Разрушение моста Спайсер в следствии разрегулированного хвостовика.

[@Rus-Orduinets_19]

Интересно смотреть и слушать грамотного Мастера

[@Rus-Orduinets_19]

РОДНАЯ ЗЕМЛЯ в мосту.

[@qaz261]

8:30 распорные втулки эти в мусор и не брать больше, т.к найти нормального качества - не реально. В фирменной заводской упаковке в магазинах "фирменных" - открываешь и плачешь. Ижтехно делает несжимаемые втулки с набором шайб для регулировки. Самый отличный вариант для ремонта и небоязни сорвать резьбу на "морковке". При этом это даёт возможность менять сальник без проблем и мониторить состояние подшипника при желании. Нет нужды покупать каждый раз втулку. Она одна будет на все ремонты.

[@MaDDeN-wr2zb]

Почти согласен но есть нюанс как в анекдоте. Не стал рассказывать про втулки от иж техно ибо их главный бок это тоненькие шайбы для регулировки. Их часто размалывает в хлам если неправильно отрегулированно или подшипник фуфло. Даже с использованием всего лучшего необходимо проверить через 500 км и 2000км а иначе при наличии люфта грош цена цельной втулке шайбы пилит на ура.

[@qaz261]

@@MaDDeN-wr2zb в Новосибирске знакомый мостами занимается. Мне эти втулки показал и дал, когда озвучивал ему что выточить думаю втулки. Не говорил он про проблемы с шайбами, хотя мостов через него проходи много. Да уж и без втулки можно собрать. Всё спокойнее, чем лежать под машиной с пониманием, что сорвана резьба и надо снова разбирать редуктор ))) В общем тема да... кто как хочет так и дрочит ))

[@qaz261]

ну тот прав. Можно долго ездить и ничего не случится. Но после "долго" может и случится. "долго" - понятие такое.... Я ездил с Алтая и до Новосиба с "морковкой" на люфте. Ещё и по новосибу поездил неделю. Потом добрался только до обслуживания. Заменил подшипник наружний(ближний к фланцу) и отъездил потом несколько лет. А может и сразу разбить всё если изначально убито или зч говно или масло как тут нет, а есть земля/песок

[@valeriykorovih2613]

Интересно а мост нового образца ?

[@MaDDeN-wr2zb]

С кулаками открытого типа, но не модернизированный в котором сальники полуосей стоят перед подшипниками дифференциала.

[@valeriykorovih2613]

@MaDDeN-wr2zb тогда понятно, откуда там такие залежи чернозёма заместо масла .

[@klockir]

​@@MaDDeN-wr2zbэто которые с 2024 года ставят? или наоборот до 2024 ?

[@MaDDeN-wr2zb]

С 2024 пошла модернизация переднего моста с кулаками открытого типа. Сапун переехал с чулка на редуктор, сальники приводов переместились также в редуктор как на Ниссан патрол сафари точнее 160 мост. Чулки теперь без масла. Мост на видео 2019 года

[@valeriykorovih2613]

@MaDDeN-wr2zb У меня спайсер старого образца ( с поворотными кулаками ) зачем завод внедрил это ноу хау непонятно . Всего то нужно было немного Кастер поменять . Машина 12 года пробег 136 000 полуоси со шрусами менял где-то на пробеге 98 - 100. Старая конструкция прекрасно себя зарекомендовала. В этом изделии они расходник ну и редуктор до кучи . ( изобретатели хреновы )

[@ynb7462]

Имею вопрос! в пособии по войсковому ремонту УАЗа 469 написано, что при регулировке главной пары военного моста нужно добиваться такого предварительного натяга подшипников хвостовика, чтобы усилие страгивания ведущей шестерни получилось 2.5-3.5 кг (если тянуть за отверстия для болта во фланце). А тепловой зазор между ведущей и ведомой шестерней замеряется на фланце хвостовика на расстоянии 40 мм от центра (фактически опять же на уровне отверстия для болта во фланце. Однако во всех видосах на ютубе, посвященных сборке главной пары военных мостов, никто никогда не замеряет усилия страгивания хвостовика (ну разве что от руки), а тепловой зазор замеряют при открытом (располовиненом) картере моста на ведомой шестерне. А как правильно то? по книжке или довериться опытным мастерам с ютуба?

[@MaDDeN-wr2zb]

Сам основываюсь на книге 86 года написанная котовом и прудином. Эксплуатация и ремонт уаз в военном исполнении. Пометка на книге очень нравится для мин обороны СССР. Там всё тоже самое что ты расписал. Написанному верить. Там правда нет пары практических советов но всё поправимо. Преднатяг хвостовика делаю не менее 2,5 кг но не забываем что на плотность вращения влияет сальник хвостовика а советском исполнении в редукторе военного моста их там два. Поэтому первоначальную регулировку осуществляем в пределах двух двух с половиной кило забиваем сальники ставим фланец. Затягиваем и проверяем кантером цепляясь за отверстие под карданный болт. Что касаемо регулировки преднатяга подшипника дифференциал на мостах типа колун, регулировку производить без хвостовика после регулировки пятна контакта. В скрученном корпусе через отверстие под хвостовик должно быть плотное вращение без заеданий, закусываний и перекатов при помощи монтажки. Регулировка теплового зазора на фланце хвостовика на мостах типо колун наиболее точнаа, ввиду возможной пляски в открытом корпусе половины. Поэтому вояки регулирую на фланце хвостовика устанавливая карданный болт в отверстие а на него стойку индикатор.

[@ynb7462]

@MaDDeN-wr2zb а будет когда нибудь от тебя видеомануал по сборке вояки?

[@MaDDeN-wr2zb]

Вприципе можно сам на вояках гоняю, даи делаю периодически. Не думал что кому-то интересен нудный процесс регулировки.

[@ynb7462]

@MaDDeN-wr2zb очень интересен и не мне одному. Во- первых это очень трудоемкий (в силу того что мост нужно половинить) процесс, и всё нужно сделать правильно с первого раза. Во-вторых делать у мастеров- дорог(х)о и не факт, что они не выставят всё на глазок, потому что дохуя опытные. В третьих, видосов с описанной в правильной книжке сборкой вояк лично я на ютубе не встречал.

[@ynb7462]

@@MaDDeN-wr2zb главный вопрос: на ведущей шестерне между собственно шестеренчатой частью и внутренним конусным подшипником устанавливается толстая регулировочная шайба. Предполагается, что для регулировки положение ведущей шестерни вперёд-назад нужно подбирать шайбу нужной толщины. Но черт возьми, подшипник садится нереально туго и его почти нереально снять, не разрушив сепаратор, чтобы перетасовать-подобрать нужного размера шайбу. Я плюнул и проточил шестерню у токаря, чтобы посадка осталась вмеру тугой, но не такой адовой, как в заводском исполнении.