Паровоз серии У. | "ЛикБез" с Романом. Железная дорога. История.

Блестящий и всеобъемлющий рассказ Романа Молочникова об истории возникновения и эксплуатации пассажирского паровоза серии У. Благодаря стечению разных обстоятельств единственный локомотив этой серии дошел до наших дней, избежав порезки в металлолом.
Не меньшим подарком для нашей съемочной группы оказалась возможность в течение трех дней «облазить» и отснять данный паровоз, а также наглядно разобраться в его конструктивных особенностях. Несмотря на неоднозначный «бэкграунд» данной машины, к тому же в свое время обросший слухами и домыслами, мы получили огромное удовольствие от очередной встречи с историей. Этим удовольствием мы теперь спешим поделиться с нашими зрителями.
В этом выпуске мы также пригласили поучаствовать талантливого историка-исследователя Ивана Скворцова в качестве эксперта.
Проект «ЛикБез» - это цикл лекций по истории железных дорог. Его автор и ведущий - участник Товарищества И.Р.Ж.Д., историк, инженер и публицист, Роман Молочников. Благодаря многочисленным откликам, поступившим от наших подписчиков, после публикации пилотного выпуска, проект продолжается.
Будем рады новым комментариям и пожеланиям. Пишите нам, какие еще темы по истории железных дорог вас интересуют.
Обязательно увидимся в следующем выпуске!
#у127 #паровоз #история
Наши контакты в социальных сетях:
Telegram t.me/zhd_polygraph
Яндекс.Дзен «ИСТОРИКИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» zen.yandex.ru/...
VK zhd_pol...
В выпуске использовались видеофрагменты из публикаций:
В.И.Ленин. Страницы жизни. XI. Всматриваясь в двадцатые. Фильм 3. Горестный январь 1924-го. Пользователь: Red Box.
Ссылка на канал: / @redbox24
A 3/5 705 Charterfahrt. Пользователь: Ae 6/6 11405
Ссылка на канал: / @ae-sh6bc
Возможно вы искали:
паровоз у127, пассажирский паровоз, пассажирский паровоз серии у, паровоз серии у, история паровозов, российские паровозы, паровоз ленина, история транспорта, история железных дорог, траурный поезд ленина, музей московской жд, жд музей, железнодорожный музей, музейный паровоз, четырехциллиндровый паровоз, лекции по истории жд, история жд транспорта, музей паровозов, путиловский завод, сохранившиеся паровозы, музей мжд, павильон траурный поезд, многоциллиндровый паровоз, история железной дороги, история, железная дорога

[@railroadhistory]

Благодаря многочисленным откликам, поступившим от наших подписчиков, после публикации пилотного выпуска проект продолжается. Будем рады новым комментариям и пожеланиям. Пишите нам, какие еще темы по истории железных дорог вас интересуют!

[@Sormovo]

Роману Молочникову поздравления с Днем рождения!

[@railroadhistory]

искренне присоединяемся к поздравлениям!

[@frazer2689]

Спасибо огромное Станиславу Цибульскому за наводку на такой интересный канал!!! Очень интересно!

[@railroadhistory]

большое спасибо!

[@frazer2689]

Роман, с днём рождения Вас! Здоровья, сил, вдохновения!!!

[@railroadhistory]

искренне присоединяемся к поздравлениям!

[@id1122]

Крайне интересно. И, кстати, мы всё время забываем, что каждый раз с интересом слушаем по 30 минут благодаря ведущему и экспертам, а вот смотрим с теми же положительными эмоциями исключительно из-за работы режиссера и оператора. Спасибо :)

[@railroadhistory]

Чувство Собственного Величия режиссёра и оператора взлетело до небес и отправилось покорять стратосферу :=) Спасибо!

[@id1122]

@@railroadhistory вполне себе комфортно в стратосфере.. многих встретить можно ))))

[@railroadhistory]

Главное, иногда опускаться на грешную землю и снимать новые видео)

[@Sormovo]

Спасибо, узнал много нового.

[@railroadhistory]

Всегда рады! 😊

[@ДмитрийБардеев]

Да помню, был в музее на Павелецком вокзале. Хороший паровоз. Я даже сфотографировался на его фоне

[@PAVELM131]

Очень интересный получился выпуск!!!Ждем продолжение !!👍

[@railroadhistory]

Спасибо! Будет продолжение обязательно)

[@crenimrt268]

Отличное видео! жду обзор по эСке

[@railroadhistory]

Спасибо Вам! Обязательно сделаем про Ску)

[@АлександрХаритонов-к8о]

Отлично. Ждём новый репортаж из Санкт-Петербурга

[@railroadhistory]

Будет! 👍

[@СергейТерехов-ж6е]

Прекрасный выпуск! Ждём про С.

