Пробег разных мотор-колёс | Замеряем пробег электровелосипеда

Это видео о эксперименте где я сравнил Пробег разных мотор-колёс электровелосипеда редукторного 350 ват прямоприводное 500 ват и также при их одновременно работе.
---------------------------------------------------------
купить ПЛАВНЫЙ СТАРТ для электро велосипеда:
www.olx.ua/d/o...
---------------------------------------------------------
контроллер 24 в 350 ват alii.pub/71rzca
контроллер 36 в 350 ват alii.pub/71rze8
контроллер с дисплеем alii.pub/71ryok
Высокотоковые элементы сони мурата alii.pub/71rxkb
элементы 18650 alii.pub/71ry3r
Точный измеритель внутреннего сопротивления UR 1030+ alii.pub/71rxnt
зарядное литокала LII 500 alii.pub/71ryic
зарядное литокала 12s alii.pub/71rylu
точечная сварка alii.pub/71rymm
ват амперметр alii.pub/71ryzn
пас датчик alii.pub/71ryyh
BMS 3s alii.pub/71rxtu
BMS 10s alii.pub/71rydo
BMS 16s alii.pub/71ryc4
ардуино нано alii.pub/71rz1l
холдеры на элементы 18650 4 на 5 alii.pub/71rynl
кнопки на руль alii.pub/71ryx4
изоляционный картон alii.pub/71ryft
кольца изоляционные alii.pub/71ry63
лента для сварки 0.15 мм alii.pub/71ryh6
генератор для переделки alii.pub/71rz78
Полезный материал:
Как подключить контроллер к электро велосипеда
• Как подключить контрол...
Несколько фактов о моторах
• Несколько фактов о мот...
Поиск неисправностей
• Поиск неисправности в ...
Подробно о контроллере
• Подробно о контроллере...
Мой интересный проект
• Проект, первые успехи
Как отключить ограничители напряжения
• Контроллер без огранич...
Высокий и низкий тормоз
• Как применить высокий ...
Найти задний ход
• В ПОИСКАХ заднего хода...
Помочь каналу:
Банковская карта 4441114400999932
почта [e-mail]
#моторколесо #электровелосипед пробег #электроника #электровелосипед #электровелосипеды #контроллер #своимируками #своимирукам #моторколесо #самоделки #самоделкисвоимируками
#колесодуюнова #электробайк #электробайки #самоделк

[@Fils_com]

+ редукторник тянул прямой привод, у которого рекуперация. Если бы редукторник был сам - проехал бы больше)

[@jhgfdfgsdfwef6223]

и разница получилась бы 2-кратная )

[@Nahrenlatinitsu]

Если фару не включать перпетум мобиле получается:)

[@alexzubkov4182]

У меня заднее редукторное колесо на 350 ват 24 вольта, питаю 36 вольтами, мои 70 кг оно разгоняет до 40 км, а то и до 45 бывает если по прямой долго ехать. И я так не езжу, разгоняюсь не более 35 км, и при этом уже руль вырывает из рук на ямках. На работу доехать и покататься, самое то. А для динамики у меня джип трехлитровый с разгоном до 100 за 8 сек. Поэтому я за экономию на велосипеде и дальний пробег, это опасный транспорт на большой скорости.

[@sinduriy]

Выйти на улицу тоже опасно, сиди дома

[@antsrsantsrs]

@@sinduriy Человек, аргументированно, поделился мнением, так как комменты именно для этого, а команды, где кому сидеть и другие команды, раздавай тому, кто в зеркале перед тобой утром.

[@ромуальдкотов]

А у меня -танк т72,древняя лошадка,динамика-джип переедет,и не заметит.

[@youwmz]

Такое же колесо 24v 350w редукторное скорость 42 км ч Доволен более чем запас хода 30 км 2 дешевые батарейки от гироскутера на 36 вольт 8 АЧ или 300 Вч Экономичный просто супер Расход на 10км пробера 100 110 Ватт часов

[@ЕвгенийА83]

​@@sinduriyс удовольствием. Денег за меня заработаешь?

[@Grustinko]

А смысл искать было разницу если ты сравниваешь прямой привод и редуктор? Прямой привод будет тормозить да всегда будет тормозить у редуктора накат будет, но ты его не увидишь потому как тащишь гирю сзади в виде прямого привода😂

[@LugasLife]

Использую круиз контроль и всю дорогу не держу палец. Динамика для самокатчиков, а на велике берегу вилку,шестерни в редукторе и покрышки - разгон только на педалях до 10кмч и потом плавно подхватываю мотором

[@pro_stroy]

Это разумно.

[@nice-klg]

Есть вопросы к тесту. Можно было понизить мощность заднего мтора до 350Ватт. И проводить тесты: 350 перед, 350 зад, 700 полный привод и на одной скорости.

[@ed584071]

Тест лучше проводить на ровных участках без поворотов и на максимально возможной скорости для каждого двигателя. в этом участке характеристики КПД максимальный. Разгоны и замедления очень влияют на токи. Особенно у прямого привода. ему особенно тяжело. У Креосана есть ролик кода они ехали в Крым. У них на одном велике был прямой привод,а на двух редукторники. Так пока они ехали по плохой дороге и скорость была невысокой, прямой привод потребялял в два раза больше и его заряжали в два раза чаще. А когда вышли на хорошую дорогу и скорость стала оптимальной, то расход батарей сравнялся у прямого привода и редукторных колес. Я бы еще отметил особенность слабого редукторника. Так как мощность его невелика, разгон тоже слабый, то это стимулирует активно помогать педалями. Потому что заметно прибавляет и в разгоне и в максимальной скорости. Соответсвенно растет и пробег. Примерно в 2,5-3 раза дальше едешь чем на одном моторе. На мощном моторе и разгон мощный и скорость и так большая, и крутить педали особенно смысла нет. Так как прирост практически не заметен. А так как при увеличении скорости растет и сопротивление воздуха причем в третьей степени то и ппробеги уменьшаются, токи растут быстрее изнашивается батарея.

[@Julzapo]

И ещё. От рекуперации прямого привода гораздо меньше проку, чем от наката редукторного.

[@АлександрИванов-л3ь7л]

Есть редуктор на 500 ватт. Разгон до 50. И самое главное - есть накат, т.е. нет смысла постоянно давить ручку. Накат не использует энергии вообще т.е. экономия на лицо.

[@JakubJinakhunov]

Налицо пишется слитно. 😉

[@АлександрИванов-л3ь7л]

@@JakubJinakhunov Да покуй

[@JakubJinakhunov]

😁

[@Julzapo]

@@АлександрИванов-л3ь7л Правильно! Какая разница, что льётся на лицо?

[@АлександрИванов-л3ь7л]

@@Julzapo Любители золотого дождя объявились 🤦 Эти интернет затейники жгут напалмом юмористическим.

[@igormusubi]

Почти в 2 раза эконмия, думаю чтобы использоват, как помощник 350 В достаточно!

