуда на ремни намотать. вы в школе физику учили вообще? как может положенный сверху на мотор валенок ускорить прогрев чего-либо? у современных моторов вообще пластиковые клапанные крышки, чему и куда там отдавать тепло?

[@Jamal_885]

@@dimoncooltv178 из за одеяло , масло сильно перегревается в клапанной крышке , не стоит колхозом заниматься , не поможет оно не как это одеяло

[@akrutsko]

негативно, согласен с остальными комментариями

[@user-my8me6tu4r]

Доброго всего! Смотрю, час с хвостиком, думаю, ну, начну, потом досмотрю кусочками. Ага))) залип до конца)))) Антифриз. Обязательно менять? Последствия? Оптимальный регламент км, время эксплуатации? Радиатор. Как часто мыть, риски мойки подкаподного? Прогрев. Веста, 1.6, 106лс. Грею пока не падает расход на бортовом компьютере до 1.3-1.5/час, выгоняю из гаража, еду до 2500 оборотов пока температура не покажет 90градусов. После кручу как хочу, но более 5000 смысла нет. Совок. Лучше меньше политики, больше авто. Большое спасибо за видео!

[@akrutsko]

антифриз - по регламенту, можно сократить в 2 раза радиатор - мыть раз в два года, иногда после каждой поездки в грязь прогрев - все сказано, заведи, сразу тронулись и греем медленно двигаясь

[@akrutsko]

и да канал не политический, поэтому никаких политкорректных соплей, четко, кратко и существу - искренне считаю что люди отзывающиеся положительно о совке это последние отбросы и говно

[@user-my8me6tu4r]

@@akrutsko спасибо!

[@passat112112]

А что тут говорить? Без закрытого радиатора в дизеле умёрзнешь зимой если температура ниже 15 мороза, даже мой древний 2.2 от ПСА не может держать температуру выше градусов 75 если мороз под 20. А на холостых с печкой вообще до 55-60 остывает. Причём ПСА на много своих авто предлагает климатические заглушки в бампер.

[@user-wc5cz1fz1w]

Уважаемый Андрей, у меня Киа Рио 4 АКПП, охлаждение и подогрев до рабочей температуры АКПП происходит через теплообменник в основном радиаторе, зимой термостат не открывается на большой круг и температура АКПП в пределах 30-40 максимум (так как жидкость АКПП заходит в холодный радиатор ДВС ,обдувается холодным воздухом, охлаждается ещё сильнее и возвращается в АКПП. Как быть в этом случае, Если не ставить термостат АКПП?

[@akrutsko]

подсказка и ответ "warm-up mode" карта в мозгах коробки

[@user-wc5cz1fz1w]

@@akrutsko извини можно по подробнее, не нашёл ни какой информации.

[@Franticnew]

Андрей, вы ссылаетесь на множество "стандартной" литературы и даете скриншоты... а могли бы посоветовать какие-то конкретные материалы для чтения? По общей теории. Спасибо!

[@akrutsko]

если в общих чертах то начните с Хрулёва

[@Leopard327]

@@akrutsko И в -60 картонка не нужна. Исправной системе.

[@viacheslavlepeiza5514]

Вероятен ОБМАН! Не прогреется дизель вашего Mitsubishi Pajero Sport до 60-70 градусов за 800 м (44-ая минута видео), а при температуре окружающей среды -20 и подавно. Скоро будет минусовая температура - у вас будет шанс доказать свою правоту...:) Бензину (древнему)надо 1,5-2 км для прогрева до 60-70 осенью и весной. А говоря про температуру в салоне Вы почему-то умалчиваете о электрическом тене-отопителе в вашей комплектации ( ВСЕ Mitsubishi Pajero Sport с дизельными двигателями, которые поставлялись в Украину и Россию были укомплектованы данными отопителями). То есть эти самые УМНЫЕ инженеры, которыми Вы так восхищаетесь предусмотрительно установили эти тены на дизеля, осознанно понимая их необходимость. То же сделали и инженеры ВАГ на своих дизелях 1,6 (про другие объёмы и марки просто не имею информации)....к тому же ВАГ продаёт фирменные заглушки на решётку радиатора.... Видимо инженеры сами не в курсе, как быстро умеют греться их дизеля...:))) Истории про то , как люди зимой в МЕрседесах Спринтер и Вито замерзают зимой на трассе (ездят в куртках), если у них сломалась автономка (вебасто), видимо можно и не рассказывать - у них у всех однозначно сломанные автомобили..:)

[@akrutsko]

угу, конечно kzbin.info/www/bejne/pJ7Lmqhjdrp5jLc

[@viacheslavlepeiza5514]

@@akrutsko Угу...Угу....Видели, смотрели.... Это Вы у Лукашенко так "передёргивать" научились?..:) Мы говорим про турбо дизеля, а вы делаете пример на атмо бензинке...:) На видео не 3 мин, а 5 мин работы двигателя из которых полторы минуты на холостых.... Вы едите на 1-ой передаче и крутите двигатель до 3000 (в нормальной жизни так никто делать не будет (тем более в обычном городском потоке мегаполиса....может по просёлкам и сёлам так и можно прогреваться)..... 3.5 мин езды пускай на скорости 30 км (меньше вы точно ехать не сможете в городе) это ни как не 800 м, а по факту 1.5-2 км (как я вам и писал). По этому не стоит приводить специально поставленные эксперименты , созданные "что бы доказать" , как пример для жизни. И самое ГЛАВНОЕ....в машине у Вас как был ДУБАРЬ, так и остался!!!...:))) А вот теперь тот же эксперимент но с Педжеро....и что бы через 3 мин Вы в кабине сидели в футболке и трусах!!!....:))) Неужели так трудно признать, что Вы немного преувеличили ?! И признать, что вам в начале пути на Педжеро помогает прогреть салон именно электрофен...

