日本の自動車電動化どうなる？アメリカはEV失速→考えてみましょう

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Күн бұрын

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Пікірлер: 279

@yuma4781 3 ай бұрын

エネルギー密度でいうと1リッター30km走るタンク容量10リットルのバイクと、バッテリー重量20kgで60kmしか走れない電動バイク… 1kg辺りの差が数十倍ガソリンって偉大ですね

@tanegasimajp 6 ай бұрын

あれ？ EVゴリ押ししてたのってEUでは？ EVに逆風が吹いたのはウクライナ戦争とコロナの影響で電気代が跳ね上がったからでは？気のせいかな・・・

@2080コーク 8 ай бұрын

アパートやマンションに住んでるとEVは無理

@upsidedown2620 8 ай бұрын

👍☆彡☆彡👍☆彡☆彡👍☆彡☆彡👍☆彡☆彡

@hiromori543 8 ай бұрын

政治がどんなに推しても日本人は買わなかった。騙される人が少なかっただけでしょう。何でもかんでもEVだ～に疑問を持たなかった国は今とんでもないことに。そう考えるとアメリカ人も賢い人が多かったようです。欧州はｗ

@puyopuyo010 8 ай бұрын

電動化かぁ....🤔 今じゃないハイブリッドが妥当でしょ👍

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞今じゃないじゃあ、いつなんですか？　誰もBEVやPHEVを買わなかったら、メーカーの技術やノウハウの蓄積が出来ず進歩しない。インフラも整わない。今、電動車を買ってくれる人がいるからこそっていう気持ちも大事じゃないでしょうか？自分の都合だけで気候変動の事まで各個人が考えないから、各国政府が無理してでもCO2排出量を抑える政策を推進しているんじゃないですか？

@水谷シン 8 ай бұрын

全固体電池や核融合発電が実用化されるまではHVが最善ですよね

@多田英紀-j2y 7 ай бұрын

鉄道は架線でエネルギー供給できるからな。車でやったのがトロリーバス。そういえば蒸気機関のトラクターもあったな

@koh-ichirohshohda2645 7 ай бұрын

トラックとかデカい車を、全てEVにするのはムリ過ぎる。

@asaichban9842 8 ай бұрын

サクラのように家周辺しかウロウロし家充電ができるＥＶは正解です、バイクのＥＶも同じゴルフカートに毛の生えた程度のＥＶが田舎で普及するかもです

@ヒロスイ-j8q 8 ай бұрын

我々消費者がどう考えるか。その事の結論が今の日本の状況。みんなそんなに◯ホじゃなかったとホッとしている。別にレシプロに関わる人達の生活を守る為でも、新しい取り組みを受け入れられない訳でも無く、単純にメリットが無いから。どうしてもその方向で政治的に進めるなら、購入補助金とインフラの整備費用、クルマの重量が増える事での道路整備管理費用、下取り価格の補助金、国内自動車産業の経済損失想定、ガソリン小売価格の増税、そこまで考えた上での策だと思う。勿論、そこまで考えたら現状のパワーバランスをひっくり返したい誰かの戯言と気がつく筈。

@Diepanzerkampanie 8 ай бұрын

単なる個人的な好き嫌いのレベルを書いて申しわけないんだけど、内燃機関はオイル交換をしなきゃならないし面倒いけど熱を持ち、生き物みたいで、それが可愛い。　２輪も４輪も暖機運転時なんかゾクゾクする。　EV（全ての車種かどうかは分からないが）の計器が液晶画面だと知った時は魅力とか愛着なんか微塵も感じなかった。　EV推進派の皆さん、ごめんなさい。変態の戯言であります😂。

@ムドー-h6y 8 ай бұрын

EVが悪いんじゃない。EVをごり押しするのが悪い

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞EVをごり押しするのが悪い具体的にどういう事を指して、ごり押しと言ってるのですか？私はそう感じませんので教えて頂けますか。

@3khide367 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf カーボンフリーと謳って、税金から補助金出して電力は火力発電所から供給されるのですからゴリ押しデスネ。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@3khide367 それは日本の事ですかね。プリウスも出た時は補助金だしてましたが、ごり押しと言われてましたか？　それに、税金からガソリンへの補助金が出ている事についてはどうお考えですか？今すぐカーボンフリーとはどの国も言ってません。長い期間をかけてカーボンフリーを目指している最中です。過渡期ですから資源の無い日本が火力発電にある程度頼っているのも仕方ありません。だからと言ってカーボンフリーを目指していないとか、ごり押しだとは思いませんが。

