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ロータス エミーラ は女性ウケ抜群?! 土屋圭市 が最後のエンジン車を峠で試乗レビュー!AMG製4気筒ターボの評価は?
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ロータス最後のエンジン車! 本格ミッドスポーツのエミーラをチェック!
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GENROQ Web Channel
Күн бұрын
Пікірлер: 54
@Spring_Cottage
11 ай бұрын
英国へセルのロータス本社の社員です。楽しい動画を掲載いただき、ありがとうございました。私も楽しくなりました。いつも見ている可愛い我が子が日本の道を走っているのを見ると「頑張れーーー!」と応援したくなります。試乗車のナンバー「131」はEMIRAの開発コード(T131)になります。ちなみにT130はEVIJAです。現在T135(エミーラ後継機)に着手しています。わかりやすい楽しいクルマをお届けしますのでお楽しみに!!!
@須賀英雄
10 ай бұрын
エミーラ後継機って本当ですか。こんなところに書いちゃっていいんですかね。
@macau_live
Ай бұрын
元ロータス乗りです。その情報はめっちゃ楽しみです! ロータスのディーラーが消滅していた頃、エスプリV8の日本導入第一号車が入った時、このゲンロクやくるまにあなんかでロータスの事バンバン書きました。因みにF1のロータスやっていたジェミーキャピタルのグラビティスポーツマネージメントと組んでいた時期があり、エステバン・オコンやリッチー・スタナウェイを走らせていた時期があります。これからのロータスに期待しています。
@inoryan
10 ай бұрын
元エリーゼオーナー、現エミーラオーナーです。 エミーラは舞踏会に行く淑女を送るための車なので助手席にはミラー・ライトがしっかり搭載されています😊笑 乗り心地については、低速のブレーキの扱いにくさ・重いものを強いエンジンで動かしている感覚、の2点は比較するとどうしても出てきてしまいます。(ちなみにスペックはスポーツサス・CUP2です)
@ゆる造
11 ай бұрын
エミーラにはV6エンジンモデルと直4エンジンモデルの2つがありますが、それぞれのスポーツサスペンションのバネレートがV6が115N/mmで直4が140N/mmだそうです。 直4モデルの方が少し車重が軽いにも関わらずバネレートは直4の方を高くしている事からもV6は公道を快適にMT操作も楽しむ方向に、直4はより運動性を高くサーキット向けの方向にそれぞれ特徴を持たせているんじゃないかな キャラクター的にはV6モデルはエヴォーラ寄り、直4モデルはエキシージ寄りって感じ?
@ナカトモ-t9f
11 ай бұрын
CGTVで松任谷正隆氏も言ってたけど、ハンドリングは本当にロータスなんだね。乗らないと伝わらないのはよく理解できる。 試乗してハマったら買っちゃうパターンですね、自分はそれでエリーゼを買ってしまいましたw
@Goro67avatar
2 ай бұрын
AMGエンジンのエミーラの試乗もお願いします。
@Shin___san
11 ай бұрын
バイザーミラーは助手席にありますよ!!!
@crews-mg8fg
11 ай бұрын
エリーゼ、エキシージに所有歴があります、 エミーラもいいですよ 17分53秒からフロントガラスに映り込むダッシュボードの細長いスピーカー?が気になるんですよね それと、UVカットガラスでないので、10月の陽射しも半端なく暑い
@itgotaso520
11 ай бұрын
エミーラ 試乗してみたいなぁ… ただ、ロータスクオリティって言葉があるくらいなんで 今回今時の車になった気がするけど 細かい電子制御の故障が気になるなぁ… 大丈夫なのかなぁ…🤔
@須賀英雄
10 ай бұрын
三年落ちくらいなら初期不良的なものは修理されていて問題なくなるんじゃないですかね。 私のエヴォーラは何かの警告灯が点きっぱなしになったそうですが、五年落ちで買ったので修理されていました。
@mint5251
11 ай бұрын
スペック(パワートレイン)に対しては割高感あるけど、デザインは現行車トップレベルだと思う。 それと、シフトがガチで気持ちいいと思う。(限界域のシフトはどうかな?)
