Все секреты сборки моего мотора 1,8. Сравнение с 16v. Сколько стоит?

Максимально подробный рассказ о моем моторе 1,8 на ВАГ шатунах.
Сравниваем блоки классика-нива и передний привод. Где покупать запчасти. Сколько выходит сборка двигателя. Надо ли оно вообще??
Группа КлассикМотор classik...
Группа MXCustoms mxcustoms
Группа Мастерская 1970 garage1970
Канал Вани Кэра / @teamunion2397
Шахторин Дмитрий (шпильки ГБЦ) id25525...
Николай (Бронзовое полукольцо распредвала) nikolay...

[@БезнадежностьиЖигули]

Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)

[@hijack3092]

Согласен,но потенциал гораздо больше у шеснаря.

[@hijack3092]

Хотя бы по наполнению и продувке

[@БезнадежностьиЖигули]

@@hijack3092 Не спорю, я именно так и сказал в видео)

[@вгостяху-я9е]

@@БезнадежностьиЖигули Здравствуйте , можно у вас приобрести доработанную 213 головку. На ниву.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@вгостяху-я9е добрый день. Головки делаю, но сейчас завал с работой, боюсь что раньше августа взяться не смогу

[@Jamcoc0s]

*Ссылки* 0:34 - сравнение блоков 8v и 16v 8:35 - надежность классического блока 13:42 - конфиг мотора 15:16 - блок цилиндров 16:17 - расточка блока 19:19 - маслофорсунки 20:23 - про втулки маслонасоса 20:46 - коленвал 22:41 - различия коленвалов 26:58 - шатуны 28:08 - грабли с недоходом/перекладкой поршня 29:30 - развесовка 31:08 - поршни 32:13 - поршневые кольца 32:58 - вкладыши коленвала 35:29 - недоход поршней 35:58 - цековки в поршнях 36:40 - поршни со смещением 38:51 - отличия шатуна с плав. пальцем 40:51 - грм 41:46 - шкив коленвала 42:54 - гайка шкива коленвала 43:20 - маховик 43:54 - диск сцепления 44:30 - гбц 45:28 - клапана 45:50 - пружины 46:25 - тарелки 46:30 - распредвал 47:09 - рокера 47:25 - зазор клапанных пружин 48:12 - вращение клапана 48:29 - болты гбц 49:26 - степень сжатия 51:06 - решение по распредвалу окб с канавкой 51:44 - шпильки постели распредвала 52:28 - маслонасос 53:14 - помпа ож 53:34 - полукольца 54:08 - поддон 54:29 - свечи 55:20 - паук Часто обращаюсь к данному видео, сделал оглавление Лайк если коммент был полезен)

[@ВладГущин-т1ф]

Душа радуется, когда кто-то еще передает знания. Не для всех конечно, даже скорее всего для узкого круга лиц. Но я поддерживаю такую религию с восмиклопом. Сам хочу еще один собрать и буду советовать этот канал, и передавать знания на местном уровне.

[@ア語ロシ]

это охуенно

[@VladimirPro]

единственное видео,которое не хочется перематывать,смотрел на одном дыхании.Нормально обьяснил все!

[@ВиталийПетренко-щ9г]

Только назад перематывать))) по подробнее пересмотреть.

[@ovinchi]

Первое подобное видео, где досконально озвучены плюсы и минусы всех решений. Спасибо.

[@pilsneryotov6853]

Обратите внимание, что лишней рекламы и чепухи нет! Одно это уже уважения стоит). Не стесняйтесь порекомендовать канал знакомым! Нет гарантии на контент,но кто с трезвым умом и набором знаний,тот обязательно оценит!

[@быстрыйпапа]

Крутая подача. Грамотно рассуждаешь, обоснованно. Посмотрел каждую минуту видео))

[@ЕвгенийТаубе]

Молодец Мужчина (не знаю Вашего Имени). Как приятно смотреть Ваши видео. Все четко, последовательно, ясно и понятно. Респект за проделанную работу.

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо) Зовут меня Сергеем)

[@ЕвгенийТаубе]

Будем знакомы Сергей!!! Снимите пожалуйста видео про ориентацию свечей: для чего это нужно и как это сделать. Очень интересно. Спасибо.

[@c882f]

и без мата

[@alpenveg]

Наконец-то нормальный контент про классику, а не "дрифт под фонк" :DD

[@Max-lt9kt]

в самом деле, этот "дрыст" уже порядком поднадоел, мягко говоря

[@ЧпокМощнейший]

Просто МегаЛайк однозначно. Такой правильной подачи информации я не слышал со времён института

[@Добрый.308]

Спасибо, очень интересно. Ты классический...)) перфекционист, в хорошем смысле. Хорошо бы снять короткий видос про бюджетные доработки своими руками, которые позволят добавить лошадок..

[@БезнадежностьиЖигули]

спасибо. Возможно летом сниму подобный небольшой обзор)

[@СергейЛевченко-с1ъ]

Благодарю за видео!

[@НиколайСмирягин-т1ю]

Спасибо за канал,сам собираю 1.7 213 блок,собираю уже год очень много нюансов по качеству запчастей много приходится кастома делать,так што спасибо за обьяснение некоторых нюансов👨‍🔧

[@ИльяСвириденко-э8ю]

Красавчик, все четко, понятно, внятно и самое главное приятно слушать! Мало кто всё вот так расскажет и покажет, за это большое спасибо 👍🏻👍🏻👍🏻

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо)

[@ДенисИванов-е1ь1ъ]

Очень интересное видео. Жду про сборку мотора и свечи.

[@Golar_Marcel]

Тюнинг беспощаден))) Спасибо за информацию с проверенными людьми👍

[@АндрейКравец-т9в]

Сергей, доброго здоровья! Спасибо за подробный рассказ. Про нюанс о свечах хотелось бы послушать от Вас. Про гайку шкива озвучу свой опыт.) Было дело, открутилась в дороге. Обнаружил её на защите картера у стабилизатора ВАЗ 2106.

[@БезнадежностьиЖигули]

На карбюраторной машине можно и не понять, что гайка открутилась...

[@АндрейКравец-т9в]

@@БезнадежностьиЖигули так и было. Лампа индикации зарядки загорелась, ко́гда сам шкив сполз. Повезло, что ничего не потерялось. Собрал всё обратно, и дальше поехали.

[@АндрейКурачев-с7р]

@@АндрейКравец-т9в скорее повезло, что быстро ремень слетел, друг на ниве ездил неделю без гайки туда уже грязи по уши набилось и в итоге прилетел на разбитый шпоночный паз в коленвале.

