BI-TOCO - Fracassou??

Tração 6x2/4, caminhões e ônibus com dois eixos direcionais dianteiros e apenas um eixo de rodado duplo e tração na traseira, ocasionalmente são chamados de Bi-toco, Bidirecional, ou monotruck, no Brasil foram lançados em vários modelos, que vamos ver neste vídeo. Se analisarmos as legislações brasileiras sobre pesos permitidos para veículos de transporte, veremos que dois eixos direcionais elevam significativamente a capacidade de carga, vejamos:
Nos caminhões 4x2 convencionais, o PBT é 16 toneladas, sendo 6 t no eixo dianteiro mais 10 t do eixo traseiro de rodado duplo, se for trucado, que é outra configuração muito comum, o 6x2, aumenta-se o PBT em 7 toneladas, totalizando então 23t para o caminhão.
Já um segundo eixo direcional de rodado simples, aumento o PBT em 6 toneladas, ficando 22 T de PBT para o caminhão, apenas uma tonelada a menos que o 6x2 convencional, economizando dois pneus. Outra vantagem é que permite, no caso de cavalos mecânicos, veículos mais curtos, muito bons para carretas de grande volume, como baús e cegonhas, e para caminhões e ônibus, favorece um menor raio de giro.
No Brasil chegou pela 1ª vez em 2003, no Hibrido elétrico com chassi Tutotransportti, carroceria marcopolo gran viale, 15 metros de comprimento com piso baixo totalmente plano. Em 2012 a Scania traria o primeiro cavalo mecânico 6x2/4 no Brasil, um P360, mas tal configuração também podia ser nos outros modelos, G e R com potências de até 480 cv. Em 2015, outra marca começaria a investir no intuito de popularizar essa configuração, a Volkswagen, que apresentou um cavalo mecânico 19.420 6x2/4 da linha Constellation, posteriormente o modelo 25.360 também ganhou essa versão. Em 2017, em um dos últimos lançamentos da extinta linha Worker, a VW lançaria um caminhão 6x2/4, o 17.230 destributor, com 22 ton de PBT, destinado ao transporte de bebidas, visando aplicações mistas entre entregas urbanas e intermunicipais. Em 2018, um modelo Constellation, 17.260 Compactor foi apresentado na Waste Expo Brasil, pela VW em parceria com implementadoras de veículos, porém não há mais informações sobre ele.
Por fim, e novamente a Volkswagem, apresentaria em 2019 um protótipo de chassi de ônibus urbano, 22.260ODS, com dois eixos direcionais e carroceria Caio Apache Vip IV, o ônibus tinha 15 metros de comprimento, dimensão permitida em urbanos apenas para veículos de 3 eixos.
Então, até hoje, dessas opções bidirecionais apresentadas, nenhum se firmou no mercado, mesmo com as possíveis vantagens destacadas, de carga líquida e economia de pneus, e aparentemente não foram muito aceitos esteticamente, principalmente em ônibus.
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