@じむ-h7q
11 ай бұрын
昔はトヨタはCから始まる車が多かったですねー😅
@mido9224
11 ай бұрын
素晴らしい車に間違いはないのですが、ロータスの歴史でエミーラ以前/エミーラ以後となってしまったことは 時代の要求とは言え、ちょっと寂しいですね。
@ヨハネクラウザー三世
11 ай бұрын
あせったわウナ氏をパクったのかとwコラなんすね 楽しかった!
@ヨハネクラウザー三世
11 ай бұрын
ギアボックスしたの構造見えるのいいっすなぁあ 2シーター=ゴミ車(2バイ2はよき)悪魔てきな感想だったが マニュアルなら文句なしだな まあ、我輩みてえな貧乏所帯もちにゃ買えないけども まだまだ86バキバキいじり倒しますわあ いつかFDも復活…させたい
@ひろぼうくみん
11 ай бұрын
エリーゼを所有しております。いままでのロータスファンがそのまま移行するか心配しています。他のプレミアムカーと競争するとなると大変だと思います。
@Christian-vw8rsChristian
11 ай бұрын
ロータスファンは軽量好きと相まって節制好きで滅多にお金を落としてくれないからね・・・。会社存続のためにはプレミアカーを気軽に買える購買層に焦点を当てざるをえないんでしょう。
@Santorini55
11 ай бұрын
シート後ろ見せるだけなら肩のレバーで倒せるよね? 男性のマイクの音割れが気になる。
@user-yw8zx5bg1e
11 ай бұрын
ロータスなら良いんです。0点ですwwww
@bahamuto717
11 ай бұрын
なんかARMORED COREに出て来るパーツみたいな性能ですね。分かり難かったらすいません。
@black-wu2tu
11 ай бұрын
ガソリンキャップが鍵挿しじゃない?!
@おとっつぁん-o9y
10 ай бұрын
たしかに、スタイリングは最高! ハンドリングも良いらしい。 ただ、エンジンがなぁ~。 V6は回らない実用車用エンジン、i4は小排気量ターボ、ZO6のようにフェラーリのパクりでも何でも良いから、スコーンと回るスポーツエンジン積んでくれたら、憧れのスポーツカーになるんだけどなぁ。
@Christian-vw8rsChristian
10 ай бұрын
んでも音がいいから回さなくても全然楽しい。エキシージエヴォーラの中期以降は911GT3すら無音に感じる程吠えるから実用域でも楽めてこれぞロータスらしくて良い。
@おとっつぁん-o9y
10 ай бұрын
もっちろん、この車、欲しいか? いらん車か? って聞かれたら無茶苦茶欲しいぞ。 でも、発売前、1000万円以下でって言ってなかった? 1500万円なんですけど・・・。 ボッタくってんじゃないぞLCI! 円安のせい? 仕事せんかい岸田!
@Christian-vw8rsChristian
10 ай бұрын
@@おとっつぁん-o9y そんな噂もあったけどエキシージエヴォーラの最終で1500万したのに時世も相まって安くなるはずがないのよ
@田沼竹男
7 ай бұрын
この人たちロータスを所有したことがあるのかな?コメントの返信が偏っていますね私はヨーロッパとエスプリを所有していました
@haloiapan
6 ай бұрын
ロータス乗った事ないけどポルシェは何台も乗ってます。 911とエミーラ迷ったらどっちがおすすめですかね? 故障頻度とリセールもある程度欲しいとなればポルシェですかね。 ただエミーラのサイズ感とデザイン良いです
@user-sw4lp1qp6q
11 ай бұрын
始動音がトヨタですね。
@kaichan69gen
11 ай бұрын
何処から六味だか七味みたいに偉そうに語らないところが高感度あるね👍
@きなぽん-f9y
11 ай бұрын
この車 安全性はどうなのだろうか? 衝突試験などしてないのだろうな
@木村太郎-m2y
11 ай бұрын
メガネ帽子が面倒くさい
@KraZyDonkeyKonG
10 ай бұрын
汗だくやん
@田沼竹男
7 ай бұрын
今のロータスは壊れないの?遠出出来るの?まあ新車の借り物じゃあ悪口は言えないか
@MIDORI.DONNKII
10 ай бұрын
サイドブレーキが・・・ジムカーナできなくなってしまったロータスは魅力減。
@nissanr33gtrvspec25
11 ай бұрын
レブリミットがまた下がったんですね?トヨタの2GRってやっぱりスポーツカーには向かないのかな? エキシージ初期7200、後期7000、エミーラは6700ですか? ロータスはサーキットを捨てたのね。もう不要なメーカーだね。ウナ丼は理想って言ってるけど何が理想なの? ロータスだよわかってる?ロータスファン無視の車!悲しすぎ!😂😂😂 エキシージの後継を求む。 これならポルシェの方が良い!
