Règle de l'avertissement en VU.

Cette vidéo est un complément pour ceux qui ont déjà vu " la circulation de trains " où j'explique l'avertissement de VU. • La circulation des tra...

[@jeanrumeau2855]

Spécialisé, mais comme toujours, clair et professionnel. Merci et à bientôt

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean, Oui, pour le coup je voulais aidé des collègues et vous en faire profiter. :) Franck.

[@Angelito66660]

Un grand merci à toi Frank, merci pour ta disponibilité , tu es au top !!!!!!!

[@xavierthomas8311]

Encore une fois, merci Franck pour toutes ces infos qui nous permettent de connaitre de plus en plus la signalisation ferroviaire. Amicalement de nouveau.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci!

[@philippecowboy-2975]

toujours très clair et si bien expliqué les petits schémas sont au top !!

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup !

[@nonoanne901]

Bonjour Franck, excellent, parfait et avec le commentaire vu de l’exploitation de Loic L, il y a tout… Bonne journée à tous. Arnaud

[@francketcompagnie]

J'ai fait ça vite fait pour aidé la section en formation, mais je me demande le niveau des formateurs quand même. Sur un tableau , c'est quand plus facile pour expliquer.

[@joeldimeglio9002]

Monsieur le Professeur, la note pour votre leçon 20/20 plus de mystère pour nous. Félicitations Franck

[@francketcompagnie]

Bonjour Joël, Merci ! 😊

[@joeldimeglio9002]

Mais c’est un vrai plaisir que d’écouter tes explications tu as raté ta vocation Félicitations encore

[@xaviertruphemus291]

Un tout grand merci

[@francketcompagnie]

Pas de problème Xavier.

[@Legenda2843]

Petite nuance sur la présentation du TIV 40 en entrée de gare, il ne signifie pas forcément que l'aiguille est en position dévié mais que l'aiguille est au minimum déverrouillée. Elle donneras la direction de la voie directe, mais elle pourras être talonné par la circulation qui partira de la voie d'évitement. Généralement, le TIV 40 est physiquement relié au levier qui permet de déverrouiller l'aiguille, la manœuvre de l'aiguille elle-même est faite par un autre levier.

[@vakane]

Bonsoir exactement ce que je souhaitais faire remarquer mais vous avez l'explication en plus. Merci

[@Angelito66660]

Bonjour Loïc , concernant le TIV 30 ou 40 présenté ( ou non) au droit de l'aiguille d'entrée en voie Unique. Admettons je suis reçu voie direct,Il sera présenté si les aiguilles d'entrée ne sont pas verrouillé pour ma circulation, donc si reçu voie direct avec un TIV 30 ou 40 à l'entrée, cest forcément qu'il va y avoir un croisement . le train croiseur prendra avertissement le TIV 40 d'entrée car sera reçu voie dévié ? C un peu flou lol , je comprends la règle de l'avertissement , mais le coup du tiv 30 ou 40 he peche un peu... si tu peux l'expliquer avec des mots un peu plus simple et plus détaillé ca serait super sympa de ta part 😁

[@Legenda2843]

@@Angelito66660 Oui c'est bien ça, admettons que le train T1 croise le train T2. Le T1 seras reçu voie directe, et le T2 voie d'évitement. L'AC déverrouilleras les 2 aiguilles à chaque extrémité (donc le TIV seras présenté pour les deux trains) et tourneras l'aiguille en direction de la voie d'évitement pour le train T2. Lorsque les trains repartirons chacun de leur coté, les 2 aiguilles vont être talonnées (pour faire simple: pris à revers sans être dans la bonne direction). Si une des 2 aiguilles n'est pas déverrouillé, le train la taloneras est cassera cette dernière (généralement c'est la transmission qui sert de fusible et qui casse). Une alarme sonneras dans le poste d'aiguillage (détecteur de talonnage) mais là, on rentre dans l'aspect des enclenchement d'un poste d'aiguillage.

