PROFESOR TŁUMACZY - KLAPY WIROWE "SWIRL FLAPS" PO CO TO JEST I CZY POTRZEBNE ? DIESEL

[@maypurwinski7161]

Taki powinien być you tube. Świetne filmy bardzo fachowe. Jeden z niewielu kanałów naprawdę rzeczowych i profesjonalnych. Bardzo doceniam trud włożony w te filmy i humor z jakim powstają. Dzięki wielkie bo jest co oglądać. Pozdrawiam.

[@xaartmax6331]

Te klapki robią wir w silniku gdy do niego wpadną. Dodatkowo rykoszetem robią wir w portfelu. ;D

[@marcin3380]

👍😂

[@arturradziszewski8751]

Orginalnie:) Już widze Łysego jak to powtarza i udaje mądrego przy swojej białej tablicy...

[@rafi2437]

Oryginalnie* jak już...

[@herrling1]

Ta tablica doprowadza mnie do łez...

[@robertnowakowski4999]

Bmw F10 nie mozna usunac klap.auto nie jedzie

[@marcinhob9946]

Łysy tylko umie glupkowac. Zwykłe legendy taxowkarza.

[@krisu9127]

Łysy przeczytał cały internet i wikipedię jak Chuck Norris i gwiazdorzy...kupmy mu Snickersa😆

[@GilbertoDePiento2]

Klapki zawsze spoko, ale skarpetki do nich obowiązkowo. Dobry treściwy materiał. Świetna robota

[@konradkrysa1888]

Ja w 159 1.9 16v miałem przygodę z klapami. 10k km po zakupie robiłem nierząd, przy okazji zdemontowalem kolektor do wywalenia klap. Ku mojemu zaskoczeniu nie było żadnej. Pierwsza myśl: porządny Pan Niemiec wywalił. Kolejnie przyjemnie 7k km. Chyba 20 grudnia, stoję na światłach w centrum, nagle silnik na mament stracił równa pracę, później się wyrównał. Wyłączyłem radio: stuk stuk. Zjechałem na parking, następnego dnia holowanie. Kręcenie wałem i jak u profesora: w pewnym momencie stop. W wielkim skrócie: 4 klapy się urwały, dwie przeleciały przez 3 i 4 cylinder poprzedniemu właścicielowi, stąd turbo jak nowe. Dwie zawiesiły się w kanałach dolotowych. Na 1. cylindrze wpadła właśnie mi, ma 2. została wyjęta w zakładzie jak sprawdzali głowicę. 7 nowych zaworów, pierścienie na 1. tłoku, bo jeden zaklepal się, jak zjeżdżałem. Nie wiem jak jeździłem z podjętymi zaworami na 2 garach. Cała impreza wyszła ok 1500 zł że sprawdzeniem wtryskiwaczy i regeneracji jednego. Bo robiłem sam. Klapy wirowe: kij wam w oko.

[@Bigos12]

witam, ciekawa historia. A jaki był przebieg auta przy kupnie?

[@norbertm.2679]

Miałem podobnie, zdjąłem kolektor, a tu tylko jedna klapka była. Wywaliłem ją i cały mechanizm. Ale myślę se, gdzie są trzy pozostałe? Czyżby Niemiec wywalił tylko trzy? Niee.. Jedyne co, to wymacałem palcem kanały dolotu w głowicy, bo nie miałem tam nawet jak zajrzeć, i skręciłem wszystko do kupy. Ciekawe ile pojeżdże.., i czy nie czeka mnie niespodzianka w przyszłości :|

[@scorpioo7350]

Hehe, a śmiali się z Maluchów mi tam żadna klapka (przepustnica w gaźniku) nigdy się nie urwała, teraz to specjalnie robą tak, aby się coś urwało, bo na produkcji samochodów to nie wielki zysk, a na częściach i naprawach zarabiają.

[@krzysiekwiniarski1149]

W 159 problem z urwanymi klapami wystepował z nowszymi silnikami w starych były mniejsze problemy... Ale młotek, gwintownik m20 i m10 odpowiednie zaślepki parę piweczek wolny dzień i lajty gówno wywalone... Ps kolektory ze starszych modeli były bez tego gówna pasują 1/1..

[@cifamotanii4587]

Rok temu juz wywalilem te klapy, wstawilem zestaw zamienny I zadnych problemow z jazda. Z rana tylko jak silnik jest zimny silnik przez 1min chodzi na troszke wiekszych obrotach. Pozdrawiam profesorze! 😀👍🍻

[@pawes1083]

Szanuję ciebie dzieki tobie mozna sie bardzo wiele nauczyć dzieki profesorku

[@tymoteusz97]

W końcu prawdziwy profesor

[@Adam-xf7nh]

BMW e46 2.0d na liczniku 280 000km wymontowałem klapy i cięgno, gruszka została. Klapki miały nie wielki luz. Żadnych błędów nie wywala, nic się nie dzieje. Nie ma żadnych strat mocy. Najlepsze rozwiązanie zostawić gruszkę niż bawić się w programowanie

[@rafal3000]

