PROFESOR TŁUMACZY - KLAPY WIROWE "SWIRL FLAPS" PO CO TO JEST I CZY POTRZEBNE ? DIESEL

Siemandero
Dzisiaj o klapkach i wcale nie chodzi o słynne KOBUTY (suchar w opisie zawsze spoko).
Pozdrawiam.
Meble warsztatowe których używam.
www.fastservice.pl

[@xaartmax6331]

Te klapki robią wir w silniku gdy do niego wpadną. Dodatkowo rykoszetem robią wir w portfelu. ;D

[@marcin3380]

👍😂

[@arturradziszewski8751]

Orginalnie:) Już widze Łysego jak to powtarza i udaje mądrego przy swojej białej tablicy...

[@rafi2437]

Oryginalnie* jak już...

[@herrling1]

Ta tablica doprowadza mnie do łez...

[@robertnowakowski4999]

Bmw F10 nie mozna usunac klap.auto nie jedzie

[@marcinhob9946]

Łysy tylko umie glupkowac. Zwykłe legendy taxowkarza.

[@krisu9127]

Łysy przeczytał cały internet i wikipedię jak Chuck Norris i gwiazdorzy...kupmy mu Snickersa😆

[@maypurwinski7161]

Taki powinien być you tube. Świetne filmy bardzo fachowe. Jeden z niewielu kanałów naprawdę rzeczowych i profesjonalnych. Bardzo doceniam trud włożony w te filmy i humor z jakim powstają. Dzięki wielkie bo jest co oglądać. Pozdrawiam.

[@GilbertoDePiento2]

Klapki zawsze spoko, ale skarpetki do nich obowiązkowo. Dobry treściwy materiał. Świetna robota

[@konradkrysa1888]

Ja w 159 1.9 16v miałem przygodę z klapami. 10k km po zakupie robiłem nierząd, przy okazji zdemontowalem kolektor do wywalenia klap. Ku mojemu zaskoczeniu nie było żadnej. Pierwsza myśl: porządny Pan Niemiec wywalił. Kolejnie przyjemnie 7k km. Chyba 20 grudnia, stoję na światłach w centrum, nagle silnik na mament stracił równa pracę, później się wyrównał. Wyłączyłem radio: stuk stuk. Zjechałem na parking, następnego dnia holowanie. Kręcenie wałem i jak u profesora: w pewnym momencie stop. W wielkim skrócie: 4 klapy się urwały, dwie przeleciały przez 3 i 4 cylinder poprzedniemu właścicielowi, stąd turbo jak nowe. Dwie zawiesiły się w kanałach dolotowych. Na 1. cylindrze wpadła właśnie mi, ma 2. została wyjęta w zakładzie jak sprawdzali głowicę. 7 nowych zaworów, pierścienie na 1. tłoku, bo jeden zaklepal się, jak zjeżdżałem. Nie wiem jak jeździłem z podjętymi zaworami na 2 garach. Cała impreza wyszła ok 1500 zł że sprawdzeniem wtryskiwaczy i regeneracji jednego. Bo robiłem sam. Klapy wirowe: kij wam w oko.

[@Bigos12]

witam, ciekawa historia. A jaki był przebieg auta przy kupnie?

[@norbertm.2679]

Miałem podobnie, zdjąłem kolektor, a tu tylko jedna klapka była. Wywaliłem ją i cały mechanizm. Ale myślę se, gdzie są trzy pozostałe? Czyżby Niemiec wywalił tylko trzy? Niee.. Jedyne co, to wymacałem palcem kanały dolotu w głowicy, bo nie miałem tam nawet jak zajrzeć, i skręciłem wszystko do kupy. Ciekawe ile pojeżdże.., i czy nie czeka mnie niespodzianka w przyszłości :|

[@scorpioo7350]

Hehe, a śmiali się z Maluchów mi tam żadna klapka (przepustnica w gaźniku) nigdy się nie urwała, teraz to specjalnie robą tak, aby się coś urwało, bo na produkcji samochodów to nie wielki zysk, a na częściach i naprawach zarabiają.

[@krzysiekwiniarski1149]

W 159 problem z urwanymi klapami wystepował z nowszymi silnikami w starych były mniejsze problemy... Ale młotek, gwintownik m20 i m10 odpowiednie zaślepki parę piweczek wolny dzień i lajty gówno wywalone... Ps kolektory ze starszych modeli były bez tego gówna pasują 1/1..

[@mirosawnowac3261]

Zarąbisty i konkretny materiał, tak trzymać Kris, wreszcie ktoś sensownie ten temat ogarnął, teraz wiem co zrobić z 1.9 cdti bo klapy nieszczelne, Dzięki Pozdro!

