Разговоры за моторы. Двигатель 2101/21011/2105 Низкий блок. Подробный разговор!

В видео основные конструктивные особенности моторов 2101 и 21011, отличия и проблемы мотора 2105. Пути доработок, в т.ч. увеличение объема.
Канал на Яндекс-дзене zen.yandex.ru/id/622c8c9b93d2... , там видео вышло еще неделю назад!

[@user-vt9ty7zf8t]

Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, это стимул оставаться на ютубе)

[@finki058]

здравствуйте, а делали ли вы что-то с змз 406? мне кажется в них есть потенциал

[@allradd]

@@finki058 потенциал реализован в ЗМЗ-про. Прекрасный двигатель. А если про старые змз, то им не хватает просто хорошей сборки гереме и головки Танаки, которая не требует никаких доработок прямо из коробки. Удачной эксплуатации.

[@finki058]

@@allradd сток есть сток. В нем 150 сил на 2.7 литра. Это довольно маленький результат, подобное можно получить с 1.6 вазовского двигателя на 100 бензе. я не говорю про то что змз про плох в стоке, но это далеко не предел на сток поршневой

[@user-xf1sc3kn7o]

@@finki058ййй

[@user-xf1sc3kn7o]

@@finki058 а

[@user-zf2zo5dp8i]

Спасибо за видео, как всегда очень интересно и поучительно! Я уже соскучился по умным видосам! По больше бы таких!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@user-nc8jm8kk6i]

Прошло ещё пятьдесят лет, а старый дед Сергей также с любовью рассказывает нам о классических моторах, и что из них можно вылепить

[@staticink854]

Дааа, самое долгожданное видео за низкий блок)

[@user-bo9fd7qb1c]

Приятно смотреть! Автору почёт и уважение))

[@user-xv7hn1cw7q]

Спасибо автору за труд .

[@user-px4yw6oj6c]

Спасибо вам большое за информацию

[@user-ni4bk6on6y]

Очень подробно! Спасибо! Ждём новых видео. С уважением.

[@user-nf4mu7qc9o]

Обожаю Ваши видео про моторы, не всё понимаю, но от этого менее интересно не становится. У меня есть давняя детская мечта о том чтоб работать с моторами, и, самому их собирать. И, чувствую, благодаря Вашим видео, я приду к своей своей мечте! Строго с Вашими технологиями! Спасибо Вам за ваше творчество и работы, желаю успехов во всём и не забрасывать то в чём Вы безусловно мастер!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@slimnash3408]

Очень интересно,благодарю за труды.

[@dmitryevseev9866]

Рад видеть. За тему отдельное спасибо.

[@user-zl5ul5lu9c]

Сергей спасибо большое вам за видео ролик) когда-нибудь выйдет видео про 1.6 карбюратор!) я верю

[@user-bc9kf6cr1s]

Спасибо Серёг ! Это лучший подарок на день рождения )

[@user-vt9ty7zf8t]

С днём рождения тогда, с прошедшим))

[@user-sv7iw3dn6w]

Спасибо .Очень много полезной информации услышал.

[@yuryfyodorov8967]

Большое спасибо !!!! Очень профессиональный канал !!!!!!

[@user-uu3nm3gx1f]

Благодарствую,,вас,,за,,отличный,,урок,,все,нюансы,,рассказаны,и,показаны,,,дорогие,,автолюбители,,,прислушайтесь,,к,опытному,много,знающему,,и,мало,того,трудяге,,это,не,один,день,и,ночь,,учитесь,,у,него,,,,,здорово,,и,прекрасно,,молодец

[@user-ef8dx2oz6z]

Спасибо большое за информацию! Удачи и всего хорошего!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@mrstar1394]

Очень давно ждал видео о низких блоках, спасибо

[@user-vt9ty7zf8t]

Вам спасибо)

[@user-le9pq9kc1m]

Спасибо большое! Подтвердили мое мнение о 1.3!

[@user-pt7fb4ot8h]

Спасибо за Ваш труд, упорство и отличный контет! ВЫ лучший в этой тематике!! Благодарен, что делитесь опытом и знаниями.

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@oleglikar9079]

Очень познавательно, Благодарю!!

[@user-lg4im5xc8f]

Спасибо вам! В общем с меня подписка👍🏻

[@user-uf2qb7ru8e]

спасибо, ждал это видео!)

[@mikhailkoschman609]

Чуваааак))? Ты не представляешь как я рад тебя видеть)))

[@user-lb9rp3ln6y]

Однозначно!