[@Sergiyko820]

Это при том,что редукторник,тянул еще и отключенный прямоприводный,у которого нет обгонной муфты!

[@поехавший-4К]

Спасибо за отличное разъяснение без лишней шелухи как говорится 💪🤗💪

[@СамойловЮрий-с1х]

Надо не забывать для каких целей , используется мотор , если просто возить жопу , то я полностью согласен с автором , а если использовать как помощника , для улучшения жизни , тут можно по дискуссировать , у меня к примеру , переднеприводное , я инвалид , и мне помогает жить , при скорости 25 км. И тяге в 150 килограмм , мне позволяет, проезжать на 10 амперном аккумуляторе более 30 км. Это расстояние позволяет скупиться на рынке и привезти продукты для заготовок домой , а также поездка на дачу , хорошо тянет на горку с грузом , и экономен в потреблении электроэнергии.

[@pro_stroy]

Я согласен, для каждого человека нужно подбирать систему согласно его потребностям.

[@СергейМ-р3у]

сколько ватт колесо?

[@DyLLIHuJIa]

@@pro_stroy 10:18 зачем тогда даёшь неправильные советы?

[@vmstrong18]

Какой мощности у Вас мотор? И какая вилка у вас - фикс или телескоп?

[@РодЛошит]

У меня 350 вт,максимальная скорость 30 км при идеальных условиях,в среднем 23_25 км в час. проезжал по одной и той же трассе 32 _36км. Разницу в расстоянии списывал на погодные условия,типа ветер,солнце,светит не в тот глаз и так дальше. В какой-то дождливый день,хвала Кришне и его заместителям занялся наладкой своего транспорта,смазал,убрал притиания колодок, едва ощутимые,а скорее даже не ощутимые,проехал 45 км. Зазоры в колодках выставлял при помощи светодиодного прожектора,шайбочек ,скврнословия,словоблудия и железобетонного характера. Рассказы про 40 км на 350 вт_м моторе вызывают лёгкое недоверие и конечно улыбку. Хотя на своём с горки разгонялся свыше пятидесяти,святая правда,обманывает мне мама не разрешает😮

[@pro_stroy]

Прикольно. Если вы про меня то у меня 500 ват. Если что ) и до 43 по ровной дороге я нанём разгонялся.

[@РодЛошит]

@@pro_stroy 500 это зачётной,для меня пока дорого

[@Julzapo]

Браво!

[@александр-н2щ1р]

подними вольтаж на своем 350 ватнике и будет тебе и 40 и 50

[@к5ч]

48в 500ват максималка 50 у меня по ровной дороге но для больших горок очень мало даже при моем весе в 65кг

[@Prosto_prosto2]

Если сравнить два мотора , дд и редукторник, на одном и томже велосипеде, контролере и акб. Сам тестил, редукторник проезжает лальше

[@Nabludatel-to3ei]

Как раз думал переходить на прямой привод 500W соим своих 350W редукторника, но вот 12 амперная LiFePo4 АКБ, и ваше видео заставляет задуматься... Каждый день на нем по 20 км, на работу и с работы езжу, кстати, важнее дороги по которым двигаешься, бывает, что потенциал есть, а вот раскрыть его негде))

[@pro_stroy]

Да. Разница получилась приличная я сам не ожидал, есть о чём подумать.

[@pro_stroy]

Я сам сомневаюсь что смог раскрыть потенциал 500w двигателя. Надо будет провести повторный эксперимент с ватметром.

[@tatianamaslikova]

Просто перед покупкой проанализировать нужно ли вам просто до работы и обратно или гонять по шоссе или кататься по велодорожкам. Если гонять по шоссе то полный привод и мощность 500 ватт( нужны права) В остальных случаях 250 -350 мощность достаточно, права не нужны, можно передвигаться по обочине или по пешеходным или по велодорожкам.

[@comfyua801]

@@tatianamaslikova Права нужны если больше 1000w-3000w а регистрация ТС если больше 3000w. Розкажу о своём опиты, комплект мотор 500w редуктор, контролер 1000w40а, батарея 14s8p спокойно 68км при весе райдера 70кг и вёл весит 33кг, проезжал спокойно 50км с копейками, потом стало мало подключил фазы мотора со звезды в треугольник, датчики хода выставляли в сервисе все работает отлично, и заразом доработал контролер если он с Европы то задушений, китай тоже так делает для большего ресурса по амперах там или сопротивление или шунт стоит если сопротивление то без амперметра не обойтись там считать нужно чтобы были заявление амперы а если шунт то там проще немного лудим 1/3 шунта, и проверяем едим в тапок км 2-5 если температура нормальная и 10сек руку держать можно на контролер и движке то ещё немного лудим и так добиваемся оптимального результата. Мой опыт после всех доработок в пике 35ампер под горку а по прямой после разгона до 20ампер едит 80км с копейепми, тяга отличная но хода потерял км 8 точно если не больше, возможно ещё потери иза переобразователя на свет стопы повороты, в ментов вопросов много когда на трассе еду на уровне с потоком, думают что електро мот но загвоздка я педали с цепкой оставил, и маркировка на двигателе есть. Планирую зимой взять 1000w редуктор и синусный контролер 2000 или 3000w с запасом и батарею наверное вольт на 60 или 72 сам буду собирать и зразу с доработками посмотрим что выйдет но гравировку на моторе нанесу со старого мотора 500w

[@юрагорбачёв-б7ш]

поставь редуктор на 500 ватт и будет тебе счастье . скорость поменьше чем у прямогоно тяга выше .я думаю для вела хватит 45 км в час за глаза . тяга важней 48 вольт прямой 500 ватт 50 - 55 редуктор 45 . это в среднем . двигателя разные

[@gelenriders]

привет! спасибо за видео!) Вело тема заинтересовала, много полезной инфы!

[@pro_stroy]

Большое спасибо, если вас интересуюи темы которых нет на этом канале, пишите в комментариях я постараюсь помоч.

[@Maxi72m]

Еще один параметр для сравнения - конечная цена за комплект с батареей, для 500 ватного батарея нужна помощней и подороже, и греется он сильней. Если мне удастся поставить помощней на свой трехколес, также буду иметь личный опыт. в целом интересно.

[@ТарасХоменко-у2о]

Мотор теж може бути намотаний на економію, при цьому у нього буде менша швидкість але більша тяга, або навпаки.

[@лето-д5т]

Всё чётко и ясно 👍 Спасибо !

[@pro_stroy]

Спасибо за добрый отзыв.

[@Malenhagen]

насколько я знаю, сопротивление воздуха увеличивается по експоненте, соответственно выгоднее ехать медленнее, при этом получится меньше тормозить и разгонятся, избегая неэкономичные режимы работы двигателя. У меня по дисплею при 1А или 50Вт потребления скорость примерно 15км/ч (в пике на разгонах или горке 200). В свою очередь такой ток экономит ресурс батареи, особенно если купить зарядку с регулировкой максимального напряжения можно использовать аккумулятор с 40% до 60% напряжения. В таком режиме его срок службы будет примерно 10 лет или больше.