U mnie w W220 3.2cdi R6 pod wywaleniu klapek silnik troszkę bardziej twardo pracuje na wolnych obrotach i troszkę dłużej się rozgrzewa (ok 1km więcej musze przejechać żeby się w pełni rozgrzał niż wczesniej) ale za to dużo bardziej zrywniejszy jest

[@SadziQ92]

zaslep egr jeszcze :)

[@rafal3000]

@@SadziQ92 właśnie to zrobiłem :D teraz ma jeszcze lepszego buta od dołu ale wyraźnie dłużej się nagrzewa

[@dawidka4989]

Ha! Przyśpieszenie masy powietrza na pewno ma miejsce. Jak wpływa na spalanie w komorze tego już nie wiem ale pewnie coś też się zmienia. Zjawisko nazywa się efektem Bernouliiego, dzięki temu latają samoloty, działają gaźniki jak i dzięki temu zasysane jest powietrze z dolotu do wydechu. Więc co do zasady nie można temu zaprzeczyć. Z resztą filmu jak najbardziej się zgadzam. Dobra robota.

[@pawe644]

Mi klapka 2 lata temu się urwała w bmw 2.0d i niestety zrobiła mały rozpierdul ☹☹ jeżeli ktoś się zastanawia nad wywaleniem tego dziadostwa to nie ma nad czym. Demontujcie to póki nie jest za późno

[@gavexatv226]

mi też w 2.0d poleciała w cylinder, do zmiany 8 zaworów i tłok, całość 2.5tyś.

[@knighton9851]

Paweł masz racje ja wyciagalem dwie urwane klapki z 3.0d

[@pawe644]

Dziadostwo, które silnikowi do niczego nie jest potrzebne a może narobić szkód na kilka tysięcy

[@Abyssaal1]

EKO

[@lukas6450]

Jakie przebiegi mieliście Panowie ?

[@oskar115]

Kurcze od miesiecy jesli nie od lat jesli moze i poraz pierwszy widze na YT tak rzeczowy material i tak konkretnego goscia.

[@GERO230]

To uczucie gdy masz v6 TDI i czujesz że ostatnio coś osłabło, a właśnie obejrzałeś materiał od profesora :\

[@TransAmDrifter]

Przedwczoraj to cholerstwo zdemontowalem (E39 525d 390tys.km przebiegu). Musialem zdemontowac kolektor, zeby pomierzyc otwory pod zaślepki, po czym stwierdzilem "chrzanic zaślepki skoro uszczelki sa w stanie idealnym", nagwintowalem w korpusach klapek oryginalny otwor pod gwint M5 i dalem podkladki ertalonowe pod srubki. Posmarowalem loctite przed skreceniem i jest git. Przy okazji EGR zaslepilem. Zadnego check engine, jest fajnie.

[@McKrawio]

Profesorze, zdjąłeś mi klapy z oczu, dziękuję

[@gregoryhouse7140]

W przypadku BMW należy zostawić układ sterowania, tj zawór oraz tą gruszkę, wystarczy wywalić klapy i ośkę, założyć zaślepki po ośkach klap. Układ sterowania zostawić by komputer nie generował błędu klap. Następnie uruchomić program ISTA i ustawić ustawienia EGR, ustawić 78 mg powietrza, nie będzie puszczał bąków przy dodawaniu gazu przy wyższych obrotach. Ja tak zrobiłem z silnikiem 3.0 D 218 KM mam DPF i wszystko działa

[@rxb8312]

Chris, mam odnośnie tego akurat odcinka kilka zastrzeżeń. Klapa wirowa nie jest tylko wynalazkiem do diesla bo naprzyklad w Toyotach (np. Mr2 sw20) były także takie klapki w dolocie. Poprzez restrykcje dolotu poprawia się elastyczność dołu. Klapki są zamknięte przy niskich obrotach i/lub niskim obciążeniu. W dieslu natomiast, nie ma przepustnicy więc non stop zasysa dużą ilość powietrza i ma ubogą mieszankę przez co właśnie powstają tlenki azotu. Klapy w dieslu mają za zadanie zmniejszyć dopływ powietrza aby było go mniej w komorze spalania i sztucznie wzbogacić mieszankę przy niskim obciążeniu czy obrotach. Dlatego też na hamowni nie będzie różnicy (bądź minimalna w dolnym zakresie obrotów jeśli będą w tym momencie zamknięte) w mocy bo przy pomiarze mocy jest duże obciążenie które otwiera te klapki więc czy są i są otwarte czy ich wogole nie ma to nie robi różnicy. Czyli to jednak nie takie czary mary z dupy żeby powrzucać zbędne technologie.

[@BeyerBrown]

A kogo w PL to obchodzi? Tu ludzie sami na siebie bicz kręcą... a potem astmy, raki i inne dolegliwości... Tak, tak - wulkany i statki na mazut to emitują... taaaak, słyszałem, wiem. Tylko czy widział kto wulkan lub statek w mieście? Hmmm...? No właśnie...

