Рабочая смена машиниста | Часть 2

Рабочая смена машиниста | Часть 2 | Машинист в Германии

Рет қаралды 7,387

Күн бұрын

Продолжение видео про рабочую смену машиниста в Германии. Во второй части едем маршрут из Франкфурта на Одере до Берлина. Вместе любуемся видами ранней осени, а также отвечаю на ваши вопросы.
Train Cab Ride | Führerstandsmitfahrt RE1 Frankfurt (Oder) - Berlin
🟢 В моем Телеграмм канале, каждый день новые посты, видео и фотографии. Общаемся, обсуждаем, комментируем. Подписывайтесь 😉 t.me/mashinist...
На своем канале рассказываю про учебу и жизнь в Германии. Работу машинистом и еще много чего интересного. 😉 Обязательно подписывайся, чтобы не пропустить новые ролики.

Пікірлер: 50

@savagden 8 ай бұрын

🟢 Хотите ещё больше видео про железную дорогу? Подписывайтесь 😉 t.me/mashinist_berlin В моем телеграмм канале, каждый день новые посты, видео и фотографии. Общаемся, обсуждаем, комментируем.

@СергейОмельченко-ц7э 3 ай бұрын

Спасибо. Смотрела с большим удовольствием .всего доброго . Здоровья вам и благословений от Господа . Бог

@railwayfanlatvia662 5 ай бұрын

Хороишие видео,очень интересно смотреть как работают в Германии,начальство нечего не говорит про съёмку?🙂

@ИгорьЦайгер 10 ай бұрын

Guten Tag Denis! Vielen Dank für das Video und für Ihre Arbeit! Jedes deiner Videos ist ein Meisterwerk, es kommt von Herzen! Vielen Dank für Ihre Arbeit!

@savagden 10 ай бұрын

Danke 🤩

@Volodya13401 5 ай бұрын

15 кВ частота 16 и 2/3 Гц(не, правда с 1995 года сделал 16,7 Гц). Мощность - это произведения тока поезда на напряжение, мощность у вас примерно 2 МВт на головной вагон(по крайней мере у Дезиро Рус так). Частота такая потому что это треть от 50 Гц - это можно было получить электрическим не вращающимся преобразователем. При этом, сначала можно пропустить такой ток через трансформатор, а потом запитать от него двигатель постоянного тока. Частота вращения двигателя постоянного тока зависит от напряжения, а напряжение можно менять двумя способами: регулированием числа витков в тяговом трансформаторе, а так же банальными резисторами. При этом искрение на коллекторе не особо больше, чем у двигателя постоянного тока. В общем, удобно. Не считая того момента, что на такой частоте трансформаторы очень тяжёлые и большие. Конечно, сейчас есть преобразователи на транзисторах и всё гораздо проще, но эту систему энергоснабжения придумали в начале 20 века, когда из "силовой электроники" были только ртутные выпрямители игнитроны.

@Qwrychgd-vd4yo 7 ай бұрын

Спасиба вам за прекрасное видео удачи вам храни вас гасподь

@whymex1 8 ай бұрын

О, искал это видео) Кстати, я сразу по началу понял, что сигнализация тут - один в один польская Возьмем, к примеру, самый первый сигнал, Зелёно-жёлтый + жёлтая полоса, точь в точь как у них, только названия разные по-моему, в Польше, как я помню, это S10a, а в германии Hl 3b :)

@ValentynLapinskyi 10 ай бұрын

Наконец-то, ждав ждав и все таки дождался😊

@uraga60 10 ай бұрын

Спасибо за видео. Мощность измеряется в Вт, а частота в Герцах

@savagden 10 ай бұрын

Спасибо, буду знать.

@totti83_10 8 ай бұрын

Hey, vielen Dank für deine sehr interessante Mitfahrt! Du machst eine super Arbeit, vielen Dank für´s "mitnehmen" :-) Mach weiter so, gerne mehr Videos :-D

@steelAlex 10 ай бұрын

Лайк За Видео!!Зеленой Дороги !!

@BlackShark006 10 ай бұрын

Дождались!!!👍

@alexlong19200 10 ай бұрын

Жестко так. Ситуация: ты бежал на последнюю электричку, а тебе не открыли дверь! Хотя не понимаю как это можно сделать вообще их не открывать))) Другие тоже будут в пролете (те, кто хотел выйти или зайти)

@savagden 10 ай бұрын

Я разве сказал, что я не открывал двери?

@ХЕКСА 7 ай бұрын

да @@savagden

@ВалентинВоронин-ч3с 9 ай бұрын

Что случилось с телегой ?

@airatfatkyllin5212 10 ай бұрын

А звуковые сигналы похоже не приняты?.. на пример перед переездами.

@savagden 10 ай бұрын

Ну на видео это же видно. Гудим только там, где есть специальный знак, а он мало где есть.

@zezmax9528 10 ай бұрын

36:08 Не мощность, а частота переменного тока 16,7 герц.

@savagden 10 ай бұрын

Тебя уже опередили и поправили меня, спасибо 😉 Рад, что ты всегда говоришь правильно 👍🏻

@zezmax9528 10 ай бұрын

@@savagden Извините, пожалуйста, если вас как-то обидел. Я не имел никакого плохого замысла, когда писал свой комментарий. Хотел всего лишь подчеркнуть неточность в вашем видео.

@Dmytro_aka_NikoDim 8 ай бұрын

А как работает система анонса остановок? В автоматическом режиме или "кнопочку надо нажать"?

@savagden 8 ай бұрын

Автоматом.

@uspehuspeh 9 ай бұрын

Кто не знает языка, даже Б2, можете расслабиться и учить язык ... Учеба очень тяжёлая, с. большой ответственностью...

