Снова чех. L-410 в России: что дальше?

Самолет L-410: был чешским, стал российским, был российским, стал чешским. Какова судьба L-410 в России, возможно ли локализовать этот самолет и можно ли его чем-то заменить в случае полного разрыва с чешским Aircraft?
Музыка: Cover, Patrick Patrikios

[@user-os3jx6kj8z]

Это очень удачный планер хоть и разработали его очень давно, современные движки и авионика и этот самолет будет актуален ещё лет 50.

[@Persona1416Grata]

Иностранные двигатели же не разрешены, поэтому будут дв от Ил-410 Ил-14 М ТВ-7СТ ТВРС-44 Ла

[@user-ol8tg2dd6h]

​@@Persona1416Grata1994. Курсант СЛУ ГА 2 курс....элочники. Изучали, что Л-410УВП не только с М601,,,но и с Канадскими движками Pratt&Whitney 😂

[@eastsiberiantransit3660]

Скорее не 50, а лет 70-80. Как можно заметить - расчеты планеров с "нуля" сейчас почти не проводятся, всё зависит от свойств атмосферы Земли и уже давно рассчитано. В основном меняются свойства двигателей, авионики, топлива и отдельных материалов. Так что, прорыва в гражданской авиации ещё долго не случится. Наиболее перспективный путь - это путь СТР-40ДТ и ТВС-2ДТС «Байкал». Надёжный планер с новой начинкой.

[@user-vl3hk5bq2l]

нужны самолеты сейчас -покупайте и собирайте комплекты ( или покупайте готовые самолеты) .НУЖНЫ САМОЛЕТА ЗАВТРА делайте свое. Обновленный як-40 вот что нужно. Как человек летающий на севере говорю.

[@kOlaich.]

А чем ЛА-8 плох для севера? С движками правда помудрить нужно.

[@user-qx4le6sg8w]

Нечего прыгать от одного проекта к другому... Доведите до конца хоть один... И двигатели,судя по всему, это боль русской авиации начиная с 1917г

[@Kalashnikov-Kostya]

кто делать то будет? 20 лет делали яхты и 2 миллиона ментов - думаете он способен на что то другое ?

[@user-tf5uh4kc3y]

Не ужели у нас нет уже умных людей, раньше всё своё было ,а сейчас зависим от других позор!!!

[@user-qx4le6sg8w]

Люди умелые еще остались, нет очень точных станков, новых технологий (нарабатываются годами), и, пожалуй, культуры производства

[@airofspain5805]

Хороший самолёт. Да и то что он разработан 50 лет назад отношении к делу не имеет. Новая кабмина и модернизированный двигатель. Надо было давно сделать 100% локализации

[@user-gc9kb9yc3b]

Кому надо?

[@user-ph2sv9dt1b]

@@user-gc9kb9yc3b северу и дальнему востоку

[@user-sb6us4qg2t]

@@user-gc9kb9yc3b Стране надо. Развитие региональной авиации, большие расстояния, маленькое количество население.

[@user-gc9kb9yc3b]

Ты серьёзно? Страна задыхается без алигархов их катастрафически не хватает. Извини на авиацию денег нет.

[@user-mk4jg4uq6b]

@@user-gc9kb9yc3b лишь бы что нибудь пернуть!

[@user-fi4ye5ye4r]

Жила в г. Каражале. Летали в Караганду на АН-2. Потом появились чехословацкие Л-410.Комфортабельные и быстрые. Было очень здорово. А потом всё пропало, ни АН -2, ни Л-410, да и аэродрома в Каражале нет.

[@_Talanov_Valeriy_]

Комментаторы и то умней автора. 1. Возраст планера роли не играет если он хорош. Никто не запрещает модернизировать совр. материалами и авионикой. 2. Причем здесь вообще Суперджет и МС-21, это вообще другая ниша. Вопрос только: занята она или нет?

[@eristevgenii9881]

Автор сколь хорош в вопросе обзоров на авто - столь же некомпетентен в вопросах авиации. Сравнение с жигулями тут скажет за меня. Просто вспомните когда были разработаны например 737 или, если говорить о легких самолетах - например Пилатус - PC-12 или многие модели Цессны, Что побольше - Геркулес американский - детище 50 -х до сих пор производится. Ну не работают в авиации такие сравнения! Специально привел только западные образцы, чтобы исключить инсинуации, хотя и у нас примеров хватает.

