Tilting rail car[Front View]Limited Express MIDORI, Relay KAMOME★Sasebo→Hakata★4K★Japan Train

[@ShibaChan06]

Y．S車窓さん 動画視聴しました～佐世保線は毎月乗ります。博多⇔佐世保間を利用します。江北〜佐世保間の景色は福岡地区の福北ゆたか線の博多〜篠栗間に車窓が似ていると思います。僕は有田ー三河内の風景が好きです。画面に長崎陶料と看板が右手に見えるところが本当に緑のなかを走ってるという感じがします。長文で失礼します

[@動画大好き-n1x]

うぽつです。ありがとうございます😄

[@luziapereira6491]

Beautiful ride , but so slow, I think . One more time , good job . Thank you so much. 😍😍

[@kumoha103keihin]

武雄温泉～江北間の線路周辺ですが、「草むしり」した方が良いと思いました。

[@TubeYuuya]

自動放送の声が阪神電車と山陽電車と同じやね

[@まさほる]

早岐からの席って何号車の何番か教えて頂けますか？

[@ys-train]

6号車の12番B席です。

[@まさほる]

@@ys-train 佐世保から早岐はどちらでしょうか

[@ys-train]

1号車の1番C席です。 1号車はグリーン席で6号車は自由席です。

[@まさほる]

@@ys-train ありがとうございます。助かりました

[@TheTAKUYA1225]

上り線も観させて頂きました 元々佐世保線内の最高速度は 95kmなので（武雄温泉以東は130km） 流石の885系でも 白いかもめみたいに速くなりません それでも佐世保線内の最高速度ギリギリを 維持してる点で783系よりは速いと いう事なのでしょうね

[@rein3173]

有田ー武雄温泉間において、曲線区間は全て枕木が交換されてますが、直線区間は未更新であり、分岐器も一線スルー化できていないため、全体的な速度向上は難しいでしょう。 更新されれば、佐世保ー武雄温泉間において最高速度110km/hの速度向上は見込めるかと思います。

[@jamesjacobsen7824]

そもそも、その区間においては急曲線（半径300m前後も多い）が激しいため まくらぎを交換しようが駅構内分岐器を改良しようがそこまでの速度は出せません。

[@MutsumiH]

発射直前にスリ硝子効果が解けるまで、カメラアングルが決められないのは辛いですね。ロングノーズの運転席で客席からの十分な車窓面積を確保するための大きめのズームが、特急にも関わらず大幅にスピード感を減退させるのは残念で、爽快感はJR四国の特急群や西日本のやくもの足元にも及ばないと言わざるをえない。 顔は好きなんですけどね。

[@montoku77]

こんなにクネクネした路線では、振り子特急を投入しても速達性は向上しないだろうと感じた。 長距離移動需要があれば、新線に置き換えるのが良いのだろうが、武雄温泉駅以東も130km/hでは鉄道利用者は少なそうだ。

[@ys-train]

博多ー武雄温泉間は結構乗車率高かったです。

[@Travel-Japan.69]

特急かもめで合ってる。 新幹線は長崎にはいらなかった。

[@非番の運転士]

全面展望は783系には勝てん

[@masato.i9825]

カーブが多く、単線距離も長いので、乗客需要がどうなのか？乗り継ぎ電車として、必要不可欠なのか？ 現地出身の人がいたら、聞いてみようと思います。 余談 11/1 名鉄 国府↔諏訪町 スマホで前面映像撮影してみました。投稿するつもりは当然ありませんが、自己満足です。撮影する際には、乗務員や駅係員に一言伝えておくべきなのでしょうか？

[@ys-train]

1時間に1本走っているのでそこそこ需要はあるのだと思います。 撮影する時ですが、運転士さんに業務の支障がないと判断出来る時は声掛けするようにしています。当然、断られる事も多いです。