[@mihailwork5451]

Здравствуйте!). Невероятно рад вашему возвращению! Отдельное спасибо за исчерпывающую информацию про блоки двигателей 1200 и 1300. Как всегда, всё очень подробно и обосновано рассказываете. Кстати, на днях меняли втулки реактивных тяг заднего моста (ВАЗ-2103 1976 год) так там оказались родные, заводские втулки сайленблочного типа, с двумя конусными резинками и металлическими завальцованными шайбами (точно так, как Вы рассказывали в своих предыдущих видео)).

[@pilsneryotov6853]

Обязательно посмотрю при свободном времени! Серёге респект!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо Ярик!

[@user-kn8bo8ug1y]

Серия очень интересная! Подробная и чёткая информация! Спасибо большое!

[@user-vt9ty7zf8t]

Вам спасибо)

[@Golar_Marcel]

Мощный выпуск получился👍

[@user-lb9rp3ln6y]

"Выпуск" хороший, настроенный! :-)

[@user-qz7cs6si3v]

Спасибо, Серёга! Исчерпывающее отличное видео! Молодец, что делишься знаниями!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@arazxanov1075]

Красавчик просто слушаешь и кайфуешь

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@user-cm4pz9up5h]

Мля десятилетиями мечтал о пальцах на штопорах в вазмоторы , изначально зря повелись на итальянскую методу без них . Классный , нужный обзор . . .

[@user-uu3nm3gx1f]

Прекрасно,,давайте,,дальше,работать

[@user-ke7kt5cs3u]

Спасибо за информацию

[@user-dr1yp9br6f]

Видео было очень даже информативно те кто понимают я думаю очень обрадовались услышав такую информацию спасибо огромное за ваше старания 👍👍👍👍👍👍

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@dmytrod588]

Добрый день, Подскажите, пожалуйста, где почитать как фрезеровать блок под поршень Renault и какой коленвал подходит? Спасибо

[@Gri_777]

Супер, спасибо👍

[@user-lb9rp3ln6y]

"Для желающих поддержать канал.." Желаю поддержать ТОЛКового и ГРАМОТНОГО Человека, распространяющего технические знания и генерирующего соответствующую культуру. Смотришь/слушаешь и вспоминаешь нормальный журнал "За Рулём" 90-х годов (сейчас - "За Рублём").

[@pilsneryotov6853]

Толковый комментарий!

[@scalecarmodeling3677]

Спасибо за обзор! Что можешь сказать про распредвал Эстонец 10.5 на 1.3 мотор? или лучше 21213 взять, заместно штатного, хочется просто машину подинамичнее

[@mihanik6559]

Ура! «Грибочек» мой теперь в ютубе)) Ждём следующее видео про максимальную расточку блока и каналов гбц 2105)

[@user-vt9ty7zf8t]

Без тебя Миш серия была бы совсем не такой наглядной спасибо!

[@mihanik6559]

@@user-vt9ty7zf8t пока не за что😏

[@user-ji8gx1co9q]

Все выполняемые работы,чистые,четкие,аккуратные и идеально выполнены.

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@user-or1rd5fm3u]

Здравствуйте. Сколько мощности можно снять с нива мотора, не турбируя и не сильно укорачивая ресурс ДВС. При этом используя авто для повседневной езды и по бездорожью( только зимой). Резина 31

[@user-zj4cu9sh2j]

Вопрос про гбц цепного мотора, что за трубка в передней части головки и для чего она предназначена???

[@maxmichailov6447]

Ура! Видос!

[@user-rl5nv4lw5l]

Лайк не глядя)

[@rogobes1947]

Блин видео в рекомендованное почему-то не попало! Хотя может проглядел.... Не суть важно,хотел бы добавить что согласен на счёт того что чем старше деталь тем качественнее и это похоже касается всех деталей и отечественных производителей. Как то раз я вам писал на счёт 402 мотора вы мне дали ссылку на (драйв 2)человека который его дорабатывал. Так вот спасибо огромное очень помогло свой двигатель я разобрал (с ним плохо всё провернуло упорное кольцо и прошлый владелец установил 2 кольца да и двигатель достаточно сильно изношен решил его не ремонтировать но всё таки доработал систему смазки и охлаждения и в общем то пока он работает хотя он подтраивает (направляющие клапанов всë) и немного сапунит , но теперь(после некоторых доработок) достаточно неплохо тянет легко запускается давление есть охлаждение тоже работает в общем пока полёт нормальный! Ещё есть жигули и с ней тож всё неплохо жалко что собирал 06 двигатель давно и тогда не было ваших видео в общем спасибо!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо на добром слове)

[@user-px4yw6oj6c]

Скажите пожалуйста коленвал 21213 подойдёт на блок 2103 с шатунами и поршнями ваз 2103?