@ムドー-h6y 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf 今のガソリンスタンドを変電所並の充電スタンドにして急速受電当たり前の充電の仕方でバッテリーを煮えたぎらせてる日常が理想の方ならすばらしい世界でしょうね。

@3khide367 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf 菅政権時に化石燃料の車両を無くし全てをEV車に切り換えると宣言しています。後にeフューエルも加えると訂正していますが、脱カーボンを撤回していない現状BEVが増えれば増える程電力供給は足りなくなります。ソレを解っていながら補助金出してEVへ移行させるのは無理が有るのでは。プリウス等HV車に補助金出しているのは100％化石燃料に比較してのエコカー減税処置だったと記憶しています。

@ttxnb 8 ай бұрын

俺馬鹿だからよぉ…廃棄に困るエネルギー資源に全振りするのは得策ではないとしか思えねぇんだよ…

@DC2Typer1999 8 ай бұрын

Sakuraはセカンドカーとしてなら有りだと思う

@熊五郎-k4v 7 ай бұрын

通勤やお買い物等なら最適ですよね。長距離をEVで走ろうとするから無理が出るだけかと。

@km373 8 ай бұрын

EVは利権

@uprinter 7 ай бұрын

自転車からバイクが出来ても自転車は無くなりません同じくハイオク車が出来てもディーゼル車は無くなりません EVにはEVに適した使い方があるので、EVは無くならないしガソリン車も無くならないと思いますよ

@折笠優子-y7e 8 ай бұрын

なんでもそうなんだけど、適材適所で使い道を考えないとですね。例に上げていた鉄道のように得意分野で上手く棲み分けるのが良さそうですね。 EVシフトに関しては疑念しかないものの新しい選択肢として共存していくのには賛成派です。結果としてガソリン車が淘汰されたならそれは時代の移り変わりということですから無理してまで移行させる必要は無いと思っています。

@Nullpo08 7 ай бұрын

その通りだと思いますが鉄道の場合はバッテリー駆動式ではないのでEVとは全く違う仕組みですしいて言えば市場や倉庫など閉鎖空間やフォークリフトのような乗り物がバッテリー駆動式である理由は理に適ってますがそれ以上それ以下はないと思います

@イケザワ-g3w 7 ай бұрын

ゴルフ場のゴーカートコや風園地のゴーカート@@Nullpo08

@つーちゃん-u9y 8 ай бұрын

まぁ、根本的にEVは普及することはないんです。考えればすぐわかる事、まず、エネルギーとなる電気はどこから来るのか？バッテリーは基本、寒暖差が大きければ大きいほど劣化が激しい。市販車で、世界で最初に販売したのは実は日本なんです。しかも何十年も前に、三菱が軽自動車ベースでiミーブを出したのが最初で、何故、日本で普及しないのか？日本は二宮さんも言ってる通り、特殊な気候の国なんです。つまり、電動化に厳しいんです、夏は湿気が多く暑い、冬は、極寒で降雪量も多い、電動化に不可欠なバッテリーに非常に厳しく最悪な環境だということなんです。他にも理由は沢山ありますが、これらの事からEVの普及にはかなり無理があると言う事です。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

お言葉ですが、ではエンジン車のエネルギーはどこから来るのですか？また、バッテリーの劣化の問題は（市販化はまだですが）ほぼ解決しています。日本だけ特殊だからといって、ずっとBEVを普及させずにエンジン車でいけるとお考えですか？

@つーちゃん-u9y 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf 今現在、世界がどうなっているのか知らないんですね。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@つーちゃん-u9y 質問の回答になっていませんが。世界状況の一部はある程度、新聞・ネット・雑誌等々で把握しているつもりですが？あなたの認識では世界はどうなってるんですか？

@ZERO-SAKURA 8 ай бұрын

EV車なんて絶対に消えるで😂 これからも内燃車は無くならないです

@つーちゃん-u9y 8 ай бұрын

@@ZERO-SAKURA 完全に消える事は無いけど、それほど普及もしない。スイスなんて、内燃機関車禁止してる国もあるし、スイスはEUがEV推奨する遥か前にEV化してるから。

@sukeyu2136 8 ай бұрын

電気が街で向いてる話と電車は違うな。電車はパンタグラフで電線と繋がっているので電気のロスが少ない。線路上は摩擦係数が低い。電動自動車は電気効率が悪すぎて‥ 原子力、原油で発電→電力を作る→電池に充電→エンジン駆動なんてロスだらけ。因みに水素自動車は危なく無いしもう実現してる。イワタニの水素ステーションが増えたら現実的ではある。ロス少ないしエネルギー効率が高くエコだよ。電気自動車はコスト高い‥リーフなんて5年で電池交換、電池交換代65万が安いと思うかどうか‥（リセールバリューも低い）

