Let L-410 Turbolet. Лучше чем Ан-2

[@ВадимБорисов-ч2н]

Мне отец рассказывал про этот самолет и про Глеба Галицкого. Глеб Г. был инструктором УТО 22 и проверял летную подготовку моего отца, который летал на АН-2. Помню, что отец очень переживал гибель Глеба Г. и тех пор возненавидел Л-410. А вот о БЕ-30 отзывался очень хорошо и еще в те времена сетовал, что запороли такой самолет ради политики.

[@alexdobt3239]

Ну а тут явное лоббирование L-410 идёт, который уступает тому же Ан-28 по своим летно-техническим характеристикам.

[@aleksandoraaleksandor2377]

@@alexdobt3239 где он уступает? В каких именно?

[@ВиталийСигаев-с1в]

Да во всëм, нежный капризный, асфальт подавай, про горы вобще молчу их туда не пускали, АН-28 как джип, хотя тоже сыроват был

[@АлексейН-с9н]

Допустим БЕ-30 в СССР начали выпускать, а у Л-410 судьба, как у 610.....И чооо, мы имеем сегодня ??? В еРЕФИИ, уничтожен авиапром и его смежники !!! Пара десятков +++ БЕ-30, как АН-2/28....Советской сборки,,,,кое как летают, в АК жЫвопырках. А в ерефовЬских СМИ на протяжении 10+++ лет, рассказывают сказки о выпуске современной версии БЕ-30..... ТВСмсБЕ-30 суппер турбопроп " Ангара" Из старых списанных Советских БЕ-30.....преподнося, как новый ерефовьский самолётик 😂 Так, чтааа......как ни крути ......судьба БЕ-30 печальная, как и у ТУ-204/214//334/154/134, ИЛ-114/96/86, АН-124/225/24/28/38/3/2, ЯК-40/42....их время остановилось в декабре 1991г. Уверен, если бы СССР был по сей день, то все эти лайнеры имели кучу модификаций, типа как В-737/200....B-737 MAX, представьте себе, как бы сейчас выглядел ТУ-154 М900.....Китайская копия АН-24,,,,МА-60 прошла кучу модификаций до МА-600.А ерефия, из старых АН-2 кое как лепит ТЭВЭэсы, Из старого ЯК-40 вообще чудо юдо, в одном экземпляре, ИЛ-114 вообще из полусобраных в Уз.ССР Ташкент комплектов ......

[@Dr.Livesey53]

@@ВиталийСигаев-с1в нежный? вы не видели как его курсанты о континент прикладывали. на счёт асфальта- брехня. все курсантские полеты, кроме дождливой погоды, проходили на грунте. хороший ливень за счастье был потому что тогда летаем с бетона, как взрослые. и не капризничает он. отказы бывают на любой технике, кроме музейной.

[@peshehodeagle5401]

На тех авиалиниях, которые обслуживал Ан-2 не нужна скорость, не нужен особый комфорт, не нужны убирающиеся шасси, и ещё десятки наукоёмких приблуд, которые значительно увеличивают стоимость эксплуатации и, как ни странно, снижают безопасность полётов. Ан-2, это - в первую очередь, компенсатор бездорожья, воздушная замена автотранспорта. Человеку, живущему в глубинке совершенно по-барабану, какой марки воздушное судно, ему жизненно необходим сам факт связи с большой землёй. Та же история и с другими "специальностями" Ан-2: первичное обучение пилотов, санавиация, сельское хозяйство. Неприхотливость и надёжность - вот главные козыри Ан-2 перед Л-410. Всё остальное - блажь.

[@alexdobt3239]

Согласен полностью!

[@АнтонКанцеров-п1ъ]

Замена АН-2, была - АН-28, но политика вмешалась...

[@aleksandoraaleksandor2377]

Это абсолютно разные самолёты и люди сидящие в высоких кабинетах должны это понимать!

[@petrivanov47]

Согласен, ан 2 это как счас крузак и калашников

[@PK-tu5be]

Разные задачи. Есть ещё Ан28

[@ЕвгенийКогаленко]

Бе- 30 мог одним двигателем крутить оба винта.через вал на центроплане. это был первый самолёт, который я собирал своими руками.

[@СергейПлешков-и6т]

Ещё стоит в отстойнике?

[@дедмороз-д3к]

Как это романтично.Собирать самолет своими руками.Я собирал ИЛ-14, но это было очень давно, в 5 классе. Помню еще и клея не хватило.

[@volodymyrnekhoda7017]

Мог да не смог, решения партии и правительства не совпадали с гениальными конструкторскими решениями именно поэтому совковый союз постоянно опаздывал за капиталистами и в качестве и в ассортименте самолетов

[@ChemodanGovna]

А была ли какая-либо причина (кроме политической) почему он не пошёл в производство? Ведь идея крутить два винта одним двигателем - это действительно круто!!!

[@nikola03077777777]

@@ChemodanGovna а в чем крутость, это скорее глупость

[@alexrakin1181]

L410 это самолет для других целей. И сравнивать его с Ан2 некоректно. Можно сравнивать с Ан28

[@АлексейПривет-я9ч]

Верно ,и ещё с БЕ-32. Но лучше бы было, если выпускали бы БЕ-32. Но дело политики того времени, и тупизма нашего правительства. Знали бы кем станут нам братушки Чехи.

[@thewhite8uard]

Почему это некорректно? Его создавали на замену Ан-2, и выбрали именно Л-410, а не какой-то другой.

[@nikolatesla4906]

@@АлексейПривет-я9ч мне кажется в 1968 году было ясно какие между СССР и Чехословакией отношения.

[@olegyusov3159]

@@thewhite8uard Л-410 хороший самолет. Но комплектовался канадскими моторами (более экономичными). В один "прекрасный" день, канада забанила поставки и весь парк встал. Долетывали, переставляя ресурсные движки на ресурсные планеры. "Железный" ряд быстро вырос и наконец, на весь СССР, остались единичные экземпляры, для эпизодических полетов. Сравнивать ЭЛку и АН-2, все равно, что сравнивать "недоприводный" седан с Уазиком. Предпочтение ЭЛки к БЕ-32 стало большой ошибкой, нанесшей огромный ущерб авиационной отросли.

[@thewhite8uard]

@@olegyusov3159 Как будто Бе-32 если бы и летал, то не на канадских более экономичных движках. Движки сначала делать научись, потом претендуй на что-то. Не знаю кто там что банил, а Л-410 к концу 80-х только разлетались. Другое дело, что в 90-х большая часть совкового авиапарка встала, просто из-за нерентабельности этих самолетов и отрасли для упавшей экономики в целом. И бред, конечно, про канадский двигатель. Это всегда был чешский двигатель Walter M601, даже его последняя модификация 2009-го года General Electric H80.