[@dilshodabdunazarov995]

Здравствуйте у меня ест двигатель 21011 его заделали ремонт зовадили но на 3 тое шейки с раза пошел царапина Катори шейки без масла форсунки

[@user-eq4qt6el3q]

А зачем маслослив? Есть у меня такая штука на одной голове... Расскажите пожалуста или дайте инфу ,зачем оно и с чем его едят. Спасибо

[@qadrocopterfpv8706]

Был еще один способ увеличения объема . Нам ( если не ошибаюсь) в 1988 году , на блок 21011 изготавливали проставку . Между проставкой и блоком родная прокладка под ГБЦ . Ну и сам блок вместе с проставкой гильзовался и точился под 76мм и получался мотор 1.5

[@user-vt9ty7zf8t]

блоки бутерброды и сейчас делают. Вот только экономической целесообразности никакой...

[@qadrocopterfpv8706]

@@user-vt9ty7zf8t сейчас то конечно . А в советский период вариантов немного было

[@user-dr2zs4yl7n]

Спасибо оооооооооооооооооооо ❤❤❤❤❤❤

[@user-ff7rx3mi4d]

Приветствую Мотор 2106 перевёл на инжектор. Катаюсь на газу. До скольки можно сточить гбц для увеличения кпд ? И что произойдёт с грм если стоять на 1,5-2 мм. Нужно ли ставить разрезанию шестерню ?

[@user-bq2wu5kz3w]

ХОРОШЕЕ ВИДЕО

[@user-px4yw6oj6c]

Топ контент

[@user-eb5zq5sv5p]

Я при капиталке все прокрадки сам вырезал. Бумажные только как шаблон использовал.

[@user-sl7lw7zr4e]

Здравствуйте , купил с рук 2107 , вроде все родное , а поршня на вмт выступают из блока на пару мм ? Так должно быть ? Спасибо.

[@dichkirpich5821]

Полезный видос, очень ждал, ато у меня щас 1.2 мотор стоит 74года, и второй 1.2 81 г. в гараже валяется думал чё сделать или сразу на 1.7 поменять , сейчас понял что есть смысл поэкспериментировать....

[@user-vt9ty7zf8t]

В любом случае с 1,7 мотором потенциала больше будет...

[@user-zi9zv9kx3s]

А что если мотор 21081 гильзануть гильзами под поршни 82 или даже 84мм? При его малом ходе колена, получится очень крутильный мотор! А если накрыть 16кл головой, что за мотор получим? Стоит ли заморочиться? Или мотор ничего хорошего не выдаст и будет похож на калинамотор, который 1,4 литра?

[@user-mr9vl9vy3w]

у меня движок с 2101 73г, он был расточен до 79,4 хотя с завода поршня были 76, при желании капиталить, я расточил его до 80,0 но так-как мастер попался не умелый, палец вылез и подёр стенку, после чего я его перегильзовал и расточил до 79,0 как то так.

[@AlexhunterEE]

Было время. Пилил голову, каналы, коллектора, вал Динамика 50. Хороший мотор 1.3, крутил до 7200, дальше страшно.

[@user-xb9oh6ww8r]

Йездил 5 ке отличная машина особенно шума нету

[@user-gt7sb2lp9n]

Я экспериментировал с увеличением объёма на низком блоке по разному. Задача всегда была такая: Владелец жигулей человек не богатый и любая переделка должна быть бюджетной и при этом давать ощютимый результат. Вообщем был у меня блок 2101 с последним ремонтом, я долго думал что делать и придумал туда внедрить поршни от сузуки джимни диаметром 78мм, и коленвала 21213 с ходом 80мм, поршни по форме как жигулевские но компрессионная высота на 7 мм меньше, но блин пальчик на 20мм, не беда, втулки шатуна сталебронзовые от ниссан хтраила 2.0, отлично пресуются в вазовский шатун, так как имеют диамтеры 22\20, шатун слегка фрезеруется по торцам ВГШ. Цепь применяю однорядную от нивы, так как блок низкий лишние звенья удаляю, башмак натяжитель тоже нивовски, его там кое где подпилить надо по месту видно когда собираешь, натяжитель цепи зубчатый русмаш или что то типа того. Распредвал всегда стандартный 01. В итоге получился бюджетно хороший моторчик обьемом около полтора литра, и с плавающим пальцем :). Поршни сузуки по фирме тейкин стоили чуть дороже вазовских, кольца также. Так что не спешите выкидывать копеечный блок из него можно сделать мотор получше 03. Известно что собранные таким методом моторы (несколько штук) прошли уже более 130 тыс у своих владельцев и кроме регулировки клапанов ничего в них не делали от слова вообще. По отзывам хозяев их все устаривает, расход топлива очень умерянный.

[@user-vt9ty7zf8t]

Я такие моторы вообще в работу не беру. Блок 2103 стоит копейки, в чем проблема собрать на нём?