@haruki9920 8 ай бұрын

その水素ステーション増える気配無いし24時間営業になる気配もないですよ。車種だってクラリティも無くなり、現行で手に入る燃料電池車ってミライとヒョンデから出てる車種の2車種しか私は知りません。細々と実現してるといっても、まだまだ運搬や貯蔵に問題ありすぎです。高圧に圧縮したり、それを戻す時に熱を発するので冷やしたりと、かなりの電力使います

@sukeyu2136 8 ай бұрын

@@haruki9920 内燃機関を使い続ける技術が良いと思ってるんだよ。水素のエンジンはガソリンからの技術が活かせるし。電気（電池）なんて「使い捨て」の技術。EUのルールに乗っかるのではなく、日本は自国の技術を盛り上げるインフラ等を整えて売り出す事をしなければならないね。1番はガソリンだけど‥電気は充電時間、交換時期、製造コストがまだまだコスト面で現実的では無い。また「日本には向いてない」世界豪雪地帯ランキング10位中上位6位までが日本、残りはカナダ、アメリカ。アメリカは気付き出してるけどね

@ごえもんすけ 8 ай бұрын

EVの自動車、冬の一晩暖房全開でも10％くらいしか減りません、なぜならモーター止まってるので。エンジンは時間ですけどモーターは距離です、ここを勘違いしてる人多いです。おまけに一酸化炭素中毒が起きないので雪を気にせず眠ることが出来ます。たぶん電源入れるとエンジンのようにモーターが回りだすと思ってる人がいるような気がします。

@sawa3558 8 ай бұрын

まさかトランプと意見が合う日が来るとは… ってかハイブリッドでよくね…？

@R-N- 8 ай бұрын

わたしは電動バイクや車が安くなってきたら興味本位で乗るだろうけど、最後は結局、ジムニーやカブをレストアしなが半永久的に乗るだろう

@Silver_bullet.R134ch 8 ай бұрын

ジクサー250乗りです。EVが悪いとは思わないけど、なんでも極端なのは宜しくないよね・・。ハイブリッドなバイクは流行りそうだけども。ジクサー250でリッター38ｋｍとかだからなんともなぁｗ

@hiyogan 8 ай бұрын

法律で強制するのが間違い

@冷凍みかん-j4y 8 ай бұрын

お国柄によっては、充電器のケーブルが盗まれている様で❗️😊

@Jasmine-qm3nm 8 ай бұрын

せいぜいセカンドカーにサクラかな走る火葬場のIONIC5なんて絶対にコウホには上がらない

@takashiinagaki4272 8 ай бұрын

残念ながら思考を放棄しているか、企業の思い通りの思考しかしない人しかいないのでどうしようもないですねえ。

@NaiceMiddleGuy 8 ай бұрын

EVは夜間帯での自宅充電前提の近距離移動手段だと思います。近隣の軽貨物の配送には良いでしょうね。郵便局もEVスクーターどんどん増えてるくらいですし。反対に長距離移動前提の地方でのEV運用は無理です。難しいじゃなくて無理。地方なんてガソリンスタンドすら少なくてガス欠にヒヤヒヤしながら運転する事もあるのに。ましてやEVなんて、、、無理。

@nekodai 8 ай бұрын

EVゴリ押しの日経が悪い！最終的に全個体電池＋内燃機関のハイブリッドになる気がします。

@hidemasafukaya4960 7 ай бұрын

EVは冬に弱く夏は発電量に余裕が無い日本でEVは向かないと思う。PHEVみたいなエンジンを発電に使う方がいいと思うしリチュウム電池や太陽光パネルの♻️方法も早く確率して欲しいですね

@WXYZ1173 8 ай бұрын

EVが寒さに弱いのは、リチウム充電池の適温範囲が狭く、氷点下になると効率が異常に悪くなるだけでなく充電時間も相当伸びると言う欠点があります。私は元海上自衛隊で下が、同僚で南極に行った隊員がデジタルカメラの撮影の時、リチウム電池タイプではバッテリー１００％の状態で撮影するにも1〜２枚程度撮影すると、バッテリーがなくなってしまったそうです。試行錯誤してバッテリーが冷えない状況なら撮影可能と分かり撮影前はカイロで温めるようにしたとのことです。ちなみにこの話は10年近く前のことです。