[@MrGadankh]

Powiem krótko, szacun za wiedzę i podejście. :)

[@McKrawio]

Profesorze, zdjąłeś mi klapy z oczu, dziękuję

[@spyk645]

Ja mam bmw e60 530d 2006r.Oddałem auto do znanej firmy Warszawie zapłaciłem ponad 1800zł.Niestety samochód miał wcześniej bolączkę która polegała na delikatnym ale wyczuwalnym szarpaniu przy przyśpieszaniu.Po wycięciu klapek mechanik za sugerował że trzeba zrobić jeszcze sterownik turbiny koszt tego sterownika używki 400zł :/ .Po 2 tygodniach auto przez chwilę wróciło do normalnej pracy silnika niestety objawy powróciły i były bardziej uciążliwe niż przed wycięciem klapek .Udałem się ponownie do tego Serwisu.i Tu ciekawostka Jaśnie PAN Mechanik powiedział że to efekt wyciętych klapek ://// przez to teraz ten efekt sterowania turbiny się pogorszył .I powiedział że normalnie to się kupuje nowy kolektor a nie usuwa klapki , tylko czemu przed zrobieniem tego nie powiedział ???????I teraz to nie mają miejsca więc zaprasza za tydzień powiem wprost Żenada.Znalazłem na forum BMW chłopaka mogę wprost powiedzieć MAGIK bemk .Umówiłem się na diagnozę auta i tu bardzo miła niespodzianka chłopak nie ma nic przeciwko temu żeby przy nim stać i patrzeć na ręce co robi .Pierwszy raz się z czymś takim spotkałem bo zazwyczaj to panie a idz pan sobie i nie przeszkadzaj bo będzie drożej .Ale wróćmy do tematu kolektor miał urwane 2 śruby i 1 nakrętkę od strony podszybia można było palcami odkręcić .Silnik dostawał lewego powietrza i przez to tak szarpało.Dodatkowo zaślepki które miały być to po prostu żart wkręcili mi podkładki ze śrubą która też przepuszczała a kolektor wcale nie był wyczyszczony.Więc wszystko filmowałem telefonem żeby mieć potwierdzenie w sprawie reklamacji od tego serwisu.Po profesjonalnej usłudze u tego chłopak z kolektorem i wyczyszczeniem całego silnika :) ta usługa jest gratis, po prosiłem żeby jeszcze ten sterownik turbo zrobił a on powiedział żebym się najpierw przejechał autem i zobaczymy.Zrobiłem tak jak powiedział i TU KOLEJNA NIESPODZIANKA MOJE BMW OŻYŁO NAWET PO ZAKUPIE NIE BYŁO TAK ŻWAWE I CICHE PO PROSTU NIE TE AUTO :) SUPER ROBOTA .Okazało się że Serwis chciał mnie oszukać na sterowanie turbiną którą też zakupiłem u nich bo akurat mieli .Udałem się do tego serwisu pokazałem film i powiedziałem że spotkamy się w sądzie za tą fuszerkę jaką zrobili.Bardzo szybko zaproponowali ugodę i zwrot wszystkich kosztów :)Z tego względu nie mogę podać nazwy tego serwisu.Alę mogę podać telefon do chłopaka jest uczciwy ma wiedzę nie ma nic do ukrycia i zwalcza patologię mechaników super gość 570-223-126.i może do was dojechać :)

[@grzesieknitro5480]

Niezła akcja, nieżle kolege naciągneli, mialem bmw e60 2,5 motor, kupilem zwykly dedykowany zestaw zaslepek i sam wywalilem klapki zalozylem zaslepki zmienilem uszczelki kolektora, o tym sposobie z wkrecaniem śrubek w te orginalne mocowania klapek tez slyszalem, ale ja wolalem zaslepki aluminiowe dac i takie dalem i samochod chodzil elegancko jak ja go mialem i po sprzedaży też i dla mnie to byla prosta robota to wywalic, sa nawet tutoriale na necie jak to zrobic krok po kroku

[@bogus7757]

Spyk ooo widzę że wieści szybko się rozchodzą.Ja również byłem w tej firmie reiselcar :) chłopak mam bardzo dużo wiedzę na temat BMW F10 .Tylko jeden minus termin oczekiwania od 3 do 4 tygodni , ale powiem jedno WARTO było czekać.I na koniec odebrałem auto umyte wraz z komorą silnika 😀 prezent od firmy 👍 polecam polecam

[@noxgtc2099]

@@bogus7757 skąd chłopak?

[@bogus7757]

NOX GTC z Warszawy ale servis ma obok Warszawy.

[@sarka_farka]

Jak zwykle fachowo. Pozdro Chris ;)

[@tomaszdedek6161]

Witaj Profesorku. Temat na czasie, a wiedza się przyda. Łapa.

[@cifamotanii4587]

Rok temu juz wywalilem te klapy, wstawilem zestaw zamienny I zadnych problemow z jazda. Z rana tylko jak silnik jest zimny silnik przez 1min chodzi na troszke wiekszych obrotach. Pozdrawiam profesorze! 😀👍🍻

[@Kondord94]

Robisz świetne filmiki, oby tak dalej! Pozdrawiam

[@michatrojan6194]

Jak Profesor się wy powie nie m chuja. Elegancki Filmik :D Łapa poszła :)

[@samochodylat80]

Dziękujemy za tę publikację!