[@rxb8312]

To nie tylko w Polsce takie patenty są. Wiadomo, po co komplikowac sobie życie i ryzykować że jak się klapka urwie to rozwali silnik albo gdzieś na wyjeździe na trasie klapki się nie otworzą i jesteśmy w czarnej dupie. Usuwanie ich to poprostu eliminacja najsłabszych ogniw lecz mówienie że one są tam dla picu tylko po to by się urywały to trochę stwierdzenie nie na miejscu. Jakby się dało zaspawać blok z głowicą żeby uszczelki nie siadały to by ludzie też pewnie tak robili :P

[@BeyerBrown]

Adam Reich: Wycinanie ich profilaktycznie przypomina mi postępowanie pewnej hollywoodzkiej aktorki co sobie zdrowe cyce kazała amputować. Klapki owe (i EGR-y) jak pokazują wszędzie padają w głównej mierze na skutek zasyfienia, a do czyszczenia tych złogów jest odpowiednia chemia na rynku, wystarczy ją zaaplikować w dolot chociaż co drugą wymianę oleju. Może nie staną się nieśmiertelne, ale z pewnością znacznie przedłuży się ich resurs. kzbin.info/www/bejne/r2KwY5RjhcSXoK8 kzbin.info/www/bejne/qIS2iaN_ltaejKc kzbin.info/www/bejne/epDIlKegiL-Dnqc Bardzo dobra jest też chemia firmy Xado.

[@Dziaru]

BeyerBrown chyba reklamujesz produkt.

[@BeyerBrown]

Dziaru1988: Zapewniam Cię, że nie :) W żaden sposób nie jestem też powiązany handlowo z produktami o podobnych właściwościach innych firm. Chyba, że jako powiązanie weźmiemy taką relację, że ja byłem/jestem stroną kupującą ją na własny użytek... Zwyczajnie w świecie nie chciało mi się szukać filmików "propagandowych" innych producentów, a z pewnością takie są na YT również. Równie dobrze mógłbyś powiedzieć, że Ci co nie polecają olejów marki X (np. słynnego Szajstro...a), to ludzie opłaceni przez konkurencję do robienia im czarnego PR.

[@mirosawnowac3261]

Zarąbisty i konkretny materiał, tak trzymać Kris, wreszcie ktoś sensownie ten temat ogarnął, teraz wiem co zrobić z 1.9 cdti bo klapy nieszczelne, Dzięki Pozdro!

[@grzes.witalis]

Co do fuksa to i ja miałem ... przebieg 156 ty silnik 16V 1,9 MJTD 150 KM. Podczas prewencyjnego usuwania klap okazało się, ze w kolektorze plastykowym są tylko 3 a 4-rtej blaszki brak... dokładna inspekcja endoskopem wskazała, że 4-ta już odpada i była nad gniazdem zaworowym w głowicy. Nie wyrządziła na szczęście jeszcze strat i zniszczeń. Wyciągnięcie ( wydłubanie ) tej nierdzewnej blaszki bez zdejmowania głowicy zajęło mi dwa dni... :-). Różnic po demontażu klap wirowych w spalaniu i mocy ja również nie odczułem. Tak więc potwierdzam, że to cykająca bomba w przypadku silników CDTI i Multijet...

[@piotrkozowski8331]

Szkoda profesorku że mieszkamy daleko od siebie , byłbyś mechanikiem moich aut ,przy okazji łapało w górę.

[@MrGadankh]

Powiem krótko, szacun za wiedzę i podejście. :)

[@robertmusiaowski9035]

Po wywaleniu klap masz mniejszy moment obrotowy od dołu. Wyniki oglądałem z hamowni. Klient odczuł też pod nogą. Opel 1,9 150km najbardziej

[@miloszeek22]

Wystarczy dolać paliwa dołem i już nie ma straty elastyczności. Mam takiego opla

[@krzysiekdlugolecki8757]

Krzychu może bardziej dokładnie odnośnie przebiegu momentu obrotowego w silniku z klapami i bez. Po usunięciu klap w manualu można nie zauważyć żadnej różnicy. Niestety w automacie różnica jest bardzo odczuwalna na minus. Skrzynia świruje a spalanie wzrasta bo auto albo nie przyspiesza albo przyspiesza po redukcji na max. Brak stanu pośredniego. Są na rynku kolektory ze wzmacnianymi klapami i są one bezpieczne. Ale ogólnie filmik jest dobry zresztą jak większość Twoich filmików.

[@bartoszkauziak4589]

Klapki sa po to by zwiększyć sprawność spalania na niskich obrotach, by krzywa momentu biegła płasko. Zabija je jakość paliwa, oleju i kultura techniczna użytkowników starych bmw czy innych opli. Postawcie obok siebie wersje z klapkami i bez, przy spokojnym przyspieszaniu ten z klapkami będzie o 2 długości dalej. Oczywiscie mówimy tu o normalnej jeździe po mieście do 2500 obrotow. W wiekszosci benzynowych od 10 lat sa klapki i nie ma z nimi żadnego problemu, a syfiasty diesel wszystko szlamem zatka.

[@rzizmont89]

Widzę doktor Krzychu chyba na siłkę pomyka, żeby być nadal w formie. Dobrze widać to bez kombinezonu roboczego. 👌👍 Brawo Krisie!

[@śliwowica1984]

No profesorze spełniłeś moja prośbę o nagraniu filmu o tych klapach. Dzięki wielkie👌 ja właśnie mam V6 i kurde napędziłeś mi stracha. Będę musiał szukać kogoś ogarniętego co by mi to wywalił i zmienił program. Nawymyślają dziadostwa i potem się trzeba z tym męczyć.