[@Julzapo]

И ещё если соизмерять свою скорость со светофорами, а не нестись как угорелый и тормозить с визгом на светофоре. Меня часто обгоняют шугнахеры, а я их на светофоре, они начинают разгон, а я уже далеко-о-о...

[@GrDio-if9on]

Как всегда средний режим самый оптимальный. Ну и если аккум заряжать небольшими токами , то вообще аккум станет бессмертным))

[@pironiero]

обзор велосипеда с историей использования и мыслительным процессом за выбором компонентов(батарея, маторо, рама, размер колес и тд) было бы неплохо увидеть, ну и может мысли по улучшению

[@ДмитриЕсауленко]

Редукторный больше пробег покажет если снять прямой привод у него нет наката и он тормозит

[@pro_stroy]

Так и было).

[@ДжекБлэк-ф6е]

Е мое! Редукторник вытянул велик с якорем на жопе в виде заднего прямопривода😮 Сравнение - просто бред, но эффективность редуктора показана впечатляюще наглядно, он имеет вдвое больший КПД

[@Валерий_Демидов]

Совершенно неправильное сравнение, правильно сравнивают при прочих равных, а тут полный бардак, редукторный с не редукторным, полный привод с разной мощностью на колесах и тд, короче бред это, а не сравнение.

[@destroyka1]

Еще колеса бывают тяговые и скоростные , с разным RPM и разной мощностью в ньютонометрах ...(что напрямую може т влиять на пробег в зависимости от веса наездника)) так что это вообще на редкость идиотическое сравнение от очередного знатока , который прогуливал физику в средней школе)

[@00004601]

Та болван какой то😂

[@АлександрХмыров-ы3я]

Самое лучшее иметь два привода , но и иметь функцию переключения на выбор с переднего на задний и при необходимости подключать оба - полный привод ...редукторный что тт не достаточно тихий ...раздрожает а прямой на 500 - самое то .но спереди ! ☺

[@DVESTI-35]

Каждому своё ✊))) ...тише едешь, дальше будешь.

[@Julzapo]

Тише будешь - дальше поедешь!

[@sazan33you]

я конешно извиняюсь но замеры не коректные. при движение на переднем приводе ваш задний (прямой привод) тормозит , коректнее делать замеры когда установлен один двигатель и второй не будет влиять на показатели.

[@pro_stroy]

Так и было. Просто демонстрировать все 3 теста было-бы долго и скучно.

[@ГосподинУэф-и2р]

Спасибо за видео. Попробуйте приобрести ваттметр, не пожалеете, благо они сейчас ерунду стоят. Просто измерять пробег по остаточному напряжению АКБ не совсем корректно (а если дело коснется LiFePO4 батарей- совсем не корректно). А вот измерение пробега за некое число n отданной от АКБ энергии при одинаковых условиях будет достаточно объективно.

[@pro_stroy]

Ватметр уже заказал а пока снимаю исходя из того что есть. Возможно придётся перенять. Ну Вобщем стараюсь как могу)

[@tatianamaslikova]

Вольтметр показывает напряжение а нам нужен показатель силы тока. Достаточно иметь хороший велокомп который измеряет пробег, время в пути и есть деления батареи. Но если ток слабый аккумулятора то подъём не возьмёте и батарея уйдёт в ноль.

[@comfyua801]

@@tatianamaslikova Как показали мои наблюдения то контролёры с Европы и с Китая в большинстве случаев задушение по току шунтом или сопротивлением, то легко исправить, а ватметр там встроенный вольт метр ампер метр и сразу расчёт потребляемой мощности, и также пики фиксирует

[@Vladimir_Familio]

Никакие тесты или просмотр тестов не заменят теорию и понимание основ работы этих моторов. Видео полная ерунда. Во-первых, нет "экономичного мотора", есть эффективные режимы их работы. Во-вторых, автор совершенно не понимает основ экономии при электротяге и считает, если дергать газ и идти накатом - экономный режим. В-третьих, автор не понимает параметра мощности и за что он отвечает. Неудивительно,что в таком глупом тесте "победил" редукторник, для которого постоянные ускорения и накат - родная стихия. А вот я бы проехал 7км на прямоприводном мощном, хоть 10кВт.

[@ДмитроБойченюк-в6е]

Це чудово, що ви намагаєтесь розібратись в усіх цих процесах. Але, перед тим як розказувати іншим, бажано би було ( на мій погляд) більш детально розібратись що таке енергія, а саме головне, від чого залежить енергія споживання. Розпочніть з осмислення закону Ома. З повагою.

[@Leiba_fon_Katz]

Мне лично динамики нафиг не нужно. На велосипеде ездим в обычных шмотках, а не в мотокоже и шлеме. Поэтому скорость выше 40 на велосипеде весчь весьма опасная - если на скорости с велосипеда улетишь, то по асфальту обдерёт как липку. Потом пол года новую кожу наращивать. Лучше всего редуктор ватт на 500, чтобы в горку тянул хорошо. :)

[@АлексовАлексов]

Чтобы получить корректные данные, то правильно было бы проводить тест при одинаковой скорости движения на переднем и заднем моторе. А так, очевидно и без теста, что более быстрое движение потребляет больше энергии на каждый километр пути, чем более медленное движение. Поэтому интересно было бы сравнить, сколько километров проедет переднее колесо при скорости 25км/ч, и сколько километров проедет заднее колесо при 25км/ч. В данном случае я подозреваю, что на заднем более мощном моторе движение было быстрее, чем на переднем

[@pro_stroy]

Я ездил кругами поэтому скорость набирать не получалось из-за частых поворотов, скорости были похожи, но я признаю что эксперемент был не совсем коректним.

[@НиколайНиколай-у2н]

Что то мне подсказывает, что пробег будет примерно одинаковым.

[@standart7772]

Абсолютно с вами согласен.У меня мотор на 1.5kw.При езде 25км/ч он потребляет каких 250-350 ватт.При выжатой до упора ручки газа 45-50км/ч.,потребление порядка 1000-1200ватт.Не сложно расчитать что при меньшей скорости я проеду в два,а то и в три раза дальше.Главный враг повышенного жора аккумулятора при больших скоростях,это сопротивление ветра.Я так считаю.Так что на мощном колесе,я проеду столько же как и на маломощном,только вот на мощном колесе,всегда есть запас мощности,котоый нужен на дорогах общего пользования.

[@DyLLIHuJIa]

согласен, рассуждения верные, а тест не верный - нужны новые тесты

[@Киношка-о3г]

@@pro_stroy надо брать трассу и замерять с подьемами

[@alavarlehenda9156]

Мужик, ты топ, всё чётко и быстро объяснил с тестами. Подскажи сколько можно будет проехать на 48В/500Вт редукторном колесе с батареей 24А/48В, на полной скорости(ручка в пол) )? И какая макс скорость у такого будет(примерно)? А то смотрел: одни пишут 40 км/ч, другие 45-50 км/ч. Спасибо)

[@pro_stroy]

Пока не соберёте не узнаете.