@Christian-vw8rsChristian
11 ай бұрын
そのロータスファンがろくに買い替えもせずディーラー整備もしに来ないから会社存続のために新規ユーザーの取り込みが必要なんですよ。それに乗れば分かる。ちゃんとロータスしてる。
@nissanr33gtrvspec25
11 ай бұрын
ロータスファンがディーラーに行かないのは、車が他社のように正常進化しないからですよ。 light is rightって言ってたのに。
@Christian-vw8rsChristian
11 ай бұрын
@@nissanr33gtrvspec25 軽量化を追求できる時代は終わり、他社の様にFMCしようものなら求められる安全性から重量化は避けられない。だからエキシージもエリーゼもエヴォーラも各年式によってしっかり違いを出して買ってもらえるように頑張ってたじゃない。 それでも買ってくれなかったユーザーが規制によってさらに重量化せざるを得ないエキシージ後継なんて買うわけないのだから新規需要に目を向けるのは当然。
@mura6917
10 ай бұрын
母体が変わり企業存続するため、身を切る決断だったのでしょう。快適装備皆無のサーキット仕様ライトウェイトスポーツなど現代のニーズにそわない(売れない)。昨今の独伊米の主力を見ても明らかです。日本は注文台数が少ない上、中古車市場で回しているのですから余り貢献できていないでしょうね。定期的に買い支える気概も覚悟も資金力も無いのですから。その中で今やれる事をやって、ヘセルから打ち出して頂いた事には感謝し尽くせません。不服なら装備を外して、エンジンでも何でもいじれば良いのです。何とかお金を貯めて新車で買いたいと思います。LOTUSを残すために。
@おとっつぁん-o9y
10 ай бұрын
2GRって、聞くところによるとロッカーアームが置いてあるだけだから髙回転にし過ぎると外れて壊れるんだそうです。 まぁ、アルファードやクラウンに載ってたエンジンだからね。 スポーツカーとは求める所が違う系統のエンジンだわな。トヨタでさえ、Gを名乗らないFEだし。 エンジンを持たないメーカーの辛い所ですね。あ、だからモーターに行ったのかな。
@kao3115
11 ай бұрын
内燃機関を捨てる決断をするとは愚かとしか言えない。しかしよく考えたらロータスは中国資本だから当然の流れではある。
@あいうえお-o3q3d
11 ай бұрын
欠点は壊れやすいことやな
@メル-r1e
9 ай бұрын
いつの時代だよ😂
@あいうえお-o3q3d
9 ай бұрын
@user-jl8pn5ie2k いや事実だよ。
@田沼竹男
7 ай бұрын
やっと配線がまとめられた車に不安があるのはもっともです
@osampoandnews
11 ай бұрын
直径のことを「パイ」と言っていますがパイ=Π。直径は「ファイ」=Φですな。
@Evashuu
11 ай бұрын
そーゆーのに関わってない人なら知らないと思いますが、普通にパイって言いますねー
@osampoandnews
11 ай бұрын
多くの人が間違って覚えているのです。ΦはJISで定める「寸法補助記号」の一つで、直径は「まる」か「ふぁい」と読むと決められています。 間違いが多いからこそ、影響力の有るメディアは正確な言葉遣いをしなければならないと考えて指摘しました。
@tomomatsu2804
11 ай бұрын
正しい読み方なんかみんな分かってるんだけどそう言う事じゃなくて、自動車関係はファイじゃ言いづらいからパイって言うんだよ。覚えといた方がいいよ!
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