[@jasiekd72]

Też to wywaliłem w Bmw i nic nie zmieniałem programem i chodziło tak samo.Pozdrawiam Profesorka i czekamy na więcej ciekawych filmów

[@marcel5925]

Mam w Volvo D5 te klapki Swirl. Ułamała się ta dźwigienka klapek gdzie silniczek przesuwa przy dodaniu gazu i od razu stracił moc. Klapy zatrzymały się w pozycji półotwartej. Wymieniłem na nowe bo nie było możliwości wywalenia i zaślepienia. Czyszczę regularnie dolot i resztę tego syfu gdzie się zbiera i jest ok.

[@robertkow7801]

Da się zaślepic

[@MrGligi]

W benzynach tez wystepuja klapki, na przyklad podam silniki 1.8 i 2.0 wystepujace w Mondeo mk3. Tam jest ten sam problem, ze klapka sie urwie i zabija silnik, tylko w tym przypadku wyrobione klapy slychać jak klepia. Ja wymienialem nie usuwalem. W tych silnikach usunieciew cześci egzemplarzy nie powodowalo zadnych zmian, ale w cześci pojawialy sie problemy ze spadkiem momentu obrotowego lub nierówna praca na biegu jałowym. Sterowanie tez aktuatorem podciśnieniowym, klapki na wspólnej ośce, ktora tez sie przeciera i leci w cylinder.

[@bogdang.1153]

Profesorze Chris, myślę że taka teoria z zawirowaniami powietrza ma sens w przypadku silników wolnossacych, natomoast w silnikach tubrodoładowanych tam już nie ma zawirowań gdyż jest ciśnienie co prawda zmienne ale ciśnienie więc zawirowania poniekąd są bardzo znikome, trzeba zauważyć że klapy są w cześci gdzie pierwszy kontakt mają ze spalinami z EGR a następnie one po otwarciu umożliwiają przedowstanie się spalin do czystego powietrza a potem do cylindrów, reasumując klapy "zawirowań" są po to aby spaliny z EGR były równomiernie rozprowadzane do wszystkich cylindów co poprawia to ich lepsze powtórne przepalenie, jeżeli mamy EGR wpięty w kolektor bez klap "zawirowań" takie spaliny wciągane są w cyliner który jest najbliżej EGR-u co powoduje zmniejszenie mocy w tym konkretnym cylindrze, oracowałem to na podstawie samochodu BMW E60 530D 231 PS Pozdrawiam BG Motors

[@sebczajna700]

Bog Gie W którym cylindrze miałeś problem? W drugim? Pozdrawiam

[@JanotaS09]

Mam 1.9 TID (czyli jtd, cdti). Z doświadczenia moge powiedziec ze najlepiej jest zaspawac otwory po klapkach bo zaslepki przy mocno zużytym kolektorze mogą wystrzelic :)

[@michatrojan6194]

Jak Profesor się wy powie nie m chuja. Elegancki Filmik :D Łapa poszła :)

[@dudek_jd]

1.9 CDTI opel vectra po chipie na 180koni, wywalenie klap spowodowało bardzo duże zamulenie z dołu. Auto po prostu nie miało elastyczności. Wymiana kolektora dolotowego na nowy 750zł... Awaria wystąpiła chyba przy 230 tys (auto od nowości w moich rękach). Wymieniłem i z głowy

[@karolbednarek1984]

Kurde muszę wymienić te klapę na Szambie to strasznie wali spod niej Ciśnieniem. Swoją drogą Bardzo Dobry Materiał Łapka w UP

[@leszekalbin4097]

Świetny materiał! Ja jako ciekawostkę powiem że nie wszystkie śilniki bmw były fabrycznie wyposażane w klapki wirowe.Posiadam od 7lat bmw530d i po zakupie sprawdziłem auto w autoryzowanym serwisie bmw w niemczech i wszystko było wporządku na koniec pan z serwisu powiedział że mam szczęście bo auto fabrycznie nie zostało wyposażone w klapy wirowe.Auto posiadam po dziś dzień ma orginalny przebieg 308 tyś. i używam głównie w dłuższe trasy bo cieszy mnie że 3litrowy diesel na dystansie 1000km spala z włączoną klimą 6.6litra ON.

[@dawiddawidowski6782]

Profesorze Chris - Ufam Tobie!!! ;D

[@PiotrK-rw1oh]

Kolejny kretynski komentarz.

[@tomsoish]

Chris to fajny gość, mówi o ciekawych rzeczach a poza tym robi to z jajem ... pozdro Chrisie

[@mArcobass88]

Mercedes pod 300 tys a w ogłoszeniu było 180 tys. He he he 😉

[@tomaszdedek6161]

Witaj Profesorku. Temat na czasie, a wiedza się przyda. Łapa.