[@user-gt7sb2lp9n]

@@user-vt9ty7zf8t в основном спортивный интерес, я же с людей денег за такие ремонты\переделки не беру так как результат непредсказуем. Просто я с них начинал, дань памяти так сказать. И когда результат с неродными запчастями лучше чем у ваза с родными то это очень приятно. Я больше на азиатских авто специализируюсь и могу утверждать что не каждый хундай после 100 тыс км без масложора ездит, а тут мотор жигулей лохматых годов :). А то что блок 2103 стоит копейки то, что с этого, его также как и 01 надо в разточку отдавать, шо то точить шо то. По цене ремонта выходит одно и тоже, но 01 мотор на сузука поршнях едет веселей 03.

[@whitefang8346]

Люди некоторые за всю жизнь сколько не прочитали ,какой пост вы написали,сразу видно что человек не ленивый)

[@user-qt7yi5rd6y]

Спасибо что делитесь информацией. Есть копейка начало 70х и пара моторов, хочу в родной блок что серьезное впихнуть. Ваш вариант интересный. А почему вал копейки?

[@user-qt7yi5rd6y]

​@@user-vt9ty7zf8t, как я понимаю проблема в маркировке блока. Хотя бы внешне хочется чтобы было близко к оригиналу. Особенно первые машины.

[@user-le9pq9kc1m]

Спасибо большое за видео! Смотрел обзор 21011 раллийный легендарного деда из Украины. Там поставили инжектор и подняли степень, очень бюджетно и главное эффективно! По моему мнению мотор перспективный, если собрать все маленькие доработки, такие как расположение свечей, доработку каналов, поставить распредвал 213, поработать с охлаждением и поставить инжектор, можно добиться хороших результатов! Не дорого и надёжно! Дальнейшее прибавление мощности вижу в наддуве.

[@user-vt9ty7zf8t]

К сожалению нет, именно для перенего оснастку не делал

[@bof915]

Сергей,здравствуйте наткнулся в ютубе на ваш канал подписался) вы говорите что На мотор 1.300 ремень про это Pаспредвал ОКБ Динамикa 8VC-244-113 заранее благодарен

[@user-vt9ty7zf8t]

113 й вал отлично работает на 1200-1300.

[@nice-power]

У меня была 4ка, с мотором 2105, там масляный фильтр был без переходника. Мотор хороший, тихий,но слабый. Дурацкая крышка из алюминия, ушки ломались сами, крышка сидела на герметике, без перетяга. Аргонщик на мне зарабатывал.

[@4T3100]

Отливки на блоке бывают и на 2106. Причём эти отливки бывают высокие и низкие. В высоких отливках, их три штуки, на ниве крепится кронштейн модуля зажигания.

[@user-vt9ty7zf8t]

Разговор только про ту отливку выше датчика давления масла. Про отливку для датчика детонации - отдельный разговор

[@user-bm2me8fm2r]

Здравствуйте ! Помню отец мой говорил мне что у прибалтов эти двигателя 1300 просто пели песню на 8 500 оборотах в кольцевых гонках это было 1982 - 1987 год . От туда пошел горбатый вал Эстонец он начинал работать с 3500 оборотов а на холостых работал не ровно типа трык трык трык .

[@whitefang8346]

Очень интересно но несовсем понятно...у меня тоже мотор 1300

[@yanmalaev6527]

Ну вот,захотелось найти блок короткий и собрать его с увеличенным объемом

[@sergei555chita]

Приветствую. Подскажите пожалуйста, в видео прозвучал минимальный недоход поршня в 0,1 мм, собираю мотор на низком блоке, 213 валу , 129 шатунах и ниво поршнях в итоге поршня вышли выше блока на 0,2мм. Подскажите какой допустимый недоход поршня должен быть? Прокладка будет металопакет.

[@user-vt9ty7zf8t]

минимальное расстояние от поршня до головки - 0,8 мм. Толщина прокладки должна быть 1,05-1,1 мм. Т.е. в вашем случае всё впритык.

[@sergei555chita]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо.

[@TraXtor_]

С шатунами от БМВ, есть один трабл!) У них, ширина шатуна, маленькая! Центровать по коленвалу сразу не получается, значит надо центровать по поршню, что уже хуже!

[@user-vt9ty7zf8t]

А в чем проблема центровки по поршню? У меня такой вариант с ваг шатунами, никаких проблем. Да и в стоке на многих моторах такое решение ходит отлично.

[@user-kd1sv9ok9r]

Ждем разговор про кпп

[@sergei555chita]

Приветствую! Сейчас как раз собираю мотор на низком блоке, 129 шатунах и ниво поршнях с лужами 82мм, вал 213. Собрал низ, недоход получился отрицательным 0,2 мм. Может или это быть проблемой в дальнейшем, прокладку планирую металопакет и увеличить циковки. степень здатия еще не пересчитывал так как только забрал головку с фрезировки на 0.8 мм, до этого расчетная степень сжатия была 8.7

[@user-vt9ty7zf8t]

Главное обеспечить зазор от поршня до головки не менее 0,8-1мм. Иначе поршень будет долбить в головку. Учитывая толщину прокладки - у вас прям на грани.