[@railroadhistory]

Спасибо Вам!

[@АлексейРюмин-х4п]

Очень интересный ролик.Больше внимания уделено технической стороне.По поводу паровоза С68,его судьба тоже связана с именем Ленина.И ещё,он должен был стоять с вагоном салоном,в котором переехало правительство из Петрограда в Москву.Этот вагон пытались восстановить на заводе Войтовича.В 1995 году он ещё стоял на запасных путях завода,но был порезан и здан на металлолом.

[@railroadhistory]

Не факт, что это был тот самый салон-вагон. Так же как и паровоз С.68 не вез правительство. Именно поэтому временно, на момент создания мемориала, его пришлось переименовать в С.245. Под этим номером и шло его восстановление.

[@АлексейРюмин-х4п]

Вагон однозначно не тот,его где то нашли.Он конструктивно был с металлическим низом,до уровня окон,а верх деревянный.Когда его ломали,он так и ездил напоминая полувагон.

[@railroadhistory]

@@АлексейРюмин-х4п кстати, хорошая мысль, может об этом также и расскажем

[@Seregium]

​@@АлексейРюмин-х4п видимо, владикавказец...

[@КонстантинСобянин-г2в]

ТАКОЙ интересный выпуск. Я нечаянно на него наткнулся и просмотрел на одном дыхании, жалко, что его посмотрело мало людей и ютюб не предлагает его к просмотру

[@railroadhistory]

Спасибо за отзыв! Радует, что, рано или поздно, канал находит своих зрителей. А они - его! 🙂

[@fasaitrety3079]

Больше ЛикБеза! Очень круто получилось, ждём новых выпусков. Расскажите как нибудь про паровозы СО, Э и П36.

[@railroadhistory]

Будем работать в этом направлении обязательно!) спасибо!

[@artemozr]

@@railroadhistory уделите внимание особенностям конструкции!

[@okolo_zhd]

Отличный формат и выпуск. Хороший, добрый троллинг в самом начале :-) Хотим в ученики к создателям видеоряда, особенно заставки :-)

[@railroadhistory]

... то чувство, когда заставка - это скачанный готовый проект After Effects 😰😰😰

[@okolo_zhd]

@@railroadhistory инструментом тоже надо уметь пользоваться :-) Спасибо за информацию.

[@railroadhistory]

@@okolo_zhd было бы за что) вам спасибо за внимание)

[@SHOMAS4416]

Немного поворчу, 12:00 данное музыкальное сопровождение отвлекает от восприятия информации. Хороший обзор. По поводу С68 интересно конечно, осебенно как его перегоняли из Мсквы в Спб, какие были приключения.

[@railroadhistory]

спасибо, учтем на будущее! :=) про С тоже приняли к сведению

[@viktorzahrapov6970]

За паровозы в 4k мое почтение! Картинка сочная, а механизмов крупным планом в нормальном качестве даже у ssv media нет!

[@railroadhistory]

очень и очень лестный комментарий для нашего оператора, которому незаслуженно мало перепадает похвалы) спасибо Вам!

[@ЕвгенияКарцева-э9я]

Спасибо, отличное видео и раскрытие темы теории паровоза. Даёшь Лп тогда уж!

[@railroadhistory]

Большое спасибо! Про Лп взяли на заметку)

[@artemozr]

Отличный ролик. Жду такого же про С. Отдельное внимание уделите конструкции.

[@railroadhistory]

Сделаем! 👍😎Спасибо! 😊

[@artemozr]

@@railroadhistory спасибо! Буду ждать! Также, если найдется что рассказать - расскажите про вариант Св!

[@railroadhistory]

@@artemozr это хорошая идея, рассмотрим, если будем укладываться в хронометраж)

[@railway187]

Супер интересный дф, спасибо 🙏

[@railroadhistory]

Спасибо! Такую бы модель да на макет в Петрушино-Куженкино🙂

[@matwejpolikarpow593]

Спасибо! Про С будет очень интересно.

[@railroadhistory]

принято!👍😎

[@КонстантинКякк]

Отличное видео!)

[@railroadhistory]

Спасибо! 😊

[@alexandernigiyan3055]

Как всегда, весело и задорно. Понравилось. Но оба первых выпуска Ликбеза получились "по следам недавних публикаций" других авторов: в первом случае - Рустама, во втором - Витаицкого. Про С в близком прошлом не снимали - должно быть интересно.