@sankaku987 8 ай бұрын

寒冷地の中国EV車テストが実地されましたが、ほとんどが航続距離半減したらしいです。使い物にならないですなw

@まえこう-i2z 8 ай бұрын

JAFが一部で試験運用でEVの充電出来るサービスカーを運用してるようですよただ雪とか雨の悪天候の時は感電の危険があるから充電スポットまで牽引するって

@低速スライダー 8 ай бұрын

ドイツが暗に無理って言った時点でお察しだったよね。

@mt-cn7on 7 ай бұрын

アメリカでは特に車社会で長距離移動が多いので大半においてハイブリッドを含むガソリン車がベストですねお金（利権）の為に動くと結局揺り戻しが来ると思います

@ぱんぱおん 8 ай бұрын

EV＝ポリコレ 50キロしか走れない電動ニンジャに50万の補助金って税金の無駄だろメーカーと国がやってます感出すだけに力を入れすぎ

@Mars2Guin 8 ай бұрын

二宮さんは１年くらい前までEV推しで「３年もすればバイクはみんなEVになる」なんて言ってたよね？

@GJ-ix8gy 8 ай бұрын

テスラの販売台数が半分になったニュースが流れてましたね。筆頭は中国米国の他にもEUかと、2035年以降はエンジン車の販売禁止でしたが 2035年以降もエンジン車の新車販売の方針に転換しました。中国は普及率30%、墓場になるわな。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞2035年以降もエンジン車の新車販売の方針に転換しました。誤解を招くようなコメントですね。正しくは、「合成燃料で走るエンジン車の販売は引き続き認める。」です。合成燃料はまだ量産化されていません。製造コストの高さやエネルギー効率の低さという欠点が克服されない限り普及はしないと思います。

@ZERO-SAKURA 8 ай бұрын

EV車は絶対消えるわꉂ🤣w‪𐤔

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@ZERO-SAKURA 世の中に絶対は無いですね。

@KIKI83AM 8 ай бұрын

EVは東京都内で走る分、用途で別ければ良いです！

@115スーチャー 8 ай бұрын

そもそもEVなんざドイツの一部政党と中国韓国がごり押し続けて「環境のために」って耳障りの言い言葉で各国がなんも考えずごり押ししてただけだから下火になるのは目に見えてた。 BEVの利点はもちろんあるが、総BEVじゃなく適材適所で使うのがいい。日常使いするには技術的にもまだ早いと思う。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞日常使いするには技術的にもまだ早いと思う。今BEVに乗ってる人が居るから技術やノウハウが蓄積され、少しずつインフラも整備され、将来に生かされるんじゃないですか？　誰も乗らなかったら、永久にBEVの将来は来ません。また、環境の為にBEVがゴリ押しされているという根拠やエビデンスはあるのですか？

@taihaku1 8 ай бұрын

ないという根拠を示せ @@haru-kz6hf

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@taihaku1 基本的に見も知らずの人間に命令口調でコメントする人は無視しています。敢えて、反論すれば、まず貴方が「ある」と言った。それには当然そう言うだけの根拠があるからでしょう。まず、それをお聞かせ頂ければという質問ですが。答えられないなら、単なるあなたの想像ですよね。

@pakuo1372 7 ай бұрын

「ドイツを見習え!」・・・地獄行が確定

@kuritamobiletruth 8 ай бұрын

日本でEVやるならバッテリー交換式＋インフラ整備以外に道は無いです。そうでなければ、企業の営業用車輌程度の使い途しかありません。

@サカーイ 8 ай бұрын

２年前の大雪でEVが悲惨な目に遭っているのにEVを推し進める意味が分からんのよね確かに都市部では良いかもしれんが、田舎の積雪地域だとデメリットが多すぎて選択肢にすら入らんのよ

@黒葉-o2o 8 ай бұрын

今すぐにでも電気自動車が覇権取る時代になるには世界中原発だらけにしていかないといけないだろうし、それでも技術が足りてない感。これでは何のための転換かわかんないですね。そもそも鉄道すら電化真っ最中の区間が長大な欧州がなんであそこまでEV推せたのか……順番あるだろと。 EVが普及する世の中が実現する為には、シズマドライブみたいな画期的なエネルギー革命が必要そう。

@Tokushima.methubou. 8 ай бұрын

内燃機関万歳🙌

@はるちゃん-w6q 8 ай бұрын

二宮さんだんだん若がえってます😲

@ピケティ山田佑貴 8 ай бұрын

大型トラックとか、長距離走るトラックの巨大なバッテリーて作れるんですかね。膨大な電気使いそうですが。バッテリーのコバルトて採掘に人体汚染とか問題あったり資源に限りがあるとか。