[@АндрейВиноградарь]

Легендарный смартфон Блеквью бв6000.

[@danilaveramenko9466]

Всё таки редукторник предпочтительнее. На затяжных спусках можно просто подкручивать педалями и ехать не потребляя совсем электроэнергии.

[@к5ч]

ну если єто велик до 30кг да но если тяжолий ендурик под 55кг и больше редукорник не очень да и шестерни меньть каждние пол года не охота

[@danilaveramenko9466]

@@к5ч Это да, на обычный вел лучше редукторник, а если уже полу мотоцикл то мощных редукторников не существует.

[@к5ч]

@@danilaveramenko9466 максимум редукторник что я видел єто 48в 1000ват

[@geroin6294]

Я за дальность пробега

[@Doomstrooper]

Не глядя дальше чем 20 сек пишу - экономнее безусловно редуктор из за наката (как минимум). Что 250W что 1Kw мотор (номинал) проедут одинаково (чуть дальше 250W из за веса) с контроллером для 250W мотора. Как то так.

[@Gidmd]

Редуктор 500ватт экономней , особенно при уклонах. Надо учитывать и лобовое сопротивление , поэтому со скорости 30-35 лобовое сопротивление уже критически влияет. У меня стоит 350ватт и аккум 24В 42А/ч. Я изменил параметры максимального тока в контроллеры и при мощности примерно 500-600 у меня пробег 130км с помощью педалями в горку при скорости 25-30. Изменение мощности в верх повышает скорость но уменьшает пробег. Уменьшение же мощности даже на небольших подъёмах начинает грузить либо заставлять крутить педали. Повысив мощность выше 750-800 я перестал крутить педали и в уклонах до 20° , скорость 35. Пробег 75. Много подъёмов (пригород Парижа)

[@pro_stroy]

Спасибо за коментарий

[@Julzapo]

Результаты порадовали, потому что я это знал и раньше, только тут доказательство в цифрах. Это с учётом того, что эксперимент не грешит чистотой, ведь редукторному мотору ещё пришлось раскручивать и тащить 500-ваттную тяжеленную болванку. И ещё. На прямом отпустил курок - и что? Никуда не катишься, потому что свободного хода нет. А просто плавно тормозишь. Даже на редукторном колесе свободный ход не такой, как на центральном моторе. Спасибо. Было интересно.

[@DyLLIHuJIa]

9:30 ради проходимости - противоречие (прямой привод скоростнее, но слабо тянет). Я специально взял "скучный" 250Вт редукторный мотор чтоб экономить и проезжать далеко и не вяло, т.к. езжу в режиме помощника, ногами добавляю ещё 200Вт

[@Prosto_prosto2]

Редукторник, помощьнее, + контроллер с токовым упралением, и скорость до 25 км, экономнее и медленее, быстрее -расход больше а, вообще, всё очень зависит от стиля езлы, веса , скорости, уклона.

[@НиколайМихеев-т8з]

редукторный мотор делается для уменьшения его размеров,но при этом КПД его будет ниже т,к,там есть трущиеся детали.А если мощность 500 ватного мотора ограничить ручкой газа до 300 вт.то результат будет немного дучше редукторного.Возможно я ошибаюсь )

[@Sergiyko820]

Очень сильно ошибаетесь!Редукторник гораздо мощнее прямоприводного.350Вт.редукторник по тяге приравнивается к 750-1000Вт.прямоприводного.

[@ПавелБольшаков-с1ш]

редукторное или прямой привод , по физике количество произведенной и потраченной энергии за период времени должно быть одинаковым .

[@user-RomanWap]

При увеличении скорости в два раза, сопротивление аэродинамическое растёт в четыре раза, и много энергии тратится на протискивается тела через воздух

[@АлексейИвановобовсём]

Еще один момент кпд при прочих равных у более мощного будет выше- т.е возьмем два мотора одного производителя, у одного номинальная мощность меньше у второго больше, и достигнув определенной скорости, тот у которого номинальная мощность меньше будет потреблять энергии больше, чем тот у которого номинал больше

[@robmartin3218]

Т.е. если мы едем на низких скоростях где-то по городу, по ровной поверхности, то выгоднее мелкий, а если по шоссе топить, то выгоднее будет большой?

[@Зураб-э4с]

Да​@@robmartin3218

[@Vitam1]

Не не выгодно для меня, смотря куда ехать правда. 350ватт 36вольт пока норм для меня. Хотя самокат имею 600ватт 48 вольт

[@imax9570]

колесо 29, мотор редуктор на 1000вт задний, батарейка подуставшая 52v 30a уже пятый год пошёл, на 5км съедает 1 вольт и не важно как еду быстро +50км/ч или как велосипедист в районе 20км/ч. Педали не кручу, дорога гладкая без подъёмов и спусков

[@chinaguds]

Можно дв аредукторных слабых поставить, и будет как один мощный, но очень экономный

[@pro_stroy]

Мощность будет в 2 раза выше но скорость прежней.

[@впотьмах]

Может причина, что некрутящийся прямопривод подтормаживает движение?

[@pro_stroy]

@@впотьмах даже в таких условиях редуктор экономнее

[@SeregaTikhonov]

Думал получу ответ на свой вопрос, но с первых минут уже понял, что нет. У каждого мотора свои номинальные характеристики, редукторный в идеальном режиме может ехать со скоростью X, прямой со скоростью Y. И это не линейные зависимости. Возможно, используя задний мотор, вы ехали не в самом благоприятном режиме для двигателя, вот и вышла большая разница. А возможно, просто я не прав. Говоря об электромобилях - многие приписывают им достоинства - "Жрёт столько, на сколько педаль в пол утопишь". То есть можно получить офигенное преимущество с одним мотором, просто ставим мощный двигатель на 600 коней, но спокойно тихо ездим, и расход будет минимальный, как если бы двигатель стоял на 100 лошадей. А преимущество в том, что в любой момент можно газануть на всю и получить все 600 коней. С бензиновыми так не работает, ставишь мощный двиган, он мощно жрёт. Или я не прав? Собственно хотелось бы узнать: Если есть однотипные двигатели, один на 250W а другой на 750W, на одно напряжение, и если ехать на одной скорости в одинаковом режиме, то, поидее, расход должен быть одинаков, так как КПД движков очень высок и примерно одинаков. Или нет? Спрашиваю почему, жена ездит на велике с 250W двиглом, её полностью устраивает. Но изредка я езжу на этом же велосипеде, а так как я в 2 раза больше её, то мне эти 250W ни о чём. Вот если я поставлю двигатель на 500W или 750W, при той же батареи, то когда жена будет ездить в своём режиме как и раньше, то как это скажется на расходе? Я полагаю, что он увеличится, но совсем не много, может на пару процентов из-за накладных расходов. Или как?