[@SK-dd2rb]

Професиональность автора вызовает сомнение если он допустил возможность сравнения Ан2 и L410... Это настолько разные машины сравнивать которые можно только тем что они оба умеют летать. С таким успехом можно ожидать ролик с громким названием СУХОЙ СУПЕР ДЖЕТ. ЛУЧШЕ ЧЕМ Ан-2? )))))

[@IvanIvanov-ph4tu]

SK а Вы собственно видео целиком смотрели? Ан-2 был упомянут в лишь в контексте необходимости создания нового ВС для выполнения ряда иных задач, с которыми Ан-2 не мог справиться, либо использование его было экономически не целесообразно. И роль Ан-2 в этом сюжете была отведена лишь в начале фильма. Посмотрев от и до, вопросы к названию отпадают сами собой.

[@SK-dd2rb]

@@IvanIvanov-ph4tu перечитал отзыв и понял что немного не стого начал ролик хороший смотрел от начала до конца

[@VitaliiAn]

А смысл виде вообще то ,как я понял не о замени типа АН-2 а улучшении качества обслуживания пассажиров в то время ...время развития региональной авиации...и компетентность автора вполне адекватная тут..

[@alexperfect2460]

@@SK-dd2rb Вы правы! Ан 2 ЛУЧШЕ пуперджета!

[@SK-dd2rb]

@@alexperfect2460 прошу прощения)

[@budda4873]

Это совсем разные самолёты. Л410 по простоте, до ан2,,, как пешком до Китая. Да и цена эксплуатации у него очень высокая. Разные они

[@kakbudtobi]

Они разные, новый самолет должен был начать летать вместо ан2, в этом и была замена, а не в их аналогичности, я думаю.

[@VitaliiAn]

Смысл видео в том , что в СССР пытались заботиться о пассажирах и хотели заменить АН-2 на пассажирских линиях на более комфортабельное скоростное ВС, а не в том что они разные и идет сравнение , и тогда цену эксплуатации не считали...

[@МусабекСанатбаев]

@@VitaliiAnинтересно

[@СергейГуляев-т3ф]

@@VitaliiAn смысл как раз в таки в том что в СССР и не пытались заботится о пассажирах, тем более об их комфорте.

[@Миха-ы2ы]

@@СергейГуляев-т3ф не то что сейчас... иди доберись на автобусе до местного зажопинска, АН-2 хотя бы время оооочень сильно экономил.

[@proaviatsiyu]

3 дня назад вышло видео. Где в комментариях есть 2 типа людей. 1. "Ан-2 лучший самолёт, ваш чешский Л-410 хлам на его фоне" 2. "Сравнивать Ан-2 и Л-410 не объективно и так не правильно ведь самолёты разных категорий" С первым типом людей, разговаривать не о чем. Ведь видимо они ярые фанаты Ан-2 и не могут признать что у самолёта были и минусы и что его нужно было менять на что-то более совершенное (Таких было меньше). Второй тип людей, адекватные люди, которые могу понимать что Ан-2 был не совершенный и можно было его на что-нибудь поменять. Но на что? Вопрос, можно ли сравнивать в лоб Л-410 и Ан-2. Ответ - нет. Да, я понимаю что видео было названо не корректно с моей стороны, просто я так много общался с людьми связанными с Л-410. Они так воодушевленно рассказывали мне о самолёте, что видимо когда шло написание сценария, меня как чёрт укусил и в Л-410 я видел только плюсы. Не объективно ли это? Конечно же, да. Признаю свою ошибку. Но я считаю что косвенно эти самолёты можно сравнить. Почему же? В МГА (Министерство Гражданской Авиации) СССР был план по замене "старого" Ан-2 на более современный самолёт. КБ Антонова, Бериева создали свои самолёты (Ан-28 и Бе-30). Чехи сделали Л-410 Турболёт, и только по политическим причинам выиграл именно Л-410 (Развитие стран СЭВ и так далее). То есть из этого мы делаем вывод, что Л-410 не идеальный самолёт и вряд ли бы он выиграл конкурс. Больше шансов было у Бе-30 (-32). Так вот в СССР пошли в эксплуатацию первые Л-410. Как вы думаете по каким маршрутам летал новоприбывший самолёт? Да, правильно по маршрутам где летал Ан-2. Л-410 стал эволюцией, новой ступенью развития МВЛ (Местных воздушных линий). 60-ые, 70-ые годы расцвет гражданской авиации в СССР, пассажиропоток увеличивался и нужен был самолёт лучше чем Ан-2. Но Скажем, мягко говоря первые Л-410 были плохи во всем. А полученные с 1975 по 1978 год в Аэрофлот Л-410, вообще стали терпеть крушение каждые несколько месяцев (СССР-67210,СССР-67206,СССР-67290,СССР-67191,СССР-6727 и т.д) Подавляющее большинство этих летных происшествий были связаны с "человеческим фактором" и отнюдь не являются свидетельством недостаточной ненадежности авиатехники. Но, тем не менее, факт остается фактом. Возвращаясь к сравнению с Ан-2. Моё мнение - можно сравнить эти самолёты не в лоб, но косвенно. Они являются конкурентами друг другу или правильнее сказать являлись. Ведь в МГА планировали что Л-410 вытеснит Ан-2 так как "элка" была комфортнее, быстрее и вмещала больше людей.. Каким бы и не был хорош "Антошка". Именно Л-410 должен был занять до 70-80% МВЛ, а не Ан-2. Антошка бы остался на маршрутах где совсем нету ВПП и тех.обслуживания. В ответ вы мне скажите. "А где Л-410 сейчас? Что-то я его в небе не часто вижу, а Ан-2 летает много где." Скажем так. Л-410 не вытеснил Ан-2 в полной мере. Сначала из-за распада СССР и дальнейшего кризиса, что привело к полному уничтожению системы что строило МГА. Также и распался "Восточный Блок" в частности Чехословакия превратилась в Чехию и Словакию. У Let, просто не было средств на дальнейшие производство. Вот так Ан-2 так и остался почивать на лаврах. И до сих пор он летает несмотря на то что он медленный, не комфортный и старый. Надеюсь я смогу передать вам свою мысль в посте. Но название это - ошибка. Каюсь и признаю, в следующий раз буду подходить к этому вопросу грамотнее. Мне знакомый предупреждал что так называть так видео не стоит. Но я назвал так видео) По лайкам-дизлайкам я понял что большинство всё таки досмотрели видео до конца и уловили мысль. Также я это увидел по ответам на комментарии других пользователей. Всего хорошего вам, зрители. Не болейте! [e-mail] - Почта для обратной связи.

[@ФёдорЕмельянов-ъ1ш]

Это надо закрепить вверху всех)

[@ФёдорЕмельянов-ъ1ш]

В конце октября 2006 года случилось испытать лестное происшествие на борту Л-410, которое нигде не зафиксировано, если интересно опишу подробнее.