[@alexejf3826]

Боинги и Аэрбасы кяп

[@vasyapupkin1267]

@@eristevgenii9881 В Б-737 современного, 4го поколения, только конструкция фюзелеяжа и осталась от оригинала.

[@oigen4718]

вверну 5 копеек : планер аппарата разработка италии, движки канада, системы кое что франция, сша итд....по стоимости покупки - три л410 обходились нам как два ту 134 ( зацените)). и еще. скороподьемность высока, но негерметичный салон диктовал медленный набор и снижение ( пассажиры все-ж таки), таким образом трасса например 300 км состояла из набора до оптимума непродолжительного горизонта с последующим снижением. летал впрочем хорошо, машинка симпатичная, задорная и надежная.

[@vasyapupkin1267]

На 2020г Л410 стоил 400 млн. рублей. Ту-134 уж 40 лет не производится - сравнивать не с чем.

[@user-hm3qs1mn4k]

Интересный планер, особенно в реалиях России, требуется в наших реалиях типа летающей маршрутки. А то бывает такое что расстояние между городами 300 - 500 км а лететь через Москву.

[@user-123vg]

В детстве в 60х, на Ейск летал на ан2, ан2п, а потом элки появились, 40 минут лёта, а когда не было учебных полётов курсантов, так 30 минут.

[@cardiolikar]

Какой расход топлива на 100 км на одного человека?

[@user-ln3rm5kz3g]

Это патамушта за аренду и использование аэродромов нужно платить масквичам

[@user-ol8tg2dd6h]

В реалиях ерефиии самолёт...не особенно !!!😂

[@user-jr5tt2of8f]

Л-410 не пригоден для эксплуатации на грунте. Я работал в Белгороде на Ан-2, когда отряд осваивал Л-410, и всё это видел. Полёты ТОЛЬКО между областными центрами с бетонными полосами. Смысл в сегодняшней "эпопее" с ним - только при "бесплатном" варианте сразу в производство. Да и то вряд ли. А при том, что российский вариант подошёл к испытаниям, это - вообще смахивает на вредительство.

[@_alpha_2261]

Самолёты подобного типа не заменимы для гражданской авиации в условиях специализированных действий, к примеру доставка необходимых вещей в далёкие населённые пункты дальнего Востока на суперджетах происходить не будут

[@user-wz9tx3do8m]

А АН-2 Вам велосипед?? В версии Байкал доставит и у везет то-же самое.

[@_alpha_2261]

@@user-wz9tx3do8m размеры мелкие

[@user-wz9tx3do8m]

@@_alpha_2261 Зато живучий. Затрамбовать плотненько можно. )

[@collins7676]

@@user-wz9tx3do8m Летел на л-410 из Оренбурга в Орск. Никаких проблем. Обратно - на АН-2. Не для людей этот самолёт. Для скота. На полосу из машины вышел еле живой.

[@user-sb6us4qg2t]

@@user-wz9tx3do8m да, главное не задумываться, что Байкал и Л-410 от УЗГА, как и будущая Ладога, он же Л-610.

[@user-wk9cq1vp7w]

Электроника наша, движки на подходе.. планер локализовать всяко быстрее чем мутить новый самолёт с нуля... что явно будет и дороже. Тем более иметь два самолёта на один двигатель сделает его производство рентабельнее...

[@user-tw9tc6gu6i]

что там за наша электроника? Гармин заменили?

[@struvrim7637]

@@user-tw9tc6gu6i гармин это по сути мобильник с тачскрин экраном. Основа в нём это софт а не электроника. В мире есть три страны с своей собственной it экосистемой, US/RU/China, потому все эти страны способны создавать в том числе авионику любой сложности, была бы потребность(и инвестиции) и ПО напишут

[@user-bl2pt4qx8b]

Мы ПД14 наблюдаем, с 2008-10 года Всё идёт по плану Ждём-с, однакось

[@user-uz3kl6ok9f]

Всё должно быть своё! Есть прекрасный собственный опыт, 'Аны', 'Илы', 'Яки'. Есть прекрасная разработка, ПОЛНАЯ ГОТОВНОСТЬ К ПРОИЗВОДСТВУ, ещё в середине '90-х': 'Ту-34'! Туполевская машина будет по-лучше, так как создавалась под современные реалии. Готовили к запуску в Киргизии, но что-то пошло ни так...