[@АндрейКравец-т9в]

@@БезнадежностьиЖигули Прошу прощенья, Сергей, за невнимательность. Имя исправил. Больше так не буду.

[@РоманМихайлов-у3ы]

Хорошо рассказали, нюансов много, и хорошо, что они собраны в одном месте.

[@tech_nicola1850]

спасибо ещё раз за редкую инфу для восьмиклопа. всем рекомендую. досмотрел от начала до конца!

[@ВиталийВиталий-ц5ъ]

Давно я не видел людей которые так понятно и открыто доносят и делятся информацией,однозначно большой лайк

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо)

[@МихаилКалин-ш3э]

Отлично полезно!Спасибо ! Про свечи и зажигания !!!

[@АртурМаксимов-ь9у]

Нет слов,одни эмоции,вау!!!

[@danilapyankov]

Спасибо Вам за такую ценную информацию, всё таки классические моторы недооценены в обществе, а зря, как минимум, потому что при вложениях для свапа на шестнарь можно собрать очень бодрый восьмиклоп, который легко объедет его. Респект!!

[@pashatsygankov4720]

Да, такие моторы строить с учётом того как не просто достать запчасти, нужно строить хорошо и надолго. Про свечи интересно.

[@Snoop-cp4vb]

Видео очень интересные жаль редко выходят.

[@БезнадежностьиЖигули]

Стараюсь по возможности снимать почаще)

[@VladimirPro]

Классный выпуск!!!

[@vet-alist]

Почти 10 лет занимался роторными моторами, экономическая ситуация пересаживает за ВАЗ. Как я счастлив, что нашел ваш канал! Сколько косоруких блоггеров по этому мотору - найти грамотную инженерную мысль почти невозможно.

[@СвойЧеловек-ш5ъ]

Спасибо, отличное видео. По поводу цен не вижу особых причин для переживаний. Надо понимать свои задачи и прикидывать тратишь ты или вкладываешь) Тюнинг никакого разумного (рационального) смысла не имеет - это чистой воды наше человеческое иррациональное желание ощутить крутые эмоции и переживания. Если жизнь становится лучше, значит это имеет смысл. Успехов вам!

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо! Под всем подписываюсь, так и есть. В конечном счете главный смысл данного мероприятия - собственный антистресс)

[@АнатолийУсольцев-в2ю]

Спасибо за информацию, информативно. Про свечи, пожалуйста, снимите видео.

[@vakylenkovladimir2204]

Атмо дорого это естественно. Соберу когда машину приеду дам прокатиться обязательно. Спасибо за подсказки!

[@michaelshatskih5736]

Огромное спасибо за видео и инфу! Очень круто!

[@taksist1965]

БОЛЬШОЙ ЛАЙК И РЕСПЕКТ...................................

[@ДмитрийСысоев-р9п]

профессионал!!! ВАЗ это тот случай когда люди в гаражах делают лучше чем завод!!!

[@alexey4580]

Завод не занимается подобной фигнёй. Ни один в мире. Для завода главное сделать 1000 ОДИНАКОВЫХ двигателей в день С НАИМЕНЬШЕЙ СЕБЕСТОИМОСТЬЮ. И получить прибыль. Всё остальное это кастом. Плюс ко всему на заводе присутствует такая тема, как полуавтоматическая сборка.

[@compfoxvanya]

Сергей, большое спасибо! Всё толково, по делу. Любите классические Жигули!)

[@ВладимирНазаров-ч3в]

Лично бро жму тебе руку, я только за 8клоп от классики(тупо принцип) который даёт прикурить норм шеснарям. Кофиг:1,7,шпг облегчённо, колено облегчённо, маховик облегчённый, гбц доработаная, распред 11,8, карбюратор 21073 нива увеличенные дифузоры, выхлоп 4-2-1 трасса 76мм.с колёс 158 сил)

[@Alex_Gryzunov]

Какие поршни и шатуны поставили на такой конфиг?

[@vazmyas]

Что могу добавить, если необходимо более высокое давление масла, то просто заливаете в сток систему 10в-60 или 5в-50, перед гонкой хорошо греете мотор. И у вас всегда хорошая пленка и давление). при этом грибок живет отлично..

[@algabo9200]

Целое искусство, много времени, сил и средств для получения такого опыта, спасибо за полезную информацию, очень интересно

[@emircaucasian5209]

Подписался, грамотный мужик 👍

[@AndreySorokin2020]

Как всегда, максимально информативно! СПАСИБО ВАМ ОГРОМНЕЙШЕЕ! Ждём стендовых показаний)

[@МаксМаксимов-ч1т]

Почему такие люди не работают в автоВАЗе, очень интересно и доступно рассказал, спасибо

[@alexey4580]

Потомучто это никому не интересно. Предприятию нужно, чтобы мотор имел предсказуемый ресурс, и был технологичным и требовал на сборку минимальное время. Думаю не секрет что в двигателе может стоять 4 разных поршня? . Всё что тут показано ни к одному ни к другому ни к третьему никакого отношения не имеет. У человека много свободного времени и лишних денег. В автовазе и не такие люди работают. Завод за время доводки одного мотора с неизвестным результатом сделает 1000 штук с практически одинаковыми параметрами и если попадётся брак без вопросов поменяет мотор и даже его ремонтировать не будет. Выбросит и всё. И заработает в 500 раз больше денег на этом. И так любой завод в любой стране.

[@romanchegodaikin2974]

Спасибо большое за видосы!! Много полезных нюансов до которых что бы дойти самому можно пару моторов положить. Свой собрал мотор вот по видосам, пока на обкатке)) Староверы 8v)

[@KlassikaDaITolko]

Привет, повторюсь, что достойно уважения, лайк

[@pilsneryotov6853]

Народ. Мужики! Всех с праздниками! Поддерживаем лайкос и комментарием видео Серёги! Для нас очень старается! Очень грамотный специалист, и весьма скромный! Не стесняемся написать положительный отзыв и критику! Любая активность приветствуется. Монеточкой ещё приятнее, хоть немножко) поддержать! Серёга это делает без корыстно и для нас, общее по кайфу! Очень много полезных нюансов.

[@mihailwork5451]

Замечательнейший обзор! Интереснейший рассказ! Очень приятно смотреть и слушать, хотя езжу исключительно в спокойном ритме городского цикла движения). Много ценной информации. Про ориентацию свечей было бы действительно очень интересно послушать. Заранее, большое Вам спасибо!

