PROBLEMAS EN EL FAMOSO PURETECH SIN SISTEMA DPF , CONOCIDO COMO FILTRO DE PARTICULAS.

[@clasor]

Perfecta la explicación!!!

[@EmilioGutierrezCortes-q7z]

Este Sr. Además de un buen mecánico es un HEROE. Soluciona un problema que muchos ingenieros no lo lograron.

[@ausanllor6589]

Vamos a ver , una cosa es la regulación del trabajo del inyector , dicha regulación la hace la centralita dando la orden a la bomba de alta, osea que donde en que tipo de trabajo esté el motor regula desde el mínimo +-69Bar a +-250Bar....., el inyector soporta mucho más de los 250 bar no se va a romper y mucho menos a 69, lo que pasa es que si hay más presión hay más caudal y si cortas la ignicion/ chispa , etc pues no quemas ese combustible.....lo de que pasa al aceite por que si no ha de ser así, si ocurre es por que el problema son los segmentos o desgaste excesivo en el cilindro, y debido a esas holguras pues la gasolina que es menos densa que el aceite se filtra y puede caer , por otro lado lo de inyeccioncion escape se puede solucionar de una forma más sencilla, de igual modo que se usan los decantadores de aceite para que no vuelva a la admisión ( la recirculacion de gases de escape para quemar más aún estos y bajar emisiones pero que ensucian EGR, válvulas, mariposa, colector de admisión, etc) si le pones ese decantador sacará los vapores de la gasolina que son los agresivos y el problema de la correa, esa gasolina se quedará en el decantador al enfriarse el vapor de gasolina y no pasará por los segmentos ni al aceite ni a ningún lugar.......

[@valencianiste6451]

Si hubiera sabido que tu existias antes, te hubiera enseñao la chapuza que me hicieron, que desde un compraventa me vendiero un clasico por 7000 cuyo tubo de escape estaba amarrado con un alambre de valla y que casi se me lleego a incendiar. Saludos desde Lorca!

[@josemiguelribiorubio]

Es curioso como los ingenieros nuevos no saben, no les han enseñado o simplemente no quieren implementar soluciones "antiguas" que a día de hoy les uniesen ahorrado todos estos problemas... ¿Alguien se acuerda de los antiguos sistemas de inyección y sus válvulas de descarga por sobre presión? es una simple electro válvula. ¿tengo corriente?, se cierra. Alcanza la presión de trabajo. ¿no tengo corriente?, se abre. Libera la presión, para esto no tendría que depender de la E.C.U. Para mi, en mi humilde opinión. Los fabricantes se han viciado en poner centralitas para absolutamente todo... Para mi un vehículo de uso cotidiano no debería tener mas de tres centralitas. La E.C.U., modulo del A.B.S. y si me apuras el climatizador

[@juanmanuelcardenasalameda3014]

Gracias por la explicación. Me quita un peso de encima...... Mi padre tiene uno atmosferico. Pero cómo saber si ha sido corregido?

[@juannietoalonso6163]

Buenas! Creo que la mejor forma de ayudar es que denuncien para que les devuelvan el dinero y también informar para que nadie los compre. Es la ruina para una familia.

[@ausanllor6589]

Si llevan un control para la apertura y control pero no se hacen sin más, sino lo comandas no pulveriza por mucha presión que le lleves

[@josefcomoreno]

Se está haciendo un lio y mezclando los sistemas de inyección de los motores Puretech. Los motores ATMOSFÉRICOS son de INYECCIÓN INDIRECTA (NO inyectan directamente en el cilindro) No hace falta alta presión de inyección, trabajan con una presión de 3,5 bares, por lo tanto no tienen bomba de alta presión. Ahora a descubrir por qué en los Puretech atmosféricos también se degrada la correa.