[@MrZAZ445566968]

смотрел у одного блогера ролик с диностендом, где он испытывал влияние длинного и коротеого шатуна на моторе 4аge... Длинный шатун на низах разницы, по сравнению с коротким, почти не показал. А вот верха - небо и земля.

[@Andy_Novosad]

как-бы и логично, с оборотами растут силы инерции, что в случае с длинным шатуном оказываются на верхах существенно меньше, ввиду меньших относительных перемещений

[@user-mi8tw1np2y]

Здравствуйте вчера подписался на ваш канал хороший 👍 канал можно задать вопрос у меня ваз 2105 мотор 2103 купил в январе 2022г сапун когда даёшь обороты начинает дымить на холостых нормально глушитель сам ни дымит ни на больших ни на малых оборотах можете дать совет подсказку что может быть из-за чего

[@user-vt9ty7zf8t]

В лучшем случае надо поменять маслосъемные колпачки. В худшем это уже изношенные кольца

[@user-mi8tw1np2y]

@@user-vt9ty7zf8t ясно спасибо большое за ответ

[@user-ds6wb2sg4b]

Цилиндрово - поршневая группа. Увы.

[@user-mv4id6ro3q]

Давно ждал))) подскажи под обычный инжектор на 780 валу стоит ли блок брать именно инжекторный? Или можно оставить 2106 от карбовой? Для повседнева.

[@pashatsygankov4720]

Не бывает инжекторных блоков ))

[@user-mv4id6ro3q]

@@pashatsygankov4720 серьёзно? Прикинь бывают, знаешь отличия? Нет? Тогда не пиши.

[@user-dx9cu2sn5z]

@@user-mv4id6ro3q отливка под номер двиг в разных местах

[@user-mv4id6ro3q]

@@user-dx9cu2sn5z ещё пара моментов есть.

[@RuJewi]

Автор, подскажите пожалуйста, возможно ли установить головку блока 21214 нового образца (с гидриками) и вал 21214 на низкий блок ваз 2101 (76мм)? Если возможно - сильно ли повысится степень сжатия?

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день. Теоретически можно. Степень будет примерно 9,4. Ньюансы: - сложнее работать гидрикам, не хватит давления, т.к. на двухрядке шестерня на маслонасосе большая - ширина камеры сгорания 81 мм. Будут проблемы с прокладкой 2101, лучше ставить 21213. Но тогда большая щель получится. - головка 21214 меньше высотой, метка ГРМ не попадет

[@prostosergey3334]

Подскажите , какие масла лучше лить в класический тюнингованый двигатель

[@user-vt9ty7zf8t]

На вкус и цвет. Тюнинг тюнингу рознь. Для высокофорсированного атмосферного мотора летом 5w40 будет более менее нормально, для турбомотора даже 10w60 нормально. Зимой лучше чуть жиже. По качеству не менее SM.

[@user-bx3wo6kk5c]

Не заметил что на 21011 с короткими шатунами как то страдают обороты крутиться хорошо, но на низких и средних оборотах тяга что надо. Да и смысл ли есть его крутить выше 7000 с 118 валом.

[@alexxd7401]

Сделайте выпуск про то, как вы с продавцами в магазинах общаетесь. Я когда на Ниву что-то покупаю, и говорю, что мне надо, многие не в курсе,что все запчасти другие. Большинство продавцов сторонники секты "ничего за 40 лет не изменилось", иногда даже спорят с пеной у рта😅. Были даже случаи, извинялись потом, что были не правы😁 Как вы справляетесь с невежеством при покупках запчастей на классику?😁

[@user-vt9ty7zf8t]

вопрос больной. Общаюсь так же как и вы...

[@tech_nicola1850]

Здравствуйте очень интересная конфигурация с гранто поршнями на 1,8 для 011 блока. Есть блок как раз лежит без дела, думал собирать на бмв поршнях и шатуне 1,6. но теперь буду думать на гранто поршня. Так же был мой первый капиталенный мотор 01 на трт поршнях. не прожил даже 2000 км. после 1000 км начал дико жрать масло 1л на 50 км на 4ом цилиндре. скорее всего посыпались перегородки на поршне(так и не разобрал) осень много на эти поршни жалоб. Так что тоже ни кому теперь не рекомендую собирать на них.

