Dieses Öl-Additiv kann Kolben brechen lassen😧

Wir reden über das Thema Klopfen bzw. Vorentflammung bei modernen Ottomotoren. Was falsches Öl damit zu tun hat klären wir in diesem Video!
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[@horstvonpferd193]

Ich bin grade so verdammt froh, über deinen Chanel gestolpert zu sein. Endlich wen gefunden der spezifisch was zu den 1,8t motoren macht der nicht auf Show aus ist und unbedingt etwas verkaufen will. Ich hab den Eindruck sowas im deutschsprachigen Raum zu finden ist garnicht so einfach. Direkt ein Abo da gelassen.

[@bansheemopar]

Muss ich auch sagen, der INformationsgehalt in euren Videos, vorallem super erklärt und sehr fundiert, ist ziemlich einzigartig bei KZbin!

[@turbospoon_audi_s3]

Einer der wenigen Kanäle, die nicht nur unterhaltsam sind sondern auch lehrreich!

[@Ninitoni1]

Das erste Video was ich sehe. Richtig sympatisch, super erklärt und hoch interessant. Abo ist da

[@hendrikkeler9517]

Geiler Kontent, hab dich leider erst vor ein paar Wochen entdeckt, aber bin echt begeistert von deinem Kontent und deinen Erklärung zu bestimmten Themen 😊👍🏻 du/ihr hast echt viel mehr Aufmerksamkeit verdient 👌🏻

[@andreaswurfl5738]

Dickes Lob von mir für eure Videos. Sachlich, äusserst Informativ, sehr angenehm erzählt. Eure Videos gefallen mir zur Zeit mit Abstand am besten. Obwohl ich kein Tuning-Fan bin, schau ich mir eure Videos einfach wegen dem enormen Informationsgehalt an. Macht Bitte weiter so!

[@paulw.8016]

Muss einfach mal gesagt werden: Ihr macht immer die besten und informativsten Videos. Weiter so. 👍🏻

[@ProBoostEngineering]

Danke Paul 🤩 Und danke dass ihr mit dabei seid 😁

[@funkeb.1512]

Geht es aber für ältere,interessierte Leute auch mit etwas weniger Englichbegriffe?? Sorry

[@quattrotobi]

Kann ich so bedingungslos unterschreiben. Ich dachte eigentlich seit Jahrzehnten das ich nen Plan habe bei Motoren. Und dann kommt einfach der Pro Boost Gott um die Ecke erklärt ein paar Minuten was und ich sitze todesblass vorm Schirm weil ich jetzt weiß das ich gar nichts weiß anscheinend. Absolutes HighEnd Wissen hier. Und nett ist der auch noch, Frechheit xD . 😅

[@kaimilovich]

@@ProBoostEngineering RAVENOL VMP SAE 5W-30. Ich wechsle alle 7000 km. Oder Durchschnittsgeschwindigkeit multipliziert mit 250 Motor- Stunden.

[@holger_7916]

@@funkeb.1512 "...Sorry..." Wer kennt es nicht das gute alte germanische "...Sorry...".

[@alexanderkurtsauter3196]

Ich habe schon tausende Videos ueber TFSI gesehen,aber so praezise, genau, logisch und verstaendlich, bis jetzt noch kein's. Super Videos,macht weiter sooo💪💪

[@marcob6001]

Macht echt Spaß deine Videos zu gucken. Kommst mal richtig Sympathisch rüber und erklärst deine Themen richtig Top 🙃 Weiter so 🤙🏼

[@camp-1085]

Durch Zufall entdeckt. Mein voller Respekt , sehr kompetent und dazu noch für den Otto normal schrauber super erklärt

[@mehdroparts2797]

Dein Wissen ist einfach unglaublich, du kannst auch so super gut erklären. WEITER SOOOOOOOOOOOO !!!!!

[@kippa1033]

Super Video 👍 Einfach der beste Kanal wenn es um Motoren geht.