[@alexandrslizkov]

Когда вижу поршни Сармат, сразу ставлю палец вверх 👍 единственное что мне в них понравилось больше чем у ТДМКшных, стенки толще. Не знаю почему так вышло, но это так.

[@АртемийПучков]

Спасибо! Объективная точка зрения! Очень интересное повествование...

[@vlg64]

Спасибо за канал! Канал - настоящий!

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо)

[@ЕленаБабаева-ь1в]

Красаффчегг ! Всегда приятно послушать таких мастеров и посмотреть на их творения.

[@MakeYourVision]

Сергей, спасибо за видео, очень много тонкостей и важных моментов собраны в одном месте. Раньше приходилось с кучи разных источников, отовсюду, хватать по чуть-чуть. Ну а на счет стоимости постройки, то 100 с лишним тысяч, растянутые на несколько лет, помноженные на совершенно неадекватный валютный курс и само наличие в моторе крутых кастомных деталей, кажутся даже не сильно великой цифрой.

[@БезнадежностьиЖигули]

На самом деле сколько я потратил под большим вопросом. Ибо очень много "закопанных" денег, что-то продавалось, что-то менялось. Но смысла считать каждую копейку я не вижу. Не для этого строится машина)))

[@ВиталийПетренко-щ9г]

Смещение центра тяжести при установке 16 кл. Многие при этой установке ставят подушки двигателя BMW e30 co смещение(примерно 1 см), они идеально подходят, про КПП не пишут нормально встаёт траверса или нет, хотя 1 см роли не играет. У меня была 2102, кто-то из старых хозяевов перегружал, что чулок заднего моста был кривой - резина(русская) стиралась 5 мм за 10т км и кардан сильно упирался в КПП. Поменял чулок кардан заметно сместился назад от КПП.

[@Alex-bx3ed]

Автор увлечён этой темой, поэтому интересно.

[@Mypka-Abs]

Брал распредвал заказом окб двигатель 680 в феврале 2023г за 11200р+ доставка 1000р. и + постель заниженная всё в общем в районе 16000. В конце июля снимал смотрел разбирал. менял степень сжатия и группу поршней. при разборе и осмотре и обезжиревании бензином распредвала он был в таком виде будто и не пользовались им без каких либо следов использования вообще от чего я был удивлён и сделал детальные фото. С качеством металла и обработки во всяком случае у меня всё норм и клапана не расстраиваются даже один раз настроил и забыл. Двиг крутится постоянно за 7к и даже 8к. Но за 8к рвётся ремень вспомогательных агрегатов решается вопрос установкой обычного ремня старого образца новые поставил газ в палас и ремень восьмёркой сразу и ни какие крутые шкивы не помогают. На 5ти ручейковый ремень не решился перейти так как гена 21214 и я хочу чтоб он внизу справа и остался а это означает что ремень в случае с 5-ти ручейковым придётся брать от митсубиси лансер и тд... а шкив будет весить 2 кг а я не хочу тяжёлый шкив лопается он да и ремень такой в обычном магазе не купить, заказал ещё бош ремень клиновый и ещё какой-то фирмы забугорной жду. Балаково ремень клиновые на классику рвутся нитки внутри не держут 3 ремня новых разорвало а старый 10ти летней давности убитый сыпающися держит 8к обороты. Для понимания поставил новый ремень перед магазином натянул завёл дал на месте 8к оборотов и этот ремень тут-же змейкой повело порвалися нити внутри есть фотографии провёл экспертизы тесты ремни балаково на классику делают уже говно. проверенно лично не на одном ремне они тянутся при оборотах и рвутся нити..

[@evgeneylee2438]

Я на 1.5 8кл. поставил приороколено, 121 шатун, купил поршни United USA и срезал 2мм с макушки. потом на самом тяжёлом поршне срезал юбку и на остальных подогнал по весу срез юбки. теперь у меня вся шпг имеет разброс 0.5 грамма, а коленвал биение 1 грамм. собирал первый раз на табуретке в прихожей по мурзилке из интернета 😃 имею объем 1.635. осталось ГБЦ запилить , вал 11.2 поставить и выпуск. будет норм.

[@ВикторСолодовников-э5к]

Класс 👍🏼 жду стендовых показателей

[@flappingflight8537]

Интересно будет о ориентации свечей услышать , хотя я о это тоже знаю и имею личны опыт и впечатления но будет очень интересно услышать ваши рассуждения как о двухклапанной так и о четырёх- пятиклапвнных камерах сгорания. О самых свечей позволю рекомендовать Denso iridium TT поскольку у них самы тоненький центральны электрод 0.4 мм , когда у NGK 0.6 мм . С свечами Denso Iridium TT пробивное напряжение искрового зазора уменьшается на 5 килоВольт ( за счёт маленького диаметра центрального электрода ) и положение искры в камеру сгорания постоянное . Из свечах NGK думаю что новые Рутениевые свечи для турбо моторов будут работать неплохо ( лично не пробовал их ) потому что у них самы открыты искровой зазор . Приложу ссылку попозже. kzbin.info/www/bejne/anjFhotrZ7Gnq5o смотрите на 1:22 минуту имею ввиду электродов конфигурации PSPE это тоже самое что спортсмены делали в прошлое но благодаря рутениума получилось ещё круче .

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо за интересный коммент. Я к свечам Денсо как то был равнодушен, т.к. у нас их через чур часто подделывают.

[@flappingflight8537]

@@БезнадежностьиЖигули да, сейчас подделывают всё , но благодаря тоненького центрального электрода подделки очень быстро раскрываются . Такой тонкий электрод очен быстро выгорает если не сделан из платины , иридий или рутений .Если свеча оригинальная , искровой зазор практически постоянен в течении 100 тысячи километров . Снижение пробивного напряжения может пользоваться для увеличения искрогова зазора на 0.2-0.3 мм ( над рекомендуемый производителя мотора для обычных свечей , у них центральны электрод имеет диаметр 2-2.5 мм) даже без дополнительное улучшение системы зажигания и без увеличения её расчётной нагрузкой по напряжению .

[@alexandrslizkov]

Ориентация свечей... да да, я слышал про такое. Это делается для более правильного фронта пламени.

[@ЮрийОленников-т9ж]

Респект и уважуха! Сразу видно творческий профи!

[@Фазенданаорловщине]

Здравствуйте очень интересно спасибо Вам за информацию

[@saschasascha-th8wv]

Интересный обзор, Спасибо !!!