[@rafamaster3249]

Kiedy habilitacja Profesorze Doktorze ? :)

[@jamalpl11]

opel omega 2.0 DTL 800 tysięcy przebiegu , a klapki czyszczone jednokrotnie przy 400tyś (czyli mniej więcej wtedy kiedy dojechała na księżyc :P ) . Ale to generalnie pancerna fura ,bo turbo , dwumas ,czy rozrusznik, też są orginalne i sprawne. Prędzej trzeba bedzie wymienić budę niż osprzęt silnika mojej Omiś

[@loluspololus]

Panie Krzysztofie profesorze , nie dawno gadal pan jaki xly jest lpg w klimie , a wywalanie klap jest super i sam pan namawia,

[@brt2437]

lolus pololus wywalenie klap wymaga wizyty u mechanika. Nabicie klimy czynnikiem R134a też wymaga wizyty u mechanika. Chris jest mechanikiem. Namawia do tego co wymaga u niego wizyty. Proste.

[@diagmech]

Tu nie chodzi o to co wymaga wizyty u mechanika a co nie. Nie wymontowanie klap też będzie wymagało wizyty u mechanika gdy urwie się klapa i wpadnie do silnika. Stosowanie zamienników r134a w układzie z czasem też pewnie skończy się wizytą w warsztacie. Chris nas uczy i mówi jak coś robić dobrze i zapobiegac awariom a nie do nich dążyć. Za to go kochamy.

[@piotrsochacki8488]

2.2 HDI 4HX i pochodne - metalowe klapki na jednej osi - tylko siłownik może się uszkodzić, ale w tym przypadku zostają otwarte - przynajmniej u mnie. :)

[@michaborkowski8457]

Witam a może nakręcił byś filmik o konstrukcji turbiny,czyli rozebrać na części i opowiedzieć co jak działa i jak ewoluowało na przestrzeni lat ?? pozdrawiam

[@grohu]

w benzyniakach, też są klapki, do każdego cylindra w wolnossącym benzyniaku są dwa kanały. Krótki i długi (np Ford). W krótki jest mniej powietrza, w długim wiecej. Gdy silnik pracuje na jałowym biegu to używany jest długi obieg ( zasób powietrza wystarcza na "wkrecenie" się na oboroty), gdy juz silnik pracuje na obciazeniu to działa kanał krótki. Glównie chodzi o bezwładność przy zassysaniu powietrza przez silnik, w turbodoładowancyh benzyniakach tego nie ma, bo jest nadciśnienie w układzie powietrznym i nie jest istotna objetośc w kolektorze.

[@michajazn8600]

Angela zwana jest inaczej pieszczotliwie Adolfiną :)

[@dymek1960]

Hajaha. A debilki laikuja...

[@mk1988kl]

Pamiętam jak kupiłem e46 to pierwsze co zrobiłem to było czyszczenie całego dolotu i tak "przy okazji" utylizacja EGR i tych całkowicie zbędnych klap, silnik miał już ponad 300 000 km i te klapy naprawdę trzymały się już na dosłownym "włosku", można powiedzieć że w ostatniej chwili, było to w 2012 roku. BMW chodzi do tej pory i sprawuje się świetnie, przynajmniej silnik bo karoseria to już leci jak w Mazdzie ale jest kombi i świetnie nadaje mi się do pracy. Jedyna różnica jaką zauważyłem po odjęciu klap to kiedy gaszę motor to tak jak by nim mocniej trzęsło, ale nie wiem czy to w 100% tylko przez te klapy.

[@electronik4464]

2:58 i właśnie dlatego łysy złotówiarz nie nagrał jeszcze o tym odcinka w którym by pieprzył trzy po trzy o suchej teorii po czym żebrał by o suby i łapki pod koniec filmu

[@lizatorek8866]

Od pół roku jeżdżę na petrolu, o niebo lepsze samopoczucie, tym bardziej że ON (nie ropa) już nie jest tak atrakcyjny cenowo... ale mimo wszystko to ON jak najlepsze perfumy, a ta 95 - BOŻE - jak to cuchnie.

[@sarka_farka]

Jak zwykle fachowo. Pozdro Chris ;)

[@oldenglisholdenglish1754]

390 tyś kilometrów(250 na blacie:P), a klapki w e46 2.0d 150 km nie miały najmniejszego luzu, mimo wszystko polecam je i tak zdemontować.

[@covidowygenotypkolca]

Profesorze proszę o odcinek na temat systemu valvetronic w benzynowych jednostkach BMW które sprawiają wiele problemu w diagnozie

[@mateuszmadejski5567]

Witam. Ostatnio grzebałem w 1.9 CDTI. Nagrałem filmik, na którym widać jak bodajże przy 3 próbie (test silniczka klap wirowych) zostaje w pozycji 50% otwarcia. Silnik przechodził w tryb awaryjny i odcinało moc (max 3200 RPM). Właściciel jest dwa lata po wymianie kolektora na regenerowany (niecałe 40 tys. km). Początkowo myślałem, że silnik elektryczny strajkuje. Po zdjęciu cięgna nastawnika było czasem (bardzo rzadko) czuć lekki opór w połowie zakresu pracy. Skłoniło mnie to do sprawdzenia stanu kolektora przez rurkę od intercoolera. Syf straszny, decyzja nastąpiła natychmiast, klapki OUT. Jako ciekawostkę dodam jeszcze, że przy próbie przelewowej wtryskiwaczy, rozlało mi się przewodem przelewowym trochę gnojowicy (ON) i ku mojemu zaskoczenia na każdym otworze technologicznym w kolektorze, w którym siedzi klapka z ośką była nieszczelność (bąbelkowanie) przy jałowej prędkości obrotowej motoru. Pomyśleć co się dzieje jak wiatrak dmucha maksymalne ciśnienie...