@tsanakan9298 8 ай бұрын

テスラセミが去年発売していますねむしろ大型車だと大容量バッテリーが搭載できるのと高速での自動運転との相性が良いです

@GT-no7xe 8 ай бұрын

インチキだなぁ、車重がどれだけ重くなるか、道路の痛み激しいくなり過ぎる

@tsanakan9298 8 ай бұрын

@@GT-no7xe 米国では既にペプシコが導入して運用してますね向き不向き、運用できる国と出来ない国は分かれるのは仕方ないと思います

@ダグクームス 8 ай бұрын

近い将来電動バイクの排気音がブルートゥースでメットの中から聞こえて来たりして。今日はVツイン明日は空冷マルチ、マフラーも数社画面でセレクトとか。でもゲームみたいな音なんだろうな。スカスカの。やっぱりバイクと排気音はセットです。

@uwa_uwa_uwa 8 ай бұрын

evネイティブが1000km チャレンジやってたな〜

@mar-cup1 8 ай бұрын

BYDで充電できなくてパニクってたやつですね。自費で人柱になってくれて有難いことです。

@battanyaima 8 ай бұрын

例えば日本のセダンのエアコンは家電エアコンに換算すると20畳タイプくらいだそうです。気温35度で車内を28度まで電気で冷やすより、気温マイナス5度で車内を20度に電気で温める方がエネルギーを使います。

@のんびり-l5v 8 ай бұрын

広島の県北部は雪国です。（市内住み）

@ひめこ-d9i 8 ай бұрын

昨年度一番売れた乗用車はテスラモデルYでした。カローラの倍の値段なのにカローラより売れましたよ。

@イケザワ-g3w 7 ай бұрын

今は？

@西日本晴天 8 ай бұрын

ヨーロッパ　アメリカがEV推奨してたのは、トヨタのハイブリッドに勝てないからでしょ

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

トヨタのハイブリッドに勝てるBEVが出てくる可能性は考えないのでしょうか？

@熊五郎-k4v 7 ай бұрын

@@haru-kz6hf 今の所、可能性は全く無いですね。

@haru-kz6hf 7 ай бұрын

@@熊五郎-k4v 根拠無く、あなたの希望的観測言われても説得力ないですよ　笑

@熊五郎-k4v 7 ай бұрын

@@haru-kz6hf 逆に聞くけど、何処を取ったらハイブリッドに勝てるBEVがあるの？何でEVの販売が急落して、ハイブリッドが伸びてるの？あなたの希望的観測では、説得力が皆無ですね。

@haru-kz6hf 7 ай бұрын

@@熊五郎-k4v 今じゃなくて将来の可能性の話ですけど。今でもBEVは確実に進化してるし、各社が開発に膨大な投資をしている。ハイブリッドは進化してますか？

@gossa1374 8 ай бұрын

動画の途中で流れたKZbin広告に二宮さん出ててびっくりしたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

@masa944s2 8 ай бұрын

ホンダの創成期に自転車にエンジン付けた物作ってましたがその時期に電気自動車を作ってた会社のチラシを以前見たことありますね。要するに新しい技術でも何でもないんですよね。使い物にならないから消えていったんです。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

論理がすこし強引ですね。その頃の電池の性能では使い物にならなかっただけで、BEV自体が使い物になるかどうかは別問題です。当然、現在の電池の性能はその頃とは比べ物になりません。

@masa944s2 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf 電気というのは貯めるものではなく起こすものですよ。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@masa944s2 すいません。私のコメントに関係ないように思えるのですが。。もう少し分かりやすく説明して頂けませんか？もしかして、「ホンダの創成期」には電気は大量に作れなかったという意味ですか？それは知りませんでしたが、だからといってＢＥＶが使い物になるかならないかと直接関係無いと思いますが。