[@user-js5vj2fg5b]

В годы принадлежности этого предприятия надо было наладить производство запчастей а России. Неплохая машина для региональных линий.

[@user-nf1gs1th2i]

Можем делать с современной авионикой - делайте, нет пусть будут с устаревшей. Но будет на чем передвигаться. Также и с автомобилями, Будет новое доработаем

[@user-om9pf4vp6n]

Интересно !

[@benchamp6793]

А как, интересно знать,думает автор ролика что новый разработанный с нуля планер будет лучше планера L410 ? Ведь планер то очень приличный и в настрящее время. А то будет как с Ил112...

[@struvrim7637]

если композитный то смысл есть, так как можно хоть целый корпус штамповать. Конечно нужны вложения, но за композитами будущее так что они и так и так нужны

[@vitaliyvit4412]

И между делом локализовать всех тех, кто уничтожали наше самолётостроение. Локализовать в районе Колымы.

[@valeriychusov9522]

50 лет для конструкции регионального самолёта не такой уж большой возраст.

[@user-ed3dk2xf3m]

Детско юношеский.

[@user-gv1ku5ji4t]

А ничего нового пока и не изобрели. Да и не нужно собственно

[@vasyapupkin1267]

@@user-gv1ku5ji4t "изобрели" новые материалы - алюминиевые сплавы и композиты. А также новые двигатели и конструктивные решения. Они позволяют снизить расход топлива, по сравнению с конструкциями полувековой давности, но 20, а то и 30%. Вопрос - нужно ли всё это внедрять, имея отлаженную конструкцию. И не имея регионального самолёта.

[@alexbear9778]

Не война а специальная операция !

[@Sirko-]

Приезжай в Харьков я тебе екскурсию проведу посмотришь война или спецоперация.

[@KAK-T0_TAK]

Серёжа, была бы война - тебе показывать нечего бы было и нечем… погугли ФАБ 500-3000

[@Sirko-]

@@KAK-T0_TAK Ну я тебе желаю чтобы в твоём городе проводили такие спецоперации каждый день, и чтобы ты ходил в свою квартиру через соседей потому что дыра в стене.

[@user-my8yg9bh5f]

@@Sirko- Ну пусть будет не спецоперация. Пусть будет АТО)))

[@KAK-T0_TAK]

@@Sirko- уже было, тебе удачи. У тебя хоть стена осталась…

[@andrewbondaryuk]

Ил-114 сколько годков тому назад был разработан? Ил-76? Ил-96? И что там с планами восстановления производства Тушек? ))

[@user-nf1gs1th2i]

Сертификацию на время санкций надо оптимизировать под ситуацию, нам нужно внутри страны не передовые, а что летают и возят, летали и раньше с простой ламповой электроникой и без многих сервисов

[@user-lu5pm7km5n]

Отличный самолет. В Тбилиси много летало таких самолетов. У меня модель была немецкая.

[@vovasam453]

Вообщем куда не кинь везде клин

[@user-gc9kb9yc3b]

Не клин а чиновник с которого ну какой спрос?

[@rfsffsfsdadadafaf3892]

Кстати, а какие теперь могут быть суды по лицензии с чехами? Смешно.

[@user-wz9tx3do8m]

Вероятно какие-то договора о частной собственности заключали?!

[@olegdc10]

Уже нельзя.

[@rfsffsfsdadadafaf3892]

@@user-wz9tx3do8m после того, как у РФ украдены 330 миллиардов, о чем можно договариваться?

[@user-wz9tx3do8m]

@@rfsffsfsdadadafaf3892 Замарожены! Теперь ими либералам платить будут.

[@rfsffsfsdadadafaf3892]

@@user-wz9tx3do8m калибры летят

[@mikpol3933]

Очень хороший самолет! После Як-52 дал мне путевку в большое небо!

[@BauerNaiv]

Звиняй, братка. 3600 м - это не "большое небо". А с другой стороны: 9300 .... 11600м это уже не полёт, а ремесло.

[@alexgomberg5700]

Поскольку на самом деле Л410 целиком и полностью делался в Чехии, то производство там не пострадает! УЗГА только для понтов делал сборку в Екатеренбурге. Спасибо УГМК за отличный проект! Так что теперь они станут дешевле! Их можно будет покупать, после отмены санкций.