[@MegaVladimir45]

АН-2 мог сесть на кучу навоза и с неё же и взлететь. Товарищ мой вторым летал на АН-2 и рассказывал, как они заблудились и увидели К-700 пахавший поле, и КВС говорит: «Сейчас будем производить корректировку курса, путём опроса аборигенов». И просто сел рядом с трактором. А как-то раз, КВС сказал, что АН-2 невозможно загнать в штопор и стал снижать обороты мотора, и самолёт просто стал планировать. Это настолько безопасный самолёт, что «уронить» его практически не возможно (если только не специально).

[@va0013]

Да история развития АН-2 началась в пятидесятых а л-410 в 60 .Автор оффнись.Дизлайк

[@ЖанПоль-п3н]

Что за мода пошла-хаять всё наше,а восхволять заграницу.Уже давайте,в таком случае,сравним наш АН-14(Пчёлка).Чем он хуже Л-410.

[@ЖанПоль-п3н]

История создания АН-2 началась до войны,а выпущен самолёт был в 1947 году,но никак не пятидесятых.

[@va0013]

@@ЖанПоль-п3н Да просто аффтор очень далек от авиации.Как можно сравнивать самолеты ,у которых разница минимум 15 лет?.Давай братьев Райт сравним с Ф-35 ,что уж там какие -то 130 лет то

[@va0013]

@@ЖанПоль-п3н В 47 он только в испытания пошел ,а первые партии в конце 48 вышли .Я имею ввиду ,что уже самолет -без детских болезней выпускаться начал в в 50 в основной массе

[@olegkirovskii2720]

Летел на нем месяц назад с о. Ольхон (Байкал) в Иркутск. Летающий УАЗик, очень понравилось :-)

[@КонстантинЗеман]

Ан-24"гадкий утёнок".Как и Ан-2, уникальная машина!!!

[@В.Д-н2в]

L-410 не летал с Ан-2 "в одном строю". Ан-2 Одномоторный поршневой биплан для линий местного значения. L-410 двухмоторный самолет с турбовинтовыми двигателями и работал в основном на межрегиональных линиях не столичного значения.. Оба самолёта используются для перевозки грузов, облётах объектов, парашютном десантировании и в качестве учебных. Эксплуатация Элки выходила дороже чем Ан-2.

[@proaviatsiyu]

С ростом перевозок в СССР замена Ан-2 была неизбежна. Да Л-410 был дороже, но и пассажирооборот становился больше. И Л-410 как и Бе-30 должны были стать заменой Ан-2. Произошло это частично из-за распада и последовашего кризиса.Это мое мнение, навязывать ничего не кому не собираюсь. Да и суть видео не в этом. Спасибо за комментарий.

[@В.Д-н2в]

@@proaviatsiyu Нет, нет ничего не думайте. Видео получилось прекрасное, познавательное. Мне просто казалось, что для замены Ан-2 пытались выпустить Ан-3.

[@Домохозяин-ь7ю]

@@proaviatsiyu Не правильно истолкована сама концепция: Элка не заменяла Аннушку, а дополняла в тех местах, где это возможно, делая перевозки более комфортными. Но никогда Элка не могла работать на химии, развозить вахтовиков по буровым, обслуживать геологов. Точно также, как Ан-2 не мог заменить вертолеты, которые в разы дороже, но не заменимы.

[@СССР-6588]

@@proaviatsiyu Уважаемый автор,вы всё время вспоминаете и сравниваете:L-410 и Бе-30,которые должны были быть заменой Ан-2,но почему-то забываете сравнивать:L-410 с другим самолётом,с очень похожими характеристиками,а именно Ан-28,и его модернизацию:Ан-38.Как будто,эти самолёты не выпускались и не эксплуатировались.

[@ИгорьИгоревич-ы1е4й]

@@В.Д-н2в Фиг получится. Сельхозназначение Ан-3 не тянет - приёмистости для виража у лесополосы мало!

[@dimarionikonoff1210]

Летал на том и том...в л410 кресла были удобные и мягкие...а в остальном.. при отказе одного двигателя л410 падал ..

[@Danchoys]

Зато кресла удобные

[@aleksandoraaleksandor2377]

Обучение курсантов проходит на Л-410. В курс входит полет с отказавшим двигателем и заход на посадку на одном.

[@Вольдемар-н1п]

Планировал

[@Dormidont882]

@@aleksandoraaleksandor2377 Может ли Л-410 продолжить взлет с зафлюгованным винтом , при отказе двигателя , сразу после отрыва от полосы ?

[@benderrodriges9198]

У меня 200 прыжков с этой самолётки! Элка и АН-28 самые родные 😊

[@СергейМостовой-ц3б]

Ан-28 и Бе-30 на голову выше этого Л-410. Чисто политический проэкт.

[@alexdobt3239]

Причём Ан-28 можно эксплуатировать с любых посадочных площадок, а L-410 - только с подготовленных...

[@ihor_kulieshov]

@@alexdobt3239 Причем у Ан-28 на пару пассажиров меньше, салон на 10 см. уже (что правда высота салона на пару см выше) и расход топлива на несколько десятков кг в час больше, а крейсерская скорость меньше (следствие не убирающегося шасси) - элка экономичнее. Что правда Ан-28 имеет меньшую длину разбега и пробега. Открывающийся сзади люк Ан-28 - это в первую очередь отличный грузовик, а уж потом пассажир. А L-410 - это в первую очередь более удобный и экономичный пассажир для местных авиалиний.

[@AlexeiG10]

@@ihor_kulieshov только не все местные авиалинии имеют хорошие асфальтированные ВПП. а с максимальной загрузкой элка и дальность имеет не такую большую и начинает проигрывать уже Ан-28

[@ОлегКо-э9к]

@@ihor_kulieshov у 410 весьма большой сх профиля крыла , передняя центровка и перевернутый профиль ГО , ни о какой экономичности речи быть не может , да САХ крыла не в том месте , дилетантская работа . АН его делает по всем пунктам сертификации, которые касаются устойчивости .

[@ВиталийСигаев-с1в]

Добавлю что АН-2, это чудо не могло заменить вообще никак, тем более на лыжах и посадках с подбора с воздуха, нежный капризный, в горах вобще не ездок.

[@mihall-mihall7215]

Взлётно- посадочные характеристики Ан- 2 пока что не превзойдены и вряд ли будут))

[@arcadiologanoff5164]

Только кто и их брат будет если есть большие проблемы с оснащением оригиналов из России в тех часть а польские копии или лицензионные копий они Астана оснащаются во всё что хочешь у нас никакого эмбарго На электронику Пока что нет Точка И вот эти польские копи Антонов хорошо продаются не только большая но и других странах для которых важно Я не только грузоподъёмность и экономичность но неприхотливость и цена запчасти. А запчасти для модернизированных ананас производить Польша Я про движки говорил и электронику про планеры украина-россия здесь не причём

[@romanivanov2730]

У нового Новосибирского кукурузника вроде лучше и заметно.