@masa944s2 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf 　忘れてください。

@mar-cup1 8 ай бұрын

車は日本ではPHEVが最適解。バイクでEVは通勤スク代替のみで趣味のバイクでは「無い」

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

なぜ日本だけＰＨＥＶなんですか？　根拠は何ですか？私の友人は趣味でオフロード電動バイクでレースに出てますけど。何事も経験してからの判断が大事だと思いますが。

@TT-xx3nw 8 ай бұрын

EVでカーボンニュートラル? 電池の製造や廃棄でco2が垂れ流しだよ。石炭発電だったらCO2ふえるけど。日本の石炭火力発電だったら効率いいけど。

@浅野伸一-f1i 8 ай бұрын

結局、豊田章男会長が言っていた、全方位戦略が正しかったということですね。だいたい、年限区切って全車EV化って、それが正しいとしても、ゲームで言えば『超ハードモード』なわけで、EV化『初心者🔰』なこの人類社会が、クリアできるわけないのは、少し考えれば解ること。それよりも、内燃機やHVの省エネ化をより進めて、EVの性能向上の時間稼ぎをして、技術的に使えるほどの完成度に達したところで、EVに切り替えていくという戦略が一番実現性が高いシナリオです。理想主義者は空想家ではいけない。理想を実現するためには現実を把握し、それを考慮したプランが必須になる。リアリズムをセットしない理想主義はありえないのです。

@GG-xw8pg 8 ай бұрын

現在のエンジン車とEVの比率でいいと思う。逆転したら混雑時の充電渋滞や廃バッテリーの処理など様々な問題が発生する。

@takito056 8 ай бұрын

テスラにガソリン発電機積んで便利だよコレって言ってるアメリカ人観て感動した

@3khide367 8 ай бұрын

ソレが日産ｅパワー

@koge3977 7 ай бұрын

ポルシェ博士のマウス戦車と同じハイブリッド思想ですな。トランスミッション省く為の電気モーター駆動方式。

@2.Strokes 8 ай бұрын

架線で給電（＋充電）が答えかなと。電球があるのに鯨の油でランプ灯しますか？

@kikujirou046 8 ай бұрын

全てを電動にするのではなく持ち味をイカすのが大事だと思います。短距離少量運送は電動、長距離大量運送は内燃機関と棲み分けが大事ということが周知されると良いですね。政治が関わってくると認知バイアスがどちらかに偏ってきますが、客観的にどちらも考えられるようになりたいです。電動といえば、昨今E-bikeと呼ばれる電動アシストのスポーツ自転車にも触れていただけないかと期待しています。

@素浪人 8 ай бұрын

EVは世界的な謀略工作の一環にすぎない。こんなものは叩き潰すべきだ。

@mics693 8 ай бұрын

そろそろEVが本当に環境負荷が少ないのか、真面目に検証すべきだと思います。個人的には生産コスト高い＝生産段階の環境負荷高いはずなので、EVもダメ、HVも怪しい、高級車は全部ダメだと思います。結局、環境負荷下げると経済は縮小し、経済が拡大すれば環境負荷が増えるのが大原則。これを無視してるからおかしな事になっているのだと思います。

@ぎるぴ 8 ай бұрын

沖縄・台湾ぐらいの気候と大きさならEVで良いでしょうね　他のアジアの国は気候は良いけど電力状況がどうかです燃費は家充電ならEVはハイブリッドなどの倍以上良いようなのでセカンドカーを持てる人なら良いですね（バッテリー寿命やリセールを除く）

@新井実-e4b 8 ай бұрын

EV車に関して私は日本の軽自動車と同じようなシティーコミューターとして使用するなら良いと思っていますが、日本の様に寒い時期と熱い時期のある極端な場所で長距離を走る車ではないと確信を持っていますね。普及を促進しているアメリカやEUでは使えないと思っていたら、さすがにそんな状況になり困っている姿を見て「滑稽だ」と笑っています。

@screwbolt1 8 ай бұрын

そんなに心配しなくても大丈夫、電気自動車が日本中に増える要素、土台がすでに皆無、原子力発電所だって最低２０基は必要じゃないの、それからインフラも大変、相当無駄なエネルギーを使う事に成るよ、送電の電気は常に作り続けてないとダメだし、仮に電気自動車が普及した時の大量な電気スタンドの為にね、ガソリンは溜め置き出来るけど。

@poti107 8 ай бұрын

日本ってアジアでどうこう以前に世界有数の豪雪地帯だそうですよ。EVガーって脳タリンのヨーロッパ人アメリカ人欧米かぶれにまかせて粛々と低燃費高効率エンジンハイブリッド車を楽しむのがイイと思います。自分のクルマはEJ20のターボエンジン！何時までも大事に乗りたいと思います。

@mozu9642 8 ай бұрын

そもそも輸入した原油から　ナフサ・ガソリン・軽油・重油　等々が一定比率で精製されてしまう以上、バランスよく使えばいいんじゃないでしょうかね。現状日本って既にガソリン輸出国…タンカーに重油使ってCO2出してまた移動させるのも環境に悪いと思う今日この頃。