[@railroadhistory]

про С Алексей Борисович отметился не так давно) постараемся не повторяться больше по общим темам)

[@alexandernigiyan3055]

@@railroadhistory Ничего себе "недавно" - 2 года назад!

[@railroadhistory]

@@alexandernigiyan3055 два года назад - это мгновение) но основную мысль уловили)

[@chudotxt]

Только сейчас попалось твоё видео!) Прювет Москалёву!

[@railroadhistory]

Привет до Москалёва дошел! =)

[@МихаилПономарёв-ь9ж]

Ждём репортаж из Ленинграда!

[@railroadhistory]

Принято! 😎👍

[@tvitaly1]

Здравствуйте. Очень было бы интересно у знать подробно о многоцелиндровых паровиках, что значит цилиндры низкого и высокого давления, как они работают.

[@railroadhistory]

частично этот вопрос мы поднимали в лекции про паровоз серии Ов, правда на примере двухцилиндровой машины - объяснял также Роман Молочников. А так есть замечательная книга В. Карташова "История паровоза", она должна быть в интернете в свободном доступе. Там этот вопрос рассматривается, как и многие другие.

[@prvprv1517]

На youtube уже есть, кстати, отлично получилось. Кину ссылку, если канал разрешит

[@user-zimin-230]

На 10:28. Не перегон конечно. Там 192 км и масса станций. Это участок линии. И подъём в 12 тысячных никуда не делся, перегон Курдюм - Татищево - он весь в подъём.

[@railroadhistory]

Спасибо за уточнение!

[@SofiDudinski]

Я там был 😊😊😊😊

[@panvoevoda4344]

Ну что ж, не одним Раковым единым... Когда можно ознакомиться с монографией? Спасибо за выпуск!

[@railroadhistory]

спасибо Вам на добром слове! про монографию - адресуем ваш вопрос Ивану в ближайшее время)

[@prvprv1517]

Вы верите в эту монографию?) Не смешите. Раков все давно описал и сделал это превосходно. А из пальца высасывать и называть себя историком - много ума не надо.

[@Владимир-ъ4т5о]

Вот раскочегарили вы ,регуляторы открыли ... и Владимира Вольфовича нестало . Засыпьте снова хлоркой . Серию С обязательно надо показать ,но уложитесь ли во время сюжета . Спасибо за идею с лесами на колесах - показали машину в "движении " на уровне платформы . Снимите фильм про серию Фита , тоже необычная машина .

[@railroadhistory]

боимся, что внеплановую дезинфекцию хлоркой на этот раз уже не переживет сам паровоз :) спасибо за отклик, будем работать в этих направлениях!

[@МатвейАксаментов-ч1и]

Наверное задам максимально детский вопрос - почему бы от пара не получать сразу вращательное движение? Ну что бы пар вращал например лопасти а от них вращение на колеса? Кпд будет еще ниже? Хотя в автомобиле тоже поршни и тоже возврат но поступательные движения, но они без таких сложностей с колесами переводятся во вращательное

[@railroadhistory]

Впервые это придумал Архимед. Но, дело в том, что все-равно нужен привод, либо паровую машину надо установить на самом колесе. Но, тогда как заливать воду и греть ее? С конца 17 века над этим думали инженеры, часто эмпирически, развивая цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Наконец в середине 20 века усовершенствовали паровую турбину, но она - стационарная. Собственно Ваша идея реализована в том числе на атомных электростанциях, где работают паровые турбины с очень высоким КПД.

[@МатвейАксаментов-ч1и]

@@railroadhistory это я примерно понимаю, но что если поместить поршни внутрь паровоза и через например кривой вал отводить усилие на колеса, как на ДВС? Ведь на автомобилях мы не ставим цилиндры с поршнями на колесо)

[@МатвейАксаментов-ч1и]

@@railroadhistory или если напрямую от турбины через вал на колеса? Или я какой то несусветный бред несу?)

[@Tephodon]

@@МатвейАксаментов-ч1и Потому-что это самое дешевое, простое и надежное решение. Минимум движущихся деталей и приемлемая эффективность. Если бы двигатель располагался отдельно от ведущих колес, неизбежно пришлось бы конструировать механическую передачу из зубчатых колес, весьма сложную и громоздскую. Ведь даже на современных магистральных тепловозах тяговые электродвигатели стоят прямо "на колесах", хотя можно было бы механически соединить дизель с осями. Что касается использования паровых турбин, они хорошо работают только на очень больших частотах вращения, поэтому для них также требуется какой-то промежуточный механизм, отвечающий за согласование скоростей турбины и колес, задний ход и торможение.