[@apawlow82]

Jesteś jedynym facetem ktorego uwielbiam😉

[@pch_mechanika]

Jest jeszcze jedna rzecz - Klapki są też używane do miękkiego GASZENIA silnika - Przy rozbieganym dieslu taka klapa go zgasi Mam 136 km która tych klapek nie miała, i specjalnie dodawałem przepustnice z EGR bodajże od E90 aby gaszonemu silnikowi odciąć dopływ tlenu Dużo lepiej auto gaśnie, bardziej miękko (oszczędza 2 mas i poduch silnika) Także jeżeli WYWALACIE te klapy to zainwestujcie w przepustnice z EGR która odetnie dopływ powietrza przy gaszeniu

[@Kondord94]

Robisz świetne filmiki, oby tak dalej! Pozdrawiam

[@piotrasta92]

Prościej zostawić silnik od klap i nic nie trzeba grzebać w sterowniku (na pewno nie we wszystkich autach się tak da). Jak mówisz o jakimś silniku podaj jego nr a tak to 3l silników w dieslu jest kilka

[@CASTORFIBER69]

Profesorze Chrisie...Ty z tym powiedzeniem o Żydach to uważaj...bo Ci taki wpadnie do warsztatu i zatańczy...(jak to dość ostatnio na Majdanku w Lublinie) i będziesz musiał na to patrzeć, żeby go nie urazić...:-). Przepraszam...Musiałem... A w kwestiach merytorycznych - niezmiennie kładę się na podłogę i biję pokłony...Szacun

[@macmac19800]

Żeby "żyt" wpadł do warsztatu to musi mu się to opłacać

[@miczjabkowski4232]

Już tam bez przesady, po tym jak nas Żydzi oczerniają, taki niewinny żarcik jest jak rosa o poranku.

[@grzegorzgnich5327]

Acceleration Kwestia gustu.😆

[@sylwesterbienkowski6751]

Ja Ci człowieku bardzo, ale to baaardzo dziękuję za tenże wykład. Młodzież, która będzie to oglądać wreszcie uzyska sporą garść rzetelnych informacji w temacie owych "klap wirowych". Bzdety i ogólnoszlamisty bełkot, robiony na innych kanałach został w końcu "wyprostowany" przez Ciebie o zacny profesorze. Z podziękowaniem i szacunkiem - Selador

[@_-_ttt_-_]

"Zdjal glowice, wyjal klapke"... potem skasowal klientke za remont silnika :D

[@m00nr4k3r]

czytalem kilka lat temu o przypadkach klap które wpadły do cylindrów w alfie 159 1,9jtd, zostały zmielone i wyszły wydechem a silnik pracował dalej :D oczywiście to nie zasada, pewnie w większości przypadków rozwalały cylinder, ale były przypadki, że ktoś rozbierał kolektor w celu właśnie wywalenia klap i okazywało się że już niektórych nie ma.

[@Artutitu82]

Kolega robil alfę znajomemu właśnie żeby klapy usunąć. Na miejscu była jedna. A trzy na szczęście byly jeszcze w głowicy. Wydłubał i jest ok.

[@cra3y]

Krisu, jak już lecisz w klapkach, to może omów klapy kolektora w benzyniakach, np. słynne klapy DISA w BMW (ale niekoniecznie tylko te)

[@miloszeek22]

W starszym 2.0HDi 16v klapki są na jednej, wspólnej poziomej osi, osadzonej w głowicy. Mają okrągły przekrój, całość wygląda jak ITB w benzyniaku. Sama klapka jest z mosiądzu lub brązu, w razie odkręcenia się od osi, nie wpadnie do komory spalania bo średnica kanału dolotowego jest mniejsza od średnicy klapki. Rozwiązanie może nie idealne, ale wydaje się jednym z lepszych i najprostszych jakie widziałem.

[@szosiu7823]

Zrób filmik o sprzęgle wiskozowym wentylatora chłodnicy

[@Worthyruby]

Właśnie temat klap wirowych jest u mnie ostatnio na czasie, dobrze trafiłeś!:)

[@Scyzzorr]

OM642 3.0 v6 cdi 305kkm klapy cale... EGR wylaczony od 120kkm :)

[@wirxus86]

Mi się podoba rozwiązanie z klampami w silnikach n47 D2.0C 177km tam jak zdemontowalem kolektor to fakt klapy się blokowały trochę ale chodziły tylko nie są zamontowane pojedynczo tylko wszystkie są na jednym mosiężnym pręcie 4x4mmpo wyczyszczeniu wszystko od razu lepiej chodzi taki zabieg dobrze zrobic raz na 60-80tys km jedyny mankament tego silnika to wiadomo słaby rozrząd

[@mariuszlaskowski1424]

Jak zawsze bardzo ciekawy , interesujący i pomocny materiał. Ps. Ale ekooszołomy będą miały ból doopy

[@zbyszekp8436]

bardzo niedawno miałem na warsztacie Forda Rangera 2.5TDCI 2010r. Tam klapy wirowe wykonane są w sposób najlepszy ze znanych mi sposobów, czyli mosiężna oś przechodząca przez wszystkie okna ssące. Do tego mosiężne klapy. Do tego nastawnik pneumatyczny i zawór zwykły Vacuum. Ergo jak się chce to można.

