PROBLEMAS DE ÁRBOLES DE LEVAS GIRADOS EN MOTORES 1.6 Y 2.0 TDI

[@antonioalabarcesibanez154]

Los ingenieros cada vez dejan más qué desear y te lo digo yo que te acuerdes de como tenías que desmontar el frontal de Fiat stilo para cambiar las bombillas,eso es una de tantas. Un saludo y sigue así Paco

[@jmmm592]

Buen video Paco!!! Lo que no entiendo x parte del grupo Vag es sabiendo el problema siguen dando el mantenimiento 210.000 km lo mejor de todo es que gracias al G13 y la rotura de bomba se salvan bastante de vergüenza

[@miguelmontalvofortes3915]

Gracias Paco por todo estos aportes.Todo clarito y bien explicado.Llevo muchos años en la profesión y la verdad que profesionales como tú eres hay poquitos.👍👏👏👏👏

[@gabrielcuevas1746]

Paco después de muchos años de padecer llegué a la conclusión que a algunos ingenieros los tenía yo 15 días reparando a ver si así al próximo lo ponían más fácil a los mecánicos, que en un papel queda muy bonito pero luego alguien se deja las manos

[@frmotorsevilla]

Muchas veces las cosas tienen una lógica, normalmente es que un mismo motor se monta en muchas aplicaciones, pero no el apoyo del FAP en el culatín es de ser un negado como desarrollador industrial.

[@gabrielcuevas1746]

@@frmotorsevilla llevo muchos años jubilado y ya ví en mis últimos años como se complicaba la cosa,cuando empecé de lo más complicado eran las bujías traseras de los gs y la última del simca 1000 y ahora veo padecer a los colegas jóvenes, porque yo no toco ni un destornillador lo llevo a un taller 😀

[@antoniojavier4693]

​@@gabrielcuevas1746 , usted no es el único , un buen amigo ex - mecánico de volvo ( jubilado ) lleva su xc60 del 2019 al taller , por que directamente le da mucho respeto , ni tan siquiera cambiar el aceite .

[@tonyramoslinan9370]

Buenas tardes. Soy de Málaga. Muchas gracias por este video. Me ayudó con un Octavia 2.0 que le hicieron la culata pero no el culatín. Gracias y un saludo.

[@alexisarmero6067]

Gracias por las explicaciones , me ocurrió el mismo caso en una Vw CADDY 1.9 año 2017 , el coche en garantía ,un viernes fuí al taller oficial por que en frío se oía lo que dices , luego en caliente se quitaba el sonido , en el servicio oficial me dicen que eso es normal por los rodamientos de la correa de distribución , al día siguiente sabado, tuve que parar el taxi por que se oyo un zumbído de hierro por el motor , el lunes el coche lo arranco y me lo llevo al taller a unos 30 kilómetros de mi casa , le comento el caso al técnico y procede a desmontar la correa de distribución y estaba igual que la que tu tienes , le faltaba un dedo por un lado , el técnico me dice que van a montar otra correa nueva y a probarlo , lo prueban y me dice que le falta poténcia al motor , destapan la tapa de balancines y tenía unos cuantos rotos , como el coche aún tenía garantía me pidieron la pieza entera con los árboles de levas y balancines pero el coche se tiró más de 15 días en el taller , es un taxi imaginense ......

[@frmotorsevilla]

Este ha estado dos días, algo poco usual en mi taller.

[@aitorbleda8267]

​@@frmotorsevilla Todo ese lio en 2 días? Uff, menudo trabajo

[@josepmariarodriguezhernand6089]

Pues yo te diría que cuando te pase la garantía no lo lleves más a ese "taller oficial" que parece que no tienen demasiado idea.

[@divierteknia]

Menudo leñazo la pieza... No me lo puedo creer. Tengo una caja de mi anterior cffb un culatin parecido a ese... No sabia que era mas valioso que el platino. Buen video

[@franciscopena5768]

Paco, muchas gracias por tu dedicación, eres mi canal favorito de mecánica y soy profesional aunque no de coches. Me gusta especialmente porque aprendo siempre algo nuevo contigo en cada vídeo. No como en otros que después de ver sus publicaciones digo me he quedado igual, lo único que he perdido mi tiempo. Gracias y sigue así.