[@Eduulopez]

Sube mas videos aun que sea barriendo o imitando a jose mota que me hace gracia

[@JesusPina-c6s]

Gracias , Mario, buena explicación.👍👌

[@joseluparra6602]

Te aplaudo Mario..👏👏👏

[@DavidB-k6f]

Mario, muchas gracias por tus explicaciones. Te dejo la idea de hacer un video resumen con toda esta problematica con el Puretech. A lo mejor es una tonteria lo que digo, no soy mecanico ni experto, pero en estos motorers y circulamdo en ciudad, ¿eres partidiario de deshabilitar el Start&Stop del coche?. Muchas graxcias y un saludo.

[@aaronx137]

El start-stop está directamente relacionado con el paso de gasolina al cárter haciendo un uso urbano del coche. Personalmente creo yo que 90% de las averías mecánicas en cualquier motor moderno BIEN MANTENIDO se originan por culpa del start stop

[@luisgalvez5549]

Que grande eres Mario Gracias por la explicación El que quiera saber mas que estudie 😂

[@ANGEL-kh1zh]

No me extraña que rompan tanto trabajando con esas presiones y no haciendo los componentes de más calidad .

[@joaquinbr947]

Buenas tardes,,mi hijo tiene c3 84 cv comprado años 2022 , después dela primera revisión marcaba 10 L de consumo fuimos a la casa , nos dijeron que lo habían reseteado no nos dieron nada por escrito el próximo día 23 le toca la segunda revisión Que nos aconseja, muchas gracias ,

[@groundman7431]

hay puretech diesel y gasolina? y que son los gasolina los que llevan correa y cadena para los diesel?

[@juansantos433]

Audi a4 b8 dpf 325.000km redondeando así quecalgo más de 100.000 km tirene,,,,eso si minimo,400 km sin parar y viajes largos

[@owione2006]

que sería del canal sin el puretech

[@alfredorivascamacho4007]

Es super curioso, tenían problemas con la puesta en marcha?, es que no termino de entenderlo, me he dado muchísimas vueltas a la cabeza, no termino de hacerme preguntas........ gracias.

[@ivangarciadiaz4504]

Hola a todos! Yo tengo un Opel Crossland X del 2018 (Gasolina), un tres cilindros con turbo y 130 cv. ¿Vosotros que me aconsejais que haga? ¿Se puede actualizar el software del coche para evitar problemas? O que consejo me dais. Un saludo a todos!

[@ANGEL-kh1zh]

Buen video . Tenías que hacer un vídeo bajo tu experiencia de que motores son fiables actualmente .

[@pedroperezcottrell9238]

Buena explicación. La próxima vez, orienta mejor la pizarra, que casi ni se ve lo que explicas.

[@antoniojavier4693]

Peugeot 208 1.0 vti 68cv , casi 100000 kilómetros , del año 2017 , sin problemas a la vista , cambiadas bujias con 50000 kilómetros y correa con 92000 kilómetros , le dijeron en el taller , que sin apenas residuos en la bomba de aceite , el propietario es familiar y entiende 0 de mecánica .

[@alvarospain4940]

Jejjjjj trabajas en la peugeot seguro

[@antoniojavier4693]

@@alvarospain4940 , no .

[@alpargata32]

total, mejor no comprar esos coches ni de coña

[@juancarlossanz3422]

Tengo uno de 130 cv con turbo pero si dpf del 2015. Hay alguna manera de reducir el consumo de aceite?

[@DestapandoChapuzas-uf2lw]

por desgracia no hay que reparar

[@aaronx137]

Si se hace frecuente uso urbano del coche y no le metes acelerones en autovía normalmente los segmentos se atascan de carbonilla y no filtren el aceite. De exactamente la misma manera pasa mayor cantidad de vapores de gasolina al cárter. El mayor problema de TODOS los coches modernos son segmentos de peor calidad.