[@sanproekt]

зачем они вам через 100лет нужны?

[@struvrim7637]

@@sanproekt этот крафт морально устарел, были факапы типо реверса в воздухе в 2017, по хорошему такие машины надо уже банить и переходить на более мелкие STOL турбопропы на ~10 человек с современной авионикой и композитным хулом. Правда для РФ это не такой большой рынок так как есть тенденция к переезду всех подряд в крупные города и особенно в Москву

[@user-bk2xd6kw2u]

Допиливайте Ил 114 балбесы.

[@sergepolov1783]

Спасибо Вам за классный ролик, комментарий и лайк в поддержку канала!

[@vladimirorlov5221]

Летел на таком из Ростова до Краснодара,чуть кишки не выплюнул...

[@user-sd4df5og6i]

В 80-х годах толи 5, толи 10 рублей 😁

[@shurik9013]

На верху всё без вас решено, что нужно, а что не нужно делать!!!

[@evgeniykorniloff9974]

Это не свободный рынок, наше фсб должно препятствовать отжиму рынка. В данном случае внести косметические изменения и выпускать под другим именем

[@igorantonof705]

В начале 2000-х был интересный опытный экземпляр Су-80, который в серию не пошел из-за якобы слабых ТТХ. Однако, характеристики Су-80 превосходят L-410. Кому-то очень выгодно было пропихнуть это старье и выкупить лицензию на производство в России. В свое время L-410 также пропихнули на советский рынок в знак чешской дружбы и в ущерб отечественному авиастроению.

[@user-co4rs7ob1t]

Хороший самолет...

[@Rusich945]

этот "чех" разработан КБ Яковлев в 60х годах и передан в производство чехам, чтобы коров не пасли

[@user-gn7en8gm3k]

Это ск5абеева сказала?!

[@Rusich945]

@@user-gn7en8gm3k дятел это в западной википедии написано

[@user-gn7en8gm3k]

Откуда скрепоносец знает вражеские языки?@@Rusich945

[@user-ol7gd1pf9g]

Чебурашка, это самолёт!! Налетался, в своё время, на севере.

[@user-su6jx1jl8x]

Будучи курсантом летал на нём, в увольнение, из Ростова на Дну в Ворошиловград (начало 80х). Интересно было бы повторить. Как думаете получится?

[@fismanigor]

бывший Ворошиловград надеется что все получится и будем ездить и летать в гости без границ.

[@user-su6jx1jl8x]

@@fismanigor Уж 30 лет минуло, как мечтаю проехать без пересечения границ. Но с каждым разом, становится всё хуже.

[@1023insh]

Будучи курсантом летал на нём на втором и третьем курсе (92 и 93 г.г.) Правда за штурвалом. В Ртищево и в Петровске. Интересно было бы повторить) Думаю получится!

[@oleggusev3982]

В советские времена был конкурс и выбор сделан в пользу проекта L-410 только из-за "большой любви" к чехославацким братьям по соцлагерю и необходимости поддерживать "дружественные" страны. Хотя был и свой не менее удачный готовый проект. Это не стоит забывать для ответа "все-пропальщикам".

[@user-xh5kx4mi1h]

Своё, красивее, без упреков что не можем. А значит будем первыми, может не сразу но первыми

[@user-ti5he5dv7i]

Не запутайтесь в векторах локализации. Успехов!

[@user-re9ri5nk6k]

Вообще бардак в стране, почему же Российский владелец продаёт не дома свою долю а за рубежом

[@vasyapupkin1267]

Чтоб не отобрали.

[@rfsffsfsdadadafaf3892]

Ускорится создание новых российских самолётов, 410 наклепали, на переходный период хватит.

[@igorsolomatko223]

Да самолёт лишь на бумаге собирается в России. Сам лично видел эти комплекты в Чехии.

[@artem_tot]

Так изначально это и есть чешский самолёт.

[@nikitaanisimov3044]

Вначале так хорошо рассказывали, но в конце наоборот. У меня сложилось впечатление, что Автор не представляет сложность разработки совершенно нового планера... Да и про то какие новые системы установлены на наш аналог обманываете.. (

[@TEXNVIK]

Отдали социалистической Чехословакии заказ Антонова, дабы поддержать. Теперь своего самика такого класс нет, а Антоновская пчёлка то получше была...