@MAN-wn6op 8 ай бұрын

近い将来電池の廃棄問題が大きな話題になると思います😢

@Ch-tm4og 8 ай бұрын

ホンダも「電気自動車」全振りを撤回してエンジン産業も残して欲しいなぁ

@tontoneg 8 ай бұрын

本田宗一郎さんがもし生きてたら電動化を支持したかな？

@たかな-r9e 8 ай бұрын

日本にはホンダ以外にも車のメーカーがたくさんあるので、あえてホンダが電気特化するのも、国のリスクヘッジとしてはありだと思いますけどね。ガソリン、EV、ハイブリッドなどの全方向に研究なんて、トヨタのように資金潤沢でないと厳しいのですから

@dnaris5414 8 ай бұрын

@@たかな-r9e 個人的には本田に残って欲しいからEV特化とかするなら日産辺りでよかったと思うなぁ。

@イケザワ-g3w 7 ай бұрын

絶対止めたでしょう@@tontoneg

@イケザワ-g3w 7 ай бұрын

泣いている@@tontoneg

@nagomisanka2210 8 ай бұрын

ガソリン車だけを無くしても何にもエコじゃないのでは… 飛行機は…船は…何を燃料に動かすのでしょうか？灯油も無くすの…(・・?

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞ガソリン車だけを無くしても何にもエコじゃないのでは… 先ずはやれることから始めるというのも大事だと思います。個人の出来る事は小さいですが、皆が気候変動に対する危機感を共有すれば将来、解決への道筋が見えてくるのではないでしょうか。　諦めた時点で終わりです。

@ROW-Rider 8 ай бұрын

全固体電池とか各社共通充電済電池交換型とかになっても充電スタンドに並ばなくなっても、エンジンで動く車やバイクに今後も乗ると思います。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

気候変動や地球温暖化に対してはどのようにお考えですか？

@taihaku1 8 ай бұрын

人に言う前に自分の考えを述べることだな。@@haru-kz6hf

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

@@taihaku1　答えられないなら、コメントするべきでは無いですね。まぁ、あなたのような人に全世界の車産業の動きの根拠なんて分かるはずないでしょうけど。ネット情報の鵜呑みは恥ずかしいですよね。

@ZERO-SAKURA 8 ай бұрын

私もEV車なんか一生乗らない😆

@1966ネイチャー 8 ай бұрын

コメント見て思ったけど、ガソリン車乗ってると自己中みたいに言われている方いますがまさかAmazon、楽天なんか利用して無いですよね

@地味ペイジ 8 ай бұрын

道民です。 EVを買う気は今のところゼロです。二宮さんの仰る通りですので。勿論近年のモデルは以前よりは航続距離も伸びたし電池容量も増えたのでしょう。しかし冬場の立ち往生は命に関わりますからね。ガソリンなら無くなっても運べますがEVはそうはいきません。北欧では自然エネルギーに全振りした結果、深刻な電力不足に陥っています。電力料金の高騰は日本の比ではありません。 EV一本にして電力の不足した国に何を売るつもりなのか。 EV推進は政治的な思惑でしかありません。結局は内燃機は無くならないでしょう。こうした事を言うとEV信者が血眼になって否定しますが、これらは紛れもない事実です。何もEVを否定しているわけではなく「全面化」は無理だってことですね。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

＞しかし冬場の立ち往生は命に関わりますからね。なぜBEVの立ち往生だけが命に関わるのでしょうか？エンジン車が昨日、今日と立ち往生しています。過去には一酸化炭素中毒で亡くなった人もいます。ガソリンが運べるから安全ならなぜ命を落とす人が出たのでしょうか？＞EV推進は政治的な思惑でしかありません。地球温暖化を含む気候変動への対策として有力な手段の一つだと思います。政治的思惑だけでBEV推進できるのは中国くらいでしょう。＞これらは紛れもない事実です。エビデンスを示さないと事実ではなく、単なるあなたの感想にしかならないですよ。

@地味ペイジ 8 ай бұрын

@@haru-kz6hf さん一酸化中毒は防げます。無知若しくは不注意です。 EVが出すCO2はありませんが生産時に出るCO2は無くせません。そして廃電池処理の問題は解決していません。決して必ずしも環境に良いとは言えないのです。北欧の電力不足は調べれば解ることですよ。そして途上国を始めとして電力が不足している国は世界中に有ります。こんな常識にエビデンスも何も無いでしょう。 EV信者が何を言おうが全面EV化にはなりませんよ。そもそも乗用車をEV化したところでトラックやディーゼル機関車はどうするのですか？これだからEV信者は困るんですよ。