[@albertgarcia6111]

Buenas, desgraciadamente en los motores con correa las partículas de correa grandes se quedan atrapadas en la chupona, pero las más pequeñitas que logran pasar el tamiz de la chupona acaban depositándose en otros tamices mas pequeños. Cuando se detecta un sobre consumo de aceite en muchas ocasiones es desgaste en los Aros del pistón. El propio aro rascador y los aros de compresión. Digamos que cuando sube el pistón lubrica en exceso las paredes del cilindro, pero en la fase explosión ese exceso de lubricante que hay en las paredes se quema y sale al exterior en forma de aceite quemado, humo azul. Ese exceso de aceite quemado con el paso de los kilómetros acaba ensuciando en exceso sensores lambda, catalizador,silenciador etc. Y es cuando un día vas a la ITV y te dicen que los valores NoX están por las nubes. Vas a un taller te cambian el catalizador y en 30000Km se repite la historia. Que se lo pregunten a los que tienen un Mini, o un Puretech, BMW y unos cuantos más. Ya no pongo en el saco a Ranger Rover Sport y Evoqué porque esto sí es de juzgado de guardia con su motor Ingenium que no sales del taller. Con averías de motor de miles de Euros. Saludos

[@kikorro79]

NOS DEJAS A MEDIAS, este que hablas es inyeccion INDIRECTA sin FAP. Y los turbo 110cv y 130cv inyeccion DIRECTA SIN FAP que pasa con ellos????

[@ausanllor6589]

Un inyector no es una válvula que abre y/o cierra solo pulveriza ......y si la presión es baja pies pulveriza poca cantidad pero nada más

[@sebas8586]

Bueno el coche con GLP de Renault monta tavien DPF

[@cruzdeborgona]

Cómo todos y más antiguos

[@tomascarrillo8756]

Ni lo apruebo ni lo desapruebo....no está mal😎😂!!!!!!! Te ha quedao clarooo???

[@alexismavarez5052]

Ni lo uno ni lo otro sino todo lo contrario, así que lo más seguro es que, quién sabe.

[@enriquegonzalez625]

J*der que follón, me se está hinchando la cabeza, yo creo que me explota antes de que acabe el vídeo. Y los restos de correa que atascan los conductos de aceite que? son problema de la centralita 🤣

[@J69385]

Mario, la explicación está muy bien.Pero por favor.¿Porque no haces algun video de otro tema diferente de los Pudretech ?.Ya cansa

[@albertofernandez6861]

No cansa. Queremos más.

[@cruzdeborgona]

Pues no me he cansado de decir en los comentarios cuándo decían qué no llevaba Fap... Centralita, que es la cen tra li ta. Mira que sois cansinos, algunos os habéis montado unas películas 😂😂😂

[@raymonsenex7112]

EL PERETECH ES PARA TIRARLO A LA BASURA

[@joseramonbejaranogarcideba3582]

Y darle vuelta al molino, este motor es una cagada y punto. pero es de valorar tu empeño.

[@ananesnic]

......

[@albertofernandez6861]

El de AdBlue, pero está hablando de coches gasolina.

[@ananesnic]

@@albertofernandez6861 no, es gasolina, falla la válvula de gases, y pasa gasolina

[@Hola-kd7dw]

DPF diésel partículas filtro?,,,, GPF gasolina partículas filtro ?,,,porque está hablando de un coche de gasolina ??

[@albertgarcia6111]

Buenas no es bien bien así. En Stellantis la nomenclatura es Fap ya que va aditivado con dióxido de Cerio, carboceno o Eolys, En otras marcas DPF, y en gasolina GPF. Es mucho más complejo un FAP ya que requiere de un aditivado en el d pósito de combustible en función de la cantidad de litros. Que repostes. De una bomba y un inyector. Las partículas de oxido de Cerio no se queman en la combustión y pasan al escape y cada partícula se va intercalando entre carbonilla de combustión dando lugar que en fase de regeneración estás partículas de oxido de Cerio a baja temperatura ya se incineran a partir de las 400C aprox, así se garantiza una regeneración mas completa y eficiente. Y PDF es un archivo para documentos 😂😂😂

[@albertgarcia6111]

Se me olvidaba puedes poner Cerina en cualquier coche con DPF directamente al depósito como aditivo. Pero no se le puede llamar ni Cerina ni Eolys ya que es marca registrada. Por ejemplo Tunap184.