[@sanproekt]

Можно было не захватывать - не надо было-бы "поддерживать"!

[@user-rf2dc5im8w]

По итогу, чехи потеряют от такой "реверс-покупки" бывшего актива УГМК больше чем приобретут. Основной рынок продаж этого самолёта - РФ и страны СНГ. В пресс-релизе покупателя об этом сказано фактически открытым текстом. Они планируют заместить этот регион сбыта за счёт поиска новых покупателей на африканском континенте. Что из этой затеи получится, большой вопрос. Не исключено, что ничего хорошего. В этом варианте, компанию ждёт возврат в 90-е и нулевые, когда выпуск L-410 был по сути заморожен и вытащил чехов из этой задницы именно УГМК, а не европейские партнёры.

[@user-wz9tx3do8m]

Чехи по любому не потеряют Так как за срыв контрактов им НАТО хорошо проплатит.

[@tomastuma214]

@@user-wz9tx3do8m NATO will not pay us nothing, of course. You sell Aircraft Industries, because without engines it is not possible to sell aircrafts and russian owned companies will not have western engines very long. This is only way to continue production of L-410. Omnipol is experienced seller, after Aero and L-39NG is AI second aircraft producer, whitch they buy. And btw. no mention of modernised L-410NG with new engines, new wings and new cocpit. Fully certified and produced from 2018.

[@user-wz9tx3do8m]

@@tomastuma214 На старых коптящих двигателях летать будем. Нефть девать все равно не куда, когда Европу отключим?!

[@user-kd4tf7iz6x]

Если пара СУ сверху будут, сертификация так-то и не нужна.

[@almasmamilin7836]

Хорошая машина.15 мест. Садиться на грунт.

[@baloobear70]

Я понравил это видео.

[@django_bob]

Купить лицензию на самолёт, в 2013, чтобы локализовать его к 2028 году. Выходит 15 лет нужно на то, что на чешском заводе делают уже с 1980х годов

[@user-yc5fl6cb7v]

Похоже ,что инвестиции угмк в чешский завод нужны были кому то для получения гражданства ес и командировок в ес за счет угмк.

[@andreykrasilnikov7440]

Нам бы такие самолеты в Карелию

[@user-mg6sc4cu3n]

Два ВК800 избыточны по мощности, поэтому решили удлинить Л410 и назвать иначе.

[@user-bk2xd6kw2u]

SAAB 340 Надо было выкупать в свое время и 2000

[@user-jj1rl5rl8s]

Похоронить навсегда...

[@user-ed3dk2xf3m]

ВК 800 в конце 20 года поступил в ЛИИ ГРОМОВА на полный цикл лётных испытаний на лётной лаборатории Л410...на текущий момент испытания завершены, выявлены нюансыи слабые места... наверняка внесены изменения а также отпраален экземпляр в Институт им Баранова....

[@user-tw9tc6gu6i]

в конце 2020? Давно... Говорили о сертификации к концу 2022. И новостей особо никаких

[@Performer_sm]

Запчасти где брать будете? Этим самолётам уже как мне.

[@sanproekt]

заводы делающие гвозди перепрофилируют

[@shurik9013]

Л-410 нам нужен для обучения курсантов Краснодарского ВВАУЛ!!!

[@user-um6xu6lk4f]

Зачем нам чехи. Есть самолёты КБ Бериева Бе-30 и Бе-32, которые передали Чехословакии для поддержки их авиапрома тк Супер Аэро 220 и Морава были проблеиными. Так появился L-410. Нужно производить свое.

[@artem_tot]

Оснастка для производства бешки осталась?

[@vasyapupkin1267]

Нет их! Производство завершено 1970г, полёты прекратились в 1976г. Было сделано всего 8 экземпляров. Тогда как Л-410 производится до сих пор.

[@user-dz2nw5qy6b]

Короче через 100 лет что то будит !!!!!!

[@TheFenom1000]

Надо делать всё своё, а после совершенствовать

[@vady64]

Для МВЛ до 350 км.

[@serjkorela5411]

Ни при каких условиях российский самолёт не пройдёт международную сертификацию. Не говорите ерунды.