[@komixxer]

Właśnie temat klap wirowych jest u mnie ostatnio na czasie, dobrze trafiłeś!:)

[@rxb8312]

Chris, mam odnośnie tego akurat odcinka kilka zastrzeżeń. Klapa wirowa nie jest tylko wynalazkiem do diesla bo naprzyklad w Toyotach (np. Mr2 sw20) były także takie klapki w dolocie. Poprzez restrykcje dolotu poprawia się elastyczność dołu. Klapki są zamknięte przy niskich obrotach i/lub niskim obciążeniu. W dieslu natomiast, nie ma przepustnicy więc non stop zasysa dużą ilość powietrza i ma ubogą mieszankę przez co właśnie powstają tlenki azotu. Klapy w dieslu mają za zadanie zmniejszyć dopływ powietrza aby było go mniej w komorze spalania i sztucznie wzbogacić mieszankę przy niskim obciążeniu czy obrotach. Dlatego też na hamowni nie będzie różnicy (bądź minimalna w dolnym zakresie obrotów jeśli będą w tym momencie zamknięte) w mocy bo przy pomiarze mocy jest duże obciążenie które otwiera te klapki więc czy są i są otwarte czy ich wogole nie ma to nie robi różnicy. Czyli to jednak nie takie czary mary z dupy żeby powrzucać zbędne technologie.

[@BeyerBrown]

A kogo w PL to obchodzi? Tu ludzie sami na siebie bicz kręcą... a potem astmy, raki i inne dolegliwości... Tak, tak - wulkany i statki na mazut to emitują... taaaak, słyszałem, wiem. Tylko czy widział kto wulkan lub statek w mieście? Hmmm...? No właśnie...

[@rxb8312]

To nie tylko w Polsce takie patenty są. Wiadomo, po co komplikowac sobie życie i ryzykować że jak się klapka urwie to rozwali silnik albo gdzieś na wyjeździe na trasie klapki się nie otworzą i jesteśmy w czarnej dupie. Usuwanie ich to poprostu eliminacja najsłabszych ogniw lecz mówienie że one są tam dla picu tylko po to by się urywały to trochę stwierdzenie nie na miejscu. Jakby się dało zaspawać blok z głowicą żeby uszczelki nie siadały to by ludzie też pewnie tak robili :P

[@BeyerBrown]

Adam Reich: Wycinanie ich profilaktycznie przypomina mi postępowanie pewnej hollywoodzkiej aktorki co sobie zdrowe cyce kazała amputować. Klapki owe (i EGR-y) jak pokazują wszędzie padają w głównej mierze na skutek zasyfienia, a do czyszczenia tych złogów jest odpowiednia chemia na rynku, wystarczy ją zaaplikować w dolot chociaż co drugą wymianę oleju. Może nie staną się nieśmiertelne, ale z pewnością znacznie przedłuży się ich resurs. kzbin.info/www/bejne/r2KwY5RjhcSXoK8 kzbin.info/www/bejne/qIS2iaN_ltaejKc kzbin.info/www/bejne/epDIlKegiL-Dnqc Bardzo dobra jest też chemia firmy Xado.

[@Dziaru]

BeyerBrown chyba reklamujesz produkt.

[@BeyerBrown]

Dziaru1988: Zapewniam Cię, że nie :) W żaden sposób nie jestem też powiązany handlowo z produktami o podobnych właściwościach innych firm. Chyba, że jako powiązanie weźmiemy taką relację, że ja byłem/jestem stroną kupującą ją na własny użytek... Zwyczajnie w świecie nie chciało mi się szukać filmików "propagandowych" innych producentów, a z pewnością takie są na YT również. Równie dobrze mógłbyś powiedzieć, że Ci co nie polecają olejów marki X (np. słynnego Szajstro...a), to ludzie opłaceni przez konkurencję do robienia im czarnego PR.

[@pawes1083]

Szanuję ciebie dzieki tobie mozna sie bardzo wiele nauczyć dzieki profesorku

[@tymoteusz97]

W końcu prawdziwy profesor

[@oskar115]

Kurcze od miesiecy jesli nie od lat jesli moze i poraz pierwszy widze na YT tak rzeczowy material i tak konkretnego goscia.

[@rzizmont89]

Widzę doktor Krzychu chyba na siłkę pomyka, żeby być nadal w formie. Dobrze widać to bez kombinezonu roboczego. 👌👍 Brawo Krisie!

[@GERO230]

To uczucie gdy masz v6 TDI i czujesz że ostatnio coś osłabło, a właśnie obejrzałeś materiał od profesora :\

[@sliwowica100]

No profesorze spełniłeś moja prośbę o nagraniu filmu o tych klapach. Dzięki wielkie👌 ja właśnie mam V6 i kurde napędziłeś mi stracha. Będę musiał szukać kogoś ogarniętego co by mi to wywalił i zmienił program. Nawymyślają dziadostwa i potem się trzeba z tym męczyć.

[@dawidka4989]

Ha! Przyśpieszenie masy powietrza na pewno ma miejsce. Jak wpływa na spalanie w komorze tego już nie wiem ale pewnie coś też się zmienia. Zjawisko nazywa się efektem Bernouliiego, dzięki temu latają samoloty, działają gaźniki jak i dzięki temu zasysane jest powietrze z dolotu do wydechu. Więc co do zasady nie można temu zaprzeczyć. Z resztą filmu jak najbardziej się zgadzam. Dobra robota.

[@piotrkozowski8331]

Szkoda profesorku że mieszkamy daleko od siebie , byłbyś mechanikiem moich aut ,przy okazji łapało w górę.

[@Adam-xf7nh]

BMW e46 2.0d na liczniku 280 000km wymontowałem klapy i cięgno, gruszka została. Klapki miały nie wielki luz. Żadnych błędów nie wywala, nic się nie dzieje. Nie ma żadnych strat mocy. Najlepsze rozwiązanie zostawić gruszkę niż bawić się w programowanie

[@bartikos2188]

Pozdro .bardzo lubie ogladac twoje odcinki.krec wiecej i czesciej...