[@игорьуколов-б5ц]

@@romanivanov2730 Да он намного лучше, но там движок чешский потому что своего у нас нет) И кто в нашей стране его будет выпускать, нашим проще в лизинг взять))) У нас давно ни кто ничего не делает и не хочет, у нас одни купи-продай.

[@Nasan-ix7ji]

И дураку понятно преимущества биплана в некоторых случаях.

[@guffych1103]

Я конечно не специалист может фигню скажу, но АН-2 биплан, понятно что взлетно-посадочным данным он будет "впереди планеты всей". :) Вот с максимальной скорость у него так себе, ему нужно более тонкий профиль крыльев и мотор поэкономичнее, и будет огонь машина. А если сделать убираемое шасси ваабще красота будет, правда как это повлияет на цену ? :)

[@AVRytanovich]

За Бериева обидно.

[@Gudvin-ex7tk]

Так Бе-30 и слили в угоду товарищам из соц-стран, что бы умаслить. Ещё и наработки передавали. В общем - та же бодягя, что и с переводом КБ антонова в УССР - целесообразности ноль, чисто политическое решение. А так бе30- 32 , л-410 - " найди три отличия" называется.

[@user-tn1bt7sm9r]

@@Gudvin-ex7tk антованова перевели в киев из-за завода на котором делали ан2, чтобы КБ и завод работали у соседних зданиях.

[@izmej9885]

Ан-2 устареть не может.

[@antey0138]

Зимой бы вам в нем полетать,да часа этак 3,думаю мнение бы изменили.

[@izmej9885]

@@antey0138 Да, я на Ан-2 немного летал, раз пять всего. Причём ни одной посадки.)))))

[@antey0138]

Такой же вопрос и к вам:"А лично вы летали в нем зимой,когда на улице -25?"Отвечу за вас:"Не летали,да и похоже этот самолет даже в близи не видели.Иначе б не было столь неуместных восхищениий.Не зря у него одно из прозвищ "Тошнотик".@@Русланчик-ы8я

[@Igor-k4k]

Устарел же

[@Alexander56918]

Летел в начале августа 1985-го года на L-410 из Курумоча в Ульяновск, попали в грозу. Швыряло, как пушинку, под ногами пустота под полом вместо уже привычного багажного отсека, кабина пилотов открыта (сидел в первом ряду "зрительного зала"), короче говоря, нескучно было. Но! Ни секунды не было ощущения, что машина не справится с этой тряской! Прекрасный самолёт!!

[@Евгений-у3о8п]

Так же один раз летел на Л-410. Смоленск- Гомель. Впечатления неплохие. 1984год.Понравилось что квс сказал высота полёта 500 м. Выше грозовой фронт. И всё. Также двери в пилотский отсек не было.

[@almetsgt9882]

85 год Колпашево Томск, места те же!!!

[@0легКрутько-д3ц]

Да,летал L-410, рейс Винница-Харьков,1.5ч длился полёт,билет стоил меньше 10р,очень удобно и комфортно,чуток шумновато

[@sergeygudkov9229]

Можно петь большое количество деферамбов этому самолету. Да, действительно не бывает плохих самотетов, бывают плохие пилоты. Но слава богу меня судьба баловала и я всегда имел дело с замечательными летчиками.Но экономика этого самолета никуда не годится. Даже в Советском Союзе он был убыточен. Как всегда авиапром не спрашивает эксплуатантов что требуется на рынке. Они знают все лучше других. Логика простая - мы сделали, а вы эксплуатируйте. А как? Себестоимость летного часа L-410 в 2017 году составляла 100 тысяч рублей. Максимальное количество кресел в самолете - 17. Арифметика не сложная - стоимость кресла в час составляет 5 880 рублей. Кто из наших пассажиров согласится летать без государственных дотаций при том, что зарплата людей после 200 километров от Москвы составляет 17 тысяч рублей?

[@thewhite8uard]

Ан-2 чем лучше?

[@RussianEngineer]

@@thewhite8uard В Чите сначала пустили АН-3(ТВ-2МС), так там с дотациями билет на 2хчасовой рейс был под 5000р. В прошлом году купили новый L-410, билет стоит 2500р.

[@maxm2800]

@@thewhite8uard Не лучше и не хуже, это два разных самолета частично пересекающимся задачами, с разницей в 10ки лет.... При союзе годный летательный аппарат никто на свалку не выкинет если даже и расход будет неудобным... Многие забывают, если и знали.. все в ГА начинали с АН-2 а не сразу после училища в бой-много пассажиров возить без устойчивых навыков и опыта, не то как сейчас...

[@thewhite8uard]

@@maxm2800 При союзе не выкинет? А где же легендарные аппараты в том числе времен войны? Ли-2 где? В штатах чего только не летает. И Уайлдкеты, и Мустанги, и Летающие крепости, и B-29, не говоря уже о работе DC-3/C-47 на благо народного хозяйства и на военной службе вплоть до последнего времени. Ан-2 это не тот аппарат, который может дать много наыков пилотирования. Но для ГА, где геройствовать не рекомендуется, а скорей наоборот, сойдет.

[@АлександрСтепановичЗайцев]

А почему в разных канадах стоимость региональных дешевле раза в три,вопрос и не надо ваших подсчетов,прсто нас сношают и все.

[@ВасилийПирожков-я8л]

В семидесятых в КОЛЛЕДЖАХ??? До середины 90-х авиационно-технические училища назывались АТУ ГА, это означает, что учебные заведения были в основе своей полувоенные. Колледжами они стали только во второй половине 90-х, т.е. гражданскими техникумами. Было бы хорошо отражать реальность при Вашей хорошей подаче материала. Спасибо

[@АлександрСерухов]

Классный самолетик.Желаю чистого неба.

[@АндрейБенске]

Класс как всегда!Привет из Хабаровска!

[@ua0lgc4x4]

В 80е лктал на л-410 из Хабаровска в Амурск )))

[@АндрейБенске]

@@ua0lgc4x4 Так в Амурске аэропорта нет,в Комсомольск,наверное?

[@АндрейБенске]

@@ua0lgc4x4 Здравствуйте!Да,у нас они базировались в малом аэропорту(Аэропорт МВЛ)!Сейчас в в аэтопорту Хабаровск-Новый летаюв в авиакомпании Хабаровские авиалинии?в Комсомольск,Совгавань,николаевск,были пробные рейсы в Чегдомым...В Чумикан,по-моему летали...

[@ua0lgc4x4]

@@АндрейБенске может быть. Мелкий был. С отцом летал на ЦКК и на Полимер летом. Он в командировку, я за компанию )))

[@ua0lgc4x4]

@@АндрейБенске переодически вижу их на FR24. Я из Владивостока. Мы с вами!!!

[@antoninkuncar4965]

Velmi děkuji za velmi obsažnou a bezchybnou reportáž o L 410. Moc hezká práce. (Большое спасибо за очень полный и безупречный отчет о L 410. Очень хорошая работа.)