[@pro_stroy]

Точного ответа у меня нет, но думаю вы правы, расход немножко увеличится но не сильно.

[@SeregaTikhonov]

@@user-ustarfostman , стало быть надо два движка. На одном спокойно катиться, второй для всяких горок, подъёмов, экстренных разгонов, подключаемый по требованию. Есть уже такие контроллеры, способные умно подключать второй мотор в зависимости от настроек ассистента?

[@Julzapo]

«Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом - присовокупится» Михайло Ломоносов То есть для передвижения такой массы при такой дороге при таком трении и такой погоде потери будут примерно одинаковые.

[@alexnik4901]

Для тех , кто хотя бы в школе изучал физику , и так понятно - что лучше , а что хуже . Но это все относительно , поскольку вы покупаете электровел , или - сами собираете , для того , что бы ездить , и получать от этого удовольствие , а не для того , что бы не разряжать аккумулятор . Хотите ездить побыстрее и подальше - поставьте аккумулятор большей емкости , и большего напряжения - и будет вам счастье 😊

[@sektor_glaza187]

Я так и сделал.

[@ВалерийБалятинский]

Вот и я про тоже. Посоветуйте, по лесу гонять в кайф какой мотор надо на 85 кг.

[@ЕвпатийКоловратий-р9щ]

@@ВалерийБалятинский киловатник,

[@Julzapo]

Здесь речь идёт не о субьективном удовольствии, а об обьективных ц ифрах экономичности и эффективности.

[@Julzapo]

@@ВалерийБалятинский Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0. Только не велосипед!

[@sergeymakyrin8313]

Какой двигатель самый энергоэффективный???

[@pro_stroy]

Редукторный.

[@Glavboox]

Скорость влияет на сопротивление воздуху,скорость должна быть одинаковая,как показывает практика,оптимальная скорость для дальности 25км

[@Banderos-sf7uo1po5o]

Лучшее кпд велика когда есть холостой ход + накат разогнался 2 км котишся . И не особо важно какой движок.

[@alexandersamara2851]

И сколько котят за 2 км😂

[@Блуждающийразум-к5э]

​​@@alexandersamara2851некогда на дурацкие вопросы отвечать, надо идти котят раздавать)))

[@Julzapo]

@@alexandersamara2851 Смотря куда едим😄

[@khachaturmaghakyan3980]

Некорректный тест. Ток пожирается разгоном. Мощный двигатель может быстрее разогнать машину, способен на это. И тратит соответственно больше энергии. Чтоб тест был корректным, надо создать одинаковые условия разгона.

[@UyriKondrakhin]

Как можно сравнивать по динамике разные по мощности моторы. Думаю, что 500 редуктоный уделает 350 прямоточный в одну калитку. Автор сам себя успокаивает.

[@Sergiyko820]

350 редуктор ГОРАЗДО мощнее 500 прямоприводного.

[@ZaZnaika]

Как влияет таскание редукторным колесом колесо прямого привода с сопротивлением?

[@pro_stroy]

Влияет плохо.

[@genoslskl1361]

На ровном асфальте и придали крутить можно, а вот бездорожье и холмы...

[@Julzapo]

Особенно, если придали 500-ваттный движок 60 ач аккумулятор.

[@231266Gennadiy]

Какой-то у вас редукторный мтотор странный - жрёт много , а проезжает мало. У меня такой мотор на 1 вольта проезжает от 5 до 5,5 км на 20-дюймовом колесе. Аккумуляторов у меня 48 вольт номинал (54вольт) 12,8 Ач. На диапазоне с 54 до 40 вольт пробег велосипеда у меня 56 километров составляет на одной только электротяге. И это при том, что аккумуляторы уже больше 2 лет и пробег велосипеда составил уже 5200 километров!

[@pro_stroy]

Могу только позавидовать)

[@Sergiyko820]

Редукторник преодолевал сопротивление заднего прямоприводного мотора,который тормозил велосипед.

[@dkk64]

Экономнее всего прямой привод. Но редуктор дает значительное преимущество. Например прямой не может иногда прямо стартовать. Нужно разгон.

[@viktorZver]

Экономичнее всего полный привод и тяги хватает даже прямо приводным моторчикам по 350 ватт чтоб затащить около 120-150 кг в почти любую горку, в моём городе много спусков и подъемов пока катал на полном приводе хлопот не знал. Потом перешёл с Гиром актёров скит покрышек на покрышки от ультрона и куго м 5 про на бездорожъе спалил оба контроллера меся грязь сперва на одном самокате потом на втором, остался после восстановления один контроллер и я вам скажу это не так круто как полный привод, который на светофорах подрывал так что трогаясь уходил вперёд от машин и в горки скорость почти не терял, сейчас думаю может с 36 вольт перейти на 48 вольт😅

[@viktorZver]

И ещё дополню при АКБ в 36 вольт и моторах 350ватт в паре с киловаттными контроллерами скорость до 40 км/ч и горки крутые спокойно берет Максим снижая скорость до 20км/ч

[@gsukrot]

мне любой мощности хватает, лучше экономный мотор, это велосипед все-таки хоть и электро. коль в приоритете мощность тогда немного другой вид двухколесника нужен, вариантов хватает сейчас.

[@Julzapo]

Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0.

[@remmremm4306]

Гонимый какой то редукторный легче стартует и быстрее разгоняется со старта.Мало динамики возьми 500 ватт редукторный и он будет раза в полтора экономичнее твоего 500 прямого привода.Прямой берут только из за того ,что он быстрея в итоге едет и там ломаться нечему почти что.

[@user-z585]

У меня редукторный мотор 350w 36v немного помогаю на разгоне и нормально 37 едет.

[@Sergey-Lutsenko_62]

У меня такой же, 350 ватт 36 вольт, да, 36 км/час он спокойно едет. Самое то!

[@banich791]

Я считаю, что редукторник нельзя было ставить в линейку сравнений. Надо было чтоб он без редуктора был...

[@ІванСлюсар-д1х]

Привіт. Заміри неточні, вважаю ридукторний проїде ще більше якщо зняти нагрузку заднього колеса. Його потрібно тягнути а ридукторний ніякої немає нагрузку. Тому задній проїде ще менше а передній більши.

[@emh2017]

В редукторном моторе мотор крутится быстрее и такой режим лучше для бк мотора, при высоких оборатах и обычный меандровый контроллер получается экономным, но вот что будет если на прямоприводный мотор поставить синусный контроллер, пробег уровняется?