[@nikolatesla5101]

Да не нужна ему международная сертификация. Это региональный самолёт. Он будет летать внутри страны. Достаточно сертификата АР МАК.

[@user-nd5xp6eg6t]

А если смотреть дальше собственного носа?

[@user-mq1gf7yn8r]

А что случилось с Ан26 ???

[@user-sf6ur7zu4v]

Авиамотор при Сталине был бы готов через пару месяцев.

[@user-gz3pb9rp5h]

Не смеши. При грузине все движки были немецкими или английскими копиями, тогда мы были копировальной машиной, как сейчас Китай.

[@mazda2bongo]

ЯК 40 и 42 плохие аппараты?

[@andrewbondaryuk]

Хм, а народ то и не знает, и летает на самолётах ПРОИЗВЕДЁННЫХ в 60е :-D Я про малую авиацию. P.S. Кто мешает сделать новую авионику, планер из новых материалов? Мы Байкал сколько мусолили? И оптимистично выйдет он через 2-3 года, т.к. двигатель у него не импортозамещённый.

[@user-oz1kh5zm6z]

*Дальше - отсутствие запчастей, обслуживания и, как следствие, отсутствие летной лицензии.* Удачи, одичалые!

[@user-me3ew4cd6g]

При наших просторах малая авиация необходима как воздух, а почему она не разрабатывается и не множится, вопрос наверх.

[@user-py8eg4fv4q]

Задача лилипутов узничтожить всех нас , но не создавать для .

[@user-fw1ib7dz3z]

Свое надо делать!

[@user-vu7yc3ov7m]

Видимо дальше разговоров дело не пойдёт. Приехали.

[@user-yp4cb8xc9c]

Очень легкий! От ветра болтается !

[@anatoly4919]

на рутубе Вы есть?

[@user-mo5wu9hl9e]

Мантуров не хрюкал про перспективы достаточно?

[@user-yh1by9ll7u]

А сколько лет 737? Дело не в этом. Нужны свои машины.

[@user-gs3px3zv5n]

Кругом корупция под видом прожектов!!!

[@FimaJude]

Надо своё делать. Ил-114 доводить до ума

[@user-dw6zk8cb2w]

Сколько можно НЫТЬ.........

[@user-mr5sk8vt3v]

Как всегда, в России всегда только на словах. Страна, которая раньше производила все своими силами из своих же материалов, теперь занимается отверточной сборкой всего, от машин до самолётов. При этом, самостоятельно уже ничего произвести не может. Так может уже пора задавать вопросы тем, кто 30 лет уже страну возглавляет?

[@user-sd3pd4pe2t]

Надо поднапрячься и научиться делать гвозди. Ну а самолёты потом.

[@user-ti6kx1dz5p]

Пора свои возрраждать, а лучше производить своё родное и не откого не зависить, а учится у супостатов надо.

[@user-ke4ez3it1k]

А почему Ан-28 перестали эксплуатировать интересно? У меня над домом они разворачивались (Хабаровск) А сейчас только Л-410. Да и Як-40 давно не слышно.. А он ведь лучше Ан-28 и Л-410 вместе взятых🤔

[@MSI74]

А КБ Ан в какой стране базируется?

[@artem_tot]

Як 40 прожорлив. Да и не делают

[@eugen-gelrod-filippov]

@@artem_tot Со старыми двигателями рн прожорлив . В Новосибе на старый як 40 поставили другие двигатели убрали третий в хвосте . Стал летать дальше и экономичнее

[@artem_tot]

@@eugen-gelrod-filippov слышал о такой ремоторизации. Думаете это станет маштабным мероприятием? Сомневаюсь. Там и крыло меняют кстати.

[@eugen-gelrod-filippov]

@@artem_tot Нет конечно не станет . ЯКи эти не выпускают может частично что то можно модернезировать

[@user-kz6rz3uv8h]

Я подозреваю что покупка этого чеха это какая-то хитрая афера

[@artem_tot]

У УГМК деньги есть - шикуют.

[@user-cs9kk7uc4v]

А что смущает автора в конструкции планера? от того проекта который самолет выкатили впервые и тот самолет который собирают сегодня - очень большая разница, да комплект чертежей скорее всего у узги есть, но технологии по которым собирают самолет, оснастка и техпроцессы придется осваивать с 0

[@bbccddoo]

Вы что вождя невнимательно слушали? Он же сказал пересаживаемся на собачьи упряжки, если хотите можете к нартам с боков крылья приделать, и вперёд и с песней! Только сильно много газа Не давайте, чтобы Ваши собаки последние не подохли

[@user-kf7bm9kr7k]

Россияне кругом проиграли..но боятся себе признается.....