[@antoniojavier4693]

Investigar las posibles averías , es una de las cosas más bonitas de la mecánica , si bien es cierto que cada fabricante tiene sus fallos , lo que has comentado en alguna ocasión , de los cursos de formación , es que os van orientando en como se pueden verificar estos problemas .

[@bulterriersanromangomez2152]

Eres un lince .... Si señor , un saludo fuerte hombre

[@alpargata32]

buen video paco, aprendemos de estos problemas, le metere el oido a mi coche por si escucho algo raro

[@antxon2813]

Cada día amo más a mi tdi 1.9 versión asv. Enamoraooo estoy

[@frmotorsevilla]

Pues yo al mío le rajé el bloque!! aunque dió mucha guerra

[@antxon2813]

@@frmotorsevilla tioooooo,me acabas de matar ante toda España!!!

[@juandiegoromerosegovia4921]

Buen diagnóstico, si señor!! Pero me asalta una pregunta; cómo se han girado los árboles de levas?? Por salirse de punto e impactar con los pistones??

[@josepmariarodriguezhernand6089]

No. Ha sido por fallo en la unión entre los ejes donde van cogidos los piñones de los árboles de levas. Paco lo enseña y lo explica bien cuando le da la vuelta al culatín y dice dos veces "eje y piñón". Por fallo mecánico se han desincronizado los dos árboles de levas con su calado.

[@juandiegoromerosegovia4921]

@@josepmariarodriguezhernand6089 sí, aún así, me extrañaba que "porque sí", se desclavara una pieza de la otra sin recibir un impacto y como habla también del problema de la correa, pensé que había saltado el punto y desfasado los árboles. Muchas gracias por la aclaración!! 🙏👌

[@nilma90]

​@@juandiegoromerosegovia4921 yo creo que en estos motores antes de romper, suelta la cabeza del árbol de levas

[@AndoniFV]

Interesantísimo! Gracias por compartir!

[@jonhysportgaraje]

Muy interesante Paco genial😊

[@elpericojimenez40]

B.tardes Paco tengo el problema tal cual lo describes ..con 135.000 kmts pasat 2.0 150cv del 2017 comprado en AVISA .. esto no hay forma de que se lo coma volkswagen...???

[@Yovito]

En el taller ya he cambiado 3. Saludos paco.

[@JavierMeseguer]

Paco cómo siempre gracias por la información

[@frmotorsevilla]

Gracias a ti

[@javidelatorre5149]

Entiendo que eso sucede porque están insertado la corona como las levas insertadas en el eje , no???? Saludos Fran

[@MB-du1im]

Hola Paco, he tenido la misma averia en mi Seat Leon 1.6 tdi 115 (Diciembre 2017) , el coche tenía menos de 5 años cuando se me rompió la correa por el tensor según el concesionario Seat donde pedí que me lo llevara la grúa, se me rompió en la autopista (en Francia) coche con 114.000 kilómetros, todos los mantenimientos en concesionario Seat, la broma me ha salido por unos 4600 euros, cambió de levas, kit de distribución, etc sin incluir los gastos anexos de hotel, comidas y alquiler de coche para poder continuar mi viaje. Seat me hace un gesto comercial y me asumen un 40% de la reparación, el cual agradezco, pero considero insuficiente ya que preconizan el cambio a los 210.000 y todavía me quedaban casi 100.000 km para el cambió, no es culpa mía que se haya roto antes de tiempo. En mi caso, lo he puesto en manos de abogados, ya que no han querido entrar en razón, de momento el perito experto me ha dado la razón... a ver cómo termina la historia y para colmo noto que el coche ha perdido bastantes bajos, le cuesta recuperar y subir de régimen. Moraleja: Quién tenga este motor que no dude en cambiar la correa antes de tiempo y todo el kit, para evitar un disgusto, gracias a dios 🙏 a mí se me rompio en autopista y no haciendo un adelantamiento en una carretera nacional, pero el susto me lo lleve igualmente, iba con mi mujer y mis hijos para celebrar las navidades en familia. Un saludo, lastima no haber visto tus vídeos antes, desconocía el problema.