[@alkochannel5155]

Если физику знаешь,то никогда не возникнет такого вопроса. Чем медленнее едешь, тем меньше просадки, нагрев и сопротивление воздуху, соответственно более слабое устройство меньше тратит заряд

[@antonnekrasov5571]

Самокат на 2 моторах сильно грустнее просадка

[@92kvv]

Блин, ты меня огорчил . Я думал, чем больше значение, тем лучше . Пару лет назад купил у китайцев комплект прямоприводный мотор 1500w . Конечно прёт он ,,дай дорогу,, , но под 60 на нём страшно 😳 уже гонять. Особой прожорливости я не заметил, честно говоря я его сильно и не насиловал, ездил так 25 км/ч, ну когда дорога позволяла, разгонялся до 50 , но не надолго. Мне тоже понравилась резвость, особенно когда с второстепенной дороги поворачиваешь на главную и тебе надо успеть первым повернуть пока поток машин не тронулся со светофора.

[@HFddHFddHFdd]

Все мы сначала берем гигамощный, а потом понимаем, что это лишнее. Сейчас тоже собираюсь с киловатника на 500 редукторную перейти.

[@romanich77]

Тестировали на разной скорости? Корректнее испытывать на одинаковой скорости.

[@Julzapo]

И без лишних колёс.

[@user-RomanWap]

не ну проехать 75 километров или 43 это не несколько километров, если использовать батарею не на три вольта разряда. вопрос в скорости и динамике. каждый выберет своё.

[@pro_stroy]

Спасибо за комментарий.

[@vladey15]

Мотор будет потреблять ток столько сколько Ампер дашь на него. Автор немного заблуждается.

[@АлексовАлексов]

У меня батарея 48 вольт 48Ач. Прямой привод 2000Ватт. При ограничении максимальной скорости до 25км/ч по городу в рваном режиме с разгонами и остановками проезжает около 150км. Я не знаю, сколько бы я проехал, если поставлю редукторник на 350 ватт и буду ездить с той же скоростью 25км/ч. Ваттметр говорит, что когда еду по прямой со скоростью 25км/ч, то тратится 250-300 ватт. Интересно, сколько редукторник бы потреблял при 25км/ч

[@headhanter2427]

Редукторник тоже потребляет 300Вт при 25кмч. У него самая экономная скорость 20кмч - 275Вт (10Вт/1км). При точных расчётах при 20кмч расход ниже на 18%, чем при 25кмч (11.8Вт/1км). Это на редукторном моторе 350Вт.

[@АлексовАлексов]

@@headhanter2427 в общем случае чем ниже скорость, тем ниже расход на каждый км. При 15км/ч, теоретически, ещё больше км на одном заряде можно проехать. Поэтому не понимаю, почему 20 км в час самая экономная скорость? И 275Вт/(20км/ч)=13,75Втч/км, а не 10 же и не 11,8?

[@headhanter2427]

Не очень объективное сравнение. Прямому приводу нужна большая скорость. Они с редукторным предназначены для разных скоростей. От редукторного мотора, мощностью более 350Вт толка нет вообще никакого, разве что с прицепом или пассажиром ездить. Интересно было бы сравнить ещё с расходом мотора прямого привода 500Вт 60-72В, с контроллером по мощнее, на скорости, когда ток поменьше, обдув побольше, нагрев мотора поменьше. Вы не думаете, что таким образом у прямого привода расход на 1км может быть такой же как у редукторного? Если убрать сопротивление ветру, то он должен быть меньше, чем у редукторного.

[@Sergiyko820]

А еще убрать ездока,чтоб облегчить не нужному прямоприводному мотору!И о какой скорости речь!?Прямоприводный мотор только на 5 км.ч быстрее.Зачем тогда он?Не тянет,прожорливый,тяжелый,?НАКАТА НЕТ!!!)))

[@Montesuma990]

Это очень поверхностное вычисление. Не учтено много моментов. Тип велосипеда, общий вес, погодные условия(ветер, дождь), состояние покрытия дороги. Это всё сильно сказывается даже на пробеге в 10 км. Я использую велосипед для регулярных поездок на работу и дальние прогулки с семьей по выходным. У меня велобаул на багажнике, для одежды и минимальный набор инструмента. Все это в прогрессии сказывается на автономности. Какой бы не был накат у вела, как только отпускаешь ручку "газа ", мгновенно велосипед тянет назад. Второй важный момент по весу. Далеко не все живут в частном доме или имеют гараж с прямым выходом. У меня в доме клодовая в полуподвале. Надо вынести на руках через 7 ступенек. Но в положении когда вел не возможно взять в руки удобно, даже для "крепкого мужика", задача не самая лёгкая. А спустить в узком проходе с поворотом еще сложнее. И это с одним мотором. В общем, на практике- просто надо иметь батарею необходимой ёмкости. А больше вас ничего не спасёт.

[@Mikhail.Landischev]

Самый экономичный это самый лёгкий вел. У меня 2х500ват экономичнее 500 ватного.

[@bukx3464]

Не очень понятно как вы синхронизировали эти моторы? т е я о чем если бы на заднем колесе стоял ассистент , а переднее колесо ему помогало. А так получилось что вы просто ездили на прямом приводе , а передние колесо входило в режим наката ..... P S я даже не совсем понимаю как синхронизировать даже если стоят два мотора одинаковые с прямым приводом , они друг другу будут мешать к примеру разные фазы будут включатся ..... нужен хитрый контролер , странный результат полный привод будет больше потреблять энергии (это даже показывает 4 х 4 авто)

[@user-imGrey]

А як повнопривід ти отримав,це спеціальний контроллер?

[@pro_stroy]

Обьєднав 2 звичайних: kzbin.info/www/bejne/bYe0d6OFjbSNrdk

[@user-imGrey]

@@pro_stroy глянув, ну не Ціолковський,але робоча схема.

[@АндрейАлександрович-щ9э]

Переднее колесо меньше? Или так кажется?

[@pro_stroy]

Кажется.

[@Sever1505]

Полная жесть а не показатели,либо батарея не держит.Нормальный расход это 1 вольт на 10 км,максимум1,2 при весе электровела до 30 кг,и наездника от 70 до 80 кг.,при скорости 25 - 30 км.ч. Тяговый безредукторник на киловат такие показатели дает,когда он на переднем колесе,и ниче не над изобретать,лично проверено,себе электровел сам собирал,полностью устраивает,батарейка весом в 5 кг если не гнать за сотку км увезет,эт реально,и не нужныы никакие редукторники,на банках тесла м3 батарея,если кому интересно,с ней он именно так и едет

[@Brigada_33]

Класс поставил. НО тут много Но. и не со стыковок. у Вас передний мотор и контроллер к нему не совместимы слегка. я думаю Вы знаете о чем я говорю. поэтому Ваши тесты считаю не рентабельными. Для таких тестов нужно создавать условия соответствующии параметрам . у Вас же они расходятся. В целом за видос лайк, за баломутсво минус. У Вас пер.колесо 350. и ставте контролер на 350. или более НО ни как не мение. Короче. Нет соответствий в требованиях и установленого оборудования. В ИТОГЕ ТЕСТ СЧИТАЮ НЕ РЕНТАБЕЛЬНЫМ .....