[@akrutsko]

в плейлисте там дальше 3, три,... нет вот так - ССУКА ТРИ три примера прогрева турбодизелей разных поколений и разной конструкции в морозы и не на первой передаче, а на второй и не 3000об, а 1500об пока он совсем холодный и постепенно повышаю до 2500, после того как он выходил на 50-60гр, максимум было 2800 холодный мотор НЕЛЬЗЯ КРУТИТЬ В 3000об очень жаль вы ничего так и не посмотрели, но всякое фигни решили понаписать более того в одно из роликов есть замер температуры воздуха ИЗ ДЕФЛЕКТОРОВ, после 2км проезда... сколько там показал пирометр? ах да, вы же ни минуты не смотрели, че эт я, чушь спросил конечно

[@viacheslavlepeiza5514]

@@akrutsko да..СУКА...там есть видео с дизелем, в котором вы сами же подтверждаете, что врёте!!! Вы прогревание дизель до 63 градусов за 8 минут...при температуре за бортом +1!!! И сидите в машине и третье замершие руки....:)) А при этом в последнем видео говорите, что через 3 минуты можно сидеть в трусах!!! Ну неужели вас не смущает разброс минимум в три раза?!! А теперь берём зиму -20... и какой будет разброс?!! И где вы видели город, в котором вы будете в час пик ехать по 8-10 мин без остановок ( поближе к жизни плиз). И бог с ним, живите со своей Божественностью и самовлюбленностью...это было легко предположимо....в ваших видео в любом случае есть толк... Как у вас так получается игнорировать прямые указания на электрофены в системе отопления современных дизелей, которые в них ставят ваши любимые инженеры?!...:) И про оригинальные зимние заглушки в решетке радиатора?!...:). Вы бы хоть сами свои видео пересматривали перед тем, как их сбрасывать в подтверждение своих слов...:)

[@akrutsko]

вру так вру :) ваше мненее ценно для нас :))) продолжайте :)

[@andreylead6491]

Расскажи про подогрев картера

[@akrutsko]

позже

[@s_p5366]

Спасибо за интересный эфир

[@meleuz1111]

Аккумулятору 12 лет, полет нормальный, каждую зиму ставлю картонку и одеяло сверху.

[@meleuz1111]

Я не знаю как увас, а у нас термостат выкидывался сразу при езде на воде. Т.к. при отрицательной температуре, несмотря на жалюзи и теплый намордник, радиатор все равно прихватывало, а при -20 однозначно замерзал без циркуляции.

[@tohanik3088]

Kodiaq дизель с Вебасто штатной - вообще никаких проблем нет с прогревом. Начиная с -10 использую Вебасто перед пуском. В движении даже в -20 нет проблем вообще с недогревом.

[@user-kh4iq8hc8v]

Так вебаста жрёт литр в час. За час в городе машина проезжает 20 км, значит 100 км за 5 часов. В итоге к расходу добавляется 5 л на сотню. Хорошая штука дизель, экономичная!

[@tohanik3088]

@@user-kh4iq8hc8v Вебасто работает на прогреве максимум 30 минут в лютый холод. За это время прогревается и салон и ож и масло. На ходу никогда ей не пользовался - нет необходимости абсолютно. После Октавия 1.8 на dsg kodiaq на чипе 195 сил при таком же стиле езды ест намного меньше - это факт! Просто по тратам на топливо видно за месяц. Разница 4000 в среднем получается.

[@user-kh4iq8hc8v]

@@tohanik3088 разница, говоришь, 4000 в месяц? А у меня на бензиновом кадьяке как раз на бензин 4000 в месяц уходит. Просто ты очень много ездишь, поэтому и не замечаешь вклада вебасты в расход. А ещё я прекрасно знаю, что в городе дизелисты на кадьяках не отключают вебасту

[@user-kh4iq8hc8v]

@@Mupy-Mup нет такого. Даже по паспорту там 0,6-0,7, а реально, в мороз, литр

[@user-kh4iq8hc8v]

@@Mupy-Mup я тоже знаю данные паспорта. Там 0,6-0,7 л/час

[@user-ko4qd1lx4s]

Так я не понял активные шторки они за чем ? для аэродинамики на трассе или чтобы мотор прогреть тихонечко поехав?

[@user-uy2gq7he6b]

Для удержания рабочей температуры в узком диапазоне. Делают то, чего не может термостат.

[@HWGuy1337]

Ну что-то давно уже опровергли связь температуры КПД ДВС. Если только время на прогрев/аэродинамика на расход влияет

[@akrutsko]

на какой минимум ролика есть по связь температуры и кпд?

[@user-my8me6tu4r]

@@akrutsko не видел про связь. Но ждал что она будет. Неужели нет её?

[@akrutsko]

@@user-my8me6tu4r она есть, но в ролике про это небыло ничего, про это было суммарно более 3х часов ранее на канале

[@SGtytnet]

Я тот самый колхозник из сибири, который ставил и ставит картонки. В мороз авто лучше греется в пробках и стоя на месте. При движении на малолитражках тоже необходимый атрибут, в -40 температура падает на глазах. На движках побольше, своего расхода хватает чтоб не замерзнуть, но опять же на месте прогревается лучше. А греть на месте необходимо: просто стоим и может даже часами, греемся или авто на автозапуске в морозы периодические прогревается. И срать на европу с ее нормами, у них там нет таких холодов. Кстати, я еще из секты прогрева автозапуском, а не отопителями. У каждого способа свои +/-, остановился на варианте: до -30 ничего не греем кроме как перед поездкой, а как морозы пришли так включаю и до окончания их. Перееду в свой дом, будет гибридная схема в виде розетки и электрической грелки + запуск с брелка перед поездкой. С тем что штатные приборы бесполезны понял давно и точно так же давно в каждом авто стоит мультитроникс, по нему хорошо контролируется недогрев/перегрев и много что еще. На том же спорте вроде шкала, а не лампочка, но градусник начинает лезть вверх когда двигатель уже близок к перегреву, от лампочки недалеко ушли. Что еще, батарейка нормально заряжается, проблем нет, потому что ставлю картонку внутри между радиаторами (обычно за кондишеном), морду снаружи не затыкаю. Кстати, а где в спорте датчик температуры батарейки? Не замечал что-то... Общий датчик температуры снял с штатного места и вынес подальше от радиаторов и поближе к обдуву - врет намного меньше чем в базе. Колхоз? Нет, исправление недоработки криворуких косоглазиков.