[@frmotorsevilla]

2700€ ha salido este trabajo. Y curiosamente, mañana empezamos dos, los dos sin romper pero con ruidos.

[@luisbm6538]

Eres un crack. Gracias por compartir

[@TITANICO41]

El único problema es el START STOP, su uso abusivo el segundo lugar ACEITE BARATO LLEVADO a 30.000km en condición de 15000 y... No por último aceleración en frío por la mañana para ir al bar a toda leche..

[@juanpina1798]

Muy buen video maestro!!!! Saludos

[@ricardogomezr5568]

Muy interesante.

[@mrfrank7829]

Muchas gracias por el video máquina. Oye, una cosa, que igual digo una chorrada pero bueno, por aportar. ¿Has mirado si existen culatines de aftermarket, por ejemplo de marca AMC, que seguramente sean más baratos e igual hasta mejores de calidad? Te lo digo porque yo he estado "luchando" 2 largos años con una averia de culata en un Megane II 1.9dci, que mi mecanico de confianza inicialmente me "reparó " a la antigua, desmontar, verificar, rectificar y montar, pero la japuta tenía una microfisura que solo daba la cara con el motor muy caliente (exceso de presión en el circuito de refrigeración, expulsión de refrigerante por la válvula del tapón del vas de expansión, gases de escape en el vaso... en fin, que te voy a contar a ti que tu no sepas), y en la rectificadora la culata salía bien pero luego al montar seguíamos en las mismas, y a punto de mandar el coche al desguace, encontre culata para mi coche de marca AMC con valvulas, arbol de levas, taques... todo nuevo, por menos de 1000€, cuando en la Renault pedían por lo mismo casi 3000 +IVA y eso si la encontraban, porque ya no se fabrica. Te lo digo por si no se te había ocurrido esta posibilidad, que no creo porque eres un tío puesto en estos temas. Mi mecánico me reconoció que no sabía que, según casos, puede haber piezas como culatas de marca alternativa pero de calidad, y que fueran tan "baratas", y que ahora a todos sus clientes que le llegan con un culatazo primero mira el precio de la culata nueva porque en ocasiones no merece la pena ni rectificar. Igual pasa lo mismo con los culatines estos y puede salir mucho mas economica la broma, si dices que es un problema recurrente seguro que a empresas como AMC, que llevan toda la vida dedicándose a esto les compensa. Y encima es una empresa española, todo queda en casa..

[@frmotorsevilla]

Si, he montado muchas culatas amc, pero este equipo no lo hay por fuera.

[@hboluda5135]

Gracias px la info, que código de motor es exactamente ,DGT? Te paso con los CLH? Gracias de antemano

[@ToniArroW]

Por qué se daña la correa de distribución?

[@hboluda5135]

Sitomas de esa averia? Detonacion fuerte al arrancar ?pistonazo al arrancar y luego funciona bien? Aveces me pasa a mi en el 1.6 tdi clha

[@fcojaviermoreno8146]

Video muy bueno 👌

[@alexFR2504]

Hola puedes especificar en que codigos de motor del grupo vag 1.6 y 2.0 tdi les pasa?porque yo tengo un 2.0 tdi common rail codigo de motor CEGA y cambie la distribucion a los 123.000km en vez de a los 210.000km y no salio la correa asi que le faltaba un trozo

[@javieralvarez9146]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 muy interesante

[@miguelangelalbaarviza9441]

Buen video VW la verdad que da pena

[@javierrosa4891]

Hola paco, como sabes que no ha doblado válvulas u otro daño. por que no has desmontado la culata creo entender. un saludo

[@frmotorsevilla]

No lo se, pero el coche venía arrancado.

[@pitantifacha]

Eso es lo raro, cómo el motor está arrancando si no están sincronizado los árboles de levas?