[@SyldabiaHacks]

Madre mía que porquería de coches

[@mig08183]

Madre mia que cuñao🤦🏻,te has coronao,si ese es el problema de los atmosfericos...a ver explicame como puede generar 60,125 o 250 bares de presion de gasolina un motor atmosferico que lleva inyeccion indirecta y que NO LLEVA BOMBA DE ALTA PRESION.

[@manuelamigo8562]

A ver te lo voy a explicar de manera muy sencilla, TODOS los motores de gasolina de mundo degradan el aceite entre otras cosas por el paso de gasolina al carter, esto empeora con el tiempo por una cosa que se llama desgaste, las correas bañadas en aceite estan hechas con materiales que no soportan ni el estar bañadas en aceite bueno ni en aceite degradado por eso se descomponen y acaban jodiendo el motor, es una cagada de diseño monumental e irresoluble que solo se puede arreglar con un buen seguro de incendios y agregando cinco litros de gasoilina bien repartidos por el interior y exterior del coche y un buen fósforo o cerilla, chavales....

[@DestapandoChapuzas-uf2lw]

Totalmente en desacuerdo , pero bueno a gustos colores

[@santiagoyaguesegura5765]

En tiempo lo cura todo

[@vicentebarrabes590]

Para decir estupideces mejor te callas

[@cruzdeborgona]

Que indecente, con la solución delante y no lo veis... que razón, es más fácil engañar a alguien, que comvencerlo de que lo han engañado

[@albertvolcom730]

Tú no sabes ni por dónde te da el aire

[@jaimejimenezgomez]

El símbolo del León no se porque es, si en Francia/ Europa no hay leones. 🤔?

[@primerosegundo284]

Si son indirecta el inyector no inyecta en la cabeza del pistón digo yo no se

[@ELEKPROVIGO]

LO MEJOR VISTO LO VISTO ES NO COMPRARSE UNO HASTA QUE SAQUEN UN NUEVO MOTOR Y ESTE ESTE ESTUDIADO COMPROBADO Y VERIFICADO

[@cruzdeborgona]

Ya hay nueva generación con cadena

[@AngelGarcia-do4bj]

​@@cruzdeborgonano es la solución coooññooooooooooooo

[@cruzdeborgona]

@@AngelGarcia-do4bj 🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂

[@ELEKPROVIGO]

@@cruzdeborgona POR MI COMO SI SE LA PONEN DE ORO , YO A STELLANTIS JAMAS LES COMPRARE UN COCHE TUVE EN 2001 UN 206 GTI QUE ESTABA MAS EN EL TALLER QUE EN CASA POR FALLOS ELECTRONICOS , EN ESOS AÑOS COMENZO EL DECLIVE PUESTO QUE EL 307 ERA UN FIASCO EN ELECTRONICA Y NO HAN MEJORADO

[@cruzdeborgona]

@@ELEKPROVIGO A mi porque me gritas? Has hecho un comentario, que no concuerda en absoluto con el segundo y yo te he respondido, no tengo la culpa de que no te guste 🤷‍♂️

[@josemariasanpedrogozalbes203]

Esos motores son una cagada monumental, no le des más vueltas.

[@andresvazquez8514]

Pon la pizarrita mas lejos y escribe ya puestos con boligrafo bic fino.......

[@miguelmunozmunilla]

Y no es un problema de segmentos?

[@cruzdeborgona]

Centralita, es la cen tra li ta... 😅

[@Joaquinwalker-x6y]

Ya aburre con los pudretec

[@Albert_Spain-x3k]

Si el grupo Stellantis explicara asi a los clientes el problema de su motor, este hombre no perderia su tiempo en hacerlo, que haga este tipo de videos ayuda mucho a esas personas que tienen este tipo de motor a ver una solución, por mi, un aplauso por estas masters class 👏🏻