[@MrAlexUssR]

У нас в Беларуси, тупо нету морозов... А когда они были - 99% этих теоретиков, сидело или бегало вокруг замерзшей машины. Картонка нужна - какой бы там не был термостат, подкапотка на трассе продувается через радиатор. Естественно, когда мороз небольшой - проблем нету. Вот когда т-ра уходит далеко за -25гр, начинаются пляски с бубном и в салоне при этом, оч. холодно, стекла - обмерзшие.

[@ecp585]

@@MrAlexUssR теоретики они такие, как в минус 35 патрубок картерных газов перехватит и выдавит все масло с движка через щуп, вся теоретика быстро улетучится. И дай бог если кто то будет мимо ехать с картонкой и подберет.

[@akrutsko]

ахаха, колхозник не то слово, даже ролик посмотреть ни минуты не смогли

[@user-ib1nd6jv1l]

@@ecp585 когда руки из жопы не умеют даже патрубки вентиляции утеплить БЕЗ картонки, таким малоразвитым людям лучше в сложных условиях не жить

[@ecp585]

@@user-ib1nd6jv1l логика как то страдает, при чем жестко. Фанерку лепить не надо, это колхоз. Так как все просчитали счетоводы с завода. Но вот патрубок утеплить надо. Уморил.

[@hedgehogdoom4558]

Спасибо за ликбез и смелость, Андрей!

[@akrutsko]

велкам

[@user-sh9ws2rc1k]

По заддирам на NA моторах есть у меня одно наблюдение: Первой же зимой заметил, что не срабатывает 1 скорость карлсона. 2 при этом нормально включалась. Думал накрылся резистор на корпусе радика(есть такая трабла у корейцев, может не только у них). Ан нет! В тёплое время года все исправно фурычет. При диагностике у дилера ихий электрон предположил, что это сделано специально, дабы печурка шибче грела. Т.е. у людей где нить в Первопрестольной с постоянными пробарями температура антифриза держится в режиме не 92-100гр, а 98-105. Я его спрашиваю, а не отсюда ли задиристые ноги растут вперемешку с другими факторами типа 120-140км/ч летом не трассе в сеткой в бампере? Неее - говорит, это катализатор сыпется в мотор... И про этот режим он ранее не слышал. Как тебе такое, Андрей Владимирович?

[@akrutsko]

никуда кат не сыпется моторы запарывают маслами сае40, автозапусками и сетками

[@akrutsko]

по кату если крошка попадает, то хон съедает по всей окружности а у этих моторов повреждения ТОЛЬКО в зоне юбок поршней напротив циковок и симметрично друг другу а крошка никогда не выбирает где и как задирать

[@user-ib1nd6jv1l]

@@akrutsko + выпускным клапанам жопа от крошки, такого я вообще не видел ни разу

[@kojushkosergey1519]

Двигатель 4n15 холодный рабочая температура 84 86 градусов повышение ее до 100 не является катострофой данные автомобили прекрасно себя чуствуют и в Африке и Австралии без дополнительного электровентилятора который можно поставить и вообще забыть проблему перегрева (в штатное место) сам ставил на все свои авто Мицубиси и слежу за температурой по компьютеру так что проблема перегрева от сеток и картона выдумана.двигатель лучше довести быстрее до рабочей температуры все остальное сделает вискомуфта и вентилятор который рекомендую поставить сетка у меня стоит кстати и зимой картонку ставлю В этом году в Питере была жара под сорок никакого перегрева ни в пробках ни на трассе не было температура выше 92 не подымалась акб 4 год как новые

[@akrutsko]

kzbin.info/www/bejne/rXiteICYatCLfdk

[@kojushkosergey1519]

@@akrutsko аналогично так зачем такой длинный ролик о вреде картонок проблема недозаряда и перезоряда акб от длительности езды и нагрузки на генератор при коротких поездках нужно всегда подзаряжать в соседней Финляндии почти у всех подогреватели и зарядники от сети у меня кстати то же и заряжаютя даже при минус 35 проверено

[@akrutsko]

просто по причине того что большое количество автолюбителей даже после такого подробного разъяснения все равно ничего не понимают

[@kojushkosergey1519]

@@akrutsko так они ничего и не поняли кроме того что сетки и картонки зло не хочу показаться гуру просто может не стоило так пугать подписчиков

[@akrutsko]

по практике (см комментарии ниже) стоит хоть немного сказать где-то "ну может быть чуть чуть помогает" и даже хотя на самом деле вредно и о вреде говорилось 4/5 ролика, как тут же 90% сделает вывод что все можно и им это нужно и "картонки топ"

[@MegaTABIB]

старый дизель 2,0 2000 г в , если включить печку на холостых, всё, выстывает за час в край не смотря на картонку на радиаторе и одеяло на моторе:)

[@vitali6816]

Картонка, одеяло, длительная работа на холостом ходу.... Не хватает замены масла по регламенту

[@PetroIv20]

Да, дизель зимой сложнее нагреть. У меня сейчас дизельным авто с эбешпехером. Так машина в морозы греется быстрее чем осенью.

[@user-mq8ot9yx6v]

Андрей прокомментируйте пожалуйста про одеяло, про защиту двигателя, если живёшь в Сибири, где быает до 40 минус, в основном 20-30 вся зима, можно ли пользоваться автоодеялом? Не перегрею ли движок и не появятся задиры, бензин хундай , которые проблемные движки, ааа?

[@user-ib1nd6jv1l]

Не нужны вам эти валенки, посмотрите вторую часть видео. Это не моторы проблемные, это люди инструкцию к автомобилю читать не хотят.

[@user-mq8ot9yx6v]

@@user-ib1nd6jv1l отличие есть, например на королле 2005 г. В. 5 лет катался со всеми картонками, одеялом, защитой, после 250 тысяч, 300, 400 грамм масла доливал на 10000 км доливал, вот это движки делали

[@user-ib1nd6jv1l]

@@user-mq8ot9yx6v что королла что кореец могут пройти 1000.000км а то и миль, если у владельца есть понимание, как правильно эксплуатировать автомобиль. А вы умудрились даже тойотовский мотор уложить так рано

[@user-wv7wv6nu5d]

Расскажите про Маз и Камаз.Кто и что своровал.Было бы интересно послушать.