[@12345678903189]

Земляк, приветствую! Очень интересный канал, интересные и основательные ролики. Только один вопрос - почему у всех жигулистов дилемма между родным мотором и шестнарем? Почему никто не смотрит в сторону переднеприводных восьмиклопов? У этих же моторов на порядок меньше узких мест, намного меньше мехпотерь, и едут они в переходных режимах (читай по городу) гораздо лучше. Причём, сам завод показывает правильное развитие этих моторов в плане повседневной езды. Ездил на грантах с моторами 11186, сейчас езжу на 11182 моторе. По моему, 1.8 на базе этого двигателя, с некоторыми изменениями ( другой распред, увеличенные клапана), был бы лучшим городским мотором для жигулей, и хорошим мотором для нив. П.с.: если что, ездил с детства до 20 лет на 2101, немного представления о жигулевском моторе имею)

[@ДенисКузнецов-ж2в]

Про свечи тоже интересно мнение я ставил чтобы электрод смотрел на поршень, и заметил что в двигателе было меньше перебоев

[@RadistMorze]

Очень интересный рассказ. Час пролетел на одном дыхании. Лайк подписка💪👍

[@НиколайТырышкин-м1щ]

Отлично!!!

[@Ksavye-yg7tk]

Спасибо за четкий обзор.

[@Sell13666]

очень содержательно! Спасибо что делишься такой ценной информацией!

[@makedonov-aa]

Серёга молодец! Видео классное! Добавлю немного про Николая - тоже заказывал у него стопорное кольцо - срочно было нужно, он вошёл в положение и отправил мне кольцо в тот же день, как я к нему обратился! Серёг, я жду видео про свечи! Мне тут в "Омеге" предлагали свечи новые купить на мерс, потому что я их выкручивал, а по их технологии не положено свечи второй раз закручивать, потому что они неправильно повернуться при затяжке.

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо Саш. Да, современные моторы к этому чувствительны. На некоторых при неправильной затяжке свечи даже головка лопается(

[@Max-lt9kt]

@@БезнадежностьиЖигули савременное кащество саврименнава автапрона, ничего не скажешь))

[@Кайфуций]

Благодарю за видео. Пересмотрю еще раз с тетрадкой и ручкой

[@krasiva6330]

Смотрю 3ий раз, Брат - ты лучший!

[@-9pro467]

Приветствую, могу смело удивить)) мой 06 на 41ом Святогор пробежал уже 500 с лихвой без глобального вмешательства. А сейчас есть возможность собрать аналог но проработать его для этого ищу варианты как это сделать максимально грамотно если что Иркутск 🎉 А автору 💪 за детальный и дельный подход к подобному 🎉🎉

[@User126r]

Опа! Вот это я попал на канал... А я думал я маньяк... Подписался))

[@spez1alll]

Очень познавательный ролик, огромное спасибо! Небольшой вопрос не по теме. А футболка есть в свободной продаже или это спец.заказ?

[@ВиталийПетренко-щ9г]

Зайди в инсту, там фото где жена подарила футболку на новый год и ссылка на реализатора))

[@spez1alll]

@@ВиталийПетренко-щ9г было тяжело, но я нашёл. Спасибо за наводку ;)

[@БезнадежностьиЖигули]

Все верно) ребята там делают любые принты на заказ. А такая одна, там именно моя машина)

[@Bond-rt4bi]

Очень грамотно и понятно спасибо.

[@СтаниславЗавьялов-х7ж]

Спасибо за такой обьем информации. За раз даже не усвоить.

[@ПавелБелохвостов-ч6у]

три года старался затачивал постепенно классический восьми клоп, упирался спорил со всеми и топил за восьмиклоп, но блин то детали брак то отрыгнуло что то, набрался смелости, купил хороший (точно хороший сам лично смотрел этот мотор) 124 мотор 1 неделя доработок и установок, потом еще неделя чтобы проводку всю перепаять наростить укоротить, чтобы все было красиво и результатом доволен, бюджет около 55-60 чтобы все собрать хорошо красиво добротно, результатом доволен и обратно на классический восьми клоп совсем никакого желания возвращаться, хотя повторю с пеной у рта спорил и доказывал что восьмиклоп круче шеснаря. но время идет и не стоит на месте.

[@БезнадежностьиЖигули]

Так и есть, сток шестнарь в итоге проще свапнуть, чем доработать 8 клоп. Вот если не сток - тогда уже другой вопрос.

[@ГаражиСТО]

Классические моторы рано хоронить, все нивы до сих пор на этом моторе выпускаются.

[@olegkremzelyuk9182]

Спасибо большое!

[@Oleg-wr2fu]

Владелец 2123 спасибо за видео

[@АминКурашинов-о2я]

Интересное видео, спасибо!👍🙂

[@oleggusev991]

Отличная,подробная информация.Спасибо

[@КириллСимонов-с1т]

Клевое видео. Расскажи от какой ауди поршня и от какой шатуны?

[@MuxauJI_Khrushchev]

Спасибо за детальное объяснение!

[@Ravil_Sirazhev]

По мне так легче улитку прикрутить и сразу получить результат , атмо дороже и лучше дросселя ставить не от того что пиковая мощность больше а для перекрытий на низах чтобы выпускные газы из одного цилиндра в другой не залетали . Поправте мб что не так . За видео лайк !!!

[@ДмитрийСысоев-о4п]

Улитка это последняя ступень дороботки атмо

[@Ravil_Sirazhev]

@@ДмитрийСысоев-о4п это не точно

[@БезнадежностьиЖигули]

Про улитку я как раз и говорил в конце, когда сравнивал бюджет. Дросселя не в каждый регламент пройдут...

[@ДмитрийСысоев-о4п]

Дроселя стоковый низовой мотор убъют!!! В первую очередь вкладышы полетят. А вот 16 - рь стоковый подойдёт, он до 9 тысяч оборотов выдерживает в стоке.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ДмитрийСысоев-о4п на 16в в стоке после 8 тысяч уже проблемы с маслонасосом и клапанными пружинками

[@ВладимлавКолотвинов]

Недавно собрали москвичовский мотор 1,8 поршня 85,3 отмерса шатуны от 40 запора низ расточен до москвичевского размера центровка по поршню, шатуны тянуты на 3 мм, бошка 248 , вал ход 80 ,маслонасос от газ 51 на 5 мм выше чем родные.