[@user-vt9ty7zf8t]

Да, с трт раз на раз. Ставили их обычно от отсутствия других вариантов

[@user-os7vc6pz2i]

Здравствуйте ,везде пишут о соотношении хода поршня к длинне шатуна ,но нет нигде информации о соотношении длинны поршня к длинне шатуна .для примера в длинноходном моторе должен быть длинный поршень и короткий шатун или короткий поршень и длинный шатун ?

[@user-vt9ty7zf8t]

Длина поршня величина скорее архитектурная. Т.е. зависит от геометрии мотора. Любой поршень должен быть уравновешен и его центр тяжести должен быть немного выше оси поршневого пальца. Если делать слишком высокий поршень, то он будет иметь очень высокий центр тяжести и будет в момент перекладки очень сильно случать. для его уравновешивания прийдется делать очень развитую юбку, которая ограничит размеры коленвала (противовесы упрутся в юбку). Плюс огромный вес поршня не даст мотору эластичности. Поэтому моё мнение - длинный шатун и маленький легкий поршень оптимальный вариант при правильно подобранных зазорах

[@user-os7vc6pz2i]

@@user-vt9ty7zf8t спасибо

[@user-ny8vp6mg6h]

Здравствуйте, а почему вы говорите, что степень сжатья 10 это много? (В таблицах пишут, что это верхняя граница 92 бензина)

[@user-vt9ty7zf8t]

Степень очень сильно зависит от распредвала. На широком валу с большим перекрытием даже 10 мало для 92 бензина. А на стандартном - уже будут вопросы с детоном, особенно на карб моторе

[@Fishanddrift]

Подскажите, в варианте под шатун бмв, какой примерно рс будет? Низовая конфигурация получится или верховая? И степень сжатия останется стандартной? Под 92 бензин?

[@user-vt9ty7zf8t]

смотря какой будет коленвал Если ставим КВ 21213 и шатун 140 мм, но РС чуть выше заводского с 1,5-1,6 мотора. Степень сжатия будет зависить от поршня и головки. А бензин кроме прочего - и от распредвала....

[@Fishanddrift]

​@@user-vt9ty7zf8tспасибо!

[@Kardan.Aleksandr]

Чёт на моём 05 моторе, нормально фильтр стоит. Без такого горбатого переходника.

[@nikita_strs3321]

Сергей, а что если собрать мотор на коленвалу с ходом 66мм и шатуном 144, что как раз помещается в высокий блок с ваз поршнями. R|C будет выше 2. Что ждать от такого мотора, понятно что тяга с низов будешт ещё хуже, но что если всё таки собрать такой мотор?🤔

[@user-vt9ty7zf8t]

Мотор будет легче набирать высокие обороты, но обеспечить мотор на эти обороты ещё надо суметь.

[@user-zb6mz9vh6d]

Скажите есть ли разница прокладки картера двигателя 2107 и 2105 спасибо

[@user-vt9ty7zf8t]

есть разница в данной прокладке только на цепной мотор и на ременной. На цепных - все одинаковые. Но производители могут делать по разному, у кого то по сути одна резина. Ищите где побольше крошки.

[@user-vp4xm6mx6b]

Как правильно сориентировать замок верхего компрессионного кольца подскажите пожалуйста советов много а правильно понимаю вариант только один Заранее благодарю

[@daddy-o7986]

Противоположно к нижнему.

[@user-vp4xm6mx6b]

@@daddy-o7986 чувак ты лучший Ты Эйнштейн Академия наук по тебе плачет

[@daddy-o7986]

@@user-vp4xm6mx6b что то непонятно?

[@mikman7219]

Были бы такие видео в 1977 году.

[@ravshan-nw6xb]

1977 году я мечтал о айфоне.

[@dimakambur]

Спасибо за видео. Осталась пара вопросов: 1) Возможна ли установка однорядной цепи в низкий блок? 2) Конфигурация 80 мм колено + 144 мм шатун и поршень от Гранты дает переход 2 мм. Может быть есть возможность сделать круглые выборки под поршень именно в гбц?

[@user-dx9cu2sn5z]

011 блок цепь однорядка, как на великое укоротил зубило, молоток, да может нельзя, но 150 т км полёт нормальный. Шестерня для поросёнка с распредвала(трамблёр), башмак на см верх срезал, натяжитель сначала был сток, но после видео Сереги приварил на край гайку и токарь обточил(он разборный), от тонкого старого углубление 1 мм за 90 т км стало

[@dimakambur]

@@user-dx9cu2sn5z спасибо.

[@user-yn2su6br2r]

Поршни Сармат, компрессионная высота 23 мм, шатун 144, собираю

[@user-dx9cu2sn5z]

@@dimakambur забыл написать, что успокоитель 213 - шестерни обе одинаковые

[@user-tt2ys6mh4z]

Здравствуйте 🤝 стоит ли на 011 двигатель ставить от нивы 21213 распредвал??? Он что-то даёт на стоковом двигатели???