[@tarasovruslan]

Ну, МС-21 уже произвели сотни машин. Пришло время в чешское старте еще 25 млрд влить))

[@1023insh]

У моноплана одно крыло. У курицы и у биплана - по два.

[@stariyded476]

L-410 был единственным зарубежным воздушным судном, массово закупавшимся СССР. А как же L-29 и L-39? Их закупили всяко больше.

[@MotorProject]

Согласен. Но я имел ввиду для эксплуатации на регулярных перевозках.

[@user-ts3vh1do6v]

Ну и что ты рассказал?

[@user-gc9kb9yc3b]

22 год шел а в России все размышляли замещать импорт или нЭт? Ну от чего ведь денежки идут вон какие крупные деньжищи. 22 года ушло на что? Про деньги молчу.

[@artem_tot]

Разрушали меченый и алкаш быстро, а восстанавливать долго и трудно.

[@user-gc9kb9yc3b]

Разрушали чтобы построить новые системы но деньги как всегда уходят в евреев как на запад.

[@er3829]

ENGLISH translation please! Or provide text in English on the screen. Kindly use 'white' text in 12 pixel size with light green background.

[@user-qm5kk4ez1r]

Неплохо было бы, быть в дружбе хотя и в таком виде. А такие самолёты можно было бы иметь, хотя-бы на севере.

[@user-ed3dk2xf3m]

Надо было как Китайцы выкупили всё и всё вывезти к себе домой...

[@MotorProject]

Здраво.

[@user-xu1go2vn2c]

Фюзеляж самолёта может не меняться десятилетиями . Боинг 737 был выпущен в 70 тые годы . Его фюзеляж до сих пор не поменялся . Все поменялось кроме него . Конструкция рабочая почему не использовать . У L 410 проблема в том что он слишком медленный . Его уже догоняют вертолеты . А по грузоподъёмности они не сильно отличаются . Нужно повышать крейсерские скорости с 400 до 600 км/ч дальность до 1200 км . Он сможет летать на региональные линиях . Областные . А его неприхотливость к аэродромам только плюс . Поэтому ему нужен реактивный двигатель с тягой в 1500 кгс . Можно поработать с вк 800 . Сделав его по двухконтурной системы . Что бы редуктор вращал не винт а вентилятор . Сохраниться экономичность двигателя и поднимется тяга установки . Новый реактивный L 410 . Сможет заменить як 40 в варианте с 20 местами . А новый L 610 вполне сможет подменить модификации более вместительными . В нем 40 мест . Вот примерно вижу так перспективы этой машины .

[@hakuneman2320]

Увеличение крейсерской скорости приводит к утрате неприхотливости к аэродромам. А L-610 как концепция и вовсе был нагло сперт французами из компании АТR.. и с переделанной носовой частью хорошо известен как АТР-42.. и в каких-то свойствах «неприхотливости» особенно к условиям обледенения, замечен не был. Но тем не менее заслуженно покорил сердца пилотов, пассажиров и кошельки авиакомпаний. В общем проще создать самолет с нуля под требуемые задачи, нежели менять чуть меньше, чем все, в самолете, ограниченном старыми ТЗ. Боинг-737, совсем другое дело, Оригиналы, Классика, НГшки, Максы- выполняют одну и ту же задачу. Это среднемагистрал, с практически аналогичными скоростями, задачами и т.д. Они все в одной концепции. И кроме Оригинала отличия между ними очень небольшие. Там пол процентика лучше, там на процентик лучше, тут на две сотых максимальное число М побольше, там на 3 эшелона по выше можно забраться, там на 50 кг в час поменьше жрет.. при расходе в 2 тонны в час, капля в море, в масштабах одного самолета мелочи, но в масштабах годовой экономии по всему флоту это сэкономленные миллиарды. Ну вы поняли. Из мелочей складывается преимущество. Столь радикальные же изменения как вы предлагаете, это полностью новый самолет нужно делать.