[@jankonig9970]

Wir hatten ein Firmenwagen mit Downsizing 1 l 3 Zylinder Turbomotörchen. Dieser hatte massiv mit pre Ignition zu kämpfen. Diverse Werkstätten haben es monatelang nicht in den Griff bekommen. Ich hab dann mal eine Brennraum "Kur" von Mathy gemacht die speziell gegen pre Ignition helfen soll. Einige verteufeln Additive aller Art andere nicht. Ich hatte nichts zu verlieren außer dem Geld für das Mathy was ein Bruchteil was die Werkstätten verlangt haben. Natürlich auch noch das Risiko mir blöde Sprüche anhören zu müssen weil einem Additiv Hersteller auf den Leim gegangen bin und der Motor Schrott ist. Nach der Kur war das Problem, entgegen der Prognose der Fachwerkstatt, beseitigt und ich hab die Kur ab und zu wiederholt.... Mir egal was andere sagen.

[@stefank.9660]

Öladditive "aller Art" zu verteufeln zeugt nicht gerade von sonderlichem Sachverstand bei Motorölen. Unlegierte Ölen, also ohne Additive, fehlen wesentliche Eigenschaften, die man heute von einem Motorenöl erwartet: Schmutzpartikel in der Schwebe halten, Beständigkeit für hohe und niedrige Temperaturen, Korrosionsschutz, Erhalt der Viskosität und und und. Als in den 80ern Opel und Ford leistungsstarke 16V-Motoren anboten, litten viele davon anfangs an massiver Ölverkokung durch die entsprechend wesentlich höheren Betriebstemperaturen. ("schwarzer Tod"). Erst als angepasste, legierte Öle produziert wurden, war das Problem beseitigt. Heute nutzt man solche unlegierten Öle nur noch bei alten Motoren ohne Ölfilter, i.d.R. sind das Vorkriegsfahrzeuge. Die Mathy Brennraumkur habe ich an meinem Golf TSI auch mehrmals gemacht und den Motor mal bei km-Stand 185 TKM endoskopieren lassen. Ergebnis: Erstaunlich sauber für die Laufleistung, nur geringe Ansätze von Ölkohle. Das Zeuch ist schon wirksam, neben Ölwechsel jährlich statt Longlife 😉 Mathy ist, wie Liqui Moly, ein renommierter Hersteller solcher Benzin- und Ölzusätze.

[@hanswiese4869]

Habe deine Videos heute zu ersten mal gesehen und war gleich total überrascht und überzeugt von deinen Erklärungen... TOP

[@pascalfras7734]

👌gute Erklärung zu dem Thema. Und vielen Dank für die Erfahrungswerte die ihr bei solchen Projekten macht und teilt. Mir ist durch Hören/Sagen selbiges öfter zu getragen worden. Bis dato verwende ich bei den TSI und TFSi das Addinol 5w40 Superlight und Zündkerzen von NGK. Hatte (klopf auf Holz) nur positives als Ergebnis.

[@nudelesser8868]

In meiner Lehrwerkstatt hing ein großes Schild mit Bild, Sauerstoff mit Öl berührt dich zu sicherem Tode führt. Deshalb glaube ich an den Zusammenhang mit dem Motoröl. Du erklärst wirklich bis ins Detail, was sehr gut ist.

[@rkl7632]

Im übrigen, Chapeau äußerst solide professionell erklärt.

[@todddy1000]

Dieser Beitrag hat mich nun also doch zum Abo gebracht ( bin da eher zurückhaltend ). Dass Öl wichtig ist, war mir schon immer klar, da hab ich auch nie die Kosten gescheut. Das Thema Pre-Ignition ( und speziell der Ölzusammenhang ) waren mir allerding völlig neu. Super erklärt. Danke

[@SantanaZylJS]

Und mal wieder richtig was dazu gelernt. Bitte mehr davon.

[@campersau9044]

Mann merkt wie imm das Spaß macht er weis was er sagt und macht er erklärt alles so gut das Mann es direkt versteht sehr sympathischer Kerl mach weiter so

[@FastAndCharged]

Danke für das sehr erklärende und unterhaltsame Video!

[@karabela86]

Sehr fachlich und super Informationen, direkt abonniert und weiter so jungs 👍🏽

[@MichaelHertrich-gy3hr]

Habe jetzt schon einige Beiträge gesehen ! Danke, immer ein Genuss!!

[@dmn9824]

Wieder mal ein Top Video. Melde mich noch demnächst wegen meinem 1.8 t Gtx 30 Umbau. LG

[@bullitreiber6664]

Klasse erklärt und ergründet. Macht immer wieder Freude deinen Ausführungen zu folgen. Meine Überlegung und Frage dazu wäre welchen Kraftstoff/Oktan fährt der Kunde? Komme zwar aus dem Oldtimerbereich, aber auch hier gibt es ausreichend Grenzgänger zum Rennsport und Kraftstoffkühlung/Klopffestigkeit war halt immer ein Thema...