[@БезнадежностьиЖигули]

Лютый кастом! На УЗАМы же вроде были готовые комплекты 1,8?

[@ВладимлавКолотвинов]

@@БезнадежностьиЖигули понимаете, качество запчастей на москвич оставляет желать лучшего, а даже китайские поршня на мерс намного лучше и кольца класс и пальцы, на весы ставил все грамм в грамм, поршня короче уфимских почти на10 мм, соответственно легче шатуны от сороковки легче и межцентровое больше, мы бы так сильно не смогли вытянуть родной шатун. Короче с поршневой ушло 4 кило

[@ВладимлавКолотвинов]

А ещё недавно собрали v8 от газ -53 на поршневой от102 мерса 95,5 вал Чайковский ход 88 шатуны тянуты на 4 мм. Объём получился 5 литров и засунули его в газ-24. Ходовка от 105 ки, тормоза от шевроле каптива вкруг ,короче намучились. Слишком много переделки по токарке. Но ничего так стреляет аж страшно газ нажимать.

[@RafRiderLife]

Спасибо! Я тоже в этой религии, но я более ортодоксальный, потому что я строго на карбах! Очень интересное и полезное видео. Если интересно, у меня сейчас 1.9л на ковке, с 63м пауком и дальше 51я труба(середина, банка). Колова полностью пилена, клапана от форда (впуск 41), степень вроде 10.5 была(на 95м бензе чувствует себя хорошо, на 100, не ездил еще), лежат два 45х горизонтальных карба(солекс, ещё не ставил), лежит распред с подъёмом 12.7 и фазами 340 на не помню сколько(вроде 300 или 310), колено облегчённо, кольца Мале, седла и направляйки по спорту, шатун 146, лежат тарелки титан( под злой распред), пружины сток. Сейчас распред 2101, блок спец(213), поршень соответственно 84, колено тоже 84. Шкив на колене сток. Стоит трамблёр, свечи Bosh оригинал, бензонасос Пекар, но буду ставить электрический низкого давления. Карбулятор сейчас классический 23/28.

[@БезнадежностьиЖигули]

А почему сейчас на сток валу?

[@RafRiderLife]

@@БезнадежностьиЖигули Здравствуйте! Долгая история. Если интересно, напишите мне в телеграм или вотсап, я расскажу. Мой номер [phone]. И у меня к вам есть пару вопросов по машине.

[@RafRiderLife]

@@БезнадежностьиЖигули Забыл сказать у меня лежит ещё Нуждин++, хотел его ставить потому что машина на повседнев, а тот злющий валик точно будет не комфортен. Он только с 4.000об/м просыпается. На таком тошнить от светофора до светофора не кайф и такой расход топлива сейчас точно не для меня!

[@БезнадежностьиЖигули]

@@RafRiderLife я очень сильно не люблю валы Нуждина, очень много вопросов и по качеству заготовок и по геометрии. Очень большая лотерея...

[@RafRiderLife]

@@БезнадежностьиЖигули я хотел сти или шрик 3, но ни того, ни другого не было. ОКБ двигатель тоже отстой, а ОКБ динамика 115, я так и не нашёл. Вообще, идеально был бы он или шрик 3

[@ВладимлавКолотвинов]

Самый хороший блок был 01 до 73 года, когда стенки цилиндров были толстыми,его можно было растачивть до84 мм. Ход поршня можно действительно делать 90-92 мм. Головку прийдется дорабатывать, клапана ставили от хундай 2,0 литра восьмиклопа. Но вообще-то наши гонщики склоняются к установке мотора Опеля объёмом 2,0 -2,2. Я спрашиваю а че, они говорят Опель всё-таки лучше. Маслонасос на коленвалу коловратного типа помпа более конструктивно продуктивная. Даже восмиклоп от Опеля едет лучше чем жиговский. К сожалению.

[@БезнадежностьиЖигули]

Тут вопрос религии. Если машиан тупо ддля спорта, тогда да, лучше ставить шестнарь опель и т.д. Но если машина больеш для любительских гонок и фана, то наступает момент, когда понимаешь, что смысла нет. Ибо можно поменять мотор на 16вэ, потом на Опель, потмо на JZ и т.д. Потом поменять кузов на Е30, потом на Е36 и т.д. Но в итоге проще сразу купить готовый опель или БМВ. Тут фан пропадает. Поэтому, я упертый 8вэ)) Что касается замены мотора в общем, то есть такая вещь - регламент. У нас любой свап очень часто переводит на класс выше. Что касается блоков - то до 79 гоад всё было в порядке, пока действовало соглашение с фиатом. Потом уже пошли эксперименты с составом чугуна и т.д.

[@Max-lt9kt]

наши гонщики хвалять опеля, а венгерские гонщики хвалят ваз)) может они просто ничего не знают про опеля?)) надо им сказать.

[@ВладимлавКолотвинов]

@@Max-lt9kt да действительно в Венгрии много тазоводов они там этим серьёзно занимаются. Делают валы и распреды и тд и тп. Просто наверное это зависит от уровня жизни в стране, ведь в штатах никто не занимается тазиками. Вспомните передачу топ гир, как Джереми отдал пятерку на фирму лотос для доработки, что там осталось родного, правильно только кузов, мотор ровер2,0 шеснарь коробка тоже ровер ходовая вся от лотуса, сиденья ковши и тд. Короче на неё потратили около120 тыс долларов, ну какая на хрен Венгрия или СНГ, народ в массе своей еле концы с концами сводит живут в кредит никакого образования.

[@Max-lt9kt]

@@ВладимлавКолотвинов типичный "вотуних".. Вы сильно разбираетесь в уровне жизни других стран? В тех же США сейчас люди не сводят концы с концами. Посмотрите на их улицы, толпы бомжеватых, много жилищь на мусорках, под мостами.. Все эти люди ещё недавно были нормальными людьми, но в один момент стали бомжами.. там уж точно не до автоспорта. А кто живёт? Банкиры, полицейские, военные, медики.. и.. всё.. нормальный рабочий класс теперь на улице. И нигде не сладко, такчто давайте не будим "вотунихами". И с чего бы американцам заниматься нашими машинами. У них есть свои! Это мы готовы попродавать почки свои и наших детей за "святую иношмарку". Там народ более патриотичный. В каждом фильме идёт стимул покупать всегда американское, пусть даже оно хуже по объективным причинам. У нас же не оскорбит родную технику только ленивый. Вообще нагадить импортным дерьмом на отечественный паркет - это норма. И да, венгры и прибалты хорошо относятся к Ладе. А вот ты , русский, хочешь иношмарку. Какая бы нибыла Лада, ты всё равно побежишь за иношмаркой. Поэтому не стоит подсматривать что там у них, ты имеешь то, чего ты достоен сполна.. кто не хочет кормить свою армию, будет кормить чужую. Кто не хочет финансировать свою экономику - будет спонсором чужой. Это неизбежно.