[@tomsoish]

Chris to fajny gość, mówi o ciekawych rzeczach a poza tym robi to z jajem ... pozdro Chrisie

[@jankowalski2011]

Czekałem na ten odcinek :)

[@apawlow82]

Jesteś jedynym facetem ktorego uwielbiam😉

[@rafal3000]

U mnie w W220 3.2cdi R6 pod wywaleniu klapek silnik troszkę bardziej twardo pracuje na wolnych obrotach i troszkę dłużej się rozgrzewa (ok 1km więcej musze przejechać żeby się w pełni rozgrzał niż wczesniej) ale za to dużo bardziej zrywniejszy jest

[@SadziQ92]

zaslep egr jeszcze :)

[@rafal3000]

@@SadziQ92 właśnie to zrobiłem :D teraz ma jeszcze lepszego buta od dołu ale wyraźnie dłużej się nagrzewa

[@emilkoprowicz2421]

Na samym początku muszę Ci powiedzieć, że jesteś zajebisty Gość 😀

[@marekdremar6555]

Super komentarz i rzeczowy. Dziękuję.

[@mas3ro448]

Noooo bardzo ciekawy odcinek. Ciekawe czy u mnie te klapy są w 2.2 DTI ? Muszę poszukać info. ŁAPKA W GÓRĘ

[@KuaKtuS]

Materiał zajebisty ,krotko zwięźle i na temat czyli tak jak lubimy Strasznie fajnie by było widzieć od Ciebie takie filmy jak najczęściej :) Ps. Czym jeździsz teraz najwięcej , volvohammon? piątka!

[@TransAmDrifter]

Przedwczoraj to cholerstwo zdemontowalem (E39 525d 390tys.km przebiegu). Musialem zdemontowac kolektor, zeby pomierzyc otwory pod zaślepki, po czym stwierdzilem "chrzanic zaślepki skoro uszczelki sa w stanie idealnym", nagwintowalem w korpusach klapek oryginalny otwor pod gwint M5 i dalem podkladki ertalonowe pod srubki. Posmarowalem loctite przed skreceniem i jest git. Przy okazji EGR zaslepilem. Zadnego check engine, jest fajnie.

[@zetor53407245]

Mam 1.9 TID (czyli jtd, cdti). Z doświadczenia moge powiedziec ze najlepiej jest zaspawac otwory po klapkach bo zaslepki przy mocno zużytym kolektorze mogą wystrzelic :)

[@bartoszkauziak4589]

Klapki sa po to by zwiększyć sprawność spalania na niskich obrotach, by krzywa momentu biegła płasko. Zabija je jakość paliwa, oleju i kultura techniczna użytkowników starych bmw czy innych opli. Postawcie obok siebie wersje z klapkami i bez, przy spokojnym przyspieszaniu ten z klapkami będzie o 2 długości dalej. Oczywiscie mówimy tu o normalnej jeździe po mieście do 2500 obrotow. W wiekszosci benzynowych od 10 lat sa klapki i nie ma z nimi żadnego problemu, a syfiasty diesel wszystko szlamem zatka.

[@michaborkowski8457]

Witam a może nakręcił byś filmik o konstrukcji turbiny,czyli rozebrać na części i opowiedzieć co jak działa i jak ewoluowało na przestrzeni lat ?? pozdrawiam

[@MrGligi]

W benzynach tez wystepuja klapki, na przyklad podam silniki 1.8 i 2.0 wystepujace w Mondeo mk3. Tam jest ten sam problem, ze klapka sie urwie i zabija silnik, tylko w tym przypadku wyrobione klapy slychać jak klepia. Ja wymienialem nie usuwalem. W tych silnikach usunieciew cześci egzemplarzy nie powodowalo zadnych zmian, ale w cześci pojawialy sie problemy ze spadkiem momentu obrotowego lub nierówna praca na biegu jałowym. Sterowanie tez aktuatorem podciśnieniowym, klapki na wspólnej ośce, ktora tez sie przeciera i leci w cylinder.

[@jasiekd72]

Też to wywaliłem w Bmw i nic nie zmieniałem programem i chodziło tak samo.Pozdrawiam Profesorka i czekamy na więcej ciekawych filmów

[@karolbednarek1984]

Kurde muszę wymienić te klapę na Szambie to strasznie wali spod niej Ciśnieniem. Swoją drogą Bardzo Dobry Materiał Łapka w UP

[@dawiddawidowski6782]

Profesorze Chris - Ufam Tobie!!! ;D

[@PiotrK-rw1oh]

Kolejny kretynski komentarz.

[@maniekmechanik]

Dzieki za bardzo dobrą informację odnośnie tych Klap Trza usunąć z Hiluxa😉 Jak zawsze zajebisty filmik Pozdro

[@krzysiekdlugolecki8757]

Krzychu może bardziej dokładnie odnośnie przebiegu momentu obrotowego w silniku z klapami i bez. Po usunięciu klap w manualu można nie zauważyć żadnej różnicy. Niestety w automacie różnica jest bardzo odczuwalna na minus. Skrzynia świruje a spalanie wzrasta bo auto albo nie przyspiesza albo przyspiesza po redukcji na max. Brak stanu pośredniego. Są na rynku kolektory ze wzmacnianymi klapami i są one bezpieczne. Ale ogólnie filmik jest dobry zresztą jak większość Twoich filmików.