[@pro_stroy]

Спасибо за позитивную критику). Учту. Постараюсь исправится

[@Brigada_33]

@@pro_stroy И вам спасибо за труды.

[@AndrejGavriluk]

Экономней , кареточный .

[@Blackjack7023]

Сколько проедет электровелосипед? Суммарный вес (электровела и человека) 160кг Мотор колесо в спицах 72v3000w номинал, пик 5500w Магниты 46мм Обмотка 5т 13жил АКБ 72v4000w 41ah Номинальное напряжение: 72 в Номинальная мощность: 40 Ач Спецификация ячейки: 3,7 В Сочетание батарей: 20S Напряжение разрядки: 56 в Напряжение отключения заряда: 84 в Номинальный ток разряда: 40A Максимальный непрерывный ток разряда: 60A Пиковый ток разряда: 120A Максимальный ток непрерывной зарядки: 0,5c Контроллер 72v60a Колеса 20x4 Какой примерно будет пробег? При 25 км/ч и 60км/ч?

[@Евгений-т2у9ю]

Ты забыл сопротивление ветра и постоянную g добавить

[@ТарасХоменко-у2о]

Можна вам питання поставити про ваші мотори? Яка у них швидкість в холосту і під нагрузкою по рівній дорозі і без вітряну погоду? Мене цікавлять оберти або швидкість взята безпосередньо з колеса а не по GPS.

[@pro_stroy]

Я відповім вам трохи пізніше коли придбаю вело компьютер. Зараз нема чім заміряти.

[@ТарасХоменко-у2о]

Оберти в холосту можна заміряти смартфоном, установивши програму стробоскоп тахометр, а швидкість перерахувати через довжину покришки, а під нагрузкою навпаки смартфоном по GPS виміряти швидкість, а оберти перерахувати через довжину покришки. Наприклад мої дані по обертах заміряні даним способом 337-338 форсаж 304-305 звичайний 242-243 економ В залежності від перемикання віртуальної коробки швидкостей. Швидкості не міряв, бо поміняв бублик на товстіший, що доречі помітно змінило тягово швидкісні характеристики. Але на тонкому було: 25 економ 31 звичайний 36 форсаж Це під нагрузкою.

[@pro_stroy]

@@ТарасХоменко-у2о добре, спробую завтра заміряти

[@КІТСАМУРАЙ]

​@@ТарасХоменко-у2оя на бафангу з 26 колесом розганяв на повному заряді 40 але це рекорд по рівній дорозі коли вітер в спину чучуть поміг а в безвітряну погоду 39.6. коли батарея підсівша то максималка 35-36. А взагалі коли не їздити газ в відсічку то він при швидкості 20-25 км в годину проїжає досить великі дистанції

[@Julzapo]

@@КІТСАМУРАЙ Так на бафангу центральному все одно педалі трохи крутяться!

[@ГеннадийТулупов-д4к]

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста я решил заменить на скутере мотор колесо прямого привода 350 ватное на редукторный мотор 500 ватт, из-за того что скутер плохо поднимается в горку.Первый вопрос решится ли моя проблема и второе надо ли мне менять контроллер на более мощный Сейчас у меня он на 17ампер,350 ватт,48 вольт.Спасибо. С

[@pro_stroy]

Максимальная мощность вашего контроллера около 800w должен вытянуть, это должно решить вашу проблему

[@ВячеславГонов]

Все цифры проведены по прямой дороге. В подъем слабомощный мотор либо не тянет, либо акб очень быстро сдыхает.

[@Julzapo]

Нужен контроллер на 60V

[@ЕвпатийКоловратий-р9щ]

Привод бывает передним задним или полным. А не сильным или слабым.

[@СергейПодкустов-ц7ш]

Ну, всё - относительно... Накат, безусловно, лучше с редукторным(что важно в разнорельефной местности), но важен и диаметр колеса, на мой взгляд. У меня - передний привод, 20'',по поводу разгона - ну.., мой - "подрывает" с места, при полном заряде(350 W, 48V),30 км/ч - хватает, вопрос лишь в том, насколько хватит ёмкости батареи. Больше ёмкость - больше запас хода, ну и от рельефа зависит, конечно...

[@СергейПодкустов-ц7ш]

И любой велик с бОльшим диаметром колеса - проедет большее расстояние, чем мой,при одинаковых батарейках и моторах...

[@Sergiyko820]

А еще сильно решает вес ездока,и покрышки.Полуслики имеют божественный накат.

[@niklogin96]

Едет прямоход быстро, но недолго.

[@Serben1980-j7h]

Автор ты немного заблуждаеся Физику не надуриш.Вопервых ты тестировал на ровной дороге ясный хрен что 350 будет экономней у него ток хоостого хода ниже и он поддерживая скорость допустим 25 км в час при встречном сопротивлении на этой скорости меньше расходует энергии посколько и скорость меньше и мотор меньше и встречный поток воздуха. Второй мотор едит быстрее и жрет больше чтобы приодолеть встречный ветер .Почему ты не написал километраж и время а лиш только паказывал напряжение аккумулятора.Второй момент допустим ехать в гору 350 сдохнет раньше и будет полсти10мин к примеру со скоростью 10 км в час на 12 процентный подьем 500ват тебя вывезет за 5 мин на тодже подьем потомушто у 350ватника реактивная мощьность уйдет на нагрев обмоток а полезная в обороты но в оборотах недостаточно скорости и мощьность онвыхрет из аккума больше энергии чем 500ват .У 500ватного ток с аккума за счет обмотки и более мощьных магнитах будет сильнее крутящий момент и он быстрее тебя на гору вывезет за счет полезной мощьности редуктора .Потому по прямой лучше маломощьный мотор а по подьему более мощьный мотор .А теперь третье самое главное если ты дрыщь и весиш 70 кило то 350 будет меньше гробиться в плане шестерен и подшибников .А вот если твой вес больше 100кг то тебе однозначно лучше 500ват этому мотору будет легче тебя разгонять с места и на подьем и меньше будет обмотка греться летом и долше шестерни в редукторе проживут и фривила дольше хватит. Про это ты автор несказал что на 350 ватном моторе ты будеш магниты переклеевать раз в год шестерни будут пластиковые зубы крошитьтся от нагрузки и фривил тоже все это тоже деньги стоит потому что экономней еще вопрос.

[@pro_stroy]

Наверное вы правы, хотя не мешало бы проверить.

[@ВикторКофлер-д3г]

Я вообще в электрике неволоку, а если ты себе поставишь редукторный на 500 так разве не лучше будет???

[@pro_stroy]

В чем то лучше в чём то нет.

[@adlirtavilov]

Насколько редуктор усиливает мотор? 350 ватный с редуктором с какой мощностью сопоставим с мотором прямого привода?

[@pro_stroy]

Если мы говорим о мощности, не о скорости, то примерно в 1.7 раз.

[@adlirtavilov]

@@pro_stroy от размера шестерни ведь тоже зависит усиление, чем они больше тем больше усилия даёт редуктор, верно?