[@ВладимлавКолотвинов]

@@Max-lt9kt кстати по моему это закреплено конституцией, как горбатый и Ельцин им продались и ликвидировали ком.партию, так кончился наш автором, кто им сейчас командует, правильно иностранные компании, они никогда не дадут развивать собственную промышленность, им это не выгодно, то что хотел сделать Гитлер те превратить нас в сырьевой придаток Европы, происходит в настоящее время. А своего автопрома не будет пока не изменить конституцию, те основной закон. Все эти Весты х реи, это же все старые модели Рено, кстати Луи Рено тоже работал на Гитлера и был осужден на нюргберском процессе, и отсидел три года как и Фердинанд порш. Так что все нормально, за что боролись на то и напоролись.

[@28KSD]

Очень круто👍👍👍

[@Postkontoret]

Насчет веса мотора таки есть спорные моменты. Я взвешивал в гараже 21067, 2108 и 21126, я искал данные разные, я писал в техподдержку ВАЗа. Всё сходится на том, что 8кл. классический мотор весит также, как 16в. Насчет того, что ГРМ тяжелый - не могу согласиться совершенно. Весь однорядный цепной ГРМ - 3 звездочки и цепь - весит 1300г. Сколько весят 3 шестерни и 2 ролика 16кл мотора не скажу, но по ощущениям скорее больше, нежели наоборот. Плюс у классического мотора есть такая штука как принудительный вентилятор, который легче электрического примерно на 3кг, которые висят заметно перед передней осью. Также нельзя забывать, что при установке переднеприводного мотора на классику нужны отводы охлаждения, которые весят порядка 1.5кг. Родной передний демпферный шкив Жигулей весом 3кг - это провал, но цельночугунный весит 1.5кг, ровно столько же, сколько и переднеприводный. Кроме того, у Жигулей с перенесенным назад аккумулятором сильный "недовес" по переднему правому колесу относительно левого. На 16кл моторе генератор и впуск находятся слева, на классическом - справа. Да, это уже мелкие детали - но все-таки. Также не забываем про 215мм сцепление 2123, которое прочнее, нежели 200мм 2112. Ну и посмотрим правде в глаза - классический мотор в классике выглядит правильно, устанавливается штатно на все места, на коробку, не требует отводов охлаждения, сваренных из 10 водопроводных труб, и не требует зверски уродовать моторный щит. Да, конечно, 16в в атмоварианте позволяет намного больше. Особенно с появлением "низа" 21179 1.8л, дешевого, крепкого и качественного. Глупо с этим спорить. Как и с "болезнями" классического мотора в лице системы смазки и клапанного механизма (не по работе, а по требовательности к зазорам, к состоянию, к монтажу). В общем, сказать хочу только одно - по весу и развесовке таки не получается "сэкономить" при установке 16кл. мотора. Не легче он получается совершенно, скорее даже тяжелее.

[@БезнадежностьиЖигули]

Тут есть такие ньюансы: - я отдельно в видео сравнивал однорядку и двухрядку, взвешивал их. В обзоре имел ввиду двухрядку, как более распространённую. Но, не забывайте вес поросенка, в 16в его нет. И шестерни там из силумина, довольно легкие. - принудительный вентилятор отбирает на классике 5 сил на стенде, про него сразу забываем. - по моим замерам 16 в в классике легче как раз примерно на 7 кг., чем инж мотор 214. - тяжелый шкив лучше, про него даже в данном видео подробно рассказал. Не забывайте про его диаметр, тут вес нужен. При хорошей гайке и её притирке проблем с ним никаких, проверено. И в отличии от шкива на 16в он цельный, по резине не провернет. - по сцеплению есть в видео - главный смысл что вес на 16в смещён назад, т. К мотор имеет меньшее межцентровое расстояние и меньше элементов в передней части - По плюсам согласен, именно поэтому я на 8в)

[@Postkontoret]