[@pirat4734]

Скажите пожалуйста, вот меня интересует такой вопрос: техника в вашем музее - это болванки, или действующие паровозы, т.е. если их выкатить, заправить, растопить, то можно будет ехать? Какой процент паровозов, которые удалось полностью восстановить? Большое спасибо.

[@railroadhistory]

Добрый день! Этот музей, увы, - не наш =) В данном случае мы выступаем исключительно как приглашенные гости =) Что касается восстановления паровозов до рабочего состояния: конкретно этот паровоз - уникальный, он остался в единичном экземпляре. Восстановить его можно, но это будет стоить очень больших усилий. К тому же, ввиду своей уникальности, ставить его на ход достаточно рискованно, так как если в процессе эксплуатации его случайно "убить" , то для истории он будет потерян окончательно и навсегда. Что касается паровозов более распространенных серий - порядка десяти машин ежегодно восстанавливаются и передаются в эксплуатацию. Безусловно, речь идет не просто о "выкатить, заправить, растопить", а о полноценном ремонте.

[@uniqueH0e]

Доброго воемени суток! Всегда, сколько знал про этот паровоз, задавался вопросами: Какое техническое состояние этого паровоза? Гипатетически его до ходового состояние возможно довести?

[@railroadhistory]

да, но есть две проблемы: есть трещина на одном из ведущих колес, то есть одно колесо болтается. А еще, к сожалению, у современных машинистов паровозов в нашей стране опыта управления четырёхцилиндровыми машинами просто нет. А чтобы запороть машину требуется очень мало времени.

[@puaro54]

@@railroadhistory спасибо за информацию о его состоянии. Внешне то машина выглядит отлично.

[@railroadhistory]

@puaro54 всегда рады, обращайтесь! 😎👍

[@michaelboyko5024]

Очень хороший интересный рассказ, жалко только тема многоцилиндровой машины раскрыта поверхностно, все же модель в действии пусть и слишком сложная задача, но 3Д анимацию можно было и сделать, особенно про парораспределения уточнить... Но все равно, спасибо!

[@railroadhistory]

Спасибо за отзыв! К сожалению, наши производственные мощности пока не позволяют нам этого сделать =)

[@Владимир-б9ш5р]

Говорили, что про систему Компаунд раасказывли ранее. Но ссылку не привели. Где найти этот материал?

[@railroadhistory]

да, речь идет о нашем видео про паровоз Ов kzbin.info/www/bejne/faaWZYlrfLFnqZosi=cidsGaJRRBslNqCm

[@сашадєгтярьов]

Овечки сохранялись, как тяга для бронепоездов

[@railroadhistory]

В том числе!

[@ВаняДнепров-п2р]

Возможно изготовить выпуск по паровозу серии Щ?

[@railroadhistory]

Да, будем думать! Но, к сожалению, от него остался только котел...

[@ВаняДнепров-п2р]

@@railroadhistory ...тогда вертуальный обзор по схемам и картинкам...

[@ВаняДнепров-п2р]

@@railroadhistory Есть ли музей ЖД транспорта в Питере ? Им можно воспользоватся?

[@railroadhistory]

@@ВаняДнепров-п2р будем размышлять

[@ВаняДнепров-п2р]

@@railroadhistory хорошо спасибо

[@МишаМама-ф9л]

У самый красивый из всех паровозов!!!

[@railroadhistory]

Пожалуй, один из самых👍

[@chudotxt]

Посмотрите на серию К, а потом поговорим...

[@ИльяЗубарев-д7ю]

Жалко Леонида Михалыча . Взяли и выгнали.

[@railroadhistory]

Он незримо присутствовал за кадром 😎

[@ВаняДнепров-п2р]

Спасибо ! Необходимо изготовить видео с Петербургского музея по паровозам дополнительно : серия Л и серия СО. ..серия П36...Спасибо...серия Щ и серия Э..по возможности...! Паровозы серии Э - СО - Л : массовые модели яаляются цепочкой модернизаций

[@AlexCondorAlexCondor]

Л никаким боком не модернизация Э и СО

[@ВаняДнепров-п2р]

@@AlexCondorAlexCondor ....серия Л - модернизация какой серии?

[@AlexCondorAlexCondor]

@@ВаняДнепров-п2р ни какой

[@Adsch301]

Музей с этим паровозом работает или закрыт?

[@railroadhistory]

к сожалению, в настоящее время музей закрыт

[@нуф-нуфраскольник]

без прошлого нет будущего! 🙃🙃🙃

[@kashnerluis]

А какую мощность развивал паровоз У? Будут еще рассказы про многоцилиндровые паровозы? Когда выпуск про паровоз С?