[@astrokaterinka]

Велми понежа! :)

[@boueng]

Спасибо за ролик! Он получился очень интересным. Хотелось бы теперь увидеть о L-39.

[@Баркас-л1ь]

Сначала 29

[@цикута-з7р]

Про АН-2 помню достаточно громкий шум в салоне, почти как на автобус цена билета и уверенность, что я долечу.

[@ИванНикольский-д6э]

Грохот двигателя в салоне АН-2 просто оглушающий, а на цену билета ориентироваться нечего.При СССР цена была дотационной, а так, АН-2 в эксплуатации довольно дорогой, много жрёт и дорогого бензина Б-70 и масла. Тем и хорош был СССР, государство брало на себя всё расходы по обеспечению пассажирских авиаперевозок, понимая, что при существующих зарплатах реально оплатить билет любому гражданину СССР будет не по карману.Это касалось и коммунальных услуг, и общественного питания , и расходов на лечение, и санаторно-куротных расходов и обеспечения получения образования , и обеспечения всех граждан работой , и многого другого...

[@СергейПлешков-и6т]

Билет Таганрог- Геленджик всего 3 рубля с мелочью.

[@maugli2005]

Денег не считали, вот и использовали их на обучении летчиков. Л-200 для первоначального обучения было вполне достаточно и в 5 раз дешевле.

[@Dormidont882]

Летал на L-200 , только приятные воспоминания , в отличие от Ан-2.

[@dmitriybaranov388]

Летал на нем давно курсантом. Хорошая машинка.

[@mikpol3933]

Балашовское ВВАУЛ 88-89 на L410УВПЭ3 Ртищево и Петровск

[@epifan59]

Турбина - для миллиардеров, а значит такой самолёт не будет никому нужен. Фермер не купит - слишком дорого, не окупиться и сложное обслуживание, в домашнем ангаре содержать не выйдет, а тугим кошелькам такая леталка тоже не нужна, получше есть. Нужны поршневики лямов до 10, что бы хозяйство могло лично содержать и обслуживать, и желательно на простом бензине, 50 лет назад такие умели делать, а сейчас разучились (хотя это политика такая - простые смертные должны ползать, небожители - летать)

[@gennadijaksytin9374]

Ан-2,так и останется Рекордосменом начиная с 1957года по сегодняшний день,это более 65 лет,самолет неприхотлив, прост в управлении,внутри салона все по "Спартански", ни каких излишеств.Применялся в обучении молодых пилотов,на службе ДОСААФ, сельского хозяйства, Гражданской авиации, оказании услуг медицины транспортировки и т.д.Замена этого самолета ,самолет "Байкал",всем здоровья и удачи!

[@skiper1953]

06:54 -А уже в марте 1973 года взлетел Л410 "МЭ-А" 07:35 -Л410 "МЭ-У"...Это на каком зыке?

[@_DRiV3R_]

Странно что не ЛЭ410МЭУ)

[@МаксимСвечников-ь6ю]

@@_DRiV3R_ Ну да, раз уж МЭ, то надо быть последовательным :)

[@EvgheniiGor]

Интересная история интересного самолета. Спасибо за видео. Маленькое замечание (это лично у меня так) - довольно неудобно слушать бесконечное повторение аббревиатур и очень легко запутаться, может как-то короче получиться. И общие характеристики не дали в самом видео, (а в описании только про самую последнюю модель) - размеры, тип конструкции, дальности и скорости серийных машин (хотя бы как различия от модели к модели), количество выпущенных аппаратов и т.п. Ничего не требую, скорее как мысли к размышлению и дальнейшему развитию.

[@titan5914]

Я без усилий следил за рассказом. Но деталей можно и побольше, согласен. Например, технические отличия от того же кукурузника, заменить который должна была элка

[@maxbelize5021]

В детстве смотрел на него из иллюминаторов других самолетов и думал "Что за уродец"?

[@shisha1101]

Рассказывал дед про Л-410, летал на нём. Отзывается плохо, сами подумайте - из Ростова в Астрахань НА РУКАХ!!!! А потому что автопилота не было. Шины постоянно лопались, был момент даже без пробоины спустила в Ростове прям на полосе. Правда всё же был он благодарен Л-410. Если б не он, не влился бы дед после 21-летнего стажа на Тушках в Пилотирование Боингом-737

[@Alex-xl8zp]

@@shisha1101 как деда фамилия!?

[@sokol_GA]

Ура, наконец-то новое видео! Постарайся, пожалуйста, делать их почаще😊

[@rizanabu8092]

Видео такие же интересные как и в прошлом)

[@Formerpilot47]

Что лучше селёдка или мороженное? АН-2 и Л410 совершенно разные самолёты и они не заменяют один другого.

[@georgiiu4634]

Летал на нем из Краснодара в Геленджик. Здорово. С впп бряк и на травку 😄😉

[@ЮрийАгапов-щ4я]

Некомпетентность зашкаливает и уже вплотную подходит к понятию - коикбейт

[@RomanTochylin]

СПАСИБО ЗА ВИДЕО!!!

[@Razorbill_]

Зато Ан 225 мрия лучше чем Л 410 )) в продолжение темы некорректных сравнений ))

[@yevgenzt4322]

@@kamilnazeri7645 она уже окупилась) неучь) без нее не было бы энергии и протонов. пары стартов. кристалов и алмазов.

[@yevgenzt4322]

@@kamilnazeri7645 мдя печаль. столько текста не осилю. мой дед комендант тюратама. знакомых много. из той оперы. например зам бабакина по марсу и луне. мрия давно отбилась. это особенность плановой экономики - под нее работали миллионы и кормились как то. в капмире да накуй она нужна - я имею ввиду ниокр и тд и тп. но безос вон когда стало нужно сваял. так что хороша ложка к обеду. и поменьше категоризма....

[@yevgenzt4322]

@@kamilnazeri7645 ты реально туг. говорю дед. мне уже давно за 50

[@yevgenzt4322]

@@kamilnazeri7645 не поленелися. глянул документы деда. 928 военная комендатура. чо ты меня паришь. тугой ты.

[@yevgenzt4322]

@@kamilnazeri7645 и запомни недоделаны рОкетчик - везде где есть военные - есть комендатура. без ние никак. особенно в ссср. млин ну ты реально тугой.

[@ВикторияРыжкова-б9ы]

Да у нас когда-то летал л 410 Сусуман - Магадан. Когда аэропорт расформирорывали. Большие уже не летали.

[@bogdan_ua6619]

Так, на Ан2 не гнать, это лучший старичок, он покорил мир, это рекордсмен, и сравнивать его с самолётом который для других целей, нецелесобразно

[@proaviatsiyu]

Так видео про то как хотели заменить Ан-2 , но не получилось..Ан-2 не заменимый самолет

[@bovit2008]

Я с того курса Балашовского ВВАУЛ , когда в первые за историю училища самолётом первоначального обучения был L-410УВПЭ. Это был 1987 год.

[@sergger589]

Китайский курс. Рота Снегирева или Евламова?