[@odde234]

Hoch interessantes Video und fachlich sehr detailliert! Herzlichen Dank dafür! Dafür gibt es beide 👍🏻 nach oben! Habe direkt ein Abo da gelassen!

[@ollimi73]

Absolut spannend und verständlich vorgetragen! Sehr unterhaltsam und lehrreich. Sofort abonnieren!

[@christophklimczyk8226]

Top erklärt und du lässt nicht locker bis es passt, manch andere packen einfach ein Tuning drauf und achten nicht auf die wichtigen Werte, mach weiter so! TOP

[@nw-bodenbahn4333]

Wieder ein sehr informatives Video. Danke

[@rainer6662]

Super wie immer sehr interessant. MAch einfach Spass Dir zu zuhören.

[@jaybee5390]

Du machst tolle Vids und ausführliche Erklärungen. Alles Gute weiterhin und danke für eurer Engagement.

[@ericw.7139]

Top, das war excellent gut erklärt, und sowas findet sich heut nur extremst selten. Von daher ein abo meinerseits.

[@julianr2209]

Das mit dem Öl muss man erstmal wissen. Super erklärt, ich wollte es auch lange nicht glauben, aber es stimmt. Bei Opel gabs dort auch reichlich Probleme

[@waldemardris3475]

Sehr, sehr tolles Info. Danke für Video.

[@christinaprinz3612]

Das sind Videos ,die wir benötigen….1000❤ danke 🇦🇹🍾👏👍

[@joshka631]

Sehr nice erklärt, super Video 👍

[@MaxxHable]

Jedes Video ist einfach so voll mit interessanten Infos, Danke dafür! 🙌🏻

[@aliami8551]

Mal wieder was dazu gelernt, kannte ich bis Dato nicht. Danke für dieses Video.

[@kevinkleiser6641]

Toll erklärt. Ich wusste bis dato nicht einmal das es sowas gibt. ;)

[@klaus3968]

Mal richtig informativ. Bravo und danke👍

[@stilo2710]

Vielen Dank für die Information. Kannte auch nur das "Normale" klopfen. 👍👍

[@TheShaked98]

Sehr interessantes Video. Muss euch wohl öfter schauen :D

[@Fisico87]

Als ich die Überschrift zum ersten Mal sah dachte ich mir "bitte nicht schon wieder ein Öl-Additiv Bashing Video auf KZbin". Nach dem ich das Video gesehen hatte war ich erleichtert, wie gewohnt schlüssig und sachlich du alles erklärt hast. In gewissen Anwendungsbereichen arbeite ich nämlich mit Zusätzen und alles ist bestens. Kommt ja auch immer darauf an um welchen Motor es sich handelt, welche Leistung, welche Technik usw.

[@ProBoostEngineering]

Der neue Trend: Additiv-shaming 🤣

[@MauriceTVLP]

Um so mehr videos ich schaue, um so mehr denke ich das ich unbedingt eine abstimmung von dir brauche XD so tief im thema ist ja gefühlt keiner :D Macht ihr auch zufällig kabelbäume mit Emu ?

[@NuclearSunshine]

Klasse ...! Das mit den Kugeln ist mir neu ... Ich nutze einen speziellen Motorlautsprecher der nahe am Zylinderkopf angebracht werden muss ... Dieser erzeugt während der Fahrt einen speziellen Ton, um die Moleküle des Öls positiv zu beeinflussen ... Man soll damit auch Buttermilch fahren können ... Hat mich 1.900 Euro gekostet und ich muss sagen, Motor läuft super ... 🤡🥂

[@andreasaprill1302]

Cooles Video und super erklärt

[@fullspeed809]

Sehr schönes Video 😁👍🏼

[@AndiWand911]

Die Kugeln.... 😅 Rest wie immer, phantastisch technische Erklärungen

[@RS-2480]

Unterhaltsam und informativ wie immer 👍.