[@luisbm6538]

Paco, desde el punto de vista técnico, entiendo que el árbol de levas no se fabrica de una sola pieza por algún motivo en concreto y a mi no se me ocurre otro que sea abaratar costes de producción para que un mismo eje se fabrique por un lado y las levas por otro, haciendo así posible un uso para distintos motores con distintos grados de posición de las levas .. por qué crees que se hacen estos árboles de levas así?. De nuevo mil gracias

[@frmotorsevilla]

Es infinitamente más caro esa producción que un levas de fundición. Se monta por inercias.

[@luisbm6538]

@@frmotorsevilla y por qué se hacen así? entiendo que son más susceptibles de dar problemas...no hay alguna explicación "técnica"??

[@luisvilarkevicius931]

Hacer caja :3

[@hobby4503]

Buenas. Gracias por el video Una pregunta ¿ podrías grabar un video del sonido que hace en frio? Tengo un tiguan y me hace ruido pero se quita , he ido a 3 concesionarios y me dicen que no escuchan nada o que el ruido es normal. Esta en garantía y me dan largas. Gracias

[@Gr8boy]

Aprieta mientras estas a tiempo

[@frmotorsevilla]

Normalmente, si se quita la tapa superior, cuando hace ruidos la correa está ya un par de mm fuera de la polea superior.

[@hobby4503]

Ok gracias voy a intentar ver algo, a ver que veo. Gracias

[@pablomolinasantos1610]

Don Paco estos motores no dieron problema con la bomba de aceite? Cualquiera de fía de los intervalos del fabricante. Mismo caso con los purethec con correas desintegradas con 60.000. Gracias por otro gran aporte. Un fuerte abrazo

[@Gr8boy]

@@pablomolinasantos1610 hay casos que si con menos de 180.000

[@estevef.3396]

Buen vídeo Paco. Lo de los árboles de levas huecos con levas o engranajes que se giran dan para un libro, en muchas marcas ya. Lo que o tengo claro es si ha tocado válvulas, balancines y taqués o se han salvado. Si los árboles hacen de "fusible" y salvan al resto, pues aún. Última pregunta Paco ¿Que sellador usas para culatines con interferencia cero?

[@frmotorsevilla]

Pues estoy usando el de Liqui Moly, peeeero no sé si se me ha puesto malo o que, la tapa del Astra del otro día la he tenido que poner dos veces, y el cárter del vídeo de ayer también, lo he tirado entero. He pedido dos de Víctor reinz con aplicador.

[@juangabrielgarciablanco380]

​@@frmotorsevilla el de Victor reinz lo uso yo y me funciona bien.

[@estevef.3396]

Yo uso el Loctite 510, va muy bien pero barato no és. Pero solo para sitios que el sellador no puede hacer capa, me refiero por ejemplo a un caballete de árboles de levas de un Fomoco (Peugeot-Ford HDi, de un 508 2.0 2015) que cierra los árboles del levas y no puede llevar silicona porque hace capa y aumenta el juego de los árboles sinó. Carteres de aceite y así uso el tubo con cánula de Ajusa y va muy bien.

[@juanmanueljimenezbarrilado3042]

Buen video makina 👍👍😁

[@nagaher27]

Esto me acaba de pasar ayer en un coche ,entro en taller que no arranca y sin códigos de avería y después de mirar toda la parte eléctrica solo le faltaba la señal de inyectores el motor sonaba bien pero no arrancaba,miro distribución y le falta un trozo lateral se ha saltado unos dientes, taques y balancines rotos menudo chaperon es sacar culata para ver válvula y guía en un DDYB del 2018 ,lo que no sé si se habrán girado las levas y como verlo Un saludo

[@frmotorsevilla]

No quites la culata. Pon balancines y culatín

[@nagaher27]

Ya lo he desarmado no me fío de si se ha ido alguna gia de válvula,tiene mucho golpe y está toda la culata llena de trozos de balancín y las agujas de los rodamientos del balancín,me ha tocado sacar el cárter está lleno de agujas ,lo inesplicable es no tener código avería de sincronización,es un león del 2018

[@jesusdavidaraguezramos8508]

Paco las conozco ya sabes que trabajo para la marca proservice y si se de lo que hablas del grupo vag cosas de los vehículos de hoy en día. Saludos

[@Gr8boy]

Vaya panorama, entre Correa bañada de la bomba de aceite , bomba de alta Bosch CP04 que puede producir virutas ... Y la distribución con su famosa bomba de agua... Ya tenemos el pastel

[@josepmariarodriguezhernand6089]

Un despropósito total de que le pase eso a un motor moderno con tan solo 115.000 kms. Y luego dirán de los problemas de las correas húmedas de PSA... Grupo VAG ni regalados.