[@bovit2008]

@@sergger589 Рота Боровикова, Кривбат (батальон Кривошеева). БВВАУЛ 1985-1989 Всем удачи!

[@karambol777.]

@@bovit2008 О, и я из роты Боровикова был. Взвод Сальцева. Ещё летаешь?

[@mikpol3933]

🤝 БВВАУЛ 1988-1989 на L410УВПЭ3, Ртищево и Петровск

[@Dormidont882]

Может ли L-410 , взлететь при отказе одного двигателя ( скорость V2) ?

[@petrivanov47]

Много раз летал на л-410, вроде нормальный, но в тоже время таинственный самолет, хрен знаешь, что произойдет. В октябре 1986 года у нас произошла катастрофа с ним, в поселке Усть-Мая, Якутской АССР при взлете упал в реку, все погибли

[@maxcraft199]

самолеты просто так не падают.

[@НиколайТихонов-щ6ф]

У L-410 слабая энерговооруженность. При отказе одного двигателя на взлёте -катастрофа. Ан-28 может продолжить взлёт на одном двигателе.

[@Александр-л5ъ9э]

Это совершенно разные самолёты. АН-2 - это самолёты более широкого диапазона применения.

[@СергейПлешков-и6т]

Сравнил ж...у с ручкой! 410 от СЭВовских товарисчей и Сталинский АН-2 от 1949 года . А последний АН-28 легко превосходил зарубежный самолёт, он также моложе и лучше прежних моделей. Не корректный анализ, однако.

[@Nik-Nik33.]

Да никогда бы Чебурашка не заменил Ан-2 по своей универсальности!Проблему с входной дверью так и не решили.

[@SK-dd2rb]

чебурашка это АН-72?

[@Nik-Nik33.]

@@SK-dd2rb Л-410

[@SK-dd2rb]

@@Nik-Nik33. кукурузник и чебурашка , в народе зовутся самолеты ан 2 и ан 72. Впрочим ничего такого но, тот кто это знает никогда не подумает что чебурашка это л410)))

[@Nik-Nik33.]

@@SK-dd2rb Да в авиации всё никак у людей!

[@dmitrievkirill]

было бы не честно по отношению к пассажирам, если бы пилоты в случае ЧП могли покинуть самолёт

[@pauls5440]

В фильме мельком показан интересный факт, что Дэниэл Крейг работал Джеймсом Бондом, видимо, и в Чехословакии 3:58

[@ветхотеософ]

Пhоблема L-410 - внезапное флюгирование винта и самолёт просто падает плашмя на землю, как это случилось в Аяне , Хабаровский край. Этот отказ связан как раз с использованием турбовинтовых движков, из-за которых завод, скорее всего, был куплен у Чехии. С поршневыми, как Ан-2, таких случаев невозможно представить. Ещё на памяти гибель владелицы S7 на самолёте опять же с реактивным двигателем - опытнейший лётчик не смог спасти от падения внезапно рухнувший на глиссаде самолёт - почему-то винты становятся воздушными тормозами и скорость резко падает. Косяк такой у реактивных движков с пропеллерами на маленьких самолётах. Кстати, владелица S7 тоже выкупила заводик по производству своего убийца в США - никому не был нужен, кроме РФ-ии, даже за бесценок.

[@proaviatsiyu]

Отдельную благодарность выражаю компании ИфАэро которая помогла в съемках видео.

[@ansokol]

... в съемках...

[@вольДемар-к2е]

какое он там положение? занял?? пришёл ниоткуда и ушёл в никуда. посветился 3-4 года на аэродромах и канул в лету.

[@ВальтерЧернов]

Что лучше мерседес спринтер или Газель, конечно спринтер, но если он сломается он разорит владельца а Газель ремонтируется одним молотком и будет спокойно выполнять свои функции дальше с копеечным обслуживанием, так и тут Ан-2 это шедевр простоты и надёжности ми ремонтируется в тундре обычным ящиком с инструментми как в автомобиле, и улучшать его не надо, доработки его только испортят...Шедевр трогать нельзя...

[@crossowar3920]

Если бы мне сейчас показали этот самолёт, я бы никогда не подумал бы что он 60-ых годов. Выглядит как современный

[@torillyusk6650]

Л- 410(410м), чешское чудо, такое же как чешский калашников, падали они как готовые сливы осенью.

[@СергейСерафимович-р9ы]

Что это за прочтение числительных: " до трехста", "пятиста"???

[@СтаниславТишкевич]

Одно только что Ан-2 эксплуатировался в Антарктиде и его способность садиться с парашутирования лишает автора право сравнивать Л-410 с Ан-2, но автор этого не знает. Самолёт Л-410 крайне неудачный по сравнению с Ан-28/38, Бе-30/32. Вообщем убогие чиновники прогнувшись перед чехами угробили переспективные советские самолёты, а его производство на Уральском авиазаводе вообще преступление.

[@govropupa]

Гыгы... 09:10 - эта ласточка три раза покушалась на наше здоровье)

[@gennadiykuznetsov3723]

Л 410 летающий хлам. У нас были 4 штуки, постоянно ломались. Его покупали только для того, что бы поддержать чешское производство. Из- за этого. не выпускали ан 28, который во многом превосходил л 410 .

[@proaviatsiyu]

Об этом и было сказано в видео, но чехи все же постарались и хоть как-то "допилили" самолет спустя время.

[@ЮрийКоваленко-б1ъ]

ВЫХОДИТ, ТАК И НЕ ЗАМЕНИЛ ОН АН-2. ХОТЕЛИ ТОВАГИЩЩАМ ПОМОЧЬ, ТАК ДОСЕ ВЫПУТАТЬСЯ НЕ МОГЕМ. УЖ ЛУЧЧЕ БЕРИЕВА ОСТАВИЛИ, ДОСЕ БЫ РЕСУРС ДОБИВАЛ, КАК АНТОШКА МНОГОСТРАДАЛЕЦ. ВОТ, ВЕДЬ, У ЛЕНИ ТО СИЛА ВЕЛИКА, МЫ ИШШО И ВНУКАМ ЯГО (АНТОШКУ ТО) ПЕРЕДАДИМ, А МОЖЕ И ПРАВНУКАМ, ЛЯТАЙТЕ, МОЛ, А МЫ ИШШО ПОЗЕВАМ, ДА МУХ ПОЛОВИМ.

[@vjatscheslavbindemann6930]

Есть уникальные машины... Ни Ан2 ни Ан24 не дождаться замены...

[@Dr.Livesey53]

Сравнивая две катастрофы, вы "забыли" упомянуть что в Борках имело место незаконное переоборудование самолёта с нарушением конструкции силовых элементов. А именно: был увеличен дверной проем с распилом нескольких шпангоутов для установки прозрачной сдвижной двери. В итоге по ослабленному проёму перегруженный самолёт и переломился. Самолёты в модификации УВП-Э3(транспортно-десантный) в воздухе не разваливались, потому что конструкция была усилена где необходимо.