[@kartell6217]

Ich will nichts mehr von dir hören ist das klar Meister Lampe 😡😡😡❌❌❌

[@timelischer6697]

Und wieder mal was neues gelernt😃 kannte bis dato nur das "normale" klopfen. Schon krass was die Pre ignition anrichten kann. Immer wieder beeindruckt, mit welchen Themen ihr diesen Kanal pusht. Klasse Arbeit Jungs und tolle Crew. Freu mich schon auf Juni✌🏻

[@tt-rs1457]

Und das alles, weil die Motoren immer kleiner werden mussten :-)

[@Robert.86]

@@tt-rs1457 Eigentlich ein Problem was mit Longlife Öl angefangen hat, Mitte der 90er.

[@marcellucke6791]

Super Video Top erklärt

[@diggatv]

Mega gutes Video danke 👍

[@wdhomer2810]

Hallo und ein sehr interessantes Thema. Großes Lob an so viel Wissen und Interesse an solchen Themen. Hat der ea888 gen3 nicht eine strahlgeführte Einspritzung? Die ausgebaute Zündkerze schaut aber nach einer luftgeführten Einspritzung aus. Hatten das Mal bei einem getunten ae211 EVO da hatte die Kerze den falschen Winkel im Brennraum.

[@janweller3191]

Danke für dieses gute Video! Das heißt aber ja auch, dass die Standardkerzen nicht schlechter sind.

[@Kaiserzeit1871]

Beru hat früher mal gute Zündkerzen hergestellt, aber heute machen die selbst in Bauernmotoren Probleme. Ich verwende auch nur noch NGK. Da hatte ich noch nie Ärger mit.

[@marcosteinbock7676]

…schönes Auto 😉 und Top Tuning Adrian 👍

[@ProBoostEngineering]

😁 freut mich wenn’s gefällt Marco ;)

[@Whiplash590]

Super erklärt mega 🫶

[@tobo8181]

Klasse Video, sehr informativ. Welches Öl war das mit den Delphinen 🤔

[@bobl78]

auch bei pre ignition geht es darum, Hitze aus dem Brennraum zu nehmenn, also anfetten, Zündzeitpunkt spät, Ladedruck wegnehmenm genau das macht das Stgt je nach Strategie in verschiedenen Stufen..erkannt wird es über den Klopfsensor

[@wolfgangdraschner6279]

super infos, gerne mehr , lg aus köln

[@progamer3cc5]

Opel hat das mal groß gehabt bei der letzten generation der saugroheinspritzer und die direkteinspritzer sind davon betroffen. das Öl wurde umgestellt und es gibt Kraftstoffadditive die solche unverbrannten Kraftstoffanteile verringern. Liquy Moly hat sowas auch im Sortiment. Ein Grund sind auch hohe Brennraumtemperaturen, es lässt wie du sagtest mit besserem sprit entgegen wirken ansonsten hilft nur Wasser/Alkoholeinspritzung um die Ladeluft und Brennraumtemperatur runter zu bekommen.

[@loschwahn723]

jo und wenn man sowas messen will sollte man auch die motorelektronik als schreiber mitlaufen lassen sonst ist da jede aussage sinnloses zeugs

[@stephan1982w]

LSPI low speed pre-ignition. Fahre selber einen Cupra 300 und versuche mit 100 Oktan zu fahren. Es gibt verschiedene Zusätze, für die Beigebung im Tank und da bin ich auf Opel gestoßen. Da ich selber eine Kfz Werkstatt habe, geben wir es den Kunden in den Tank mit rein. Alle ca 5000 Km, 125 ml. Um diesen Phänomen der Selbstentzündung bei den heutigen Autos entgegenzuwirken. Soweit ich weiss, gibt es Opel, jeden Kunden in den Tank mit rein.

[@iG4MERs]

Warum baut man einen TTS für soviel Geld um, für welches man auch einen TTRS hätte haben können? Warum 10w60 im EA888g3? Warum Esoterikkugeln? Ich habe viele Fragen :D Super Video über ein echt interessantes Thema und dazu die Gedankengänge in der Fehlerfindung sehr anschaulich dargelegt - TOP!