[@eseparanoiac]

¿es la pole?

[@cesartabaso6110]

El que sabe .sabe...,y el que no lleva el auto a fr Sevilla ....al maestro.... Paco y compañía.....

[@D54ification]

Llevo tiempo valorando adquirir un Passat o Passat CC de entre 2009 y 2014 con motor 2.0 TDI de 170cv ¿También les afecta el problema que aparece en el vídeo a los 2.0tdi de esa época o es solo a variantes posteriores? (y, ya de paso: ¿Es un motor ``fiable´´ en términos generales?

[@frmotorsevilla]

No, este motor es anterior y es 1900cc

[@roymf6722]

Q desanimo con los coches nuevos!!!

[@josepmariarodriguezhernand6089]

Toda la razón.

[@CarlosMunoz-kc6bi]

Ya hemos hecho un par el primero1000€ costaba el árbol de levas vag y luego subieron a 1300€

[@frmotorsevilla]

Los precios dan para un libro.

[@FantalexD]

Buen video sigue asii

[@jesusnavarro7268]

Eso les pasa a todos los 1.6 y 2.0 o a partir de algún año en particular es cuando se vuelve más común ?

[@Davidgomez-tf2kj]

Los TDI cr desde 2012 entiendo

[@aitor8328]

Hola buenas una pregunta,esto le puede pasar también a un Audi A4 b8 2.0 TDI 143 del 2009??gracias un saludo

[@vicenteinflames1251]

En principio estos son en los 1.6 y 2.0 más modernos que el tuyo, que yo sepa.

[@juansantos433]

Yo tengo ese mismo motor en un familiar tengo 300.000 y no le toca hasta los 400... pero si hace ese chillido en frío,,,,revisaré por si acaso

[@sang7133]

Tengo un Audi A6 35 tdi del 2019 con 83.000 kilómetros, últimamente si lleva muchos días parado al encender durante dos o tres segundos traquetea y retiembla todo coche, ¿es posible que sean los calentadores?, ¿podría pasarle eso de la correa a mi A6?,¿cada cuanto debo cambiarle la distribución? He sacado la tapa del motor y he observado que suda bastante aceite por la tapa de balancines, ¿será normal?

[@frmotorsevilla]

Llevas usted un motor 6 cilindros TDI, esos motores han dado guerra de cadenas pero no al nivel de BMW, yo no he hecho ninguno, pero si es verdad que no he llegado a ver ninguno partido.

[@sang7133]

@@frmotorsevilla Según la documentación es un dos litros cuatro cilindros de 163 cv.

[@frmotorsevilla]

@@sang7133 creía que es el 6. Habría que verlo.

[@Rafa-tn8lx]

Los árboles de levas nacen, crecen, se reproducen!!!

[@frmotorsevilla]

Y mueren! Al menos estos están ya en el cubo de la chatarra.

[@usuariobena20]

Como sonaba

[@lobbydelpetroleo6087]

Y por qué se giran las levas ?

[@frmotorsevilla]

Porque las válvulas han tocado en los pistones muy levemente.

[@delasierra1000]

Los trozos de correa partidos se meten entre la correa y las poleas y pasa de punto la distribucion, los pistones golpean las valvulas y al empujar la valvula y taqué se giran las levas porque no son arboles de levas de una pieza van metidas las levas a presion en el arbol (si no recuerdo mal le pasaba a algunos motores del grupo psa con las correas auxiliares que aveces hacian que se pasara de punto cuando partian)

[@lamebodegas5648]

Que coche me compro?

[@frmotorsevilla]

Un Simca!

[@delasierra1000]

😂😂😂 el 1000 tenia mas maletero pero un poco incomodo pa picaero😂😂😂

[@antoniojavier4693]

Le recomiendo el kia xceed 1.6 tgdi , es una verdadera maravilla, suave y fino , el cambio automático es muy preciso .