[@rafamaster3249]

Kiedy habilitacja Profesorze Doktorze ? :)

[@covidowygenotypkolca]

Profesorze proszę o odcinek na temat systemu valvetronic w benzynowych jednostkach BMW które sprawiają wiele problemu w diagnozie

[@marcomarco7275]

Super materiał 👍

[@mioszkaniowski7331]

Wreszcie fartuch wyprany i wyprasowany oglądam i pozdrawiam

[@MichalWolsztynski]

Dobry temat na film :) na szczęście w moim e46 3.0d m57 też klapki po zakupie zostały usunięte :)

[@pawe644]

Mi klapka 2 lata temu się urwała w bmw 2.0d i niestety zrobiła mały rozpierdul ☹☹ jeżeli ktoś się zastanawia nad wywaleniem tego dziadostwa to nie ma nad czym. Demontujcie to póki nie jest za późno

[@gavexatv226]

mi też w 2.0d poleciała w cylinder, do zmiany 8 zaworów i tłok, całość 2.5tyś.

[@knighton9851]

Paweł masz racje ja wyciagalem dwie urwane klapki z 3.0d

[@pawe644]

Dziadostwo, które silnikowi do niczego nie jest potrzebne a może narobić szkód na kilka tysięcy

[@Abyssaal1]

EKO

[@lukas6450]

Jakie przebiegi mieliście Panowie ?

[@gregoryhouse7140]

W przypadku BMW należy zostawić układ sterowania, tj zawór oraz tą gruszkę, wystarczy wywalić klapy i ośkę, założyć zaślepki po ośkach klap. Układ sterowania zostawić by komputer nie generował błędu klap. Następnie uruchomić program ISTA i ustawić ustawienia EGR, ustawić 78 mg powietrza, nie będzie puszczał bąków przy dodawaniu gazu przy wyższych obrotach. Ja tak zrobiłem z silnikiem 3.0 D 218 KM mam DPF i wszystko działa

[@kamilmaurycy]

Pozdrawiam Profesora! !!!! 🖒🖒🖒👍👍👍👏👏👏

[@marcel5925]

Mam w Volvo D5 te klapki Swirl. Ułamała się ta dźwigienka klapek gdzie silniczek przesuwa przy dodaniu gazu i od razu stracił moc. Klapy zatrzymały się w pozycji półotwartej. Wymieniłem na nowe bo nie było możliwości wywalenia i zaślepienia. Czyszczę regularnie dolot i resztę tego syfu gdzie się zbiera i jest ok.

[@robertkow7801]

Da się zaślepic

[@robertmusiaowski9035]

Po wywaleniu klap masz mniejszy moment obrotowy od dołu. Wyniki oglądałem z hamowni. Klient odczuł też pod nogą. Opel 1,9 150km najbardziej

[@miloszeek22]

Wystarczy dolać paliwa dołem i już nie ma straty elastyczności. Mam takiego opla

[@grzes.witalis]

Co do fuksa to i ja miałem ... przebieg 156 ty silnik 16V 1,9 MJTD 150 KM. Podczas prewencyjnego usuwania klap okazało się, ze w kolektorze plastykowym są tylko 3 a 4-rtej blaszki brak... dokładna inspekcja endoskopem wskazała, że 4-ta już odpada i była nad gniazdem zaworowym w głowicy. Nie wyrządziła na szczęście jeszcze strat i zniszczeń. Wyciągnięcie ( wydłubanie ) tej nierdzewnej blaszki bez zdejmowania głowicy zajęło mi dwa dni... :-). Różnic po demontażu klap wirowych w spalaniu i mocy ja również nie odczułem. Tak więc potwierdzam, że to cykająca bomba w przypadku silników CDTI i Multijet...

[@tomek175]

Cześć i znowu fajny temacik .

[@cra3y]

Krisu, jak już lecisz w klapkach, to może omów klapy kolektora w benzyniakach, np. słynne klapy DISA w BMW (ale niekoniecznie tylko te)

[@electronik4464]

Noo kurrła wrócił fartuszek!

[@kazimierzzywicki8533]

Dobry filmik , szybko wiedza wchodzi 👍🏽👍🏽pozdrawiam

[@waldemarjaworski7403]

Świetny materiał. Oczywiscie łapka w górę.

[@wugi89]

Mam corse 1.2 d z 2010 benzynke, i ostatnio musialem wymienic kolektor bo jak sie okazalo tez mam klapy wirowe i jedna klapka mi klepala...