@@БезнадежностьиЖигули @Безнадежность и Жигули - вот сколько раз слышал про "5 сил/процентов на стенде" от принудительного вентилятора, про более медленный прогрев зимой и так далее - но личные тесты (я сажал шкив помпы на шпильки с гайками и на них крыльчатку вентилятора отдельными гайками, снимать-ставить очень легко и быстро) показали только одну разницу в течении одного дня "снял-поставил-снял-поставил" несколько раз. Пробовал максималку, пробовал разгон в пределах одной передачи на высоких оборотах, время прогрева машины, отклик на педаль газа, шумность мотора на разных оборотах - вывод один - с принудительным вентилятором мотор не греется выше 85 градусов, без него - греется. Если найдете замер со стенда с ним и без него - буду весьма благодарен, ибо пока что ни одного подтверждения сей теории не встречал. А вот то, что он легче, надежнее и держит стабильную температуру, а не как электровентилятор вкл-выкл допускает "вилку" в 10-15 градусов - это факт таки. Правда, тут лучше самому попробовать с ним и без него и сделать "независимые" выводы, не тиражируя популярные теории. Я свои неоднократно проверял, причем и на карбюраторном моторе и на впрысковом, они всегда выходили одинаковыми. -Насчет веса - я хотел ставить двигатель 21116, 8кл, на легкой ШПГ, именно с целью максимально облегчить машину и сравнять развесовку, у меня седан 01, весьма легкий, особенно задняя часть, никаких грузов и пассажиров никогда, посему вопрос дюже актуален. Я повторюсь - взвешивал моторы в сборе в гараже, находил разные данные от ВАЗа и, в конце концов, задал им в систему обратной связи прямой вопрос, ответ был следующий: "Приблизительная масса: 21214 с приводом без компрессора: 123,5 21116 с приводом без компрессора: 103 С уважением, Клиентская служба LADA." В других источниках по, кажется, Приоре, я находил, что 21126 весит 108кг, а 21114 - 100кг ровно. В принципе, более-менее "бьется". Так как у 114 мотора тяжелая ШПГ - реальная разница 116 и 126 - 10кг. Стало быть, официальные данные завода - 10кг разницы между 21214 и 21126. Если же сделать поправку на ненужность отводов ОЖ на 214 (-1.5кг), на ненужность электровентилятора (-3кг), на шкив без демпфера (-1.5кг) и на то, что в него тоже можно засунуть облегченную ШПГ (-1.5кг) - разница становится исчезающе малой. Насчет ременного ГРМ - не поленился и прямо сейчас нашел вес деталей. На Автоалле. Каждый из двух роликов 250г, нижняя шестерня 335г, верхние по 725г. Итого 2.3кг супротив 1.2кг у всего однорядного цепного ГРМ вместе с цепью, а еще не забываем, что маслонасос у ПП-мотора тоже ни разу не легкий (1.7кг) и расположен точнехонько в передней части мотора, равно как и ГРМ, так что про развесовку сильнее назад, чем у классического мотора, оооочень спорно. А двухрядку лучше оставить под регламент MCGP. Втулочная конструкция - куда более весомый минус, чем два ряда, собственно. Также не забываем, что у 21214 "замечательная" система обводных роликов и кронштейнов, что также малому весу не способствует. В общем и целом, я действительно долго думал и считал и неизменно приходил к такому выводу, что попытки выиграть в весе при помощи 116 мотора дают мизер, а 126 как бы не был и вовсе тяжелее. P.S. и если сравнивать длину моторов в сборе с ГРМами - разница в районе 1см, не более. Так что для облегчения лучше тяжелый электровентилятор из переднего свеса выкинуть, ну и любителей медно-латунных радиаторов придется огорчить, конечно, разница порядка 4кг с алюминиевым 2106-м радиатором. -Тяжелый шкив с позиции надежности коленвала-то лучше, но с позиции "лишний вес прямиком в переднем свесе" не очень. Хотя для меня основная причина отказа от него нетипична - он не дружит с принудительной крыльчаткой, она в выступающий демпфер упирается, приходится делать проставки из шайб и гаек, дабы отодвинуть его от помпы поближе к радиатору и зазор там остается не более сантиметра, местами даже есть следы касания лопастей об радиатор. Крайне неудачная компоновка, да, 2101 вообще не стыкуется со штатным инжектором как положено, очень много где не хватает места - свес и подкапотка-то у нее короче. -Ну, опять-таки, тут, конечно, каждому своё. Я усиленно борюсь за вес, я снял защиту поддона металлическую штатную (охлаждение масла в поддоне лучше и еще несколько кило долой), вот хочу перейти на переднеприводные тормоза просто потому, что каждый комплект планшайба-суппорт-диск легче 2101-х на 1.5кг, причем неподрессоренных масс. Вот мотор хочу собрать на облегченном коленвале, легкой ШПГ и шлифованном блоке, дабы еще снизить вес спереди. Уж очень мне нравится поведение легкой машины без лишней массы в свесах и минимализм в конструкции, ничего не могу с этим поделать. Но таки еще раз подчеркну - резервы снижения веса я очень тщательно изучал и мотор от переднего привода не входит в их список, увы.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@Postkontoret Миша Квачадзе на стенде в Челябинске в кивамару мерил. одна машина, сняли поставили вентилятор. С принудительным вентилятором минус 5 сил на макс оборотах. У меня лично шнива радиатор и шнива вентиляторы за ними. Защита снизу - пластик. Маслонасос классики весит соизмеримо с маслонасосом от 16в. Но в 16в нет поросенка, и помпа расположена ниже, чем в классике. Разницу в длине показал в видео. Центр масс немного, но смещается. Причем про это мне впервые указал тот же Чихватов. У него вообще две машины, на шестнаре для быстрых трасс, где есть перепады высот и ходовые связки. И на 1,8 Нива моторе для тяжёлых трасс, где надо момент снизу.

[@Postkontoret]

@@БезнадежностьиЖигули искал-искал-искал, не нашел. Можно ссылку на замер? Правда интересно. Ибо если это 5 сил из 150 на 8000 оборотов - плевать на них, с учетом всех плюсов принудиловки. Разница в длине блоков, один из которых цепной, и разница в длине целого мотора с установленным ГРМ - разные вещи. Я с рулеткой ходил, мерил расстояние от точек крепления опор двигателя на блок до его задней части (0.5см разница, именно на столько центр переднеприводного мотора смещен назад) и в общей длине собранных моторов с ГРМ (4см), причем это я с более коротким 8кл. мотором сравнивал. Так что разница действительно крайне незначительна и совершенно не стОит того, чтобы зверски изуродовать моторный щит и подкапотку. 16в в первую очередь для того, чтобы снять очень много атмосил же. Маслонасос у классики (кстати, он на 600г легче восьмерочного) расположен ближе к центру мотора. Поэтому развесовка - ну ведь правда очень спорно. У Жигулей тяжелее блок и голова в передней части, "поросенок" присутствует (500г весит, кстати, так что общий вес маслонасоса и "поросенка" классики равен весу только маслонасоса переднего привода) и помпа тяжелее, а у шеснаря на килограмм тяжелее ГРМ и маслонасос тяжелый прямо в передней части мотора. Это, знаете, как ситуация с тягой Панара. Рассказывают, как зверски она уводит мост в сторону и вообще страх-кошмар-ужас. А чтобы разобраться - надо было замерить положение тяги при легком занижении (строго горизонтальное), измерить ее длину, найти данные по ходам сжатия и отбоя стока, открыть программу для черчения, и, соблюдая пропорции, посмотреть величины этого самого "страшного" смещения моста. Вот величины этого страшного смещения. При половине хода сжатия/отбоя - 1.5мм. При полном ходе до упора/вывешивания - 5мм. А теперь вспоминаем величины податливости сайлентблоков, уводы шин, податливость кузова. Выводы каждый для себя сделает сам, главное - перепроверять информацию, не принимая ничего "на веру".

[@БезнадежностьиЖигули]

@@Postkontoret ссылки нет, ибо никто не снимал, говорю как есть. Верить или нет - ваше право. По поводу длины - я показал пример от привалочной плоскости КПП. Разница в межцентровом 6мм. Умножаем на 3 - получаем 18 мм длины только по осям цилиндров. Прям наглядно же было где центр тяжести 213 блока и 16в. Не верите - ваше право, не заставляю. Если на то пошло - на 16в ставим шестерни с алюминиевым центром и тогда насчет веса можно будет поспорить. С другой стороны можно собрать 1,6 и даже 1,7 мотор на блоке 2105 и выйграть много веса. Вообще, суть спора непонятна. На восьмиклопе веса пусть ЧУТЬ но больше и он пусть ЧУТЬ, но смещён вперёд. Но из этих там чуть и тут чуть складывается поведение машины. Принимать это или нет - вам решать, никого не заставляю. Тот же паралелограмм уатта. Можно долго спорить о его надобности. А можно поставить и проехать по трассе на скорости 100+. И после этого ни о какой панаре уже не будет идти речь.