[@TheMrJarote]

Esto que le puede pasar a todos los 2.0 TDI? Yo tengo un león de los modernos vamos de finales del 2020 que monta un 2.0tdi y me dijeron lo mismo, que la correa era a los 200.000km pero me dijeron que a los 90.000 casi que fuera pensando en cambiar correa y la correa de la bomba de aceite. Yo pensaba que estos motores no daban mucho ruido...

[@frmotorsevilla]

A todos los que llevan el intercooler refrigerado con agua.

[@TheMrJarote]

@@frmotorsevilla vale, me tendría que informar, de todas formas va con el g12evo no sé si eso puede influir

[@franfran6406]

Yo al mio con 8 años y 150 mil km se le ha hecho la distribucion, y ya esos 8 años me han parecido muchos , no queria esperar mas.

[@TheMrJarote]

@@franfran6406 yo tanto no lo dejaré, como estaba esa correa?

[@franfran6406]

@@TheMrJarote No se decirte , no me comentaron nada fuera de lo normal, mi idea es seguir con el coche entoces ni lo pense.

[@samuelalba7146]

pero porque se origina el desmenbramiento de la correa? no esta explicado.

[@frmotorsevilla]

porque el sensor pierde el paralelismo con el bloque y escupe la correa para afuera

[@Gr8boy]

​@@frmotorsevilla el tensor dices Paco o el rodillo? Gracias

[@vicenteinflames1251]

​@@Gr8boy el rodillo tensor

[@linquisidor]

Así nos va, calidades de mierda y cada vez más caros , vergüenza

[@DeepRacerGamer]

Todo este problema por no mecanizar el árbol de levas en lugar de encastrar las levas a presión sobre un eje.

[@Rockano_RD350]

Esta claro que les sale más barato, y el que venga detrás que se joda...

[@frmotorsevilla]

Dudo mucho que ese sistema valga más barato que un sistema normal. Lo hacen porque se supone que con árboles huecos reducen inercias al conjunto.

[@aitorbleda8267]

​@@frmotorsevilla Un amigo ingeniero mecánico me dijo que hacer así el árbol era.muchísimo mas barato y sencillo. El mecanizado necesario es mucho mas barato de este modo.

[@paucandelas]

Buenas. Aquí el primero el del gentlemen 🤣😂

[@frmotorsevilla]

#Guonderjismamacrais

[@juanrt1100]

Hola 👋

[@libram9442]

Da miedo la mecánica hoy día,

[@bartologomezheredia3510]

Todavia retirando el G13. Vamos pa tras en vez de avanzar. Los otros con las correas sumergidas en aceite. Dónde estudian ahora los ingenieros? Se comen muchos tripis?

[@ricardoprieto392]

Je je..“Tengo dos en stock” vaya sin vergüenzas, lo de los vehículos modernos no tiene nombre ya.

[@frmotorsevilla]

No es de sinvergüenzas, es normal que tengan material, lo que no es normal la cantidad de coches nuevos que pido algo y no hay,

[@ricardoprieto392]

@@frmotorsevilla me refiero a lo que tú mismo comentas en el vídeo, de sobra saben que esto es una avería repetitiva, por eso tienen tanto stock, y siguen sin modificar esa mierda de ensamblaje, y encima sin despiece de los árboles de levas. Te cascan 2000 pavos y a correr.

[@jeromitoheva8696]

Paco son buenos los TDI 2.0 que lleva la Caddy... No lleva plástico en lo alto 😂

[@frmotorsevilla]

Este motor y el de la caddy es igual!.

[@mundohostil1995]

Volkswagen le sobra fama y no se la merece a partir del 2000 ya empezaron a decaer en su fiabilidad no sirven nada mejor que un Toyota le. Duela a quien le duela Toyota es Toyota

[@bogdantorceagonzalez4681]

Eres bueno pero te cansas hasta que sueltas la solucion... Mucho hablar... Se puede dar solucion y hablar menos... Dinos lo q as desaounado tambien... Pfff... Lo q as liau pa explicar una averia comun en esos motores.. Madree