[@akrutsko]

сделаем чуть позже единственное что не украли это Урал 375, хотя по сути это очень глубокая модернизация в Нами Студебеккера 6*6 (зис151->нами8->нами20->нами21)

[@user-wv7wv6nu5d]

@@akrutsko Отлично ждем.В комментариях будет жарко))

[@user-Stanislav_i]

Тигуан дизель 2 л 2011г. Уже при 0... -2 градусов за бортом и 5 минутах прогрева на холостых двигатель прогревается до 90 только через 20 минут езды. Уже до работы доехал, а двигатель только прогрел. Как тут не закрывать радиатор? Уже 3/4 площади радиатора прикрыто, заметно лучше стало. Проверял компьютером, да , движение температурной стрелки не в линейной зависимости от температуры. Линейно только при первом прогреве до 90, потом реально 70 градусов, а стрелка на 90 стоит. Но почему стрелка не покажет перегрев? Покажет. Просто до 110, возможно, все ещё норма. Проверял температуру масла в АКПП, около 50-70, тоже перегрева нет. Только масло в двигателе ввиду отсутствия температурного датчика проверить не получается. Вообще без 5-минутного прогрева на холостых выезжать на дорогу тоже фигня получается. Ехать на 2-й скорости до 2000 оборотов, ты там на хрен такой никому не сдался, а раньше 2200-2500 оборотов на 3-ю непрогретая коробка не переключится, при этом мотор ревет как оглашенный. Тут ещё большой вопрос, что вреднее, постоянно ездить на непрогретом моторе или на прогретом до рабочей температуры, но с картонками перед радиатором.

[@akrutsko]

могу сказать только одно - отремонтируйте двигатель по написанному с мотором больше проблемы сколько ездил на ваговских дизелях - оч хорошо греются, примерно 1км до более менее комфортной температуры и примерно 2км до полностью рабочей такие трупики убитые попадались, но ремонт всегда решал

[@user-Stanislav_i]

@@akrutsko Это какая неисправность двигателя может приводить к его долгому прогреву, интересно? Не нашёл нигде информации. И как это диагностировать? Поеду в Евроавто, скажу у двигателя большие проблемы. Спросят какие. Заводится хорошо, тянет хорошо, средний расход 5,5 - 8л, не троит, ошибок не показывает, до 100 км/ч 8,6 - 8,9с, масло Castrol Edge 5w30 с 507 допуском VW, раз в 9 000 км меняю, не ест, доливать не приходится. Судя по динамике и сочетанию температур двигателя и радиатора, термостат работает. Скорее всего, скажут, иди отсюда и не мешай машине работать. Ремонт чего показан в этом случае? Может компрессию померять? Подозреваю, что дело в активации зимне-овощного стиля езды, при оборотах до 2000 и скорости 80-90км/ч по трассе, если 120-140км/ч ехать, конечно быстро прогревается.

[@akrutsko]

ну раз вас все утраивает - наслаждайтесь :)

[@user-Stanislav_i]

@@akrutsko Речь о том, что существующая, усредненная система охлаждения авто не может одинаково хорошо работать и гибко учитывать следующие факторы: 1. Диапазон изменения забортной температуры. У нас примерно от -25 до 35 градусов, это 60 градусов перепад. А у кого-то и затяжные сибирские морозы в минус 40. 2. Ветер. За 5 минут стоянки в ветренную погоду даже при +5 градусах температура двигателя у меня может упасть с 90 до 60. А если дольше, а если мороз? 3. Отбор тепла двигателя климатической установкой. Да, радиатор отопителя маленький, но в сочетании с мощной ветродуйкой повлиять на температуру двигателя всё-таки может. 4. Нагрузку на двигатель и соответственно разное тепловыделение. Одно дело, когда едешь один и пустой, и совсем другое дело, когда с пассажирами, полным багажником и прицепом 1,5 тонны. 5. Время поездки. Ежедневные поездки на работу, находящуюся в 5 минутах езды или многочасывые заезды. Апофеозом является одновременное сочетание всех односторонних факторов. И если с перегревом двигателя как-то научились справляться с помощью вентиляторов радиатора, то с недогревом в массе серийных авто никто особо и не борется, проблема не признана производителями автомобилей важной. А между тем, простейшие жалюзи перед радиатором с возможностью плавной автоматической и/или ручной регулировки решили бы проблему недогрева в тех случаях, когда использование предпускового подогревателя или догревателя ещё можно считать избыточным. А уж недешёвым и, мягко говоря, не лишенным недостатков его можно считать во всех случаях.

[@rcoffroad4x48]

На последних генерациях сх 5 и 9 присутствуют жалюзи, ждем ролик!

[@rcoffroad4x48]

@@Mupy-Mup тепло, живу на севере, радиатор не закрываю, езжу до - 35, правда выезжаю всегда из гаража

[@rcoffroad4x48]

@@Mupy-Mup в целом нет, иногда чуть бывает, но если ездить более 30 мин точно отходит, а так да поскромничали с обдувом, зато решили проблему с передними стеклами, дефлекторы теперь в стойках, ни намека на запот, на первом поколении напоягало

[@user-kh4iq8hc8v]

@@Mupy-Mup какая, блять, динамика? Он из гаража машину берёт, ему стекло размораживать не нужно.

[@user-kh4iq8hc8v]

@@Mupy-Mup не пизди, я сам на Урале живу и прекрасно знаю разницу между гаражным хранением и открытым воздухом

[@user-kh4iq8hc8v]

@@Mupy-Mup ага, посмейся и чем южнее, тем холоднее, континентальный климат, ёпта. Зимой у казахов трындец, как холодно, холоднее, чем у вас и нас, а летом жара

[@TopCruser1]

Если стоит сеточка за решеткой радиатора от пред. владельца то снять ее нужно?

[@user-vc6bg2pe3x]

Верно мыслишь ты, юный падаван

[@user-ib1nd6jv1l]

Главное чтобы не поздно было

[@dindei5002]

Антифриз прогони через фильтр и замени на новый.