[@railroadhistory]

Мощность была около 800 лошадиных сил. С многоцилиндровыми паровозами сложнее, так как У.127 - единственный такой сохранившийся паровоз. Про С планируем снять :=) при хорошем раскладе уже в июне.

[@kakbudtobi]

Разбойники хД

[@railroadhistory]

не разбойники мы!😀мы хорошие)

[@ВладиславКудрявцев-е1ч]

Отдали бы уже ТЧ Подмосковная ..

[@railroadhistory]

Для этого потребуется очень серьезный ремонт колесной пары

[@ГрабскийАлексей]

Как плохо что комуняки многие серии полностью на утиль пустили под ноль, но оставляя машины под памятники, музеи, для киносьёмок в ходовом состоянии. У комуняк видимо колхозное образование было рас они для истории по несколько таких машин не сохраняли.

[@railroadhistory]

С одной стороны сдача паровозов в металлолом была общемировой тенденцией. В тех странах, где сохранилось большое количество древних паровозов, это произошло благодаря частному капиталу и инициативам.

[@ЮрийЗотов-ц9г]

Капиталюги порезали ещё больше. У них видимо даже колхозного образования не было, а мышление вообще отсутствовало как понятие.

[@нуф-нуфраскольник]

примерно, как у тебя.

[@ЮрийЗотов-ц9г]

@@нуф-нуфраскольник нее, как у тебя, и не примерно а точно.😁

[@davkul]

Дык тоже самое и со всем остальным! Всю опытную и экспериментальную технику тоже отправляли на слом, а всё то, что сохранилось, уцелело каким-то неведомым чудом! А храмы и монастыри? Комуняки были теми ещё бунтарями, и сносили всё что им было неугодно! Но слава Богу конечно, что множество церквей, даже маленьких, а также монастырей, сохранились до наших дней, особенно древние! Ой, тьфу ты ёлы-палы, совсем про кремли и крепости забыл, они ж тоже сохранились! ☝️😉

[@yuriyvictorovich6642]

Больше похоже на самопиар, дорогие сэры... Хотя, прикол в самом начале - прокатил. А дальше... Мэээ... Ээээ... И глаза косить в бумажку... А потом - в объектив камеры, с каменной физиономией и почти паркинсоновским ступором, попутно рассказывая про коленчатую ось... Которую показали мельком, когда рассказывали про другое. Сухо, казённо, как на школьной политинформации. Зато в шинелке, в фургоне с машинисскими полосками посидел за правым крылом... Видимо оторвав подлокотник (или не? до вас ТАК было?). ...потрогал разные ручки, забыв покрутить реверс и открыть продувательные краники цилиндров. Да, и первое положение крана Вестингауза - для отпуска и зарядки тормозной магистрали. Поездное - второе! А то далеко так уедешь. Конструкция... Почему сделали так?.. Зачем?.. А! Частные дороги заказали! Эксперты! Ниччо особо нового не сказали! А там было о чём рассказать! Каароч: работать, работать, работать... А сейчас - слабовато!

[@railroadhistory]

спасибо, поржали!😀ведущий сурово наказан 😆

[@yuriyvictorovich6642]

​@@railroadhistory​ Поржали? И всё? "вагонный "Раков"" - тоже ржал? -------------- (продолжая конскую тематику...) А ведущего чо наказывать? Дохлого мерина сколько не хлещи... Если не тянет, - то и понукать бесполезно. Выпрячь, и отпустить на лужок. Хай отъедается. А запрячь КОНЯ. В яблоках. С яйцами... действующими... Шоп тянул. Непременно с ускорением. А то вас не только "чайники" смотрят. Но и умудрённые знаниями джентмэны... Испанский стыд - малоприятная эмоция. А разве джентмэны должны испытывать испанский стыд?

[@АлександрТимофеев-в1д]

Так как раз сказали- ради уменьшения воздействия на путь при движении.

[@prvprv1517]

На любителя, конечно. И как неубедительно выглядит этот доморощенный «историк» Скворцов. Ни одного признака профильного образования.

[@railroadhistory]

а каковы они, эти признаки, должны быть, на ваш взгляд?)

[@АлександрТимофеев-в1д]

Я увлекаюсь жд техникой, связывался с ним через почту лично. Он очень компетентный и интеллигентный чел, отлично владеет темой и мне много интересного открыл. Поэтому, я не пойму критики. Много ли видосов и обсуждений, где тебе расскажут как работает четврехцилиндровый паровоз?

[@gri500]

Достал Оканьем и Аканьем !!!! Поучись дикции юноша !!!!