[@Angelito66660]

@@Legenda2843 merci pour to explication claire net et précis 😁

[@vakane]

@@Angelito66660 Loïc me corrigera si je me trompe. Mais pour moi oui tu as raison, le fait de déverrouiller les aiguilles et ainsi faire présenter le TIV 30 ou 40 sur une gare avec seulement une voie directe et une voie d'évitement, signifie qu'il y a un croisement. Et forcément ça veut dire qu'un des deux trains sera reçu en voie déviée. De plus, je ne sais pas si c'est une généralité ou non, mais certaines gare de VU ont des aiguilles talonnables non renversables. De cette manière l'agent n'a qu'à faire qu'une aiguille (même si il a beaucoup d'autres étapes à faire pour en arriver là) lors d'un croisement, celle d'entrée du train prit en déviation. Ensuite pour la sortie des deux trains les aiguilles ne seront pas en bonne position mais comme elles ne sont pas verrouillée le talonnage en respectant la vitesse du TIV sera possible.

[@dominiquelhoste1542]

très technique, mais très interressant. Je suis pas du monde du rail, mais je commence à mieux comprendre les signaux lumineux entre Auch et Toulouse. Merci Franck.

[@francketcompagnie]

Bonjour Dominique, Merci ! Surtout n'hésitez pas si vous avez des questions. Franck.

[@vakane]

Bonsoir Franck, et bien tu en abat du boulot en ce moment pour tes vidéos. Bravo et bon courage.

[@francketcompagnie]

Bonjour Valentin, Oui, en fait je fait aussi l'effort pour aider les jeunes en formation, du moins a mon petit niveau. Et puis je sais que beaucoup se posent des questions alors il faut prendre le temps d'y répondre, même je n'ai pas toujours les réponses. Franck.

[@fh-kt3md]

super la vidéo qui reprend ce que tu avais déjà expliqué. La précisons de Loïc est très judicieuse et arrive pile poil au bon moment, merci à lui. Bon courage pour la suite que j'attend avec impatience.

[@francketcompagnie]

Bonjour François, Merci ! Oui, c'est bien que d'autres apportent leurs explications. Franck

[@malcom4418]

👍👍👍👍👍👍

[@julien1978-2]

Bonjour Frank, dans le cas d’un avertissement précédent une gare de VU, peux reprendre ta vitesse limite (sans rappel) après l’arrêt donc, pas besoin de rester à 30 jusqu’au franchissement du signal de sortie? Vu qu’il n’y a pas de KVB

[@francketcompagnie]

Bonjour Julien, Oui, mais en général on a toujours une aiguille en sortie limitée à 30 ou 40.

[@siph2416]

Très bonne vidéo merci, il me reste encore un dernière question, j'imagine que logiquement, avant le disque il y a un avertissement ?? Car si le disque est présenté l'ADC n'aurait pas le temps de s'arrêter ??

[@Legenda2843]

Bonjour, non un disque n'est jamais annoncé par un avertissement, il s'agit d'un signal avancé (cible ronde). Le disque présenté impose au conducteur de se mettre en marche à vue dès que possible et de s'arrêter au premier appareil de voie rencontré. Sa distance d'implantation tiens compte de la vitesse de la ligne et donc le conducteur à le temps d'obéir au disque qu'il franchis.

[@siph2416]

@@Legenda2843 D'accord Merci, donc dès que le conducteur passe le disque, il doit dès que possible se mettre en marche à vue donc 15km/h.

[@francketcompagnie]

Loïc a parfaitement répondu ! 😉👍

[@francketcompagnie]

Non !!! La marche a vue n’a pas de vitesse. On a fixé une limite de 30 km/h mais il faut surtout régler sa vitesse en fonction de la partie de voie que l’on aperçois devant soit de manière à pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un obstacle, ou un signal d’arrêt. Je rajoute que l’on doit régler sa vitesse en fonction de la déclivité, de l’état du rail, du temps (nuit , brouillard) , de la voie (courbes , ligne droites) .

[@siph2416]

@@francketcompagnie A d'accord merci :-)

[@diztortion1710]

super video.juste une question,ou retrouver virtual tco, le site carréweb étant fermé?

[@francketcompagnie]

Il suffit de s’inscrire sur le site des Compagnons et de m’en faire la demande. 😉

[@kritchek13]

VISA ce n’est pas vitesse sécuritaire d’approche ? 👀

[@francketcompagnie]

Oui, ou vitesse imposée sur signal annoncé. 30km/h max 200m avant signal annoncé