[@oleadsr8186]

По аккумулятору под капотом какой-то странный вывод получается. Если мотор прогрелся быстрее аккумулятора это получается проблема чтоли? Жара под капотом подразумевает, что жар от двигателя. То есть аккумулятор должен что в идеале? Греться медленно синхронно с двигателем чтобы температура на аккумуляторе отражала температуру аккумулятора? фак мой мозг

[@user-ib1nd6jv1l]

Ещё раз пересматривайте, думайте

[@oleadsr8186]

@@user-ib1nd6jv1l коммент нулевой ценности

[@user-ib1nd6jv1l]

@@oleadsr8186 вообще-то я вам дал совет как перестать писать глупости, ибо причина глупостей ваших это именно "не поняли", а в видео это было прямым текстом сказано

[@user-zg6iu5to4m]

У меня одного это видео не идёт? Я просто тупо в коментах сижу)

[@user-bj6kr4ox7p]

Так это завтра будет.

[@TheBasov4]

Блин еле дослушал на перемотке

[@viacheslavlepeiza5514]

Двоякая конечно информация. С одной стороны конечно всё полезно и познавательно, но и ляпов или недосказанности (на мой субъективный взгляд достаточно). 1) У меня двигатель VAG 1.6 TDI (машина у меня с салона, первый владелец)....машина дизельгейтная и была сделана для испании (Нет электрофена в салоне и нет подогрева сидений)....так вот...ехать в морозы по трассе - не проблема действительно..рано и ли поздно прогреется и всё будет хорошо, но в городе -это жесть: при температуре уже -16,,-20 она до 90 практически не прогревается....будешь ехать полтора часа по пробкам и приедешь прогретый до +60..+70 Если при этом греть салон, то температура двигателя ещё падает...и такое не только на вагах....на пежо то же самое.... и те, кто ставит электрофен (2 кВт кажеться) , многие говорят, что не сильно то и помогает, но однозначно лучше, чем без него.. 2) ПРо быстрый прогрев вашего спорта в салоне зимой....не знаю, как в Белоруссии, но в Украине даже предыдущий спорт оснащался электрофеном и салон прогревает не двигатель, а фен (в начале пути)... 3) Ставить долгожительство аккумуляторов , как заслугу датчиков температуры...гм...уверен, что они не мешают..., но тут скорее качество заводских аккумуляторов. Если система заряда исправна и машина систематически эксплуатируется, то родные аккумуляторы могут жить 8-10 лет (так было и у моего друга на предыдущем СПОРТЕ.....и так же было на примитивных Фольсфаген Кади 2001 года выпуска (вряд ли там стояли датчики пемпературы аккумулятора.....а машин данных на фирме у нас было 80 шт, так что статистика адекватная.....тот же срок службы аккумулятора на опеле астра 1998 года выпуска моего друга (куплен в салоне), ещё у одного друга ПЕжо 2010 года выпуска и тоже родной аккумулятор. И это обычные кислотные аккумуляторы! AGM видимо должны жить точно не меньше 10 лет. Аккумуляторы быстро дохнут, если японцы ставят на 2,0 СРВ аккумулятор 53 А/ч....вот тогда его тупо не хватает на 3-5 лет...

[@akrutsko]

а кто вам мешает получить все недосказанное? что на самом деле было уже "досказанно" и много много раз... вот все то вы пишете было подробно разжевано kzbin.info/aero/PLXyX4RKHELITdwM6UqRFJJBHhjqOxbKkf

[@viacheslavlepeiza5514]

@@akrutsko спасибо, давно уже всё было просмотрено и даже рекомендовано к просмотру другим...но эти видео не решают проблему слабого прогрева современных малообьемных дизелей. Машина не грелась в морозы с момента ее рождения и эта проблема не только у меня и не только у ВАГ. Более того автомобиль легко заводиться в любой мороз и едет без каких либо подёргивания и проблем, то есть с топливной проблем нет. Когда мониторил рынок " утеплителей для радиаторов" ( не стал покупать, так как не так часто езжу и не так долги у нас эти морозы), то наткнулся на Финскую фирму, которая делает продуманные заглушки радиаторов в том числе и для топовых автомобилей, то есть данная проблема есть во многих регионах с суровым климатом ... следовательно не только русское изобретение.

[@akrutsko]

мне трудно что-то посоветовать, все поломанное и что по причине больших неисправностей плохо грелось - мне удалось отремонтировать,.. исправные дизеля, все что я тестировал и ездил зимой - всегда отлично и очень быстро нагревались мне ещё ниразу в жизни в руки не попадал дизель который бы был полностью исправен и при этом хоть немного был холоднее зимой

[@kottt69]

Я если на Тойоте морду не закрою, то в -25 начнет дубеть сцепление, а в -35 я его вообще не смогу выжать. Тормозуха trw dot 5.1, до -50....

[@igordayneko2420]

Сегодня Песик на удивление ведёт себя адекватно и соглашается со всем вышеизложенным...

[@volovichandrei6021]

Андрей, порекомендуйте пожалуйста оптимальный размер летней и зимние резины по ходовым качествам на первый Солярис.

[@user-ib1nd6jv1l]

Под стоковые диски - только заводской размер шин.

[@volovichandrei6021]

С учётом других дисков, какой оптимальный размер резины порекомендуете?

[@user-ib1nd6jv1l]

@@volovichandrei6021 других это каких? Какие у вас цели и задачи по резине и дискам?

[@volovichandrei6021]

@@user-ib1nd6jv1l для более четкой и стабильной управляемости

[@user-ib1nd6jv1l]

@@volovichandrei6021 тогда ковка 15 дюймов, ширина полки 7 дюймов (обязательно!) и только тогда можно поставить шины чуть шире штатных, 195 вместо 185.

[@user-ci3fm1jx1m]

На морозе картон спасает -20 и ниже.

[@user-ib1nd6jv1l]

кого спасает и от чего?

[@shvecoleg7487]

Надо ещё донести до людей, что радиатор это тоже расходник! и лучше кассету радиаторов периодически обновлять!

