Réparation batterie Lithium-Ion Vélo Electrique VAE - Partie 2

Réparation batterie Lithium-Ion Vélo Electrique VAE
Je précise qu'il ne s'agit pas d'un cours et que je ne traite ni de l'électronique des BMS, ni de la fabrication de batteries ici. Il s'agit uniquement de prendre une batterie existante et de procéder au remplacement de cellules défectueuses. Le diagnostique et la réparation d'un BMS n'est pas le sujet ici.
Partie 1 : tester les différents éléments pour ne conserver que ceux en bon état
Partie 2 : tests de la capacité de chaque batterie et regroupage pas lots de capacités homogènes

[@moezmarsois1799]

Bravo pour ce savoir-faire. Dommage que vous ne continuez pas à poster des vidéos concernant des batteries lithium je trouve que vous avez une bonne façon d'expliquer cela

[@alexconcept]

Merci pour votre message fort sympathique. J'ai depuis rajouté 2 vidéos supplémentaires (Partie 3 et 4) ainsi qu'une vidéo sur le réfection de batteries pour perceuses Makita. Encore merci pour votre message

[@moezmarsois1799]

@@alexconcept j'ai regardé toutes vos vidéos au sujet des batteries lithium, c'est un domaine qui m'intéresse depuis quelques temps, j'ai commandé le chargeur testeur Liitokala Lii -M4S que je reçois dans quelques jours, j'ai acheté le nécessaire pour la soudure, les BMS 2S et 3S pour le moment... J'ai regardé des heures et des heures KZbin pour apprendre en prenant compte la dangerosité de ce que j'ai chez moi . Hier j'ai acheté un lot de 135 batteries d'ordinateur portable à un prix presque dérisoire, ce qui fait plus de 900 cellules 18650 . J'ai commencé à démonter 4 ou 5 batteries et ça s'annonce bien . J'ai une modeste chaîne KZbin autour de la moto et la mécanique moto et j'ai envie de rajouter ce savoir faire. Grâce à vous j'apprends. Si ça ne vous dérange pas de me laisser votre adresse mail ou même votre numéro de téléphone, certainement j'aurais des questions à vous poser. Par exemple toute la procédure de teste avec le Liitokala du début à la fin. Comment savoir l'amperage de la batterie à la fin . Comment choisir le chargeur tension et amperage pour une batterie personnalisée..... Bref plein de questions. Bravo encore

[@user-zd7je9lz9f]

On ne répare pas une batterie Li-Ion, on la remplace. Les batteries de ce type contiennent un circuit électronique appelé BMS dont le but est d’assurer la charge et la décharge en toute sécurité, il comprend aussi des résistances d’équilibrage qui permet aux cellules de vieillir d’une façon homogène. Alors, quand la batterie ne se charge plus ou délivre une tension insuffisante, il y a de fortes chances pour que la quasi-totalité des cellules qui la composent soient rincées. Evidemment, on va trouver une ou plusieurs cellules plus faibles que les autres en tension. Les remplacer ne permettra jamais de reconstituer une batterie avec la capacité originale. Seul le remplacement de toutes les cellules permettra de retrouver la capacité d’origine. La mesure de la capacité restante d’une cellule ne se fait pas avec un simple multimètre, la mesure de sa Résistance Interne est bien plus révélatrice de son état d’usure. Une charge complète suivie d’une décharge contrôlée avec un vrai intégrateur permettra de mesurer précisément la capacité utile d’une cellule. Dans le cas d’une batterie usagée elle sera évidemment très inférieure à la capacité originale. Il peut arriver assez rarement qu’une seule cellule soit défectueuse dans une batterie, coupée ou en court-circuit. On s’assurera que les autres cellules ont encore une bonne capacité en mesurant leur RI . Le remplacement d’une seule cellule est possible, mais il faut trouver une remplaçante qui possède les mêmes caractéristiques que les autres cellules, en mesurant RI et capacité, pas facile… En règle générale, la réparation des batteries Li-Ion est fortement déconseillée, contrairement à toutes ces vidéos youtube qui prétendent le contraire, le danger est bien réel. On trouve de nombreuses annonces sur LBC qui proposent des cellules Li-Ion avec diverses capacités et qui ont été mesurées avec des chargeurs Chinois à deux balles genre LiitoK… Si on compare les mesures faites avec ces appareils à celles d’un véritable intégrateur, on constate que la plupart du temps, les capacités indiquées sont très surestimées, parfois les appareils n’indiquent que la capacité chargée et non la capacité utile en décharge… La plupart sont des batteries rincées, il suffit de les mesurer RI+capacité et de comparer avec les donnés de la datasheet fabricant, quand les vendeurs n'ont pas effacé les références. En conclusion…évitez de jouer avec les batteries Li-Ion, c’est un jeu dangereux qui risque de coûter plus cher qu’il ne rapporte, c’est juste le conseil d’un pro qui a passé la moitié de sa vie chez un grand fabricant de batteries…

[@antoinemerlot4346]

Bonjour, Il faut impérativement tester la résistance interne de l'accu (thonain a fait une vidéo que vous trouverez sur youtube en français). Si la résistance interne est trop élevé, peu importe que la capacité soit bonne... Pourquoi est-il important que toutes les cellules aient le même IR ? L'IR de la cellule régit l'échauffement de la cellule et la chute de tension qu'elle subit sous une charge donnée. Ainsi, si l'un de vos groupes P possède une cellule dont l'IR est beaucoup plus élevé que les autres, il subira une chute de tension plus importante que les autres cellules. Cela entraîne un flux d'énergie des bonnes cellules vers les mauvaises, ce qui ne fait qu'exacerber le problème. N'oubliez pas qu'à mesure que la température d'une cellule augmente, sa résistance augmente également. Cela crée une boucle de rétroaction positive potentiellement dangereuse qui fera tomber votre batterie en panne bien plus tôt qu'elle ne l'aurait fait autrement. De plus, si un groupe parallèle possède une cellule avec un IR très élevé, le BMS arrêtera la batterie bien avant que les autres groupes parallèles ne soient totalement épuisés. Voilà l'explication trouvée

[@alexconcept]

Hello, merci pour votre contribution. Vous avez tout à fait raison, la valeur de "résistance" d'une cellule est un élément supplémentaire que l'on peut rajouter dans l'évaluation de l'état de celle ci. A noter toute fois que les "testeurs" à "faibles couts" utilisant la méthode dite de "l'injection" ne sont qu'un indicateur. Je rejoins vos remarques sur les considérations d'un "groupe P" si l'une des cellules a une résistance interne très différentes des autres cellules d'un même groupe. Plus tard dans de futures vidéos j'irai plus loin en effet et intégrerais la partie test de résistance interne. Ici dans mes premières vidéos je traite dans un premier temps de "réparer" une batterie de vélo. Précision quand même, si lors du test de charges lentes d'un group de 4 cellules avec le chargeur on s'aperçois qu'une cellule chauffe plus que les autres, que celle ci met 2x plus de temps à charger.... c'est là aussi un signe que sa résistance interne est trop élevée et donc que le cellule est endommagée. Dans tous les cas merci merci pour votre contribution fort appréciable.

[@francescoserripierri2002]

ou achetez vous vos piles?

[@alexconcept]

Bonjour, je les achètent chez OZO Electric à Eiguilles. Qui est aussi mon partenaire pour l'électrification de vélos.