[@R-Line7]

Ein voll umgebauter TTS kostst immer noch deutlich weniger als ein TTRS (Serienzustand). Zumal auch ein TTRS in den seltensten Fällen Serie bleibt. Also geht das Spiel mit der Tunerei von vorne los nur in einer anderen Karosse und einer völlig anderen Preisliga! Warum das Fahrzeug so umgebaut wurde wie es umgebaut wurde musst du schon den Besitzer fragen. Bei Tuning lässt sich schließlich viel über Sinn und Unsinn streiten. Wieso rollen wohl bei BMW nicht alle Fahrzeuge in rot vom Band 🤔 Es soll Menschen geben die tatsächlich glauben, in schwarz, blau und grün sehen die Dinger auch gut aus 😉

[@DDR248]

Sehr wahrscheinlich einer der klügsten Köpfe wenn es um das Thema KFZ geht. Meine Ausbildung hätte ich mir bei ihm gewünscht. Hoffentlich bekommt dieser Kanal mehr Aufmerksamkeit und junge Menschen beginnen wieder, sich in diesem Berufsfeld zu engagieren und der Verbrenner wird am Leben gehalten.

[@Nitramrec]

"... und der Verbrenner wird am Leben gehalten." Gründe? Aus Nostalgie oder wegen "brumm brumm"? Es gibt GUTE Gründe, dem Verbrenner den Garaus zu machen!

[@fritzbrause6332]

@@Nitramrec Lass mal hören, welche die GUTEN Gründe sind

[@cihans4923]

@@Nitramrec du bist eindeutig auf dem falschen Kanal.

[@Bakdjdvvdkd]

@@NitramrecVerpiss dich bist unerwünscht. Keiner mag dich und will in deiner nähe sein. Du Pflaume

[@thadeustentakel1142]

Das Problem mit dem vorzündungen hatte opel z.b. mit seinen 1.6 sidi Motoren da wurde dann nach ca. 3 Jahren die Öl Norm angepasst weil es scheinbar durch das Dexos 2 öl zu diesem Phänomen kam danach durfte nur noch Dexos 1 gen2 eingefüllt werden. Ist schon krass das denen sowas nicht in der Erprobung des Motors aufgefallen ist. Das Problem trat scheinbar vermehrt bei niedrigen Drehzahlen mit hoher lastanforderung vermehrt auf .

[@Tetrahyxoglycol]

Hallo zusammen Super Channel und sehr gut erklärt. Gut erklärt heisst für mich, man diskutiert nicht über das Geschehene, man erklärt das Geschehene! ABER, muss man beim ÖL, nebst der Viskosität auch unbedingt die Herstellerspezifikation (bei VW die VW xxx xxx) beachten und diese auch erläutern? Beste Grüsse

[@SoerenHueter66]

Sprit im Motoröl 😉 Ein durchaus bekannten Problem bei neuen Motoren.

[@Tsripper69]

Sehr gutes Video. Ein Video mit Oktan Boostern und Benzinzusätze wie Keropur wäre auch ganz geil.

[@peterhofer8897]

Hat der TurboGockel mal gemacht. Auf dem Prüfstand verglichen.

[@denniswvw]

@@peterhofer8897 und was kam als Fazit heraus?

[@kevinsnacken]

Oh Danke für das Video, ich habe gerade die Tage darüber nachgedacht euch zu fragen ob ihr zu dem Thema ein Video machen könnt. Ich steige jetzt von nem normalen 7er GTI auf einen 7er Clubsport um und habe etwas angst mit Tuning einen Ringstegbruch zu erleiden.

[@tt-rs1457]

Einfach so lassen, wie vw den damals entwickelt hatte.

[@hansmaier6469]

super video wie immer, das ravenol 5w 40 rcs ist derzeit für den ea 888 gen 3 das beste öl mit sehr geringen verdampfungswerten, welche beim miller 5w 40 zu hoch sind, geht auf dauer auf den kat und fördert die verkokung. oilcatchtank sollte pflicht sein. ngk ist top. der kugelmurxs ist mehr als seltsam. schöne kurve!!!!

[@tommerlin6579]

RCS ist für ohne OPF sicher das BESTE.

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni nun, definiere mal den WAHREN Grund von LSPI. VAG kämpft seit 10 Jahren damit. - Haben die ne Lösung? BMW seit dem B58. - Gibt's da ne Lösung? WAS IST DIE BEWIESENE URSACHE?