[@dmitrynovik3985]

Андрей за мой водительский любительский опыт только один раз я пробил камнем радиатор кондиционера. Никогда не ставил никаких сеток. А автомобилями владею с 2002 года. А когда приобрел очередное авто и увидел в нем сетку, сразу же выбросил ее нафиг.

[@dmitrynovik3985]

@@MoskovskiiBelarus это случается один раз в 25 лет. А мотор заглушить этими сетками на раз- два.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@MoskovskiiBelarus то есть перегрев мотора и коробки, сильнейший детон - это, по-вашему, не страшно?

[@akrutsko]

он не знает что значит слово детон :) "ты вирус видишь? вот и я не вижу" - вот тот же уровень

[@volodymyrwhite8966]

А для создания небольшой нагрузки при прогреве современного двигателя подогрева сидений, стекла и зеркал не хватит? В смысле если нагрузка через ремень генератора на холостом ходу?

[@user-ib1nd6jv1l]

Мощность генератора на холостых макс 1 квт, при плавном движении нагрузка 10 квт, + на холостых при закрытом дросселе НИКОГДА не будет хороших условий смесеобразования и сгорания

[@user-fg8ht7sg3t]

небольшой,это какой?на второй передаче движения ЕЛМ показывает значительно меньшую нагрузку нежели на хх и включенных потребителях....НО, на передаче прогрев двс происходит быстрее

[@user-ib1nd6jv1l]

@@user-fg8ht7sg3t для нормального смесеобразования и горения нужно хотя бы 10квт нагрузку дать

[@volodymyrwhite8966]

@@user-ib1nd6jv1l Меня интересует та нагрузка, которая будет способствовать адекватной перекладке поршней но на хх. Так как мне удобно пользоваться автозапуском когда холодно, но у меня кореец и уже есть задиры.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@volodymyrwhite8966 не бывает такой нагрузки, задрали мотор своими руками, эх, как всегда... Поломатые моторы чинить надо а не искать, как их пороть не так быстро как раньше. А ведь можно было поставить вебасту и не было бы задиров и не надо было бы чинить и в сумме вышло бы дешевле

[@user-dn9oj3ch6d]

В белорашн, смысла от этих картонок нет, но ниже -30 смысл уже появляется, есть даже не рашн картонки, а штатные системы жалюзи, на тех же немцах и чехах, как тебе такое,илон маск?)

[@SuperAsd1337]

Ну если по правильному, в инструкциях по эксплуатации многих гражданских тачек сейчас чёрным по белому написано, что эксплуатация автомобиля в морозы ниже -30 не желательна.

[@user-dn9oj3ch6d]

@@SuperAsd1337 у нас часто температура гораздо ниже -30, и значит всё должно остановиться?)

[@user-ib1nd6jv1l]

@@SuperAsd1337 на японцев, корейцев ни разу не видел запрета на эксплуатацию в морозы. ну и скажите это тем же вольво :))

[@user-up8ox8qc8o]

А сетка в бампер эта такая всесезонная картонка!

[@user-dn9oj3ch6d]

@@user-up8ox8qc8o на гражданских скоростях ее влияние, практически, не ощутимо

[@legis9417]

Всё хорошо в автомобилях с объемными моторами 2,5+ литра, а большинство легковушек с движками 1,4-1,6 в мягкой зиме будут недогретыми ездить, особенно если еще основу составляют короткие городские поездки. Термостаты не успевают прогреваться. И очень интересно иногда сравнить воздухозаборную часть решетки радиатора например весты и киа рио, на рио она раза в 3 меньше. Это к вопросу можно ли закрывать и будет ли хватать охлаждения. Конечно будет, только ни в коем случае нельзя закрывать даже в самые сильные морозы полностью решетку радиатора. Всё нужно делать с умом, и понимая для каких целей. Лично я купли закрывашки, их 3 штуки, верхнюю ставлю как только выпал снег, а одну из нижних, если температура опускается ниже -10 -15. Двигатель и прогревается быстрее и в случае открытия термостата остается вполне приличных размеров окно чтобы его охладить. А еще про то, что "инженеры не дураки и всё продумали". Может конечно на мерседесах и лексусах всё и продумано, а вот на бюджетных недорогих моделях, которых кстати на порядки больше ездит по дорогам производитель экономит очень на многом и на стоимости разработки тоже.

[@user-ib1nd6jv1l]

Жаль, что так и не научились прогревать мотор правильно, ибо как раз таки на Рио проверял неоднократно - в минус 25 мотор греется аж бегом безо всяких колхозных картонок и валенков под капотом

[@legis9417]

@@user-ib1nd6jv1l У Рио размер отверстия очень маленький в решетке радиатора, сравните с Ладой Икс Рей. И на Ладе хорошо заметно, что если хотя бы верхнюю часть закрыть, то двигатель прогревается намного быстрее.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@legis9417 сравнивать настоящий автомобиль с тазами смысла не вижу. На настоящих автомобилях, где корректно работает термостатирование, где инженер продумал все нюансы - никакого колхоза не нужно. А таз и так рождён для пожизненного колхоза и доработки напильником и сваркой

[@legis9417]

@@user-ib1nd6jv1l ахаха, концерн рено-ниссан конечно выпускает поделки из папье-маше. Вы бы хоть разобрались сначала на какой платформе и из каких комплектующих собирают и кто разрабатывал, а не травили байки столетней давности. А то я напишу, что ваш рио - тоде самое, что дэу нексия)))

[@user-ib1nd6jv1l]

@@legis9417 если машина без колхозных валенков в бампере зимой не прогревается - это именно вопросы к конструкторам и к качеству комплектующих. А моторы там от таза, а значит и система охлаждения от таза. Сомневаюсь, что у Логана /Сандеро / дустера есть подобные проблемы

[@user-wp9mu3xu9h]

Андрей, интересно ваше мнение, как правильно автомобиль прикуривать. Машина донор должна быть заглушена, заведена или без разницы? Если будет возможность, можно отдельный ролик на эту тему снять.