[@kamilk1403]

Kiedy będzie wodorowanie silnika żeby wyczyścić klapki wirowe ? :D

[@gregry2794]

Jak zwykle świetny materiał. Profesorze Chris, mam pewien problem z autkiem, mechaniory wystawili już białą flagę, może Ty pomożesz :) Sprawa dotyczy silnika 1,5 DCi (k9k) 66kw/90km, Renault kangoo rok 2013 i jego delikatnie mówiąc - zmulenia. Wymienione zostały już wszystkie rury intercoolera - nieszczelne uszczelki, oraz chłodniczka intercoolera - była dziurawa. Wymieniono także elektrozawór turbiny (podciśnieniowy). Efektu brak, turbina pompuje. Oglądając ten filmik, zastanawiam się właśnie nad tymi klapkami wirowymi, ale czy w DCI 1,5 one występują...? nie wiem. W każdym jednak razie auto co prawda rozpędza się do prędkości autostradowych, jednak straaaasznieeeeeeeee pooooowoooliiiiiiiiiiiiiii. Czy masz może doświadczenia z tym silnikiem lub jakieś pomysły co można byłoby jeszcze sprawdzić, podczas gdy mechanicy się poddali... ?? Pozdrawiam i liczę na odpowiedź ;)

[@dudek_jd]

1.9 CDTI opel vectra po chipie na 180koni, wywalenie klap spowodowało bardzo duże zamulenie z dołu. Auto po prostu nie miało elastyczności. Wymiana kolektora dolotowego na nowy 750zł... Awaria wystąpiła chyba przy 230 tys (auto od nowości w moich rękach). Wymieniłem i z głowy

[@UglyJoe92]

4:08 "Jak wygląda eksploatacja samochodu wyposażonego w te klapy wirowe?" 1) zakup samochodu 2) wypierdolenie klap 3) rozpoczęcie eksploatacji

[@dan911911dan]

Jeszcze Dpf, katalizator,dwumasa :-), tylko że to trochę kosztowne

[@Marcin_z_bloku_obok]

Ile bierzesz za usunięcie tych klapek?

[@zbyszekp8436]

bardzo niedawno miałem na warsztacie Forda Rangera 2.5TDCI 2010r. Tam klapy wirowe wykonane są w sposób najlepszy ze znanych mi sposobów, czyli mosiężna oś przechodząca przez wszystkie okna ssące. Do tego mosiężne klapy. Do tego nastawnik pneumatyczny i zawór zwykły Vacuum. Ergo jak się chce to można.

[@piotrsochacki8488]

2.2 HDI 4HX i pochodne - metalowe klapki na jednej osi - tylko siłownik może się uszkodzić, ale w tym przypadku zostają otwarte - przynajmniej u mnie. :)

[@belikos1622]

Ale i tak boje sie o te klapy zeby mi silnika nie rozwalily. Mozna wiedziec ile to u Ciebie kosztuje? Wywalenie klap i przeprogramowanie tego sterownika tak jak trzeba?

[@szosiu7823]

Zrób filmik o sprzęgle wiskozowym wentylatora chłodnicy

[@sylwesterbienkowski6751]

Ja Ci człowieku bardzo, ale to baaardzo dziękuję za tenże wykład. Młodzież, która będzie to oglądać wreszcie uzyska sporą garść rzetelnych informacji w temacie owych "klap wirowych". Bzdety i ogólnoszlamisty bełkot, robiony na innych kanałach został w końcu "wyprostowany" przez Ciebie o zacny profesorze. Z podziękowaniem i szacunkiem - Selador

[@jansz7487]

Fiat Croma I w wersji 2.0 CHT benzyna, miał podwójne kanały dolotowe. Też były klapki sterowane zespołem dźwigni.Nie było problemu z urywaniem. Auto przy V const 90km/h spalało ok 5l/100km. CHT (controled high turbulence).

[@tomaszzzz4662]

Wszystkiego naj z okazji 60tki

[@sebahojka]

Profesorze. Omów jeszcze zawór DISA oraz klapki kolektora w silnikach benzynowych. Pozdro!

[@Joket88]

Świetny materiał! Takie klapki wirowe występują nie tylko w dieslu, niestety w benzynie też. Mam Mondeo MK4 2.0 flexifuel, ten silnik też je ma (MK3 również z tym silnikiem je posiada). Ludzie z forum pokazywali zdjęcia jak potrafią się te klapki zużyć i narobić szkód. Cztery klapki trzymają się na jednym pręcie o przekroju kwadratu, potrafią pękać lub do tego stopnia wytrzeć pręt, który po prostu się rozpada. U mnie już miały spory luz (przebieg 200tyś), ale już ich nie ma w kolektorze 🙂 zbierają kurz w garażu😊. Pozdrawiam

[@hobbycreations4696]

Siema. Idealnych rozwiązań z klapami wirowymi to chyba nie ma ale z tego co się orientuję to w 2.0 JTDm montowanym między innymi w późnych rocznikach AR 159 (od 2010 w górę) i w Giuliettach problem z urywaniem się owych klap wyeliminowano albo może raczej znacznie ograniczono ryzyko wystąpienia problemu poprzez użycie aluminium zamiast plastiku co znacznie podwyższa trwałość układu. Takie przynajmniej było założenie. Proszę poprawić jeśli coś pomyliłem. A ogólnie jeśli już jeździć z tym ustrojstwem to chyba prewencyjnie wymieniać cały układ przy okazji wymiany rozrządu. Tak jak to było z wariatorami faz rozrządu w silnikach Twin Spark AR. Kosztownie ale w miarę bezpiecznie. Pozdrawiam.