[@MichalWolsztynski]

Dobry temat na film :) na szczęście w moim e46 3.0d m57 też klapki po zakupie zostały usunięte :)

[@wojtekbaczynski7856]

Pozdrawiam profesora. Filmiki to jak narkotyk ciągle za mało. W sumie nie wiem jak działa narkotyk ale słyszałem hehe.

[@marcinmanta2508]

Chris super kanał choć dziś ciut sie nie zgodze oczywiście klapy wirowe to kupa .ALE w momencie gdy klapa sie zamyka to przy tej samej prędkości powietrza w kolektorze ciśnienie wzrośnie jest jeszcze jedna rzecz czy klapy nie regulują w sumie długością kanału dolotowego a co za tym idzie wzrost momentu obrotowego przy odpowiednich obrotach oczywiście pozdrawiam

[@Bigos12]

ciekawy temat, bardzo ważny przy BMW, filmów jest w sieci sporo. Klapki polepszają przy niskich obrotach moment obrotowy i spalanie. W sumie dobra rzecz. Po wymontowaniu klapek otwór trzeba koniecznie zaślepić. Gotowe zestawy do kupna w sieci. Gruszki nie trzeba wyjmować, wystarczy usunąć plastikowy zaczep, i gruszka pracuje sobie dalej na luzie. Wtedy nie trzeba wcale ingerować w sterownik.

[@wugi89]

Mam corse 1.2 d z 2010 benzynke, i ostatnio musialem wymienic kolektor bo jak sie okazalo tez mam klapy wirowe i jedna klapka mi klepala...

[@sowa6639]

Co nie uleci w powietrze, to trzeba ( odsyfić na ziemi ). Im dłuższa jest droga dla spalin / przez zawirowania wszelkie / , tym więcej sadzy - poprzez schłodzenie...

[@KuaKtuS]

Materiał zajebisty ,krotko zwięźle i na temat czyli tak jak lubimy Strasznie fajnie by było widzieć od Ciebie takie filmy jak najczęściej :) Ps. Czym jeździsz teraz najwięcej , volvohammon? piątka!

[@hobbycreations4696]

Siema. Idealnych rozwiązań z klapami wirowymi to chyba nie ma ale z tego co się orientuję to w 2.0 JTDm montowanym między innymi w późnych rocznikach AR 159 (od 2010 w górę) i w Giuliettach problem z urywaniem się owych klap wyeliminowano albo może raczej znacznie ograniczono ryzyko wystąpienia problemu poprzez użycie aluminium zamiast plastiku co znacznie podwyższa trwałość układu. Takie przynajmniej było założenie. Proszę poprawić jeśli coś pomyliłem. A ogólnie jeśli już jeździć z tym ustrojstwem to chyba prewencyjnie wymieniać cały układ przy okazji wymiany rozrządu. Tak jak to było z wariatorami faz rozrządu w silnikach Twin Spark AR. Kosztownie ale w miarę bezpiecznie. Pozdrawiam.

[@sebahojka]

Profesorze. Omów jeszcze zawór DISA oraz klapki kolektora w silnikach benzynowych. Pozdro!

[@mioszkaniowski7331]

Wreszcie fartuch wyprany i wyprasowany oglądam i pozdrawiam

[@Monsteryazon]

BMW E39 530D 546tyś km....klapy mają się dobrze :)

[@kamilprusinski.]

Mądrego to miło poczytać. To są druciarskie porady. A ceniłem Krisa.... Ja mam w 530d e60 250000mil. Klapy w stanie dobrym. Jak mi olej pierdyknie z turbiny to zgasze silnik. A ci bez klapek będą się modlić żeby silnik do 10.000 obr. się nie wkręcił,. Pozdrowienia.

[@michafds8091]

@@kamilprusinski. fajnie tylko, że te klapy nie chronią przed rozbieganiem silnika. To nie klapa gasząca. Ja jezdze bez klap ok 20 tys km i jedyne co to do ok 2000 obrotow auto nieco słabiej sie zbiera. Aktualnie rozważam kupno regenerowanego kolektora z niby wzmonionymiy klapkami.

[@Gaderypoluki83]

Profesorze mam volvo s80 II d5 zrobione na 203km. Przez jakiś miesiąc czułem brak mocy. Silnik dusił się na wysokich obrotach. Czasem od dołu miał dużego laga. Co się okazało przez przypadek kazałem mechanikowi sprawdzić klapy i wyszło zerwane cięgno. Po jego wymianie silnik odżył.

[@bartikos2188]

Pozdro .bardzo lubie ogladac twoje odcinki.krec wiecej i czesciej...

[@damianmajewski7350]

Wymieniałem cały kolektor w 1.9 cdti a teraz spada mi cięgno w jeep 2.7 crd te klapy to straszna lipa super odcinek Doktorze

[@mateuszz8523]

Greenpeace już do Ciebie jedzie.