@andrewlisokolenko8999 9 ай бұрын

а как вы не пускаете тех, кто перебегал перед поездом? они же стоят в толпе вместе с теми, кто стоял на платформе? как вы отделяете этих нарушителей?)

@savagden 9 ай бұрын

Ну тут либо да, либо нет. Обычно они перебегают поздно, когда мало народа.

@zamir8207 6 ай бұрын

Здравствуйте, а машинистам можно курить в кабине? Заранее спасибо

@savagden 6 ай бұрын

Неа 🤷‍♂️

@zamir8207 6 ай бұрын

@@savagden А где курят машинисты и когда ?

@savagden 6 ай бұрын

@@zamir8207 на конечных станциях, на паузах. Мне это неактуально, я не курю.

@АНДРЕЙФРОЛОВ-с2ы 8 ай бұрын

здравствуйте. сколько лет вы работаите машинистом?

@savagden 8 ай бұрын

@alexlong19200 10 ай бұрын

Вообще познавательные видео. Из этого, например, я узнал, что поезда с контактным рельсом используют постоянный ток, а обычные поезда (на данном участке) переменный ток напряжением 15 кВ и частотой 12 герц (у нас промышленная частота 50 Гц). Интересно, в компании ODEG, как я понимаю два типа подвижного состава или вида Stadler Kiss und Siemens Desiro (прародитель наших "ласточек"), а у других эксплуататоров еще много всякого разного от Stadler, Alstom, Bombardier, Peza, Siemens, CAF. Как при таком многообразии возможно нормально эксплуатировать технику? Ведь там разные детали, допустим, а если завод их не выпускает, что тогда стоять будет... Или все узлы унифицированы.

@savagden 10 ай бұрын

У нас в компании эксплуатируется 7 разных типов поездов, в том числе Alstom. Собственный центр ТО, справляется. Частота не 12, а 16,7 Гц.

@rymlianynkyivskyi 10 ай бұрын

@@savagden Интересно, что много где в Европе частота контактной сети именно 16.7 Гц, а не стандартная 50, т.е. ровно в три раза меньше. Странно, почему так? Ведь такое разделение предполагает установку отдельных генерирующих мощностей и отдельных линий передач именно для такой частоты, а это означает дополнительные затраты и удорожание эксплуатации 🤔.

@Apawcalypse_Meow 10 ай бұрын

@@rymlianynkyivskyi 15 кВ с частотой 16 2/3 Гц используются Германии, Австрии, Швейцарии, Швеции и Норвегии. Связано это с тем, что 100 лет назад, когда немцы начали электрификацию, такую частоту было получить проще, чем 50 Гц. К слову, большинство стран в то время электрифицировали ЖД постоянным током и только после 2-й мировой начали массово переходить на переменку 25 кВ 50 Гц. Потом, со временем, бытовые электросети в Германии и соседних странах переоборудовали на 50 Гц, а ЖД решили не переделывать ибо это дороже, чем оставить как есть. Даже с учетом, что часть генерации приходится на эту "нестандартную" частоту и несет себе доп. издержки, дешевле оказалось поддерживать эту часть инфраструктуры, чем все переделывать.

@Apawcalypse_Meow 10 ай бұрын

@@MatveyTsivinyuk да, должен попросить прощения. Слышал звон, как говорится. Давно изучал эту тему и уже все перепуталось в голове. Освежил. В общем, раньше, как и везде, использовался постоянный ток на ЖД. А потом, решили перейти на переменку. Но чтобы можно было использовать уже имеющиеся локомотивы с двигателями последовательного возбуждения постоянного тока, решили использовать вот такую систему. И сейчас 3 электростанции, одна из которых атомная работают чисто на нужды тяговой сети и еще часть мощности вырабатывается с помощью мотор-генераторов из 50 Гц. Вроде бы в этот раз нигде не наврал)

@Apawcalypse_Meow 9 ай бұрын

@@kirillb.1370 не думаю, что там стоит вопрос о смене электрификации. хоть двух-трехсистемных электровозов не мало, все же не все. плюс еще и соседние страны с таким же типом электрификации, локи которых могут спокойно заезжать в Германию. там кроме этого есть куча других проблем на жд, которые надо решать и что модернизировать. и эта - думаю, одна из самых последних проблем

@ValentynLapinskyi 10 ай бұрын

Ну, на счет языка я бы таким категоричным небыл, поскольку Б2, Ц1,Ц2 ты координально нового из граматики не учишь. По большей части это учеба новых слов, крылатых фраз, речевых оборотов и умения вести дискуссию. А вот всю граматику как раз таки ты и пооучаешь с А1 до Б1, все что происходит дальше, зависит только от тебя. Да же возмем немцов которые учаттся на машинистов, им тоде тяжело это даеттся, но это не из-за языка, это от не знания этих слов и самого принципа работы железной дороги. Да я не спорю, учить немецкий надо, но по большей части работадатель не смотрит на твой сертификат, все решаеться на собеседование и учебе, по скольку я знаю много случаев когда люди имеют Ц1, а в свободной беседе и двух слов не могут связать, хоть и здавали Гёте. Я бы больше советовал смотреть по себе, если ты себя чувствуешь спокойно в немецком и допусти понимаешь 80-90% информации с тех же новостей, радио, фильмов, подкастов и обычной речи немцев то можно смело итди. Как я считаю и как большенсто моих знакомых подтверждаю, да и много раз дискутировал на эту тему с немцами, Ц1 это больше академический уровень, то есть, если тебе там нужна вышка или ты хочешь итди в министерства, то да. А так Б2 за глаза хватает, НО если есть большой словарный запас

@savagden 10 ай бұрын

Хорошо, идите все с A2 и B1 учиться 😉 👋