@ごえもんすけ 8 ай бұрын

冬場の立ち往生ならEVの方が安全で得意ですよ、モーター動かしてないので消費しません、何日も暖房で睡眠できます、有毒の排気ガスを出さないので亡くなることはありません。

@地味ペイジ 8 ай бұрын

@@ごえもんすけさん統計ではEVのロードサービス利用の実に1割が電欠です。そのリスクは少なくないと云うことですよ。因みに化石燃料車でのガス欠は2％です。

@ごえもんすけ 8 ай бұрын

@@地味ペイジ化石燃料車は故障のリスクが大きいということになりますが・・EVなら近くの充電スタンドに運んでもらえば済むらしいですよ。

@入江町の銀次 8 ай бұрын

EVは自宅充電できて(?_?)タウンカー限定です

@tori976 8 ай бұрын

前々から疑問視されてきた事が明瞭になってきただけかなカワサキのEVニンジャも走行距離短いし「やっとモーターのコイルが暖まってきたところだぜ！」の世界はまだ遠い

@DC2Typer1999 8 ай бұрын

Ｆ-ZEROみたいに走行しながら充電されるシステムを主要道路に埋め込んでからが試合開始でしょう

@t.tmitaka1676 8 ай бұрын

確かに電車はEVだね。都市部のバスやタクシー程度のEVなら良いのかもね。

@黒羽信介 8 ай бұрын

発電能力と効率が追いついてないよね。送電ロスもそうだし。

@かっちゃん2-k6i 8 ай бұрын

電気を作るには？石油？石炭？矛盾していますね。むずかしい問題ですけど使わないことが1番です！！！江戸時代か、戦前にもどりましょう！水道、電気がなくても生きていけます

@chaki-don 7 ай бұрын

私はプラグインハイブリッドに乗ってますけど、BEV買ってもよかったかな？と思っている派です。単純に損得ですよ、今現在走行税も課されていない状況ですから燃料費を考えたら圧倒的にコスパがいい。雪の通行止を引き合いにEVのデメリットを話される人が多いですけど、ガソリン車だって大半の人はエンジンを掛けず燃料を温存してやり過ごす人が大半です。12Vの電気毛布を持っているならEVの方がガソリン車より長く暖を取れるかと思います。（あまりに長時間の通行止は避難になると思いますが）

@ryunosuke9924 8 ай бұрын

「化石賞がァ！～ウンヌンカンヌン……」と言ってる輩には、注意が必要ですね。でも、まぁFormula Eは好きなんですけどね…。

@epicrider7861 8 ай бұрын

Trump再選で大統領になれば、アメリカのEV優遇は終了すると思います。自分は、Trumpを応援してます。

@Hoffmann-j5y 8 ай бұрын

ウクライナ紛争も終わるでしょうね

@ug-xc1zd 8 ай бұрын

ME　TOO

@hidesa28 8 ай бұрын

EVの話は別として、アメリカファーストのトランプが大統領になったら、また日本に無理難題な貿易協定とか押し付けてきそう・・・かと言って、バイデンは論外だが。

@yasudasu100 8 ай бұрын

EVの政策普及が失速停滞しているのは肌で感じるよね。

@tomoyama4965 8 ай бұрын

充電器の電源がエンジン発電機だったという馬鹿な話もあるしね。😂

@MONREDMON 8 ай бұрын

EV、カーボンニュートラル、ソーラーパネル、電動キックボードなどなど、まあ期間限定キャンペーンみたいなもので。とりあえずは一時的に儲かればいいんだよね。 EVは老人の足になるかもってそこは期待してますよ。長距離や山道は出川の充電させてという番組をみるとなかなか難しい。

@555kaikai888 8 ай бұрын

アメリカ西海岸では、EVが増え過ぎ1部地域で深夜に一斉に充電する為、停電する事態が起きてます。嘘か本当か！停電を回避する為、発電機を使いEV車を充電してるらしい。

@haru-kz6hf 8 ай бұрын

それは西海岸の何という地域で何年何月何日の話ですか？　停電は何時間くらい続きましたか？今でも頻繁に起こっている事なんですか？

@FPGA2064 8 ай бұрын

軽のEV商用車を中古で購入しました。購入して約２か月、通勤に使ってます。帰ったら家で１００Vのコンセントの充電で十分です。結局２０００CCのHVはこれを購入してから2回しか乗ってません。ガソリンもまだだいぶ残ってるし当分給油は必要ないかもです。でも航続距離の限界が有るので通勤、買い物しか使えません。実情はほぼそれですが、、、 EVでガソリン車と同じような距離を走ろうとすること自体無理がある気がします。