[@bagov6646]

у меня стоит распред нива, изменений не заметил

[@user-tt2ys6mh4z]

@@bagov6646 понятно спасибо

[@user-vt9ty7zf8t]

Я рассказал про этот вариант в видео. Прибавка небольшая, но будет. При условии корректировки питания и зажигания

[@user-pr7ek3cb3b]

Привет в блок 03 можно поставить коленвал 011

[@user-vt9ty7zf8t]

Поставить можно). Только будет не доход 8,9мм. Т. Е степени сжатия не будет совсем, мотор врят ли даже заведется

[@TraXtor_]

По поводу турбины!)) Не вспомню кто, легко найти на Ютюбе, парняга, поставил турбину, ваще на стоковый 2101, даже не вскрывал его!)) Там же как раз и степень подходящая!))) И норм он у него пуляет!))

[@user-vt9ty7zf8t]

С турбиной правил неё всего конечно на инжекторе)

[@user-rd1mk7dz9u]

Perin969, он так же из Златоуста)

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-rd1mk7dz9u ну у него не турбина вроде как была, а компрессор. Ну и понятие "пуляет" и собрать надежный повседневный мотор несколько разные)

[@user-rd1mk7dz9u]

@@user-vt9ty7zf8t да, SC-14 вроде

[@user-pu3tx7fr2j]

Предлагаю назвать. Канал. Надёжность и достойно. И дешевооооооо❤❤❤❤❤❤❤

[@user-xo1gn2xm8w]

Восемьдесят тысяч за стандартную капиталку, а если дорабатывать-значительно дороже. Копейки😂

[@andreyivanov2385]

КПП одинаковые были. Редуктора разные. Уже позже появились тяговые и шоссейные КПП.

[@user-vt9ty7zf8t]

Посмотрите выпуск про КПП, всё подробно рассказывал когда какие коробки были. Нет никаких тяговых и шоссейных, это продаваны с авито придумали. Были только ряды 01, 05-07и 06, он же р1.

[@user-zu8lu7mm3y]

Имеем - Нива карб 1,3 на ГБО. Задача - построить низовой двиг для оборотов не выше 4000 (из-за пропана), с высокой степенью сжатия (под пропан). Идея - блок точить на 82мм, под поршень Гранта самый новый (двиг. ВАЗ‑11182) - он выше старого грантапоршня, и как раз на 7 мм ниже классикопоршня, то есть с валом от Тайги должен встать без доработок (только перевтулить классикошатун под гранта-палец, возможно со смещением). Шатун облегчить токаркой (так как поршень легче классического - должно жить). Вал грм 044 поставить. Сработает, как думаете? Хотелось бы, конечно, покороче шатун, чтобы 1,6 R/S было, но распространенных (читай- бюджетных и ремонтопригодных) деталей пока не нашел ... Типа дизельные характеристики получить на атмокарбовом двигателе.

[@Alex-bx3ed]

Смысл этой переделки, увеличить ресурс или экономичность?

[@user-zu8lu7mm3y]

@@Alex-bx3ed увеличить тягу на низах, 1,3 совсем не хорош на ниве, особенно на пропане

[@Alex-bx3ed]

@@user-zu8lu7mm3y Для Нивы 1.3 это вообще дрочилово, будите как улитка передвигаться. Не мне решать это Ваш авто по Вашему карману. Спасибо за комментарий.

[@kempinenPC]

@@user-zu8lu7mm3y может просто купить 1.7...?

[@user-zu8lu7mm3y]

@@Alex-bx3ed вот потому и хочу 1,7 сделать - 82мм цилиндры и колено нивское. Купил недорого просто. Но для городского потока хватает, сам не ожидал, даже убитого 1,3. Медленно все едут. В гору на трассе ток плохо идет.

[@dmitrij0152]

Добрый день ! Дружище подскажи пожалуйста, несколько моментов! Машина нива 21213 1,7 карбюратор , езжу только на газу ( пропан) , низ 82,8 только поменял кольца новые наборные pisto ring set , больше ничего с низом не делал, головку купил новую с класики и сбрил с неё 2,5 мм для увеличения сж для лудшего кпд и темболее для газа, т.к старая пошли трещинки от выпускных клапанов на 2и 3 цылиндрах( короче в чермет) , камеру сгорания трогать не хочу , останится 79 мм , т.к нехочу степень сжатия терять , хоть и немного но всёже , каналы расточил выпуск 28 седло 30 выход ,впуск 32мм до напровляйки и 33 к седлу , и седло тоже 33 сделал , и тут меня начали тирзать сомнения что упадут сильно низа и середина из за потери скорости потока , колектор решил делать конусом от входа где карб немного его расточив и сточив все косяки лить на расширение к гбц ( конусом ) , 31мм к головке , 1 мм запаса оставил на стык гбц и колектора , чтобы хоть както сохранить низа ! Как думаеш поможет ??? Клапата сток буду ставить . Вопрос ,: стоит ли ещё седло распиливать на 33,5 или 34 ? И какой вал посоветуеш для гбо ,чтоб низа и середина была ,склоняюсь окб двигатель 14 или динамику 113 , или может другой посоветуеш? ?? Походу запорол я новуб головку этой расточкой 32 мм дохрена походу блин, хотел как лудше а вышло походу как всегда