[@dyzmeg2135]

Ta z Angelą

[@STOP2NWO]

To może ich przepuścić przez DPFa i będzie po globalnym problemie :)

[@crusaderanimation6967]

Tia norma spalin euro 6 wprowadzona Eko terrorist win :)

[@LukasZaczkiewicz]

Witam. Dzięki za dobre i merytoryczne wyjaśnienie kwestii klap wirowych. Proszę o poruszenie tematu "czujnika powietrza zasysanego" w silnikach wolnossących. Oraz map sensor w kolektorze dolotowym. Przede wszystkim diagnoza usterki oraz serwisowanie. Temat jest bardzo upierdliwy i dużo ludzi ma z tym problem. Nierówna praca silnika na wolnych obrotach, nagły spadek obrotów lub częste "duszenie się" gdy stoimy na światłach itp. Co skutkuje zwykłym naciąganiem niektórych warsztatów na niepotrzebne -kosztowne- naprawy. Pozdrawiam.

[@dragonvlv]

przepisy ekologiczne sa po to zeby auta szybciej sie psuly i aby szybciej kupowac nowe. TO chyba antyekologia ?

[@Anar1989]

CLK 2.7 CDI - 160tys przebiegu Ja właśnie za 2 tygodnie będę zmieniał kolektor ...myślałem o wymianie samych klap i nowym zestawie uszczelniającym lub po prostu usunięciu ich, ale sam koszt wyjęcia i wymiany tego jest niewiele większy niż regenerowany kolektor ssący z firmy PT-PRO z Łodzi (nie jest to reklama bo jeszcze nie zmieniałem więc ciężko mi ich polecić) - regenerują oni kolektory nie na plastikowych częściach a ANODOWANYCH aluminiowych klapach, STALOWA listwa, dźwignia i wałki o większej średnicy, więc trwałość powinna być znacznie większa. Fakt, akurat kolektor do mojego silnika robią dosłownie od kilku miesięcy, ale mają doświadczenie z BMW/Audi i nie znalazłem złych opinii o nich. Cena to 700zł przy oddaniu swojego i odebraniu od nich gotowego od ręki.

[@djmefiu2288]

Chris zrób odcinek o czyszczeniu wtrysków w dieselku xD

[@radioholicy]

1.9cdti (Z19DTH) Opel z 2006r - wywaliłem klapy i zaślepiłem kolektor 5 lat temu, bez wyprogramowywania (silniczek został i sobie kręci "w powietrzu") - zero problemów, żadnych różnic, żadnych odczuwalnych zmian mocy czy poziomu spalania.

[@krzysiekwiniarski1149]

W silnikach 1.9 i 2.4 fiata nie trzeba ustrojstwa wyprogramowac wystarczy że się zostawi siłownik.

[@user-sy2mv6my8l]

Zależy w którym, nie w każdym.

[@jansz7487]

Fiat Croma I w wersji 2.0 CHT benzyna, miał podwójne kanały dolotowe. Też były klapki sterowane zespołem dźwigni.Nie było problemu z urywaniem. Auto przy V const 90km/h spalało ok 5l/100km. CHT (controled high turbulence).

[@electronik4464]

Noo kurrła wrócił fartuszek!

[@samochodylat80]

Dziękujemy za tę publikację!

[@orzel1492]

6:29 tłok, głowica i kaplica hyhyhy :D

[@kazimierzhonik4897]

Profesor nie do konca jestes w temacie w mojej alfie przy 220 tys, urwala sie 1 klapa ,Po zdjeciu glowicy szkody na tloku byly znikome jjak i na glowicy, Wyrzucilem reszte klap zostawiajac cale sterowanie klapami lacznie z slupkami od klap zalozylem glowice koszt naprawy to cena uszczelki pod glowice, Dzisiaj autoa 280 tys i niema zadnej roznicy w mocy cz w przyspieszeniu ,Naprawa bez ingerencji w komputer, Calosc dziala jak w oreginale tyle ze zostaly zdontowane same blaszki reszta pozostala,

[@mas3ro448]

Noooo bardzo ciekawy odcinek. Ciekawe czy u mnie te klapy są w 2.2 DTI ? Muszę poszukać info. ŁAPKA W GÓRĘ

[@Magmac1000]

Wspomniales o silniku mercedesa V6. Mam ten silnik w dwoch autach Jeep i Chrysler. Olej zalal silniczek do sterowania klapami. A w drugim silniku rowniez byl problem z klapami. Obecnie klapy sa orwarte i wstawiony opornik. W przyszlosci wywale je calkowicie...Fajnie ze wiesz o czym mowisz :) Pozdrowienia...

[@przemko165]

czesc. Napisz cos wiecej o wstawionym oporniku. Mam w jeepie 2.7 z klapami. Czy generowany jest blad z tym zwiazany?

[@kw4846]

A u mnie BMW f30 z 2012 roku salon Polska fabrycznie bez klap :D

[@Ramzes004]

Ja mam E39 530d manual i nie mam fabrycznie klap. Skoro fabrycznie były też bez, to można śmiało zaślepiać, lub zmienić kolektor od manuala w przypadku E39 bez klap i git :)

[@karolxz2593]

A panie profesorze, zapomnieli wszyscy o super zielonym i żółtym ciągniku? Hmmm?