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni ich fasse zusammen: nach langer Bedenkzeit ist dein Fazit "ALLES SCHICKSAL" 😂

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni 👍genauso ist es. Selbst Ölproduzenten können LSPI nicht richtig greifen. M.e. ist es Ölkohle die von Verkokungen in den Zyl. fällt und dort Schäden verursacht. Wieso gab's das beim "Verkoker" N54 dann nicht? VAG und nun B58 verrecken weil schwächer gebaut? Hast du ne Idee?

[@Blerim.G]

also ich werde jetzt auf ADDINOL 5w40 umstellen mit API SP 👍

[@daniellenz2492]

Cool ich habe mich auch immer gefragt warum die ea888 die probleme mit den kolben haben. Ist denn diese vorendzündung auch bei den ea113 cdl Motoren auch? Denn da hört man ja nix von defekten kolben

[@berufskraftfahrermike4891]

Da hat suzuki beim 1,2 dual ...irgendwas auch was zu erläutert: Sind hochverdichtet und haben doppelte, feinere Einspritzung. Um diese Pre-Ignition Sache zu vermeiden wird an verschiedenen Punkten zusätzlich gekühlt...

[@crazytunes88]

sehr gutes und erklärendes Video, werde euch abonieren und vieleicht habt ihr noch ein Tip für meine F07 550I aus 2013 zwecks Öl

[@crazyedo9979]

Lösung gefällig? Nitromethan und Lachgas. Je mehr desto besser und nur zwei Betriebszustände, aus und Vollgas.😁

[@dalakerdaniel9240]

Yep 😂🤣😂

[@081588101]

sehr interessant

[@brezel53]

Mega!

[@Jakuzziful]

Interessant wäre jetzt welches das schlechte Öl war aber die Formulierungen werden ja auch gerne angepasst. Gutes Video

[@realist7825]

Angeblich Rowe 5W-40

[@zamonischeswunderrind1353]

Wäre noch interessant wie heisst den der Messwert für die preignitions denn? Danke!

[@steveromeocars]

Sehr interessantes Video. Könntest du mal ein Video zu Zündkerzen gappen machen? Was es bring? Wie man es macht?

[@ProBoostEngineering]

Nope, weil mache ich nicht weil bringt aus meiner Sicht nix 😁

[@Herr_der_Schluessel]

Wenn man nicht im Winter bzw. bei kalten Temperaturen fährt würde ich ein SAE 50 oder 60 nehmen fahre ich auch das "w" bestimmt nur die Kaltpumpfähigkeit und heißen darum Mehrbereichsöle. Die 40er oder 30er Öle sind viel zu dünn bei solchen hochgezüchteten Motoren wenn der richtig leistung bringen muß man könnte auch ein 5w50 nehmen. So alles gut erklärt!

[@darkmenx88]

Ey bist echt ein Geiler Mensch alter bleib wie du bist und wenn ich abstimme dann nur bei dir . Fahr ein Rowe Öl 😂 sollte ich lieber wechseln?

[@Whiplash590]

Kurze frag wie lange kann man das millers 5w 40 fahren ? Da liest man verschiedenes

[@climokadett]

Ganz bekanntes Problem bei Opel, deshalb müssen diese Motoren Dexos Öl haben.. da sind Additive drin die genau das vorbeugen

[@nicklaus1878]

Intensiv und detailreich erklärt👌🏼. Chapeau 🎩

[@Dovahkiin1988]

Interessant. Mich betrifft das ja zum Glück weniger mit meinem Mondeo mk3. Der v6 läuft super. Da braucht man keinen turbo. Ich fahre seit 3 Jahren mit Castrol edge 0w40. Teilsyntetisch.

[@callishandy8133]