[@orzel1492]

6:29 tłok, głowica i kaplica hyhyhy :D

[@bogdang.1153]

Profesorze Chris, myślę że taka teoria z zawirowaniami powietrza ma sens w przypadku silników wolnossacych, natomoast w silnikach tubrodoładowanych tam już nie ma zawirowań gdyż jest ciśnienie co prawda zmienne ale ciśnienie więc zawirowania poniekąd są bardzo znikome, trzeba zauważyć że klapy są w cześci gdzie pierwszy kontakt mają ze spalinami z EGR a następnie one po otwarciu umożliwiają przedowstanie się spalin do czystego powietrza a potem do cylindrów, reasumując klapy "zawirowań" są po to aby spaliny z EGR były równomiernie rozprowadzane do wszystkich cylindów co poprawia to ich lepsze powtórne przepalenie, jeżeli mamy EGR wpięty w kolektor bez klap "zawirowań" takie spaliny wciągane są w cyliner który jest najbliżej EGR-u co powoduje zmniejszenie mocy w tym konkretnym cylindrze, oracowałem to na podstawie samochodu BMW E60 530D 231 PS Pozdrawiam BG Motors

[@sebczajna700]

Bog Gie W którym cylindrze miałeś problem? W drugim? Pozdrawiam

[@leszekalbin4097]

Świetny materiał! Ja jako ciekawostkę powiem że nie wszystkie śilniki bmw były fabrycznie wyposażane w klapki wirowe.Posiadam od 7lat bmw530d i po zakupie sprawdziłem auto w autoryzowanym serwisie bmw w niemczech i wszystko było wporządku na koniec pan z serwisu powiedział że mam szczęście bo auto fabrycznie nie zostało wyposażone w klapy wirowe.Auto posiadam po dziś dzień ma orginalny przebieg 308 tyś. i używam głównie w dłuższe trasy bo cieszy mnie że 3litrowy diesel na dystansie 1000km spala z włączoną klimą 6.6litra ON.

[@mk1988kl]

Pamiętam jak kupiłem e46 to pierwsze co zrobiłem to było czyszczenie całego dolotu i tak "przy okazji" utylizacja EGR i tych całkowicie zbędnych klap, silnik miał już ponad 300 000 km i te klapy naprawdę trzymały się już na dosłownym "włosku", można powiedzieć że w ostatniej chwili, było to w 2012 roku. BMW chodzi do tej pory i sprawuje się świetnie, przynajmniej silnik bo karoseria to już leci jak w Mazdzie ale jest kombi i świetnie nadaje mi się do pracy. Jedyna różnica jaką zauważyłem po odjęciu klap to kiedy gaszę motor to tak jak by nim mocniej trzęsło, ale nie wiem czy to w 100% tylko przez te klapy.

[@CASTORFIBER69]

Profesorze Chrisie...Ty z tym powiedzeniem o Żydach to uważaj...bo Ci taki wpadnie do warsztatu i zatańczy...(jak to dość ostatnio na Majdanku w Lublinie) i będziesz musiał na to patrzeć, żeby go nie urazić...:-). Przepraszam...Musiałem... A w kwestiach merytorycznych - niezmiennie kładę się na podłogę i biję pokłony...Szacun

[@macmac19800]

Żeby "żyt" wpadł do warsztatu to musi mu się to opłacać

[@miczjabkowski4232]

Już tam bez przesady, po tym jak nas Żydzi oczerniają, taki niewinny żarcik jest jak rosa o poranku.

[@grzegorzgnich5327]

Acceleration Kwestia gustu.😆

[@michajazn8600]

Angela zwana jest inaczej pieszczotliwie Adolfiną :)

[@dymek1960]

Hajaha. A debilki laikuja...

[@makos2311]

Ooo to je konkret film łapka w górę i czekam na więcej

[@i.m.5181]

klasa Panie , No tak dalej .

[@mArcobass88]

Mercedes pod 300 tys a w ogłoszeniu było 180 tys. He he he 😉

[@Fury-sh2mp]

Bardzo milo sie pana slucha . Mega profesjonalny kanal Ps i co najwazniejsze bez ani jednego przeklenstwa. Mozna ? Mozna . Szacun Pozdro.

[@jamalpl11]

opel omega 2.0 DTL 800 tysięcy przebiegu , a klapki czyszczone jednokrotnie przy 400tyś (czyli mniej więcej wtedy kiedy dojechała na księżyc :P ) . Ale to generalnie pancerna fura ,bo turbo , dwumas ,czy rozrusznik, też są orginalne i sprawne. Prędzej trzeba bedzie wymienić budę niż osprzęt silnika mojej Omiś

[@wirxus86]

Mi się podoba rozwiązanie z klampami w silnikach n47 D2.0C 177km tam jak zdemontowalem kolektor to fakt klapy się blokowały trochę ale chodziły tylko nie są zamontowane pojedynczo tylko wszystkie są na jednym mosiężnym pręcie 4x4mmpo wyczyszczeniu wszystko od razu lepiej chodzi taki zabieg dobrze zrobic raz na 60-80tys km jedyny mankament tego silnika to wiadomo słaby rozrząd

[@Scyzzorr]

OM642 3.0 v6 cdi 305kkm klapy cale... EGR wylaczony od 120kkm :)

[@electronik4464]

2:58 i właśnie dlatego łysy złotówiarz nie nagrał jeszcze o tym odcinka w którym by pieprzył trzy po trzy o suchej teorii po czym żebrał by o suby i łapki pod koniec filmu

[@izabelakulig6337]

Drogi Chrisie, masz w planach odcineczek o dyferencjałach? :)

[@oldenglisholdenglish1754]

390 tyś kilometrów(250 na blacie:P), a klapki w e46 2.0d 150 km nie miały najmniejszego luzu, mimo wszystko polecam je i tak zdemontować.