[@akrutsko]

накинуть провода, завести донора, дать проработать минут 15-20 потом заглушить и только тогда пробовать заводить

[@user-wp9mu3xu9h]

@@akrutsko много видел ситуаций, когда в момент завода двигатель не глушат, еще и подгазовывают

[@akrutsko]

@@user-wp9mu3xu9h если стоит задача максимально быстро спалить ЭБУ и регулятор генератора - можете делать так же как видели

[@kievzmei]

@@akrutsko я тоже задавался вопрос зачем на работающем двигателе прикуривают. Неужели не проще просто кинуть клемы на свой аккумулятор

[@dee_man945]

про картонку и стрелочку: отец зимой на дефендере ( дизель пума 2.4) ехал по трассе. Картонка по классике спереди. Пошел на обгон фуры. Во время обгона стрелка температуры из условных 90 резко ушла в красную зону. комп обрубил тягу ( в это время он был на встречке). Хорошо что успел вернутся в свой ряд. Остановился на обочине, перекрестился, выкинул картонку и и поехал дальше

[@TheDrscoch]

Тоже на своем древнем прадо в 78 кузове с 1KZ на трассе так мотор чуть не закипитил. Сожгу ее нафиг после этого ролика.

[@SGtytnet]

Вот именно что из условных 90 в красную зону. Штатные градусники нихрена не показывают, а у дефендера походу проблемы какие-то были уже и картонка их усугубила.

[@dee_man945]

@@SGtytnet я собственно про это и сказал у помянув про стрелочки. если подключится сканером, то там показывает адекватную температуру, Приборка показывет температуру на марсе. Проблем у дефендера нет. Просто батя по совковой молодости перекрыл радиатор, машина долго ехала под нагрузкой терпела и потихоньку грелась, а стрелка молчала,, а потом машина сказала- ХОРОШ! ТОРМОЗИ. Если радиатор закрыт полностью, какой может быть нормальный обдув и охлаждение...

[@user-mu5wc1vp2t]

Давно не заходил на канал, пропустил куда Андрей переехал?

[@MegaBugabu]

Не согласен с термином воровство. Тогда это было не воровство, а промышленный шпионаж. Запад у Союза тоже таскал технологии. Ну а как коммунистам было по другому, если они хотели построить справедливое общество, основанное не на эксплуатации, а капиталисты всего мира были против этого, т.к. эксплуатация это то, на чем они зарабатывали свои капиталы. Получилось что Союз не может пользоваться мировым разделением труда, т.к. капиталисты просто не давали этого делать, и ему нужно все мировые технологии создавать самому с чистого листа и причем сразу. А это сверх задача. Поэтому что-то создавали сами и с нуля в наиболее важных областях науки и техники, а что-то путем реверс инжиниринга, т.к. для полноценной разработки просто не хватало денег и кадров. А Андрей в своем ролике попытался все представить так будто были тупые совки, которые просто любили воровать и ничего не соображали в основной своей массе и поэтому все везде крали, но даже это делали плохо. В общем ложь и пропаганда. Ну или глупость.

[@MegaBugabu]

@@Mupy-Mup Ну может при сталине культ личности и был, а дальше нет. Никто брежневу или горбачеву не поклонялся. А здоровая конкуренция была. Например в самолетостроении. Просто что бы создать конкурирующие КБ или заводы нужны квалифицированные кадры. А СССР можно сказать в одиночку тянул весь социалистический мир и его технологии. А если еще учесть что в союзе не все народности могут быть инженерами, то тянуть мировой прогресс приходилось в основном населению европейской части союза. При всем уважении, но из чукчей или узбеков инженеры никакие. А среди населения европейской части СССР, тоже не все же были инжерами, а может 5% или меньше 10 миллионов человек. Ну и думай сам - 10 миллионов вынуждены были соревноваться с прогрессом всего остального мира, причем начиная все с нуля, т.к. готовых инжереных школ практически не было. В такой ситуации создавать конкурирующие инженерные школы для сложной продукции можно было только в критически важных отраслях, т.к. на остальные просто не хватало кадров. Вообще сейчас идет эра информационных технологий и наступает эра робототехники. Если бы Союз дотянул до этого времени, тогда бы он выстрелил, т.к. всю основную работу взяли бы на себя роботы, а люди бы жили при коммунизме. А что будут делать люди после тотальной роботизации при капитализме большой вопрос...

[@MegaBugabu]

@@user-er3ec6zt4v Да были технологии, просто не хватало квалифицированных кадров на все сферы жизни. Поэтому концентрировались на главном - атомная промышленность, космос, авиация и т.д. Не мог СССР один и сразу переиграть весь мир, т.к. численность населения не позволяла в интеллектуальном плане обскакать всех остальных вместе взятых, а помочь тогда было некому. Тот же китай был еще на уровне хижин из соломы. Получалось для того, что бы выживать и создавать свой экономический блок СССР должен был все делать и разрабатывать сам, параллельно обучая и финансируя другие социалистические страны, что бы они тоже могли подключаться со временем к этому процессу. Только так можно было перевести весь мир на социалистические рельсы. К сожалению в итоге эксперпимент оказался не удачным, хотя сама идея королевская. Может если бы социалистический блок дожил бы до эры роботизации он бы и выйграл мировое соперничество.

[@MegaBugabu]

@@Mupy-Mup Не могу согласиться, что в СССР не было конкурентного товара по большинству отраслей промышленности. Если где-то на западе что-то интересное выходило, то СССР делал то же самое где-то года через три, максимум через пять. Сейчас, когда есть интернет, это очень легко отследить. Другое дело, что система планирования и распределения была не совершенна. Эх, если бы союз дотянул до сегодняшних дней, где все товары учитываются в ERP системах, и можно он-лайн отслеживать где сколько твоего товара купили и корректировать план выпуска... Думаю самое лучшее что можно придумать это гибрид социализма и капитализма. Примерно то что сейчас делает китай, и начинают делать РФ и РБ. Когда у тебя все крупные стратегические отрасли государственные и четко спланированные, а все что касается мелочевки и сферы услуг отдано в частные руки и развивается слегка хаотически. По электронный составляющей мы продули уже после распада СССР. А при союзе у нас микросхемы выходили с точно таким же лагом примерно в пять лет относительно ведущих западных разработок. Просто бурное развитие компьютеров началось с конца 80-х, а тогда уже Горбачев непродуманной перестройкой подрубил экономический базис СССР и все пошло под откос. Хотя пентиум в америке сделал наш ученый из института точной механики им Лебедева. То есть разработки опережающие уже велись и если бы союз не развалился еще не известно кто бы в этой сфере стал лидером.. Сфера то важная и стратегическая, так что там бы в итоге думаю была бы создана самая передовая продукция.