[@Максим-п9ш7х]

На л-410 увп в Балашовском ВВАУЛ, ВТА. На 3 курсе уже летали. На 5-м курсе на АН-26.

[@ВладимирТемников-х6ф]

Да, но до этого в этом же училище уже на 2-м курсе на нём летали...

[@vladas7771]

@@ВладимирТемников-х6ф Da. 1992 Turki

[@ВладимирТемников-х6ф]

А мне ролик понравился...Однако, я считаю, что всё дело в целесообразности (политической, экономической, либо какой то другой). Распад СССР очень сильно повлиял на создание новейшей авиатехники (в том числе и этого класса)-- нет запроса на массовый самолёт -- его и не будет. Если до топливного кризиса в СССР ни кто особо не обращал внимания на себестоимость авиатоплива (в том числе и на.... Б91/115), то в РФ -- это очень сильно "било по карману". От сюда и отсутствие, в том числе, наших ближне магистральных качественных самолетов...А по производству наших движков к ним, что? Да ничего-- их просто не выгодно создавать у нас. ...А потом ещё эти санкции...

[@romanbarss]

Хорошая серия!

[@АлександрВиссарионов-ф4т]

Без отработанного проектирования двигателей авиации нет. Без развитого станкостроения их нет. Как не умели в нашем Союзе делать двигатели еще до войны так и не научились делать их после. Плохих и некудышные были специалисты которых постоянно выпускали у нас. Они не появились и после. Эти муки в создании самолетов только от отсутствия наличия отлаженного двигателестроения иначе их бы делали один за другим разные, как за бугром. А у нас сплошной запор и нет специалистов, кто изменит ситуацию

[@СергейКазбинцев]

Ан2 очень хороший сколько пилотов через него открыли для себя дорогу в небо стали из курсантов пилотами, на севере не заменим. Да кушать топливо любит очень. Но его простота и надежность незаменимы. Научились лучше не закупать зарубежные двигатели а делать свои и качественные.

[@АлексНиков-л2с]

ничего хорошего в АН2 - от нищеты он.....

[@alexdobt3239]

@@АлексНиков-л2с посмотри на карту страны... Ан-2 на любой посадочной площадке может эксплуатироваться. Китайцы тоже от нищеты аналог Ан-2 выпускают?

[@АлексНиков-л2с]

@@alexdobt3239 это тебе так кажется)))) ты явно не пилот Ан2)

[@alexdobt3239]

@@АлексНиков-л2с мне давно ничего не кажется. Я старше тебя намного, и жил в те времена, когда на Ан-2 можно было долететь практически в любой "медвежий угол" на территории необъятного СССР.

[@АлексНиков-л2с]

@@alexdobt3239 ну возраст не добавляет вам навыков пилотирования АН2.... и во все эти углы спокойно летают в 2 раза более эффективные и менее опасные самолеты уже лет 50

[@НиколайОрлов-ч7ц]

L410 и Ан-2 совершенно разные самолёты. Автор не специалист. L-410 при севших аккумуляторах заведётся с кривого стартёра ? А как заправится он в поле из бочки ? А со 100 метровой площадки взлетит ?....

[@proaviatsiyu]

Специалист я а не Вы...Л-410 с кривого стартера не запустишь...как АН-2

[@EVILORVNGE]

И музыка из Зова Припяти в конце))

[@almetsgt9882]

80 тые эти "Пепелацы" летали из Казань1(центр города), практически во все отдаленные районные центры с грунтовыми аэродромами.

[@Ihmawtd0]

Ура, новое видео!👍

[@proaviatsiyu]

Спасибо что ждали.

[@rassstinson6882]

о как раз контролировал его недавно ✊🏻 всем диспетчерам привет!

[@proaviatsiyu]

Ага. Привет!

[@VitaliiAn]

Вообще подробное классное видео про отличный самолёт в своем классе..автору большой плюс

[@proaviatsiyu]

👍

[@ИванВасильев-к8т]

Я за Аннушку! Полетал в детстве к бабушке в деревню. Полет 2 часа, полтора нормально. А потом полоскало, и так всегда! Но люблю эту машину!

[@דימיטרילוזינסקי]

Интересно, ночерт подери, не воздушные судна а воздушные суда

[@ФёдорЕмельянов-ъ1ш]

Автор далеко не профи)))

[@alexandermikitas9081]

Кому и кобыла невеста,а этому "аффтырю" и самолет - унитаз!

[@СергейКомаров-и8ч]

Летаю на этом самолёте регулярно, так как в нас в Иркутске такой самолёт в сан авиации. Перевозим тяжёлых больных о областной центр. Так вот ни слова не было сказано что этот самолёт не герметичен и что у здорового человека во время полёта возникает дыхательная недостаточность это самое ужасное . Если на нём 2000 км лететь надо либо брать кислород с собой либо там умирать.......

[@baxtiyarbaxtiyar613]

На каком самолёте летаете ??

[@ВиталийЛебедев-ъ2д]

Не всё так хорошо, как в ролике. Джезказганское авиапредприятие решило перейти на L-410. Самолёты выработали ресурс и встали. Потом не так уж и комфортно было пассажирам-очень шумно, да из дальностью было не очень при полной загрузке

[@proaviatsiyu]

Спасибо, за комментарий. Приму к сведению.

[@nebezgreshniklyuzepferov8709]

тоже самое и случилось в КПО ДВУ ГА. Сейчас Камчатские авиалинии. Кажется в 1979 году, или чуть позже, туда пригнали чуть больше десятка этих самолётов(или 13 или 16. Уже не помню) Перегон был через Охотское море очень рискованным из-за дальности полёта и шириной моря. Из всех средств безопасности экипажам выдали спас.жилеты. Можно подумать, что они спасли-бы в холодном море из-за нехватки топлива. Но все самолёты прошли маршрут успешно. Вот только эксплуатация их была недолгой. Встали из-за несвоевременного обслуживания.Слух был, что валюты не хватало в СССР. А вот ЗИП в самолётах был просто замечательный. У меня до сих пор хранится набор из ключей в надписью на английском "Мэйд ин Чехословакия" с необычными, для тех времён ключами на 15,16,18

[@ioganvays3359]

Л-410 по своему хороший , Ан -2 незаменим в народном хозяйстве.Что, Л-410 может близко к склону горы на АВН и на АФС, как того требует заказчик на борту самолёта ?Л-410 чисто транспортно -связной самолёт. А Ан -2многоцелевой.Это большая разница а репортёр не пилот,как он может определить разницу ?Самолеты совершенно разные !

[@vasyapupkin1267]

Ну ты сравнил трактор с микроавтобусом! Преимущества L-410 - он выпускается! Вот существует работающее производство! И оно принадлежит российским собственникам. И это довольно современный самолёт. В отличии от Ан-2, который тянет лишь на довоенный уровень.