[@АнтонКрутолапов]

Здравствуйте. Хороший обзор. Спасибо. Если не затруднит - расскажите о двс 2130. Тот, что 1.8 на Нивы ставили. Можно в ответе на комментарий. Коротко :достоинства /недостатки. И возможность установки на классику в стоковом виде:что нужно переделать.

[@БезнадежностьиЖигули]

Добрый день. Если мотор 2130 до 2003 года, то там отличное стальное колено. Но как есть мотор сильно задушен о впуску и распредвалу. Для установки на классику по сути только поменять маслонасос (или только маслоприемник), поддон, маслоотделитель и щуп.

[@АнтонКрутолапов]

@@БезнадежностьиЖигули Задушен по распредвалу это как? И что с этим можно сделать? После замены поддона измениться объем масла? Масло голод не начнётся?

[@БезнадежностьиЖигули]

@@АнтонКрутолапов на нива моторах поддон другой формы, т.к. мешается передний мост. На классику можно его поставить, но он будет торчать ниже балки. Объем масла в нива поддоне 4 литра. По распредвалу - посмотрите отдельное видео на канале про нива моторы, там рассказывал применительно к сток моторам.

[@АнтонКрутолапов]

@@БезнадежностьиЖигули спасибо.

[@alexey4580]

​@@БезнадежностьиЖигулине правда объём масла в ниве теже 3.7 литра. Поддон сделан другой формы для того чтобы при больших кренах там масло оставалось. Хотя это мало помогает.

[@ВалерийСтрогий-м4д]

Кайф, спасибо автору

[@вадимиванов-э3е7д]

Посмотрел с удовольствием, Сергей спасибо за подсказки по шнивовскому мотору на 213 валу, очень доволен результатом, кайф практически во всем диапазоне оборотов. почему в видео, вообще не упомянул 213 вал?, где то уже было , что очень сложно раскрыть до конца его потенциал на 214 моторе?

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо) про 213 вал не говорил, т.к. сейчас есть более интересные варианты)

[@S.S.14.10]

@@БезнадежностьиЖигули а как считаете установку в блок 214 поршней от 2110 с лунками под клапана

[@БезнадежностьиЖигули]

@@S.S.14.10 в таком варианте особо смысла не вижу, ибо очень часто эти цековки не попадают в клапана классической головки. Они селаны в первую очередь под переднеприводный 8 клапанный мотор и в случае мотора 214 расположение клапанов под другим углом и с другим межцентровым расстоянием. В вилео с подготовкой мотора на горищонталках показывал такой пример. Там поршни как раз с камерой 2110 и клапана не попадают, пришлось цековки корректировать

[@S.S.14.10]

@@БезнадежностьиЖигули 84я поршневая которую так часто любят ставить...она ведь изначально для 2110 ...вот и собственно вопрос поэтому задал...зреет капиталка.... Про 213й вал на гидриках задал вопрос....именно в таком варианте сейчас у меня...с прошивкой ледокола....не стабильный холостой...отчасти из-за требующей ремонта головки...но максималка по сравнению с стоковым шевиком 18го года по спидометру больше на 15 км....именно после прошивки...и да 213м валом на гидриках Н.О не доволен...брался для смещения крутящего момента вниз...

[@S.S.14.10]

@@БезнадежностьиЖигули Ну и добавлю огромное СПАСИБО за познавательные видео...очень много полезной инфы.

[@KSV83]

Все классно все понятно и хотелось ещё про троешный мотор также посмотреть

[@БезнадежностьиЖигули]

А что конкретно про троешный? Большинство решений про все классикомоторы рассказаны на канале более чем подробно.

[@Raskopolog3]

адекватный комментарий. Смотреть было интересно, хотя для меня пожалуй бесполезно.

[@ЖанибекСапаров-с3г]

Большой привет из Ташкента двигатель 213 лучше проверина

[@vGamBIT]

2:32 Не в ПП любом нет. В 21081 1.1 л, 2108 1.3 л, 11194 1.4л моторах протоки ОЖ между цилиндрами есть) На моторе 21179 (X-Ray) 1.8 л проток тоже нет, но есть сверления в верхней части для уменьшения термонагрузки на кольца. В остальных переднеприводных блоках протоков действительно нет)

[@БезнадежностьиЖигули]

Совершенно верно, про это уже говорил ниже. В блоке 194 проток только до середины блока. Что касается блоков 1,1 и 1,3 то сомневаюсь, что кто то их будет свапать в классику. Поэтому про них и не говорю

[@АндрійРівне-ъ8к]

Лайк однозначно. Огромная работа проделанная. Подскажи по шкиву помпы. Размер стандарт?

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо! Да, размер стандартный. Т.к. обороты в целом не превышают 7500, то увеличенный ставить смысла не вижу

[@kRuTiRuLi]

Здравствуйте! Обожаю ваши видео, некоторые пересматриваю по 3-7 раз. Много чинил и собирал по вашим советам и рассказам! Сейчас собираю 2101, но не спорт, а комфорт (делаю проект для себя -иномарка из Жигулей) и очень интересно Ваше мнение по вопросу: можно ли уменьшить вибрации двигателя на холостом, уменьшить шумность агрегата в целом.

[@БезнадежностьиЖигули]

Добрый день. Для уменьшения вибраций спасает балансировка коленвала и маховика. А вот шумность - торцы рокеров без лунок, правильный зазор в постели, переодическая регулировка по рейке и клапанная крышка от инжектора. Она двойная и с ней намного тише)

[@kRuTiRuLi]

@@БезнадежностьиЖигули Спасибо большое!! буду делать

[@дмитрийхудов-о2ш]

круто.очень много информации подчерпнул)).

[@shtriban228]

Крутое видео, бате покажу.

[@adrianochelentano8039]

На 213 блок , 88мм ход , поршня 83мм, чистых 1,9 получается , мотор тяговитый , и до 5500 крутится без проблем , единственное надо будет, доработать голову .

[@ВячеславМельников-ь8л]

Поршня Ауди, шатуны сток?

[@saschasascha-th8wv]

Интересно и поучительно !!! , СПАСИБО !!!