[@MegaBugabu]

@@Mupy-Mup Я не утверждаю, что в союзе было идеально. Но просто нужно учитывать стартовые позиции - с чего все начиналось и принимать во внимание численность человеческого ресурса. Грубо говоря в мире было 5 миллиардов, а в СССР всего 300 миллионов и при этом СССР по всем видам товаров пытался конкурировать с ведущими производителями: по магнитофонам с японией, по атомным станциям и оружию с США, по холодильникам с ФРГ, по одежде и обуви с италией, по парфюмерии с францией и т.д. Естественно силы и возможности, как и стартовые позиции, были не равными и продукция в СССР получалась по не критически важным товарам менее вылизанная, чем у западных фирм. Просто потому что, например япония, она занималась только бытовыми товарами, но не занималась атомными станциями, самолетами и в космос не летала. Естественно что шансов сделать магнитофон лучше у нее было больше, т.к. весь человеческий ресурс она тратила только на это, в то время как СССР свой человеческий ресурс вынужден был размазывать между всеми отраслями. Плюс не надо забывать, что мы еще и социалистические революции по всему миру устраивали и финансировали. Это тоже отъедало значительную долю человеческого и финансового ресурса. При этом в СССР понимали эту слабость, поэтому и сделали ставку на всеобщее образование, рассчитывая, что да, людей у нас меньше чем на западе, но там образование доступно лишь небольшой части и если мы найдем и задействуем всех у кого есть способности, то по совокупному интеллекту запад переплюнем и в итоге догоним их и перегоним и соревнование выиграем. К сожалению, получилось бы это или нет мы не узнаем, т.к. пришел михаил сергеевич, и социалистическую систему, то ли по глупости, то ли из-за предательства, спустил в унитаз. В принципе может оно и к лучшему. Не знаю. Единственное, что не стоит мазать черной краской времена СССР. Тогда наши родители и деды разруливали, а они может даже и поумнее нас были..

[@MegaBugabu]

@@Mupy-Mup Раз у нас принципиальных разногласий не осталось на эту тему, тогда закапываем топор дискуссии и продолжаем жить дружно и счастливо наслаждаясь плодами капиталистического непотребства :-))

[@ramunasnostys3490]

Lithuanian numbers on the car. Any reason why?

[@akrutsko]

а какие еще должны быть?

[@ramunasnostys3490]

@@akrutsko так белорусские, нет? Я думал что вы с Белоруссии

[@akrutsko]

да, из Республики Беларусь... но там сейчас идет война

[@ramunasnostys3490]

@@akrutsko понятно. Это плохо 👎. Ждём обзора.

[@BrokenGlassGameDev]

Автора бы в Сибирь, где -30 это потепление и влажность нехилая. Если всю зиму ездить без картонок и выезжать сразу после запуска физически ощущаешь, что и двигателю тяжело, и трансмиссии. за 30 минутную поездку по городу двигатель едва успевает набрать 80, вариатор 20. Про тепло в салоне можно не упоминать. Так что картонке и 15 минут прогрева. Двигатель - расходник, а вот своя жопа - единственная.

[@akrutsko]

Да, сразу видно что ролик не смотрели ни минуты

[@user-ib1nd6jv1l]

Расскажите-ка, как вы прогреете вариатор на холостых если на него не приходит нагрузка а все контуры циркуляции ож закрыты термостатами?

[@ecp585]

@@akrutsko в Сибири условная ,,фанерка,, нужна если машину эксплуатируешь ежедневно. И просто смысла нет говорить, что она не помогает. Разница есть и приличная.

[@BrokenGlassGameDev]

@@akrutsko ну да, зачем воспринимать критику. "У нас на районе" куча автомобилей старше 15 лет и с пробегом за 150 ткм, которые каждую зиму эксплуатировались так, как вы НЕ рекомендуете. И чувствуют себя прекрасно.

[@BrokenGlassGameDev]

@@user-ib1nd6jv1l не знаю точную схему термостатирования, но он прогревается даже на малом кругу. Веста если что.

[@cahek103]

Несколько лет назад на своей Калине убил новый аккумулятор за зиму. Генератор перегревался и не давал нормальную зарядку. Регулятор напряжения думал, что лето и давал вместо 14.4 вольт всего лишь 13.8 вольт. И как то в - 20 не завёлся. По поводу гибридов. Сейчас все гибридоводы у кого нет активных грилей используют магию картонки, точнее закрывают решётки на бампере теплоизоляцией. Там моторы по циклу Миллера и очень плохо греются. А по поводу

[@artz8392]

Дизелю автозапуск не вреден. А может быть даже наоборот, оптимальный режим работы.

[@akrutsko]

да, если у дизеля нету сажевика

[@user-xk9dp2wd4x]

про автоспорт можно было рассказать про наскар как до сих пор клеют аэродинамические элементы во время питстопов на решетки радиаторов

[@akrutsko]

ага

[@xartpant]

Почему же тогда на гоночных моторах нет экологии, если от нее мощность лишняя?

[@user-ib1nd6jv1l]

Кто сказал что нету? В формуле1 с мощностью под 1000 лс хватает одного бака на всю гонку, скажете не достижение?

[@TheKnelikChannel]

@@user-ib1nd6jv1l более 40 литров на 100 км и массе болида 800 кг - такое себе достижение.

[@user-cy5nm8wn9d]

@@TheKnelikChannel откуда такие цифры?

[@user-ib1nd6jv1l]

@@TheKnelikChannel если для 100лс жоповозки - то да, если 1000лс - они же не из воздуха берутся?

[@TheKnelikChannel]

@@user-cy5nm8wn9d из свободного доступа.

[@valerischmidt9181]

переливание из пустого в порожнее на 23 минуте надоело слушать, выключил.