[@СергейВаргатюк-р5щ]

Ан - 14 готовил Олег Антонов на смену Ан-2 ! Наиболее близкий по характеристикам к славному "кукурузнику"! L-410, Бе-30 и Ан-28 машины иного класса!

[@proaviatsiyu]

Я согласен что не нужно было называть так ролик, но я их не сравнивал лоб в лоб. Но как же МГА СССР могли лучший в своём роде кукурзник заменить на Л-410? А именно так и было Л-410 вытеснял Ан-2 по многим маршрутам. Не было бы распада от Ан-2 бы уже ничего не осталось. Самолет хоть и кукурзник, но жрёт керосин бочками. То есть самолет со своим характером. Ни в коем разе не говорю что Ан-2 плохой самолет. Он бестселлер своего времени, лучший кукурзник. Но время то шло, люди хотели комфорта, скорости и мобильности. Л-410 может и не идеальный самолет (Бе-30, Ан-28, Ан-14 может и лучшего него ), но он стал своего рода эволюцией, новой ступенью в СССР на МВЛ. А Антонов проиграл в конкурсах со своим Ан-28 ,а далее и Ан-38. Самолеты то не плохие, но отдали по политическим предпочтением чехам.

[@ФёдорЕмельянов-ъ1ш]

@@proaviatsiyu Ан-2 жрет бензин, а не керос)) И Ан-2 это и есть единственный кукурузник, ибо это прозвище прилепилось после сельхозработ по внесению удобрений и ядов для насекомых когда он массово использовался в 60-х годах при завоевании кукурузой полей СССр с подачи Н.С.Хрущева. Они тогда чуть не в каждом колхозе были, утрирую конечно.

[@dereviankoigor6818]

Просто надо было выручать союзную Чехословакию. На месных линиях L-410 принес больше проблем чем выгод особенно на начальном этапе эксплуатации.

[@alexdobt3239]

Особенно на грунтовых площадках после дождя... Мат экипажей L-410 стоял отборный в то время, как Ан-2 спокойненько выполнял свои задачи.

[@vitalion7075]

достаточно хороший обзор

[@ГарриГесс]

В Кирсановском училище начали готовить технарей после 1985 г.

[@Gg-bw7qt]

Лучше чем Ан 2. Только новый Ан 2. Запомни

[@titan5914]

Ан уже мертв. Не будем поминать к ночи

[@SK-dd2rb]

@@titan5914 не совсем, bmpd.livejournal.com/3813207.html а чем может парировать Л410 ???

[@xeqaniceferli9331]

Такие самолёты нужны в Африке, Юго-восточной Азии и в Латинской Америке.

[@zakharcha]

В Якутии его называли просто "чех". Два раза летал пассажиром.

[@skystrangernnn7825]

Лучше, говорите? Для каких задач? Давно на АХР элку видели? Или, может, на АФС, ЛАР(хотя вот это, кстати, легко реализуемо), на облёте нефтепровода?

[@calamitydeadshot3143]

Летал на нем в качестве пассажира Вообще пока первый и единственный мой перелет на самолёте Шумно, мало места для ног, но лететь понравилось

[@a199-r8m]

Cлучай в Борках описан выжившими парашютистами. Причина не дверь

[@ДмитрийДонской-р8ю]

Летал и на Ан-2 и на Л-410, поэтому мня удивило название ролика. Посмотрел и убедился, что это просто зарабатывание денег, а не анализ этих машин, которые кстати и сравнивать нельзя. Хотя Л-410 и садится на грунт, но полоса ему нужна ровная и не менее 700 м. длины. Ан-2 достаточно более менее ровный грунт и 300-400 м. длины, а с хорошим ветром и 100 м. достаточно.

[@MrTasic]

не может быть, чтобы самолет разработки конца 60-х оказался чем-то лучше самолета разработки середины 40-х

[@slavawk]

да, реально как-то странно)

[@oleglisnyak9304]

Может еще как,АН 2 самолет с поршневым двигателем,приемнистость которого не сравнима с ТРД и ТВД. Поршневой двигатель набирает обороты практически за движением РУД,а у реактивного этот показатель приблизительно в лучшем случае = 8 секундам.Если брать работу самолета на АХР где требуется большая маневренность то пока замены самолету АН 2 НЕТ.

[@legion6752]

Он вроде 53 года

[@baxtiyarbaxtiyar613]

​@@legion6752 Хоть 100 он не заменим а если заменить только двигатель заменят .чтоб поменьше жрало .

[@henson2k]

А где 3 иконки в кабине для повышенной безопасности?

[@ЮрийПахомов-й7ч]

А ты следи за техникой

[@ТиГр-ш3ц]

Летал на таком пассажиром из Красноярска в Канск , билет стоил 5 рублей , вот такой прогресс был в СССР ....!!! Мы отстали от СССР с капитализмом рыночным и обнищали безвозвратно.😢

[@ПоліщукГригорій-ф3ж]

АУК-дверь помощник пилота приоткрывает или правую или левую.

[@achanachan7448]

Есть продолжение разработки L610, но уже в России в качестве самолёта для местных авиалиний "Байкал" на Уральском заводе гражданской авиации УЗГА. Но этот проект в условиях западных санкций после 2014 года, прежде всего из-за отсутствия собственных российских турбовинтовых двигателей, продвигается крайне медленно. Также можно было бы добавить, что на том же УЗГА по лицензии разработчика собирались самолёты L610, естественно до введения санкций

[@andreypilot]

Винтовентиляторный двиг очень хорошо

[@ДмитрийВолошин-ы4р]

лет-410-увп-е-20 классный самолет !!!!

[@andreykovrigin9841]

Не корректное сравнение. Эти самолеты находятся в разных категориях

[@proaviatsiyu]

Может они чуть и в разных категориях, но заменить в документах планировали ан-2 на л-410, а не произошло этого полноценно из-за распада и кризиса. Я бы и не назвал это сравнением.

[@andreykovrigin9841]

@@proaviatsiyu возможно название клипа вводит в заблуждение

[@1nicolaart]

@@proaviatsiyu Документ можете показать?

[@ЮрийСусляков-я3ч]

У нас в СССР были Бе-30 и Бе-32, которые лучше L-410. Супер Аэро и Морава были очень аварийными

[@anatolykupovets2989]

Про заголовок. Чем он лучше Ан-2? Он лучше выглядит на авиахимработах? Или на нем можно подобрать площадку с воздуха? Самолеты созданы для разных задач, сравнивать их впрямую некорректно.

[@СмартСмартов-ц5з]

Наши подарили чехам воздух . А те " в благодарность" загнули охренительные цены на регламенты и ремонты . А наши , что бы дать чехам работу , увалили производство своего АН-28 .

[@titanvt1]

Очень раздражает безграмотная речь. Мешает воспринимать информацию. А с числительными совсем беда. :-(

[@alexdobt3239]

Что с него взять? Блогер-ЕГЭ-шник...