全区間前面・783系【マップ・速度計・前面展望】特急みどり(リレーかもめ)47号★博多→佐世保★4K/60fps★JR九州783系

[@user-rt2nk2nl4k]

うぽつです。混雑具合はどうでしたか？

[@ys-train]

思ったよりは空席が多かったです。

[@masato.i9825]

テロップなど、毎回感心して見てますが、Y’Sさんは、映像の学校とか行かれたのですか？

[@ys-train]

行ってないです💦 そんな大した編集してないですよ😅

[@rein3173]

高橋ー武雄温泉の単線区間はボトルネックなので、複線化すべきだったと思う

[@ken_some]

建設費高騰の為、武雄温泉までの全線複線化は断念。 またダイヤ調整で一部単線でも問題ないという判断。

[@user-yi4is2ik2i]

ボトルネックではないぞ

[@MutsumiH]

その昔、「電車でGO！」をプレイすると、佐世保の「ジャパネットたかた」の本社屋が見えたんだが、実写だと確認できない。聞くところによると新社屋に移転したらしいのだが、場所も変わっちゃったんでしょうかね。

[@ys-train]

大塔と日宇の間にあるみたいですね。線路と建物の間が森のようになってるので全然見えませんね。

[@user-fq5bc3uq4v]

終点の早岐…

[@montoku77]

鹿児島本線と比べ、長崎本線の複線路盤は総じて広いようだ。「中原駅ー佐賀駅」下り線の路盤をフル規格車両の建築限界へ広げるのは容易な感じがした。 下り線の三線軌条化改造と新鳥栖駅から「肥前麓駅ー中原駅」までの単線フル規格路盤（アプローチ線）新設で、N700 Sの通行・直通運転は何とか出来るのではないか。 「大町駅ー久保田駅」の単線フル規格路盤新設と組み合わせれば、所要時間もFGT 130 km / h複線 運用と同等に出来るのではないかとも思った（「武雄温泉駅ー北方駅」へのアプローチ線の線形次第で、速達特急の所要時間はより短くなるかもしれない）。

[@ys-train]

当然検討はされたと思います。でもフル規格に拘って現状行き詰っているのでしょうね。 一度ミニ新幹線方式にしてしまうと後からフル規格に変更は容易ではないのが想像出来るので最初からフル規格で通したいのではないでしょうかね。

[@montoku77]

@@ys-train コメントありがとうございます。JR 九州にとって複線フル規格がベストであることは理解出来ますが、在来線が単線の路線に複線フル規格は無理筋と思います。佐賀県知事が「JR が負担を佐賀県に押し付けている」やのコメントしていましたが、正しいと思います。

[@user-dx1uq6eh8s]

火災報知機、今、鳴っていたなぁ😃駅の避難訓練の練習かな😃

[@MutsumiH]

運転士さんがダッシュボード？に無造作に置いたカバンと資料がフロントガラスに反射して恨めしい。😒

[@user-ux5eo3uw6z]

江北駅、かつては分割併合の役割を果たしていたが、今はその機能がなくなったのと、江北駅の乗降客が少ないみたいなので、みどり、リレイかもめはこの駅を通過すべきだと思う！

[@ys-train]

私達のような観光客だとありがたいのですが、JR側だと単線区間の時間調整や停車駅を増やして客を拾いたい側面もあると思います。でも速達型列車などは設定されても良いですよね。