[@user-vt9ty7zf8t]

В вашем случае очень много вопросов: - классическую головку не рекомендую шлифовать больше 2,2-2,4 мм. Иначе сильно теряется ее жесткость. Дальше степень поднимать только шлифованием блока. - впуск в головке всегда должен идти на небольшой конус и расширяться только в местке клапанной щели. Если коллектор 31 мм, то нет смысла делать 33 мм в головке ни в каком месте. Пульсация скорости потока так же вредна, как и снижение скорости. - на стандартном клапане с огромной шириной запорной фаски увеличивать диаметр седел особо смысла не вижу. - если мотор на газу, то слишком задирать степень не надо. Газ сейчас с большим количеством примесей и настроить мотор на высокой степени трудно. - если нужны низа, то ОКБ 144 и степени 10 более, чем достаточно.

[@dmitrij0152]

@@user-vt9ty7zf8t Это получается , если канал уже 32 мм и седло 33 , то мне нужно колектор впускной расточить на 32 ? Вместо конусного в 31мм.

[@dmitrij0152]

@@user-vt9ty7zf8t сёдла кстати буду дела три фаски

[@user-vt9ty7zf8t]

@@dmitrij0152 коллектор в 32 мм по всей длине расточить очень проблематично. Поэтому карб головки больше 32 мм не точу.

[@dmitrij0152]

@@user-vt9ty7zf8t оставить как есть конусный колектор , забить...и посмотреть что из этого получится? Или всётаки исхитрится и расточить его ? Что можеш посоветовать

[@user-tf6ey3er6z]

👍👍

[@user-dx9cu2sn5z]

Серёга немного недоговорил, что привалочнач поверхность на 03 блоках разная( и толщина гильз тоже). На Блоке 2103(2107) гораздо толще, его можно смело точить под 79 поршня, а вот на 2103 это очень опасно, в 80% проедет около 15 т км и будет трещина.

[@N-GTR337]

На 83 поршневую прыгают на нормальных блоках,то бишь 011.остальные только гильзовка(правильная только))

[@user-dx9cu2sn5z]

@@N-GTR337 За " мокрое" гильзование мало кто берётся

[@RuJewi]

Можно ли поставить распредвал 214 на 2101 1.2 литра? Не упрутся ли клапана в поршень?

[@user-vt9ty7zf8t]

Разница в перекрытии всего 0,3мм, клапана не упрутся в ВМТ. Но вал 21214 под гидрики, на мех регулировке нормально работать не будет

[@RuJewi]

@@user-vt9ty7zf8t спасибо большое за ответ! Я именно что хотел перейти на гидрики)

[@XoshixonXalilov-se9os]

Добри дед у мня 06 . 011 матор вал 06 каротки щатун все харошо я могу ставет 213 вал што скажиш как получаитса спасибо тебя многа ведил твой ведио ролик

[@user-vm1vn2pg9w]

Не первый раз слышу мнение 05-й к перегреву склонен, езжу сейчас на таком и да температуру нагонят быстро но не жарит по сравнению с 06-ым что до этого стоял. В холода вообще это холодный мотор, считаю из-за того что чугуна в нём на 15 кг меньше и остывает быстро, так же как быстро и нагоняет.

[@user-vt9ty7zf8t]

чугуна в цем меньше только из-за высоты блока и передней части, которая не омывается ОЖ, т.е. роли не сыграет. При прочих равных он не намного отстает по термонагрузке от блока цепного. Хуже, что баланс нарушен и головка на моторе 05 греется сильнее

[@user-vm1vn2pg9w]

@@user-vt9ty7zf8t Чугун всё же значение имеет, где в жару на подъемах температура поднималась к красной отметке, потом по ровнине на шестом очень медленно спадало, на пятом же стрелка на глазах на 90 падает. Если не чугун тогда не знаю с чем это связано, ведь система охлаждения из-за узких каналов должна быть напротив хуже.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-vm1vn2pg9w много решает состояние системы охлаждения. Даже помпа старого и нового образца

[@user-vm1vn2pg9w]

@@user-vt9ty7zf8t Та же самая, с шестого была снята. Но соглашусь может внутри накипи больше а где-то меньше было, когда-то и тот и этот на воде охлаждался.