Aber alles hängt von dem Bauteil am Lenkrad und Pedalerie ab und ob es mentale Notwendigkeiten gibt sich mit dem Blechkleid verschärft fortzubewegen. Der V6 Mondeo strahlt seine entspannte Lässigkeit auf seinen Bediener aus, die mit Druck auf den Drehzahlsteller mit dem 6 Zylinder-Komfort den mittelschweren Panzer schnell flott machen wird. Und alles bleibt lange unaufgeregt, leise, fast seidenweich im Lauf. Wer in seinen leichten VAG-Gerät das etwas straff gefedert ist .. Dieses muß man lieben und damit mental zufrieden werden wenn man rein theoretisch in der Stadt und auf den Landstraßen die Kraftstoffe verbrennen usw usw Schöner, begehrter, angesehener, reicher, befriedigter, zufriedener usw wird man bestimmt. Oder ? Setzen Sie ein ob VAG-Gerät oder Ford oder BMW oder Opel oder Mercedes oder Andere Der Turbo erzeugt Drehmoment (und will dann Kraftstoff) während der Ford V6 mit seinen Hubraum permant Drehmoment durch den Hubraum bereit hält. Der Ford V6 gibt es nicht so krass leicht steigernd an die Insassen weiter. In jungen Jahren fahre ich 600 km im Tunig-Golf am Stück. Aber wenn man dann Hubraum und sogar 6 Zyl Komfort ... Das ist eine ganz andere Fahrgefühlswelt und 1000 km sind drin ohne ermüdet und leicht aufgekratzt auszusteigen. Trotz der fehlenden Höchstleistungen steigt man aus eine V6 mit Hubraum mit einem Gefühl aus das sehr schön ist. Castrol edge ist schon gut, aber ob 0W für die Mondeo V6 Konstruktion nicht zu dünnflüssig ist ? Da müßte Sie schon in den bekannten Mk3-Foren mal die Suchfunktion benutzen und sich durchlesen. Das entzieht sich meiner Kenntnis da ich vermute das der V6 doch mit 5W seine nicht Jungen Baujahre Kolben-Zylinder-Spalte stabil abdichtet ohne sich durch die Auslaßventil in bemerkbarer Menge zu verflüchtigen. Problematisch halte ich beim V6 von Ford die nötige lange Strecke bis das Ölvolumen auf Betriebstemperatur gekommen ist. Das Motoröl wird ja zum Glück nicht bis an die technische Leistungsgrenze im normalen Betrieb dort belastet. Der Mondeo ist mit diesem Motor eigentlich ein Langstreckenfahrzeug für Außendienstler und Kilometerabspuler gewesen.

[@desyncx2000]

Wie immer hammer Video! Danke! :) Als EA888 Gen3 Cupra-Fahrer der Geheimtipp auf YT :D

[@patrickm2305]

Genau das denk ich auch :D hast du auch einen mit Opf?

[@desyncx2000]

@@patrickm2305 nein ich habe zum Glück noch einen ohne :) einer der letzten bevor der OPF Pflicht wurde :D

[@motorflusterer6307]

Sehr interessant! Wer kennt denn noch aus den 70er 80er Jahren die Anti Schwingungsaufkleber?

[@privantomas]

sehr interessant. Habt Ihr schon mal wasserhaltige Bilayer Kraftstoffe getestet?

[@kidssportsfitnessandfun6799]

Ist im EA888 Gen 3 (OPF) ow20 besser oder schlechter als 5w30 ? Welches Oel wuerden Sie empfehlen ?

[@svenschwingel8632]

Ich habe 'mal eine Studie aus Japan gesehen, welche eine Verbindung vom Auftreten des LSPI zum Calciumgehalt des Motoröls herstellen konnte. Calciumhaltige Additive sind wohl vor allem in den Dispergetien anzutreffen.

[@loschwahn723]

da muß auch alles in der mechanik stimmen - die keramikhaltigen öle können genauso wie der teflonmist von LM auch zu motorschäden führen

[@michaels-Audi-A31592]

arbeitet ihr mit extra additiven? vielleicht hatte der Audi sowas noch drin? (im Sprit oder im Öl?)Wer die Schwingung des Motors mit den Allukugeln verbessern will, der benutzt vielleicht auch extra Additive, War die Qualität des Benzins denn ausrechend? wieder ein super Video von dir top

[@0xas]

Mathy, macht die Kolben platt.

[@olafsteaedtler6214]

Super Video und alles gut erklärt, ich selber fahre das Castrol auf meinem Polo GTI 6 AW, was ich mich frage ist, würdest du von dem Longlife abraten und lieber jedes Jahr ein Ölwechsel machen, er ist auch Gechippt, danke in vorraus.

[@ProBoostEngineering]

Hey Olaf, Danke schön! Ja ich würde immer weg vom Longlife-Intervall und spätestens alle 15.000 km das Öl wechseln :)

[@KaysWorld85]

@@ProBoostEngineering gilt das auch für Diesel mit 170PS?