[@djmefiu2288]

Chris zrób odcinek o czyszczeniu wtrysków w dieselku xD

[@danielbielecki2673]

Kris zrobił byś film o wiskozie ? Jak działa i jak diagnozować ? Pozdrawiam

[@szponiasty]

i mieć wieczny problem z dogrzaniem odpowiednio silnika, zwłaszcza zimą. nie mówiąc o wyciu silnika na wyższych obrotach? :)

[@zwloki0]

Specjalny olej , ktory gestnieje pod wplywem temperatury i tarczki, jak sie robi cieplo pod maska , to opor jest wiekrzy i wentylator sie szybciej kreci .

[@DonSalieri181]

Wsadzasz kija między łopatki wentylatora. Jak wentyl stanie - wiskoza do roboty. Jak wyrwie kija i upi**li łapę do łokcia - wisco działa

[@MrVirtualny]

Łysy już zrobił

[@grzegorznapierajczyk156]

Tak wyglada Polska mechaaanika samochodowa. " Serwis Kubeczko" powinny byc w każdym miescie. Jak warsztatów Geslerowej. A teraz... Kolega pojechał do Gorzowa na usuniecie klap- fiyczne i psychiczne. Dzisiaj. Pojechał pociagiem i pociągiem wrócił...;) Pozdrawiam "Katastrofa z tym warsztatem.Wyobraz sobie ze pojechałem z synkiem do Gorzowa po ten samochód,rozliczyłem sie wyjechałem i taka sytuacja..przy każdym dodawaniu gazu słychać taki świst lub furczenie turbiny,i dziwne lekkie szarpanie przy jeździe stała prędkością np 50kmh. Zawróciłem do mechanika i wsiadł ze mna i za chwile wyskoczyła czerwona kontrolka w kształcie pioruna i włączył sie tryb awaryjny..auto juz jechało Max 90kmh Wrocilismh na warsztat i sprawdził błędy na zapalonym silniku,mowi ze coś z doładowaniem,ze coś z turbina ale nie wie co.zachwile auto mocno zaczęło kopcić jasnym dymem,nawet widziałem lekki dym z silnika 😳 nie wiem co oni tam porobili. Wracam z tamtąd pociągiem z synkiem." Nie tylko urwana klapa robi szkode.

[@gorzyga]

Nie dość, że bardzo ciekawy film, to jeszcze piękna muzyka w tle (Erik Satie - Trois Gymnopédies). :)

[@loluspololus]

Panie Krzysztofie profesorze , nie dawno gadal pan jaki xly jest lpg w klimie , a wywalanie klap jest super i sam pan namawia,

[@brt2437]

lolus pololus wywalenie klap wymaga wizyty u mechanika. Nabicie klimy czynnikiem R134a też wymaga wizyty u mechanika. Chris jest mechanikiem. Namawia do tego co wymaga u niego wizyty. Proste.

[@diagmech]

Tu nie chodzi o to co wymaga wizyty u mechanika a co nie. Nie wymontowanie klap też będzie wymagało wizyty u mechanika gdy urwie się klapa i wpadnie do silnika. Stosowanie zamienników r134a w układzie z czasem też pewnie skończy się wizytą w warsztacie. Chris nas uczy i mówi jak coś robić dobrze i zapobiegac awariom a nie do nich dążyć. Za to go kochamy.

[@Monsteryazon]

BMW E39 530D 546tyś km....klapy mają się dobrze :)

[@kamilprusinski.]

Mądrego to miło poczytać. To są druciarskie porady. A ceniłem Krisa.... Ja mam w 530d e60 250000mil. Klapy w stanie dobrym. Jak mi olej pierdyknie z turbiny to zgasze silnik. A ci bez klapek będą się modlić żeby silnik do 10.000 obr. się nie wkręcił,. Pozdrowienia.

[@michafds8091]

@@kamilprusinski. fajnie tylko, że te klapy nie chronią przed rozbieganiem silnika. To nie klapa gasząca. Ja jezdze bez klap ok 20 tys km i jedyne co to do ok 2000 obrotow auto nieco słabiej sie zbiera. Aktualnie rozważam kupno regenerowanego kolektora z niby wzmonionymiy klapkami.

[@wojtekbaczynski7856]

Pozdrawiam profesora. Filmiki to jak narkotyk ciągle za mało. W sumie nie wiem jak działa narkotyk ale słyszałem hehe.

[@LukasZaczkiewicz]

Witam. Dzięki za dobre i merytoryczne wyjaśnienie kwestii klap wirowych. Proszę o poruszenie tematu "czujnika powietrza zasysanego" w silnikach wolnossących. Oraz map sensor w kolektorze dolotowym. Przede wszystkim diagnoza usterki oraz serwisowanie. Temat jest bardzo upierdliwy i dużo ludzi ma z tym problem. Nierówna praca silnika na wolnych obrotach, nagły spadek obrotów lub częste "duszenie się" gdy stoimy na światłach itp. Co skutkuje zwykłym naciąganiem niektórych warsztatów na niepotrzebne -kosztowne- naprawy. Pozdrawiam.