[@adlirtavilov]

@@pro_stroy а разве не в три раза? Так как если смотреть по ценам 1квт мотор колесо в ободе 26дюймов стоит также как 350вт редукторное в том же ободе?!

[@el_smilo]

Еще один вопрос для размышления, а может быть и теста: нашёл старое видео где электро-навеску сняли с 29" и поставили на другой велосипед на 20" колесах. Максималка упала с 50 до 38км/ч. Вот интересно - батарея меньше расходуется на меньшем колесе или нет. (мотор спереди, редукторник)

[@pro_stroy]

Конечно меньше, так как мотор испытывает на много меньше нагрузок, также вырастет и мощность.

[@pro_stroy]

При меньшей скорости

[@el_smilo]

@@pro_stroy по идее мотору легче крутить меньшее колесо, тогда почему оно не крутится быстрее?

[@ed584071]

@@el_smilo у мотора есть максимальная скорость. скорость холостого хода. Почему колесо без нагрузки не крутится сколь угодно быстро. а на определенных оборотах и больше скорость не растет. Ведь теоретически оно должно разгонятся до бесконечности. Ничто ему не мешает. При протекании тока через катушки мотора возникает магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитами поворачивает ротор. Но и магниты при движении наводят в катушках эдс, которая направлена навстречу протекающему току батареи. И чем больше растет скорость вращения тем больший противоток наводится в катушках. При определенной скорости эти токи почти выравниваются и суммарный ток падает до минимальных значений. Это и есть скорость холостого хода. Чтобы увеличить скорость или увеличивают напряжение питания мотора при этом увеличится и мощность мотрра. Или можно уменьшить количество витков на полюсах статора. Тогда напряжение наведенной эдс уменьшится и скорость максимальная возрастет. но это приведет к уменьшению тяги. Так как и магнитное поле тоже ослабнет. Это как включить повышенную скорость в механике. тяга уменьшится, а скорость вырастет.

[@звичайналюдина-т4п]

Меньше диаметр колеса- больше сопротивление качению. На той же скорости велосипед будет жрать больше!

[@Sever1505]

Ну оно понятно что на слабом моторе ездить скучновато,но как по мне велу киловатного мотора выше крыши,до 46 км.ч от 48 вольт он разгоняется,на тяговом движке,скоростной тот и 60 едет,но он не оптимален,в горки будет хуже тянуть,но поскольку эт вел на нем более 35 км.ч гнать уже некомфортно,если без подвески,ну обычный вел электрический,с простой вилкой с примитивным амортом,эт же не мопед,быстро ездить эт уже электромот над собирать,а вел он и есть вел,скорость не про него,со скоростью до 35 ездить на нем само то

[@svat71]

Беда 😮 у меня редукторный на 1 килловатт... Как с этим жить...

[@pro_stroy]

Сочувствую вашему несчастью ))

[@ВладиславСеливанов-з9т]

Ребята знающие подскажите. У меня электровелосипед мотор 750 ват батарея 30ah. На бортовом компьютере есть возможность ставить 24,36,48,52 вольта. Вопрос: сколько лучше поставить что бы увеличить расстояние на которого его будет хватать.

[@Ggg-yu6zf]

привет, поставь кулонометр, считать расход в вольтах это такое себе

[@pro_stroy]

Ок.

[@alexerav5586]

а если бы не приходилось крутить задний дд, то передниц редукторник в и 10км проехал

[@pro_stroy]

Возможно.

[@svat71]

Передний 500 ватт 48вольт самое то ❤

[@ricardomilos3858]

Автор, твой тест не корректен. Есть такой канал amursat называется, он там сравнивал редукторный и прямо приводный моторы и разница там составила около 15% на одной и той же мощности по городу, а по трассе так вообще почти одинаковы

[@pro_stroy]

Спасибо за уместное замечание.

[@ricardomilos3858]

@@pro_stroy Редукторный мотор в целом на 15-20% лучше прямоприводного это если мощность 1000 ватт, если повышать постоянно мощность, то разница уже не такая существенная а иногда и прямой привод лучше намного. У меня сейчас редуктор 750 ватт, заливаю 1000 ватт долговременно, до этого заливал одно время 1350 ватт и мотор немного подгорел. Сейчас думаю переходить на прямой привод 1500 ватт, т.к. прямой привод более надёжнее и угробить его сложнее и ещё такой момент, что на нем можно вдвоем ездить а на редукторе шестерёнки сорвешь, все таки электрофэт мой и так не мало весит, около 50 кг.

[@bond_001]

А скажите кто нибудь. Купил я самокат. Хочу поставить моторколесо 48 вольт. А аккумулятор 42 вольта. Потянет или нет?

[@pro_stroy]

Потянет. Только контроллер поставте на 36v

[@bond_001]

@@pro_stroy спасибо✌️

[@FreewindKot]

Энергия, которую нужно затратить на движение равна произведению силы на путь. Это полезная энергия. Вы же определяли очень косвенно энергию потребляемую от источника питания, которая равна полезной энергии делённой на КПД привода. КПД привода есть произведение КПД двигателя на КПД редуктора, если он есть, на КПД контроллера и на КПД аккумулятора. Главную роль играет КПД двигателя, который зависит от скорости его вращения и от управляющих параметров - напряжения и частоты, которые для каждого значения скорости должны быть оптимальными. А это определяется программой заложенной в контроллер. Если у вас был один и тот же контроллер для разных двигателей, то он не мог для каждого из них выдавать одинаково оптимальные напряжение и частоту для каждой скорости. Разные двигатели имеют максимум КПД при разных скоростях. Может так быть, что для редукторного привода скорость была такой, что его КПД был близок к максимальному, а примерно та же скорость для прямого двигателя была таковой, что его КПД был далёк от максимального. Может быть поэтому такая разница в километрах. По теории оптимального управления минимум энергии на движение потребляется при движении с постоянной скоростью. Отсюда целесообразно как можно быстрее разогнаться до нужной скорости и дальше двигаться с этой постоянной скорость. Двухдвигательный привод для этого как раз подходит. Разгон на двух двигателях, где требуется сила, а следовательно и энергия для максимального значения ускорения, а потом движение с установившейся скоростью на одном двигателе меньшей мощности, если он может её поддерживать. Если нет, то держать постоянную скорость на двигателе большей мощности. Но конечно нужно чтобы отключённый двигатель не был тормозом. Ваш эксперимент скорее всего далёк по точности сравнения, но познователен и интересен по сути.

[@pro_stroy]

Спасибо за подробный разбор, планирую провести ещё много опытов.

[@Prosto_prosto2]

Мой вел сейчас, задний редукторник, 350 ватт, контроллер от самоката куно эс 3, (350ватт, в пике 450) акб 36 вольт, 30амперчасов, лоступен один киловатт час, хватает на ~80~100 км

[@CheBretsOri]

При какой скорости, каком весе и чисто на ручке или с педалями?