[@robertpawelfreitag2704]

@@KaysWorld85 bei jedem

[@mikeschabel1976]

Super Typ. Aber die Begrifflichkeit muss man, bei seiner Qualität, anmängeln. Es sind keine "freien Radikale" sondern Wärmenester, welche durch lokale Übertemperatur entstehen. Dies können ein Klopfen bzw. eine Glühzündung hervorrufen. Und sehr selten treten dann zwei Flammfronten aufeinander, sondern die unkontrollierte, weil zu frühe, Verbrennung lässt die Flammfront auf den Kolben treffen, wenn er noch Richtung OT unterwegs ist.

[@TreHazenF]

Ich bin leider noch kein Pro was das Thema "Motor" angeht Kann mir wer erklären, was "anfetten" bedeutet? Was eine Lambda-Sonde macht verstehe ich 😅 Grade eben deine Videos entdeckt. Krass gute Erklärung und schönes Bildmaterial

[@ogudogu3245]

Hi. Fetter = mehr Sprit bei gleicher menge Luft, magerer= weniger sprit bei gleicher Menge Luft 😃. Da ändert sich dann bei gleicher Menge Luft das (Lambda) Verhältnis.

[@ktmsteffen]

ROLF: Ich glaube diese "Esoterik Kugeln" sind die neue Masche der Typen die früher diese "Oberflächenkondensatoren" verkauft haben, bei den der "Hersteller" versprochen hat, daß du dir aussuchen kannst ob du E-Modul oder Dämpfung des Werkstoffes änderst auf den du sie klebst. Ja Physikwissen ist nur hinderlich :) Die Spinner sterben nicht aus! Ansonsten schönes Video. Gruß Steffen

[@berndeiling6092]

Hab da mal ne Frage. Welches Oil ist obtimal für mein Chevrolet Motor V8 Bj 72 Mfg Bernd

[@philippegelhof]

Wegen LSPI gibt Opel z.B. vor, dass bei jeder Inspektion ein Zusatz in den Tank kommt. Gibt es z.B. von Motul, GDI-Clean.

[@vollcare4076]

In den Tank ? Das ist dann aber beim 2. mal Tanken nichts mehr vom additiv wirksam ?!

[@Grillpr0fi]

Da geht's drum das der Brennraum von Ablagerungen "befreit" wird glaub ich...

[@autotopgermany3323]

Hatte was ähnliches bei meinem bmw. Hab weil die ventilschaftdichtungen nicht mehr gut waren öl-stopp additiv von LM benutzt und dann fing das übel an. Gebracht hat es nix um den wechsel der ventilschaftdichtungen kam ich nicht rum aber dann kamen fehler der vanos dazu (fehler p0012 und 2a83). Daraufhin wurde dann noch kette+spanner+beide nockenwellenversteller getauscht. Fehler blieb weiter bestehen trotz der neuen Teile und ich dachte anfang der Steuerzeiten der neuen Kette stimmen nicht. Dann hab ich das alte öl (5w30) mit dem ölstopp additiv gewechselt gegen ein 5w40 von LM aber vorher noch eine motorspülung gemacht (15 Minuten im Leerlauf) und den Ölfilterdeckel getauscht. Seitdem kam nicht einmal mehr diese Fehlercodes 🤷‍♂️ ich vermute das das additiv das Öl extrem verdünnt hat und die Vanos nicht mehr den nötigen öldruck für die Nockenwellenverstellung aufbauen konnte und deswegen die Fehler geworfen hat. Heute kommen noch neue Kerzen rein und bin mal gespannt wie diese aussehen😄

[@jannyjannemann8728]

Naja dass es nicht erfrorst ist, stimmt nicht ganz. Wir haben hier auf dem Prüfstand nen LSPI Test, welcher zur Verifizierung von Ölen für OEM Freigaben ist. Und dort werden in der Referenz sehr wohl reproduzierbar die LSPI’s erzeugt. Aber es ist schon sehr ordentlich, was der Motor da ertragen muss. Ein sehr verbreitetes Problem bei downsizing Motoren, unterer Drehzahlbereich und Vollast.

[@TheCrankshaftRotator]

Eine weitere Lösung: Keine aufgeladenen Motoren mit Direkteinspritzung kaufen. Vermeidet auch viele andere Probleme, wie zum Beispiel eine unharmonische Leistungsentfaltung, Verkokung der Einlassventile, und nicht zuletzt: Turboschäden und OPF.