[@user-xu1go2vn2c]

@@hakuneman2320 крейсерская скорость ни как не влияет на аэродромы базирования . Влияет скорость сваливания . То есть минимальная скорость . С нею самолёт ведёт посадку . Мы же крылья не меняем . Только возрастает мощность двигателей . Его тяга . Поэтому и увеличивается крейсерская скорость . А вот скорость посадки остаётся той же самой .

[@hakuneman2320]

@@user-xu1go2vn2c, крейсерская скорость согласно кривых потребных и располагаемых тяг определяется по графику, как точка в которой соприкасаются кривая потребных тяг, с касательной, проведенной из точки отсчета (где скорость и тяга равны нулю.) Другими словами Vкрейс никак не зависит от мощности силовой установки. А только от аэродинамического качества, характеризуемого полярой самолета. Крейсерская скорость это скорость на которой самолет может пройти максимальное расстояние при одинаковом расходе топлива. Другими словами- от двигателя зависит только этот «условно одинаковый» расход, но не сама крейсерская скорость. Максимально простым языком: Изменив силовую установку на более крутую, но не изменив планер, Вы увеличите максимальную дальность при том же расходе топлива, но скорость на которой он будет достигать новую предельную дальность не изменится.

[@user-xu1go2vn2c]

@@hakuneman2320 хорошо пусть так . Дальность тоже важная характеристика . Однако скорость нужно поднимать .

[@hakuneman2320]

@@user-xu1go2vn2c, дело нужное. Но тут проблема такая, увеличивать скорость- делать крыло либо тоньше, либо стреловиднее. Значит увеличить посадочную скорость, значит нужно развивать механизацию крыла, но в тонкое крыло при том же размахе влезает итак меньше топлива, дак еще и привода механизации куда-то девать.. куда-то это значит в фюзеляж.на таком размере крыла сильно скручивать не должно. Но уже тюнинг фюзеляжа намечается, плюс размах крыла надо увеличивать, а еще и носовую часть, под радар подготовить. В общем это будет новый самолет. Решения например по шасси, и прочему можно оставить. Но проблем много. Мне даже жаль что я решил летать, а не стал конструктором, как мечтал в детстве. Работа у конструкторов будет интереснейшая.

[@user-qp8fp2qe2q]

Видимо не о чем. В России можно возродить акидвигатели от от Ми 2. Все это сертификайионы эти движки можно ставить и на Байкал . Только авиа бензин дорог . Тогда вам шашки или лететь. Без поддержки гос. Все неимки смысла

[@user-hq1jx2gl4n]

Есть готовый рысачок только делай.

[@olegtchernychenko8289]

В материале про Бе-32 видел пост о том, что инвесторы выбрали Л-410 потому, что (как им казалось) этот путь был короче. Жизнь еще доказала верность выражений "не гонялся ты бы поп за дешевизной" и "лентяй два раза делает, скупой два раза платит".

[@user-gz3pb9rp5h]

Бе-32 крайне убогий, даже внешне, самолёт. У Бериева все машины страшнее атомной войны, да и опыта постройки пассажирских самолётов у него не было. Слепил из того, что было.

[@olegtchernychenko8289]

@@user-gz3pb9rp5hА позвольте спросить в заключается "убогость внешней формы"? Самолет не барышня и оценивается не по внешности. Бюро Бериева занималось гидроавицией и его машины было вполне себе.

[@user-gz3pb9rp5h]

@@olegtchernychenko8289 Все самолёты Бериева смотрятся как будто их пьяный плотник вырубал топором. Всегда вспоминаю слова Туполева-старшего, что только красивый самолёт может хорошо летать.

[@olegtchernychenko8289]

@@user-gz3pb9rp5hИстория авиации знает немало примеров когда "гадке утята" оказывались "белыми лебедями". Что касается АНТ, не все его творения соответствуют его же утверждению

[@user-gz3pb9rp5h]

@@olegtchernychenko8289 Не могу припомнить некрасивых самолётов которые бы долго эксплуатировались и выпускались в огромных количествах. У Туполева все самолёты были красивыми, начиная с Ту-16 и дальше.

[@baddanielortega5467]

Огорчительные новости

[@ZAVych]

еще бы в РФ их моторы сертифицированно ремонтировать стали. а то дофига этих элок упало в крайние годы. и сидят парашютисты на земле без высотных бортов...